Aeropuertos Uruguay fue destacada por Great Place To Work en su listado “Los Mejores Lugares para Trabajar en América Latina 2025”. Dentro de la categoría que evalúa a las empresas que tienen entre 50 y 499 colaboradores, Aeropuertos Uruguay se ubicó en el puesto 24to. En definitiva, se trata de la única compañía del sector aeroportuario presente en la lista, que destaca a las 100 mejores empresas en la región.
Para elaborar el ranking se encuestó a empresas que emplean a más de 4,2 millones de personas en toda América Latina, recibiendo más de 2,3 millones de respuestas confidenciales.
De esta forma, se tomaron en cuenta comportamientos clave que impulsan la confianza en el liderazgo, la conexión con los compañeros y la colaboración y la lealtad organizacional, factores considerados por Great Place To Work como “claves para crear excelentes lugares de trabajo”. “En Aeropuertos Uruguay ponemos especial énfasis en que nuestros colaboradores alcancen su máximo potencial en un entorno que fomenta la colaboración, celebra la diversidad y promueve el bienestar integral. La cultura y experiencia de nuestros colaboradores es uno de nuestros pilares estratégicos. Esta nueva distinción a nivel regional nos enorgullece e impulsa a seguir apostando por su desarrollo profesional y personal”, sostuvo Fernando Sansone, gerente de Personas y Cultura de Aeropuertos Uruguay.
A nivel nacional, Great Place To Work Uruguay ya había valorado a Aeropuertos Uruguay en marzo como el cuarto mejor lugar con más de 301 empleados para trabajar. También se reconoció a la compañía con el octavo lugar en el ranking de empresas que emplean mujeres.

El mundillo aeronáutico del país se ha visto sorprendido por la intención del gobierno plasmada en un artículo del proyecto de presupuesto que en breve comenzará a ser tratado por ambas Cámaras del Poder Legislativo.
Trátase, según lo establecido en el artículo 319, de un incentivo a las empresas nacionales o extranjeras que brinden servicios internacionales regulares por la venta de pasajes aéreos que contribuyan al incremento de la recepción de turistas extranjeros.
Se dice que desde hace años, solapadamente, o tan solapadamente el Estado mediante aportes disfrazados ha subvencionado a nuevas aerolíneas que llegaron al país, y aún para aquellas que abrían nuevas rutas. Ahora pretenden ponerlo en blanco y negro. ¿Qué dice esta práctica, ahora con pretensión de "blanqueo"?
Que el país, teniendo dos vecinos con poblaciones con Brasil con más de 200 millones de habitantes, y Argentina llegando a los 50 millones, no es capaz de atraer turistas más allá de los tres millones y medio que formalmente muestran las estadísticas en los últimos años. ¿El maná vendrá en avión?
El apoyo es para la aviación. ¿Y por qué no al fluvial, al terrestre? ¿Porque estamos hablando de turismo, no? ¿Los turistas vienen solamente por avión?
Hay que dejar en claro que es un proyecto que debe ser aprobado; quizá quede su redacción incólume o sea modificada o termine el artículo no siendo aprobado. Y aún más, el mundillo aeronáutico se moviliza sin saber en tal caso cómo va a ser reglamentado el artículo. Y es allí donde la instrumentación del artículo tomará vida y se podrá ver su alcance. Por ahora, puro humo.
El gran debe del turismo vernáculo es el turismo receptivo. Se ha discutido por décadas. Hay problemas estructurales, de costos, económicos, de inversión y de clima que no permiten tener una mayor presencia de turistas durante todo el año en el país. No alcanza con medidas aisladas. Los agentes venden turismo emisivo, de hecho la red de rutas aéreas apuntan a la salida de uruguayos al exterior. Vender emisivo es un bollo.
Con esta medida anunciada piensan que podrán alentar la llegada de turistas al país. ¿Las aerolíneas que están con grandes problemas de flota, desviarán aeronaves de rutas más rentables por un puñado de dólares?. Desde ese punto de vista la visión del Ministerio de Turismo aparece como naif. Nadie en dicho Ministerio tiene siquiera una visión clara de cómo funciona la actividad aeronáutica. Pero allá van. Bien por las compañías aéreas. Serán receptoras del dinero del Estado.
Más allá de lo expresado, lo prudente es esperar, como decía Luis Alberto de Herrera: "el primer movimiento, es quedarse quieto".
Pasará agua bajo el puente. Se discutirá. Al culminar el proceso, si efectivamente se aprueba el referido artículo, Enfoques emitirá opinión.

La Intendencia de Maldonado tomó posesión del aeropuerto de El Jagüel tras un acuerdo con la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, que depende de la Fuerza Aérea del Ministerio de Defensa Nacional, y actualmente está en busca de inversiones privadas para su explotación.
Según informó en rueda de prensa el prosecretario general de la IDM, Martín Hualde, se está relevando junto a arquitectos y las escribanas de la IDM cómo está estructuralmente el aeropuerto. Hasta el miércoles pasado había plazo para el retiro de aeronaves de las instalaciones.
En cuanto a la gestión, el funcionario dijo que la IDM evalúa “realizar un llamado o la explotación del lugar”, para que “sea un poco más funcional y mejore sus instalaciones a través de proyectos” privados. A su vez, afirmó que la IDM no destinará recursos al aeropuerto, sino que “busca inversión privada”.

Aerolíneas Argentinas
a Aruba desde Bs.As. Córdoba y Mendoza

Aerolíneas Argentinas anuncia el lanzamiento de su nueva ruta a Aruba, con vuelos directos desde Buenos Aires, Córdoba y Mendoza. Esta incorporación refuerza la conectividad internacional de la compañía y posiciona al Caribe como uno de los destinos destacados para la temporada alta.
La isla de Aruba es un destino de un enorme atractivo gracias a su clima cálido y estable, con una amplia oferta hotelera y de alojamiento, además de ser reconocida por su calidad gastronómica y variedad de actividades deportivas y culturales.

La operación estará vigente desde el 1 de enero hasta el 28 de febrero, con:
* Tres frecuencias semanales que conectarán Buenos Aires, Aruba y Córdoba, con regreso a Buenos Aires; Un vuelo semanal entre Mendoza y Aruba, ida y vuelta, los viernes y un vuelo semanal entre Córdoba y Aruba, ida y vuelta, los jueves.
Con este anuncio, Aerolíneas Argentinas continúa ampliando su red para la temporada de verano. Desde el lunes pasