Es inminente la intervención de la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) ante el gobierno uruguayo, debido a los inconvenientes que les crean a las aerolíneas que operan en el Uruguay las medidas frecuentes de suspensión de actividades resueltas por los controladores aéreos.
A tal punto, que parece no comprenderse el "milagro" de que nada menos trece aerolíneas operen en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, terminal aérea en un país que exhibe, apenas, tres millones de habitantes.
Un barrio elegante de San Pablo y varias ciudades argentinas -en un momento de apertura de cielos en el vecino país-, cuentan con mayor cantidad de absorción de potenciales usuarios del transporte aéreo, sin descuidar que Ezeiza está a menos de treinta minutos de vuelo de Carrasco.
Después habrá que remediar lo que pudo preverse, con medidas heroicas tendientes a reconstruir una conectividad aerocomercial que no supimos mantener a pesar de haberla promovido.
Ante la pasividad del gobierno, que no atina a decidir que es un riesgo andar toquetéandole la cola a los leones, un Uruguay que graciosamente se automargina le sirve en bandeja a múltiples ciudades provinciales argentinas un mapa de posibles rutas del transporte aéreo, obviando Carrasco, procedentes de Europa, Estados Unidos, Centroamérica y Sudamérica.

Suspensión de despegues aumentó en una hora por turno
Con el silencio por respuesta del gobierno, que parece no comprender la magnitud del insuceso, el domingo a la medianoche se reanudan las medidas de suspensión de despegues de aviones en todos los aeropuertos nacionales.
En la oportunidad, los controladores aéreos establecieron que no habrá despegues de 3 a 6 de la mañana y desde las 15 a las 18 el próximo lunes; de 6 a 9 y de 18 a 21 el martes; de 9 a 12 y de 21 a la medianoche el miércoles; de 3 a 6 y de 15 a 18 el jueves; de 6 a 9 y de 18 a 21 el viernes; de 9 a 12 y desde las 21 a la medianoche el sábado, y desde la medianoche a las 3, y desde las 12 a las 15 el domingo 25.
Cabe destacar que los controladores aéreos vienen reclamando desde hace años una plataforma de consolidación del servicio que prestan, ajustada a la norma internacional que es de estilo, sin conseguir que las autoridades de gobierno concreten las promesas que distintos políticos les han hecho a través de la historia.
La referida suspensión de despegues, que se incrementó en una hora por turno, perjudica al pasajero, en el umbral de las vacaciones de primavera, y existe el fundamentado temor (el run run ya corre) de que aerolíneas que se ven frecuentemente perjudicadas por estas medidas se retiren del país, habida cuenta que Ezeiza, por ejemplo, está a menos de treinta minutos de vuelo de Carrasco.
A buenos entendedores, ministros de Defensa, Transporte, Interior, Economía y Turismo, y particularmente a la DINACIA, pocas palabras bastan.

Otras actividades suspendidas
Se cancelarán autorizaciones de vuelos directos fuera de la ruta
de plan de vuelo. Se aplica todos los días durante las 24hs.
Se usarán procedimientos instrumentales publicados. Se aplica todos
los días durante las 24hs.
Se autorizará un maximo de 1 vuelo local por vez en cada
aeropuerto. Se aplica todos los días durante las 24hs.
Mantener la suspensión de las clases en el instituto de
adiestramiento aeronáutico (tanto alumnos como instructores) en todos
los cursos donde participan controladores de tránsito aéreo.

Que con ingenio y donaire, el senador Pablo Mieres le hizo llegar al Ministro Astori un menú de opciones para denominar futuros ajustes en la política económica, entre ellos "acentuación tributaria", "incremento de la capacidad extractiva del Estado", y "contribución popular al esfuerzo nacional".

Que tan atractivas denominaciones se fusionarían con las ya vigentes de "consolidación fiscal" y "velocidad llamativa", aplicada esta última, con total desparpajo ministerial, al sobreprecio de las naftas.
 
Que el periodista y consultor Nery Pinatto podría encabezar alguna nueva agrupación colorada a iniciativa de muchos simpatizantes.

Que el Partido Colorado ampliaría su espectro ideológico apreciablemente con vistas a crecer en las próximas elecciones.

• El islamismo radical y los extremismos precisan  víctimas  periódicas para agitar a sus acólitos e incorporar a algunos desprevenidos a sus desgraciadas aventuras. El caso Diyab, con su elenco de  previsibles personajes patéticos, recorre idéntico  camino, apelando demagógicamente a la emoción barata y la idiotez…

Manifestarse ruidosamente frente a una opinión pública voluble, inculta y desinformada por presuntas víctimas de  conspiraciones macabras, si es posible, al menos largamente encarceladas, muertas a balazos, sablazos, o en huelga de hambre, es el sueño  de  ultra izquierdas o  ultraderechas hace casi 200 años. Desde la Comuna de París…
 Pueden elevar al santoral oportunista a antisociales, como el nazi Horst Wessel, un patán cabaretero, quien viviendo con una prostituta en un conventillo no pagaba el alquiler a su dueña comunista, o , como el delirante asesino serial stalinista Ernesto Che Guevara, muerto tras invadir Bolivia con su pandilla y aterrorizar Cuba. Otros, como Nelson Mandela o hasta el fascista Ettore Muti, referentes populares, respetados y con  apreciables antecedentes propios, fueron raras  excepciones!
 Algunos, como Líber Arce, mediocre estudiante crónico y agitador profesional, de nombre inesperadamente marketinero, cayeron  apedreando en barra -en proporción de 20 a 1- a  5 policías, entonces nada preparados para enfrentar disturbios. ¡Inesperado regalo para el marxismo local! ¡Mártir propio y con nombre chic…!!! Tres años después, Seregni declamaba : “su nombre es una consigna”….
Oportunísimo mártir! Ahora… ¿quién recuerda a la enfermera abatida accidentalmente en la primera salvajada tupa contra un sindicato (1962!)?
Actualmente, izquierdistas duros e islamistas radicales  regentean el monopolio del martirologio mundial, con la selectiva complicidad  creciente de muchos medios y numerosos  autodenominados “intelectuales”….
 Los musulmanes intransigentes no solo llaman “mártires” a los psicópatas inmolados en atentados anti israelíes o anti occidentales (criticándose  cínicamente a Israel cuando derriba las casas de sus familiares premiados por Hamas con las mismas, tras los crímenes). Fomentados en internet  y hasta en programas televisivos infantiles, prometen premios ultraterrenos para quienes elijan el desvarío ¡! La prensa ignora…
 La ultra-izquierda revoltosa  suele unir esfuerzos con estos islamistas y “activistas de supuestos “Derechos Humanos”  universalmente. Aquí, el bajo clero judicial, capaz de condenar por delivery a  Amodio Pérez, e incapaz de meter presa a una Irma Leites llena de anotaciones y procesamientos, tolera esos disparates…
Los “guantanameros”, fueron  para muchos una revancha de su ominosa, tardía -Lacalle aún toleraba demasiado a ciertos extremistas- y merecida derrota en 1994 en el Filtro, defendiendo terroristas etarras de ser extraditados, también en huelga de hambre,  luego se sabría,  bastante relativa…
 Nuevamente realineados los mismos “astros”… ¡Todos contra Occidente!!! ¡No importa que estos islamitas asesinen por “ateos”, en Afganistán, en Arabia o en Irán  a los mismos izquierdosos que los defienden tontamente por el planeta! ¡A odiar al mundo anglosajón como sea!
¡Nuestra  izquierda festiva agitaba el rabo! Hasta las zurdo-feministas eran condescendientes, aún previendo que estos y la mayoría de los sirios, serían golpeadores contumaces. Daba vergüenza ajena ese carnaval, del cual Mujica esperaba un inmerecido Nobel que jamás le ofrecieron….
Ahora, nuevamente, tontas predilecciones por  “proclamas”, “movilizaciones” y “vigilias”, unen a idénticos impresentables, quienes, evitando impulsar humanitariamente al tal Diyab al siquiatra (desde que  escapó -disfrazado de zanahoria- a Argentina, tras  la inmunda Bonafini!),  manejando imágenes “cristificadas” del sujeto (casi como las “angelicales” fotos de Guevara…!) parecen esperar fatales desenlaces para crear seguros disturbios . “Agitar….!”.
 Denuncia tal mezquindad política imperante, incluyendo declaraciones falsas, su  propio abogado estadounidense. Esta caterva  le  impide contactar a su cliente a quien hasta sacaron del Clínicas ¡!
Organizando demagógicas “vigilias” por Diyab, prendiendo velitas, como las encendidas ante cada salvaje atentado islamista por el mundo, buscan  nuevos mártires que pretexten nuevos desmanes! Si hubiera gobierno, simplemente se lo hospitaliza
-quiera o no- con custodia policial, se lo hidrata y medica como sea ,y solo habla con sus abogados o familiares directos a quienes pueda facilitarse llegar al país. Parecería racional…..!  A no ser que también se jueguen internas entre Mujica y Vázquez en el medio….! En cualquier caso, la prensa también debería filtrar a las posibles aves rapaces.  Satura y resulta llamativa tanta cobertura…
Javier Bonilla

Aerolíneas Argentinas informa a sus pasajeros que debido a una medida de fuerza sorpresiva encabezada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), y la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) las operaciones programadas hasta hoy a las 14, serán canceladas en su totalidad.
Esta medida alcanza a todos los vuelos operados por Aerolíneas Argentinas y Austral tanto para cabotaje como para internacional.
Por tal motivo, Aerolíneas Argentinas, desde ayer, ha estado solicitando a los pasajeros con vuelos programados para el día de ayer, a partir de las 20hs, evitar acercarse al aeropuerto hasta no tener confirmación del estado de su vuelo. Para ello pedimos que se comuniquen previamente al Call Center llamando al 0810-222-86527.
Nuevamente, Aerolíneas Argentinas llama a la conducción gremial a retomar el camino del diálogo para evitar tomar medidas de esta gravedad que no hacen más que perjudicar a nuestros pasajeros y también la situación general de la compañía.

Información importante sobre cambios y devoluciones
El Grupo Aerolíneas solicita a los pasajeros con vuelos programados para el día de hoy a partir de las 20hs y hasta mañana a las 14hs, evitar acercarse al aeropuerto y comunicarse con el call center - 0810-222-86527- para ser reubicados.
La compañía informa que llevará adelante una política comercial de reubicaciones, cambios y devoluciones, tendiente a minimizar el impacto de esta medida que afecta a los pasajeros.

- Asignación de fechas más próximas con disponibilidad o hasta 30 días desde la fecha original de vuelo: sin cargo.

- Cambio de ruta asignando fecha más próxima disponible o hasta 30 días desde la fecha original de vuelo: en este caso los pasajeros no abonarán penalidad por cambio sino únicamente diferencia de tarifa o de millas, en caso de corresponder.

- Asignación de fechas posteriores a los 30 días desde la fecha original de vuelo: aplica diferencia de tarifa y penalidades según regulación tarifaria. Si se trata de un pasaje premio del programa Aerolíneas Plus, aplica diferencia de millas y cargo de gestión.

En todos los casos se trata de un cambio por única vez.

En los casos de pasajeros que decidan cancelar su viaje podrán solicitar la devolución de los pasajes según el siguiente detalle:

- Boletos que permiten devolución: Se deberá gestionar a través del mismo canal utilizado para la compra (web, agencia de viajes, sucursal de Aerolíneas, call center).

No se efectuarán devoluciones en efectivo en el Aeropuerto.

En el caso de tratarse de un pasaje premio del programa Aerolíneas Plus, se procederá a su devolución o se permitirá cambio sin cargo alguno.

- Boletos que no permiten devolución: Se autoriza devolución del 100% del pasaje por el mismo canal utilizado para la compra. Si se trata de un pasaje premio del programa Aerolíneas Plus, se efectúa devolución o se procede a realizar cambio de fecha sin cargo alguno.

En el primer trimestre de 2017 Paravai Líneas Aéreas se sumará a las aerolíneas que operan la ruta Santiago de Chile-Montevideo. En fase de despegue, Paravai cuenta con una flota de aviones Airbus A320 y A321 y Boeing 777.
El servicio constará de tres clases: Gold, Silver y Copper y su centro de operaciones estará ubicado en el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez, de Santiago de Chile.
PARAVAI Líneas Aéreas llega al mercado aerocomercial chileno e internacional con una propuesta consistente en ofrecer un excelente servicio a bordo, con la mejor tecnología y adelantos de hoy en día.
La imagen corporativa representa la identidad de la compañía aérea y la de Chile.
El primer desafío operacional está contemplado para inaugurar vuelos internos y externos en el primer trimestre del 2017, con una flota de aeronaves dotadas de alta tecnología, tanto del fabricante europeo Airbus Industries, como del norteamericano Boeing Company. Esta flota consta de 2 aeronaves Airbus A320/200 con capacidad de 160 pasajeros, 3 Airbus A321 con capacidad de 192 pasajeros y 3 Boeing 777/200 ER con capacidad de 291 pasajeros.
Las perspectivas, en comunicado que nos hizo llegar la aerolínea, precisa que Paravai volará en la región sudamericana, en Centroamérica y Norteamérica, así como en Europa, "llevando la calidez y el orgullo de millones de chilenos, desde Santiago, nuestro Hub de operaciones, hacia el mundo. Además, contemplaremos destinos nacionales tales como Arica, Iquique, Calama, Antofagasta y Puerto Montt".

La titular de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, acordó con APLA, el gremio que agrupa a los pilotos, el traspaso voluntario de al menos 90 de ellos a los nuevos Airbus A330 que está adquiriendo la línea de bandera. Esa era la condición que la funcionaria había puesto para mantener la ruta de Aerolíneas entre Ezeiza y Roma.
“Los pilotos accedieron a ir bajándose de los Airbus 340, que son aviones ya obsoletos, y pasarse a los A330″, afirmaron desde la aerolínea de bandera. Y sostuvieron que ya “se anotaron los suficientes como para comenzar a volar la ruta a Roma con los Airbus 330 en el corto plazo. Y también acordamos bajar en un día, de cinco a cuatro, la posta que toman las tripulaciones cuando vuelan a Nueva York”.
El ajuste por el lado de la gestión es uno de los costados más resistidos hasta ahora desde que Costantini está a cargo. Anoche, en una asamblea, APLA decidió no descartar ninguna medida de fuerza a futuro, en cuestionamiento a la política aerocomercial del Gobierno. Pero los dardos también estuvieron dirigidos a Isela, con quien están negociando además las paritarias salariales. En el traspaso de los modelos de avión, el gremio que encabeza Pablo Biro obtuvo alguna forma de compensación.
“Se les va a pagar un plus simbólico a cada piloto que haga el traspaso”, admitieron los colaboradores de Costantini. “De todas maneras, tarde o temprano deberán hacerlo, porque en 2018 quedarán completamente desprogramados todos los A340″.

• El Boeing 787 Dreamliner es el avión más moderno de la flota Avianca, alta eficiencia operacional, menor consumo de combustible y por tanto, mayor protección con el medio ambiente.

Aeroméxico y Avianca Brasil anunciaron que a partir del 20 de septiembre tendrán un código compartido para todos los canales comerciales de ambas aerolíneas.
Con este acuerdo, Aeroméxico ofrecerá vuelos que conectarán vía São Paulo con Avianca Brasil hacia diversos destinos como Brasilia, Curitiba, Florianópolis, Fortaleza, Recife, Río de Janeiro, Salvador, Porto Alegre, entre otros.
Aeroméxico opera un vuelo diario y directo de São Paulo Guarulhos hacia la Ciudad de México. Desde su principal centro de operaciones en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, la aerolínea ofrece más de 80 destinos en tres continentes con una flota de casi 130 aeronaves. Avianca Brasil opera más de 200 vuelos diarios hacia 23 aeropuertos de Brasil con su flota de 41 equipos.
Como parte de este convenio de código compartido, los clientes que viajen con ambas aerolíneas podrán documentar de forma directa su equipaje hasta su destino final y recibir asistencia adicional en las conexiones.

Se desvanecieron las dudas y desde el próximo 5 de octubre Amaszonas Uruguay cubrirá la ruta Aeroparque – Montevideo con 2 (dos) vuelos diarios.
La flamante aerolínea uruguaya utilizará aviones Bombardier CRJ de fabricación canadiense para esta ruta, aeronaves Jet con capacidad de transporte de 50 pasajeros. Los dos vuelos partirán de Aeroparque a las 9:30 y a las 21:35 y aterrizarán en el Aeropuerto de Carrasco  40 minutos después.
“Queremos convertirnos en la nueva alternativa de conectividad aérea entre Argentina y Uruguay. Para ello orientaremos todo nuestro mejor servicio destinado al pasajero corporativo y al vacacional. Iniciamos con dos vuelos diarios y aguardamos que en breve podremos incrementar la frecuencia”, sostuvo Eddy Luis Franco, Gerente de Relaciones Institucionales del grupo Amaszonas.
Amaszonas Uruguay forma parte del grupo Amaszonas que también tiene aerolíneas en Bolivia y Paraguay. Tiene como objetivo ofrecer una eficiente conectividad regional entre los países en los que opera.
Inició operaciones en Uruguay en diciembre del 2014 con la conexión Montevideo – Asunción – Santa Cruz. En abril de 2015 adquirió el AOC (Certificado de Operador Aéreo) de la aerolínea BQB con la que siguió operando esta ruta y desde entonces, inició un proceso de adecuación hasta convertirse en Amaszonas Uruguay, aunque paralelamente también solicitó ante la ANAC efectuar la ruta Montevideo – Buenos Aires.
En Buenos Aires la comercialización de los vuelos se efectuará a través de la empresa AWT, cuyas oficinas se encuentran en Avenida Córdoba 673 Piso 4, aunque también se pueden adquirir pasajes en Aeroparque, en agencias de viajes y en la página web www.amaszonas.com.
Se anticipa que durante la temporada de verano Amaszonas Uruguay atenderá los vuelos entre Buenos Aires y Punta del Este, y las frecuencias estivales entre Asunción y el principal polo turístico uruguayo.

Aerolíneas Argentinas, desde el próximo mes de octubre comenzará a incrementar vuelos y frecuencias de cabotaje, siempre apuntando a duplicar el número de viajeros para los próximos cuatro años. El plan incluye más intertramos y mejores horarios para algunas rutas hacia y desde Buenos Aires, atendiendo sin descuido el puente aéreo con Montevideo, y más adelante los vuelos de temporada entre el Aeroparque y Punta del Este. Dicho sea de paso, Aerolíneas Argentinas cubrió diariamente durante toda la temporada media y baja el servicio entre la capital argentina y el principal polo turístico uruguayo.
Septiembre comenzó con los nuevos vuelos entre Córdoba y Resistencia y Córdoba-Rio Cuarto-Buenos Aires, y ahora también se interconectarán La Rioja y Catamarca con siete frecuencias semanales y lo mismo para Calafate-Bariloche.
En cuanto al aumento de frecuencias, la ruta Córdoba-Iguazú pasará a tener cinco vuelos semanales; Buenos Aires-Parará ganará una frecuencia y en total serán seis vuelos por semana y Viedma tendrá servicio todos los días.
A su vez, Santa Fe-Buenos Aires duplicará su oferta, al pasar de 6 a 12 vuelos semanales y lo mismo ocurrirá con Corrientes. Santa Rosa, por su parte, tendrá una frecuencia adicional y vuelo directo a Buenos Aires, ya que hasta el momento se cubrían cinco vuelos por semana pero con escala en San Rafael.
En el caso de La Rioja y Catamarca también se sumaron 6 frecuencias en cada destino.
En relación a los nuevos horarios, en octubre el vuelo Bahía Blanca-Buenos Aires saldrá a las 06:30 hs., lo que permitirá mejorar las necesidades del pasajero corporativo; y también se modificará el horario de retorno a Buenos Aires desde Mar del Plata, que se adelanta de las 22:10 a las 19:25 hs.
Actualmente Aerolíneas Argentinas opera 37 destinos nacionales, volando a 23 provincias, e interconectando 24 intertramos dentro del país.
A Montevideo y Punta del Este, si bien constituyen vuelos internacionales, "los llevamos en la valija y los atendemos y consideramos propios de la empresa".

LATAM Airlines Ecuador realizó su vuelo inaugural Quito-Buenos Aires, ruta que se cubrirá con siete frecuencias semanales.
Con salida desde el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, el trayecto prevé una escala en Lima para luego terminar en Ezeiza.
'Somos una aerolínea genuinamente latinoamericana y nos sentimos orgullosos de conectar a Ecuador con uno de los principales destinos de la región, Buenos Aires. Estamos incrementando nuestra oferta con mejores horarios para viajar a la capital Argentina', comentó Edgar Andrade, Gerente Comercial de LATAM Airlines Ecuador.
Por su parte, Carlos Egües, gerente de operaciones, se refirió a la importancia de incrementar la oferta de conectividad desde la terminal aérea de Quito.
Según indicó una nota de la línea aérea, los vuelos serán operados por naves Airbus A319, que incorporan tecnología de última generación y el más moderno sistema de entretenimiento a bordo inalámbrico.
Las aeronaves despegan de la terminal ecuatoriana a las 08:35 (hora local) y arriban a Buenos Aires a las 18:35 (hora local). Mientras el retorno parte de Argentina a las 04:05 y llega a Quito a las 11:00.

El titular del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo de Perú, (Mincetur), Eduardo Ferreyros, se reunirá con ejecutivos de la aerolínea Air China para conversar sobre la posibilidad de concretar vuelos directos Lima-Beijing, mejorando la conectividad aérea entre ambos países, dijo el viceministro de Turismo, Rogers Valencia. “Aún tenemos una dificultad con el traslado de turistas chinos hacia el país debido a que no contamos con vuelos directos con ningún país de Asia, este es uno de los motivos de la visita del Presidente de la República, Pedro Pablo Kuczynski, y del ministro Ferreyros para obtener una conexión directa con China que es un mercado potencial muy grande”, señaló.
Si bien no hay vuelos directos de China a Perú, sí existe una conexión directa de China a México. Pese a estas ausencias, por el impulso del flujo de visitantes entre Estados Unidos y China, Latinoamérica se ve beneficiada indirectamente con la oferta de vuelos entre ellos.
En 2015 Perú recibió la visita de 19,243 turistas de chinos, cifra que representa un crecimiento del 16% en comparación al año anterior. Cabe mencionar que el aumento de llegadas desde China al Perú alcanzó un crecimiento del 30% hasta mayo del presente año, respecto al mismo periodo en el 2015.

• Michael O’Leary afirma que aún “es difícil” opinar en detalle sobre la salida del Reino Unido de la Unión Europea, pero ve clara la ruptura en IAG

El presidente de Ryanair, Michael O’Leary, ha vaticinado esta semana en Madrid que British Airways e Iberia tendrán que dar por finalizada su alianza dentro del grupo IAG, debido a las consecuencias que en un futuro pueda tener el Brexit.
O’Leary ha señalado sobre la salida del Reino Unido de la Unión Europea que “es difícil” opinar en detalle, pero se ha mostrado convencido de que IAG tendría que reestructurarse como consecuencia de las autorizaciones de la UE y la consiguiente exclusión de British Airways del cielo abierto europeo.
En cuanto a lo que afecta este asunto a los intereses particulares de Ryanair, su presidente ha apuntado que, si se produce esa ruptura entre British Airways e Iberia, será “una oportunidad adicional” para que la aerolínea irlandesa crezca en el Reino Unido.

Más viajeros a Reino Unido
O’Leary ha añadido que una hipotética depreciación de la libra haría, además, que un mayor número de personas quieran viajar al Reino Unido, lo que a su juicio repercutiría “favorablemente” en el número de pasajeros transportados por Ryanair.
Con respecto al impacto del conflicto de este verano de Vueling en el aeropuerto de Barcelona, el presidente de Ryanair ha comentado que notaron un aumento de ventas por este motivo, así como un mayor tráfico en su pagina web hacia los destinos en competencia directa.
También ha asegurado el máximo directivo de Ryanair que no repercutirían en sus billetes una futura subida del precio del crudo, ya que ha asegurado que la compañía compró combustible para cubrir sus necesidades hasta 2018.

Nuevas rutas desde Madrid
La compañía prevé transportar en España a 38 millones de pasajeros en 2017, frente a los 35 millones previstos para final de este año, lo que supondrá un crecimiento del 10% merced al renovado calendario de vuelos de verano y la apertura de nuevas rutas. Para este 2016, se prevé que la cifra sea de un 12% más respecto a 2015.
O’Leary ha precisado en una conferencia de prensa en Madrid que sus tarifas bajarán un 10 % hasta marzo de 2017, que es el año fiscal. A partir de esa fecha, Ryanair pretende mantener sus precios.
La aerolínea abrirá el año que viene tres nuevas rutas desde Madrid a Luxemburgo con 4 vuelos semanales, a Newcastle (Inglaterra) con 2 vuelos a la semana y a Verona (Italia) con otros dos vuelos cada siete días.
Además, extenderá sus operaciones en verano a Bruselas, Sofía, Toulouse y Breslavia (Wroclaw) y ampliará las frecuencias a Eindhoven, con 4 vuelos semanales, Milán, Bérgamo y Rabat.
Para celebrar el lanzamiento de este calendario de verano en Madrid, Ryanair ha puesto a la venta 100.000 asientos a 19,99 euros su red de Europa, cuyos billetes ya están disponibles para su reserva hasta el próximo lunes en la web de la aerolínea. (Fuente: La Vanguardia)

De 1.357.209, registrado en 2015, a 1.525.975 contabilizado en esta gestión es lo que creció el movimiento de viajeros en Bolivia. El mismo representa un 12%, según el análisis.
En el primer semestre del 2016, se registró un incremento en el flujo de pasajeros de avión, tanto en vuelos nacionales como internacionales, según datos oficiales de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA) en Bolivia. Según los datos registrados en el primer semestre del 2015, el flujo de pasajeros llegó a 1.357.209 mientras que en los primeros seis meses del presente año esta cifra llegó a 1.525.975, lo que significa un incremento del 12% según los datos presentados. En ambos semestres, del 2015 y 2016, coinciden en que enero es el mes que presentó un mayor flujo de pasajeros, ya que la cifra subió de 259.704 a 286.045.

Vuelos internacionales y nacionales
El informe de la DGCA también resaltó el porcentaje de las empresas nacionales e internacionales que brindan vuelos domésticos y al exterior del país. Cuatro empresas; Boliviana de Aviación (BoA), Amaszonas, Ecojet y Aerocom brindan vuelos al interior del país.
En 2014; BoA transportó al 67% de los pasajeros, Amaszonas al 20%, Ecojet al 9% y Aerocom al 4%. En 2015, esta última empresa dejó de operar y quedaron tres para cubrir la demanda nacional, BoA transportó a 76%, Amaszonas al 15% y Ecojet al 9%.
En este primer semestre del 2016, BoA transportó al 81% de los pasajeros, Amaszonas al 12% y Ecojet  solamente al 7%.
En lo que respecta a los vuelos internacionales, el tráfico de pasajeros se reparte en más de 15 empresas, siendo BoA la única nacional. En 2014 la estatal nacional copó el 21% de los vuelos al exterior, seguido por Lan Perú con el 11%, luego están con el 9%; Taca Perú, Aerolíneas Argentinas y Copa Airlines, el resto de las empresas tienen menos del 8%.
En 2015, BoA volvió a liderar la lista con el 22%, luego con el 9% están Lan Perú, Aerogal y Copa Airlines. El resto de las empresas tuvo menos del 8% cada una.
Linder Delgadillo, gerente de Ecojet, hizo hincapié en que ahora se cuenta con pasajes que fácilmente la población puede alcanzar a pagar, especialmente para la clase media y media alta. "Entonces esa población también se ha incorporado. Y además se ha perdido el concepto que decía que volar era un lujo, siendo que ahora se ha convertido en una herramienta de trabajo". Además, agregó que las autoridades nacionales han invertido en lo que se refiere a terminales aéreas y eso es un muy buen punto para este negocio.
Por su parte, Eddy Luis Franco, gerente de relaciones institucionales de Amaszonas, dijo que esta empresa ha decidido concentrar todos sus esfuerzos en el  puente aéreo entre La Paz y Santa Cruz, "y ahí hemos visto un gran movimiento de pasajeros en nuestras frecuencias, que son 20 vuelos diarios, de ida y vuelta".
Manifestó, además, que sus tarifas son bastante bajas y están dentro de las que permite la Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT). También complementó que se han eliminado cualquier tipo de penalidades para los cambios de vuelo en el día. "Entonces creemos que este tipo de cosas, como la comodidad de horarios, vuelos y tarifas, han animado al pasajero a que viaje en avión".

Ahora viajar por el Perú y el mundo es más accesible. Con el objetivo de promocionar el turismo, Avianca ofrece, solo por este mes, tarifas reducidas para volar en clase económica y ejecutiva desde Lima a Arequipa y Madrid.
La capital española es uno de los destinos europeos que los peruanos pueden visitar sin necesidad de tramitar la visa Schengen, razón más que suficiente para aprovechar las tarifas desde 3.384 soles (US$ 1,119) en clase económica, y desde 6.969 soles (US$ 2,099) en clase ejecutiva.
Los pasajes podrán adquirirse hasta el 30 de septiembre, pudiéndose volar vía Bogotá desde el 1 de octubre de 2016 hasta el 26 de mayo de 2017.
Asimismo, la aerolínea anuncia el incremento de sus frecuencias entre Bogotá y Madrid, añadiendo cuatro vuelos semanales, lo que hace un total de 18 vuelos entre la capital colombiana y española.
En cuanto a los destinos nacionales, este mes la empresa promueve a Arequipa, una ciudad llena de cultura e historia, a la que se podrá volar desde 226 soles (US$ 68) en clase económicas y desde 757 soles (US$ 228) en cabina ejecutiva. Los pasajes pueden adquirirse hasta el 30 de setiembre.

Bate palmas el Ministerio de Turismo y Deporte. Hoy, Uruguay, cuenta con la mayor conectividad aérea de su historia. Operan en forma simultánea 13 aerolíneas y, justo es reconocerlo, ha sido incesante la lucha emprendida por los titulares de esa cartera para superar el porrazo del cierre de Pluna.
Desde el pasado lunes opera en el Aeropuerto de Carrasco Sky Airlines, fuerte competencia en un mercado tradicionalmente operado por Lan.
La compañía trasandina que osó colocar hocico en Montevideo opera como una aerolínea de bajo costo, y ofrece servicios mediante aviones de la familia Airbus A 320, (idénticos a los de Latam) con 150 asientos configurados solo en clase económica.
Con Sky, Uruguay llega a la mayor diversificación de líneas aéreas en la historia del aeropuerto de Carrasco, al completar 13 aerolíneas en operaciones de modo simultáneo.
En lo que hace al mercado aéreo, el arribo de Sky aumenta 30% la capacidad de conexión con Chile.
Cabe destacar que en los primeros ocho meses del año arribaron a Uruguay 38.000 personas desde Chile, que pueden implicar ciudadanos de ese u otro país.
Si el promedio anual histórico es de 50.000 a 55.000, este año se podrían superar los 60.000 residentes chilenos, estima el Ministerio de Turismo. Se considera probable llegar a un sector más amplio de chilenos que puedan ser motivados para arribar a nuestro país. Para el turismo de congresos y reuniones, y para el ámbito corporativo empresarial también se abre una ventana de oportunidad para trabajar.

Iberia, Air Europa y Vueling han sido las aerolíneas más utilizadas en 2015 en los viajes de empresa. Según Diners Club Spain, Iberia encabeza la clasificación aunque pierde cuota de mercado con respecto a otros años.
Concretamente, el decrecimiento de Iberia se advierte en la caída en su facturación, del 43,59% en el año 2015 frente al 60,13% en 2012. El precio medio de los billetes de esta aerolínea también ha descendido, situándose en los 414,19 euros en 2015, frente a los 444,18 euros en 2012.
Air Europa y Vueling, las otras dos aerolíneas más demandadas, también han bajado el precio medio de sus billetes, y a diferencia de Iberia, sí que han aumentado su facturación.
Según el estudio, el avión es el apartado en el que más dinero gastan los clientes (60% del total), seguido del tren y el alojamiento.
Madrid, Barcelona y Bilbao son los destinos aéreos más populares en España, seguidos de Palma de Mallorca y Sevilla. En el extranjero, Londres y París se mantienen como primer destino, aunque pierden clientes, mientras que ciudades como Munich registran un notable crecimiento.
Los meses de mayor gasto en viajes de empresa son septiembre y octubre, frente a los meses de verano y Navidad en los que el gasto disminuye significativamente.

Air Europa, ha aumentado un 4,7% el volumen de pasajeros transportados de enero a agosto de 2016, comparado con el mismo período del año pasado. El crecimiento de la compañía aérea Globalia ha sido el menor de entre las cinco primeras aerolíneas del mercado español, donde Ryanair sigue líder.
La low cost irlandesa selló el primer semestre habiendo transportado 23,35 millones de pasajeros en  España, lo que supone un incremento del 14,2%. La siguiente en la lista es Vueling, con 15,48 millones de viajeros y un aumento del 11,2% hasta agosto. No obstante, la socia de bajo coste de IAG ha desacelerado su crecimiento este verano tras los problemas operativos de julio.
Otra compañía extranjera, la inglesa EasyJet, ocupa el tercer puesto del ranking español por número de pasajeros transportados. De enero a agosto experimentó un auge del 5,6%, tras sumar 9,4 millones de clientes en el mercado nacional.
Iberia, por su parte, se sitúa en cuarto lugar tras haber transportado a un 9,1% más de viajeros, con un total de 9,04 millones de personas. En agosto, los aeropuertos españoles registraron 25,82 millones de usuarios, un 7,6% más que el mismo mes del año 2015, y el acumulado desde principio de año ha llegado a los 155,4 millones de pasajeros, lo que representa una subida del 10,9%.

Iberia se incorporará al negocio conjunto de Japan Airlines (JAL), British Airways (BA) y Finnair a partir del 18 de octubre, tras la aprobación por parte del Gobierno japonés a la ampliación del acuerdo vigente entre la japonesa, la británica y la finlandesa, lo que permitirá a las cuatro aerolíneas cooperar comercialmente en vuelos entre Europa y Japón.
Iberia volará entre Madrid y Tokio-Narita a partir del 18 de octubre, con tres frecuencias semanales, con el señalado objetivo de aumentar el número de vuelos en el futuro.
“Estamos encantados de iniciar nuestros vuelos directos con Japón formando parte de este negocio conjunto (...). También estamos encantados de contribuir a la fortaleza del negocio conjunto y de la alianza 'Oneworld'”, ha afirmado el presidente ejecutivo de Iberia, Luis Gallego.
JAL presentó en mayo una solicitud de inmunidad antimonopolio con Iberia ante el Ministerio japonés de Agricultura, Infraestructura, Transporte y Turismo (MLIT) con el fin de cooperar en los vuelos entre Europa y Japón.
Está previsto que la aerolínea española, que inaugurará sus vuelos directos entre Madrid y Japón el próximo 18 de octubre, se incorpore al acuerdo de negocio conjunto de las otras tres aerolíneas a partir de esa fecha, informaron las cuatro compañías en un comunicado conjunto.
BA y JAL pusieron en marcha este acuerdo de negocio conjunto en octubre de 2012, al que se unió Finnair en abril de 2014. Desde entonces, las tres líneas aéreas han ofrecido mejores conexiones entre la UE y Japón, con más opciones de vuelos y más beneficios para los pasajeros frecuentes.
El presidente de JAL, Yoshiharu Ueki, ha destacado que la inclusión de Iberia en el negocio conjunto permitirá fortalecer aún más su asociación con las compañías aéreas de la alianza 'Oneworld' y proporcionar a sus clientes más ventajas cuando viajen entre Japón y Europa.
El presidente y consejero de BA, Alex Cruz, aseguró que disponer de más vuelos europeos a Japón, junto con los beneficios de contar con horarios coordinados y más beneficios para los viajeros frecuentes es “una fantástica noticia para los consumidores”.
De su lado, el consejero delegado de Finnair, Pekka Vauramo, ha dado la bienvenida a la aerolínea española. “La incorporación de Iberia al actual negocio conjunto entre Europa y Japón es un gran activo y estamos deseando trabajar más estrechamente con todos.

Air France realizó ayer su último vuelo entre Brasilia y París, continuando la sangría de compañías que ha sufrido este año el aeropuerto Juscelino Kubitscheck de la capital brasileña, que también vio partir a Delta Airlines y Aerolíneas Argentinas.
La concesionaria del aeropuerto, a través de sus redes sociales, expresó su tristeza por la partida de Air France.
“Fue una relación sincera, real. Pero, muchas veces, es necesario darse un tiempo para fortalecer l’amour. Hoy, la ruta hacia París se despide del Aeropuerto de Brasilia. Los recuerdos serán felices. Los recuerdos serán inolvidables. Esperamos reencontrarnos pronto. Au revoir, Air France!”
Normalmente los aeropuertos suelen celebrar y comunicar la llegada de nuevas compañías, pero no la partida de éstas, y menos aún con la gracia que lo ha hecho el Aeropuerto de Brasilia, que tiene una muy aceitada estrategia en redes sociales (la concesión pertenece a Inframérica, que forma parte de la argentina Corporación América, compañía madre de Aeropuertos Argentina 2000, que tiene una muy floja presencia en redes sociales).
Esto refuerza y mucho la marca del aeropuerto. Como dice la ley del marketing N°15, ley de la sinceridad: cuando admita algo negativo el cliente le reconocerá algo positivo”. Por eso, ese posteo en redes fue mucho más viral que otros realizados por el Aeropuerto de Brasilia.
(Fuente: aviacionline)

• Volar en clase ejecutiva nunca será del todo una ganga, pero la buena noticia es que el precio está cayendo por diferentes razones.

Viajar a este nivel implica hacerlo con champagne en mano, descansando en asientos de cuero fino y saltando la fila de los demás mortales en los aeropuertos.
A la par con lo que ocurre en el resto de la industria aeronáutica global, el servicio de lujo de las aerolíneas está empezando a pasarle a los consumidores los menores costos de operación de sus aviones, según se informa en un artículo de BBC Mundo.
Los menores precios del combustible y otros factores hacen que las aerolíneas puedan volar más barato que hace un año y los resultados finalmente se están empezando a ver en muchas tarifas.
Incluso en las de clase ejecutiva o "business class", un segmento del mercado en el que las aerolíneas suelen ser implacables a la hora de cobrar.
El medio estadounidense qz.com cita datos del sitio de comparación de precios Kayak, donde se informa que la tarifa en clase ejecutiva para los vuelos entre Nueva York y Londres había caído en 37% en los primeros ocho meses de 2016 comparado con el mismo periodo el año anterior.

Aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta

Atlanta lo hizo de nuevo. Con más de 101 millones de pasajeros en 2015, el aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson fue nuevamente el más transitado del mundo y percibió el aumento de un 5,5% con respecto al año anterior.
Según el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por Airports Council International), el aeropuerto del estado de Georgia, Estados Unidos, ostenta el primer lugar del podio desde hace 18 años; mientras que el de Beijing, China, creció un 4,4% y se mantuvo segundo, con 89,9 millones de pasajeros.
¿Cuál es el motivo del éxito de Atlanta? Su ubicación estratégica, que convierte a su aeropuerto en el principal centro de conexión y la puerta de entrada de América del Norte, encontrándose en un rango de 2 horas de vuelo del 80% de la población estadounidense (estamos hablando de más de 300 millones de personas).
Al mismo tiempo, las cifras llevan a tener en cuenta a Dubai, el aeropuerto que ocupaba en 2014 la sexta posición y que el año pasado subió hasta el tercer puesto. Con más de 78 millones de pasajeros y un crecimiento del tráfico total del 10,7%, el aeropuerto de Dubai es también el más transitado del planeta en términos de pasajeros internacionales.
En el cuarto lugar figura el aeropuerto de Chicago O'Hare, que creció un 9,8%; en el quinto, el de Tokio, Japón (tuvo más de 75 millones de pasajeros); y en el sexto y séptimo se ubican, por muy poca diferencia, Heathrow de Londres (Inglaterra) y Los Ángeles (EE.UU.).
Con más de 68 millones de personas, el aeropuerto de Hong Kong se ubicó en el octavo puesto del ránking; con más de 65 millones, el Charles de Gaulle de París (Francia) quedó noveno; y con 64 millones, quedó décimo el de Dallas (EE.UU.), Dallas Fort-Worth.
A su vez, Atlanta también fue el número uno de los aeropuertos teniendo en consideración los movimientos de aeronaves. Quedó primero con más de 882 mil aterrizajes y despegues, seguido por Chicago (875 mil), Dallas (681 mil) , Los Ángeles (655 mil) y Beijing (590 mil).
En cuanto al crecimiento global, cabe destacar que el Consejo Internacional de Aeropuertos informó que en 2015 hubo un incremento del 6,4% en el total de pasajeros internacionales, llegando a los 7,2 mil millones.

Aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta

El Gobierno brasileño lanzó el martes un plan por varios miles de millones de dólares para licitar derechos de explotación petrolera y concesiones en energía e infraestructura, una iniciativa de la nueva administración por impulsar la inversión privada en la debilitada economía del país.
Brasil proyecta vender licencias operativas para los aeropuertos de las ciudades de Porto Alegre, Salvador, Florianópolis y Fortaleza en el primer trimestre del 2017. También prevé ofrecer los derechos de operaciones de carreteras federales en las regiones del centro-oeste y sur del país más adelante el año que viene.
El Gobierno de Michel Temer se comprometió a alejar la política económica de las políticas intervencionistas de su predecesora, Dilma Rousseff, que dañaron la confianza de los inversores en la economía brasileña.
Presionado para rescatar a la economía brasileña, Temer está privatizando los activos del país e impulsando impopulares medidas de austeridad.
"Tenemos que abrir el sector privado porque el Estado no puede hacerlo todo", dijo Temer durante una reunión con sus ministros para la discusión del plan de privatizaciones, denominado "Proyecto Crecimiento".
El programa incluye la concesión de obras ferroviarias que ya se han construido, además de la demorada licitación de derechos en campos petroleros y plantas hidroeléctricas, a realizarse durante el primer y el segundo semestre de 2017.
El Gobierno privatizará además seis distribuidoras de energía propiedad del holding Eletrobras, manejado estatalmente, en las regiones del norte y noreste del país.

• A principios de este año, Delta Air Lines Inc., United Continental Holdings Inc. y Copa Airlines SA presentaron ofertas no vinculantes por una participación minoritaria en la aerolínea.

Algunas de las aerolíneas más grandes del mundo, en busca de un mayor punto de apoyo en Latinoamérica, podrían haber encontrado una ruta a través de Colombia.
Avianca Holdings SA, con sede en Bogotá, viene buscando un socio internacional que la ayude a reforzar su balance y a fomentar el crecimiento. El operador que cotiza en bolsa es controlado por los hermanos Germán y José Efromovich, quienes también poseen una línea aérea separada, Avianca Brasil, mediante una sociedad privada.
Algunos gigantes del sector han estado evaluando la idea. A principios de este año, Delta Air Lines Inc., United Continental Holdings Inc. y Copa Airlines SA presentaron ofertas no vinculantes por una participación minoritaria en Avianca Holdings, según personas cercanas a las propuestas, quienes solicitaron no ser nombrados porque la información es privada. No hay garantía de que se llegue a un acuerdo.
Avianca Holdings ofrece a los postores potenciales un punto de entrada a mercados como Colombia, Perú, Costa Rica y Ecuador. La marca consolidada y la red de rutas de la compañía con sede en Bogotá también ofrecerían a Delta y United un camino para incursionar en Sudamérica y competir con American Airlines Group Inc.
“Uno quiere obtener parte del negocio cuando las cosas dan un giro”, dijo Michael Boyd, asesor de aviación de BoydGroup International. “Cuando se tiene a un importante operador que viaja de norte a sur en American Airlines y se puede aprovechar a otro operador parecido para mantenerlos fuera del manto abierto de tu competencia, esto tiene sentido”.
Delta y Avianca declinaron comentar. United y Copa no respondieron a las solicitudes de comentarios.

Conexión con Brasil
Avianca, con un valor de mercado de US$851,1 millones, transportó un 61 por ciento de los más de 15 millones de pasajeros de Colombia hasta julio. Al llegar a un acuerdo también concedería al adjudicatario una oportunidad para forjar una alianza con Avianca Brasil, aerolínea distinta dirigida por los hermanos Efromovich, que controla cerca de un 11 por ciento del mercado brasileño.
El atractivo de una incursión en Brasil depende del apetito del postor para asumir riesgos. El país sudamericano actualmente está atascado en su recesión más extensa en más de un siglo y su sector aeronáutico se está viendo afectado. Hasta julio, 51,8 millones de pasajeros viajaron en vuelos naciones dentro de Brasil, un 8,4 por ciento menos respecto a la misma fecha del año anterior, según la agencia de aviación del país.
No obstante, Brasil y otras partes de Latinoamérica aún ofrecen una oportunidad a largo plazo a las líneas aéreas. Ciertos terrenos de la región son difíciles de recorrer y muchas ciudades remotas no son fácilmente accesibles por carretera. La incorporación de socios con las mejores rutas entre estas ciudades y centros urbanos como São Paulo o Bogotá permitiría que los operadores internacionales accedan a un flujo constante de pasajeros.
Un acuerdo en Colombia no garantiza la entrada a Brasil. Los hermanos Efromovich han intentado sin éxito combinar ambas empresas Avianca. El operador colombiano, que está en mejores condiciones que su contraparte brasileña, rechazó una propuesta en octubre, informó Bloomberg News en aquel entonces. De todas maneras, los hermanos no han abandonado el plan, dijo una de las fuentes cercanas al tema.

•    Amadeus Touchless Solution ofrece diferentes módulos robóticos que automatizan la ejecución de diversas tareas diarias de las agencias, que pueden ser combinados de acuerdo con los objetivos y perfiles de cada negocio
•    La automatización de tareas repetitivas permite ahorrar tiempo y dedicar los recursos más valiosos de la agencia – su equipo – para funciones de mayor valor 

Septiembre del 2016. La tecnología está cambiando la forma de hacer negocios en todo el mundo. Las empresas están constantemente buscando mejores maneras de realizar sus procesos, de manera ágil y teniendo siempre como premisa la reducción de costos. Por lo tanto, ¿qué es lo que ayuda a impulsar esos factores? ... Mejorar la eficiencia y automatizar sus procesos.  La clave para impulsar estos factores, se encuentra en el mejoramiento de la eficiencia operativa y en la automatización de tareas diarias.
Amadeus Touchless Solutions coloca al alcance de las agencias de viajes una plataforma de automatización integrada por diferentes módulos robóticos creados especialmente para procesar tareas repetitivas y complejas en el día a día de su negocio. Así, las agencias podrán dedicar sus recursos a la planificación y desarrollo de actividades más estratégicas, ofreciendo un mejor servicio al cliente y obteniendo mayores oportunidades para la generación de ventas.
La suite de Amadeus Touchless Solutions permite a las agencias elegir su nivel ideal de automatización personalizada de procesos para soportar sus objetivos de negocio, con la meta de lograr una productividad inteligente. Al contar con el soporte de robots especializados, sus negocios disfrutarán de la disminución de los costos en las operaciones de rutina y de la mejora en la calidad a través de la automatización de tareas repetitivas.
Juntos, estos módulos robóticos permiten automatizar y gestionar eficazmente las solicitudes de los clientes y las necesidades del agente de viajes en cuestión de minutos. Sea cual sea el proceso –desde la búsqueda de disponibilidad de sillas, o identificación de nuevas tarifas,  o notificar a sus clientes por cambios horarios, servicios,  hasta realizar calidad completa a las reservas y evitar cobros  en notas de cargo– Amadeus Touchless Solutions ayuda a los agentes a reducir sus tiempos y proporcionar a sus clientes un servicio rápido y excepcional.
Actualmente hay 11 módulos robóticos dentro de la suite de Amadeus Touchless Solutions, que están disponibles en 2 paquetes comerciales de acuerdo con el tamaño y las necesidades de la agencia:
•    Amadeus Touchless Solutions Standard, la cual ofrece una configuración pre-establecida de hasta 4 módulos robóticos, entre los cuales se incluyen: Queue Management, Fare Comparison, Schedule Change y Cancellation. Este paquete está diseñado para trabajar desde un solo Office ID
•    Amadeus Touchless Solutions Customized, ofrece algunas configuraciones adicionales por robot y mayores ejecuciones al día, este paquete incluye 11 módulos robóticos: Availability Monitor, Profinder, Fare Comparison, Quality Control, Queue Management, Queue Dispatch, Auto-Ticketing, Ticket Update, Schedule Change, Traceability y Cancellation. Este paquete está diseñado para trabajar desde varios office IDs.
“Amadeus Touchless tiene dos objetivos principales, aumentar las ventas de las agencias por medio de aumentar la satisfacción y fidelidad de sus clientes, y por otro lado, ayudar a reducir los costes de la agencia. Para ello hemos diseñado una serie de soluciones que permiten resolver automáticamente tareas de gran importancia que hasta ahora los agentes solo podían realizar manualmente, avisos de cambios de horarios o encontrar las tarifas más competitivas son solo algunos ejemplos”, comentó Iñigo García-Aranda, Gerente General de Amadeus para la región sur de Latinoamérica.
Todos los robots de Amadeus Touchless Solutions fueron creados por el Latam Solution Center, el centro de Desarrollo de Amadeus ubicado en Bogotá, Colombia, que cuenta con más de 250 desarrolladores que trabajan en la creación de soluciones como esta suite de productividad para garantizar que su adaptación y alineación con procesos y solicitudes locales sea total, fácil y rápida.
Para conocer en detalle cada uno de los módulos robóticos visite latam.amadeus.com/Touchless  o www.amadeus.com.

• Íñigo García-Aranda, Gerente General Regional de Amadeus para el Sur de Latinoamérica, participó del encuentro para debatir sobre las principales tendencias tecnológicas para el futuro de los viajes y los desafíos existentes en la industria.
  

SANTIAGO, septiembre de 2016.- Amadeus, empresa líder en la industria de los viajes y el turismo, formó parte de la versión XXXVIII del Congreso ACHET (Asociación de Chile de Empresas de Turismo) que se realizó entre el 3 y 6 de septiembre en la Región de Magallanes y Antártica Chilena, y que reunió a los actores más importantes de la industria para discutir acerca de los escenarios, tendencias y desafíos más importantes en torno a la industria de los viajes y el turismo.
La participación de Amadeus tuvo lugar el día 5 de septiembre, dentro del panel “Fortalezas del Canal de Distribución”. En él, Íñigo García-Aranda, Gerente General Regional de Amadeus para el Sur de Latinoamérica, expuso acerca de las principales tendencias tecnológicas para el futuro de los viajes, donde además exploró las principales características del viajero del mañana y las oportunidades que visualiza Amadeus en la industria, tales como la venta de Merchandising, el NDC y los Generadores de Tráfico.
Además, el ejecutivo expuso sobre temáticas como la personalización de los viajes, las expectativas del viajero y el uso de los canales de distribución directos e indirectos; aquí, haciendo alusión al rol de Amadeus como desarrollador de tecnologías que impulsan la promoción de elementos auxiliares en la industria, a través de soluciones como Amadeus Ancillaries Services, Amadeus Fare Families y Amadeus Rich Merchandising.
García-Aranda también hizo mención a los principales desafíos que sortea la industria de los viajes, tales como la importancia de conocer el “Contenido local” y la integración del “Consumo colaborativo”, entre otros.
“El Congreso ACHET representa para nosotros en Amadeus una oportunidad para reiterar nuestro compromiso con el mercado chileno año tras año. Es una instancia de gran valor para todos quienes somos parte de la industria de los viajes a nivel nacional, que nos permite conocer los retos de nuestros aliados locales, escuchar sus impresiones sobre la realidad del turismo en el país y a su vez poder debatir sobre los desafíos tecnológicos que enfrenta la industria de los viajes y las metas en que debemos enfocarnos para construir juntos el futuro de los viajes”, explicó García-Aranda.
El experto agregó que “a través de nuestro rol como jugadores clave en la industria de los viajes, hacemos todo lo posible para apoyar a las agencias locales; queremos saber de ellas mismas sus necesidades y visión del negocio, y es por eso que instancias como el congreso ACHET nos resultan de vital importancia".
Por otra parte, Amadeus invitó en forma especial a Mónica Quintana, CEO de Mindset, consultora de talento e innovación especializada en la transformación digital de los recursos humanos, a participar en el segundo panel del congreso, quien ahondó en el recurso humano de la industria turística y de qué manera se está transformando la cultura laboral interna.

Interjet, la aerolínea mexicana de Alta Eficiencia, con servicios de alta calidad y precios accesibles y Amadeus, proveedor líder de soluciones tecnológicas avanzadas para el sector mundial de los viajes, anuncian que el contenido completo de vuelos nacionales e internacionales, así como las tarifas publicadas de la línea aérea, se encuentran ya disponibles para reserva en todos los puntos de venta de Amadeus en Perú.
Agencias de viajes y clientes corporativos que utilizan Amadeus pueden acceder a dicha información con total precisión de la disponibilidad de los vuelos y asientos, potencializando así el conocimiento global de la marca Interjet en diversos mercados.
El contenido completo de Interjet ofrecerá ventajas únicas a los agentes de viajes y sus clientes, al proveer una experiencia de viaje más fácil e integrada. Entre los beneficios más relevantes para las agencias de viaje se encuentran la búsqueda de todas las tarifas disponibles ofrecidas por Interjet, perfiles y preferencias de los clientes automatizados, un proceso automatizado de reserva y un sólo PNR con el perfil del viajero que se le envía en un e-mail de confirmación directamente. Además, ahora las agencias de viaje podrán contar con reportes de la venta de Interjet en tiempo real y la integración con sus sistemas de BackOffice.
Ezequiel Cademartori, Gerente General de Amadeus Perú, comentó: «Vemos cómo un número cada vez mayor de aerolíneas de alta eficiencia y precios accesibles, optan por distribuir sus tarifas y productos complementarios a través de nuestra red de agencias de viajes y ahora toca el turno a Perú. Al hacerlo, Interjet puede acceder a segmentos de clientes más rentables, como los viajeros de negocios, y ofrecer a los pasajeros diferentes opciones, productos atractivos y oportunidades para personalizar sus viajes con el mismo proceso de reserva que se emplea con las aerolíneas tradicionales. Es una situación en la que todos salen ganando».
Interjet es una de las aerolíneas de bajo costo que distribuyen su oferta a través del sistema de reservas de Amadeus. La red de agencias de viajes de Amadeus cubre más de 200 mercados en todo el mundo.

• "Ese espacio gris y despojado que anuncia que terminó la vida y empieza eso de todos los días". Marcelo Birmajer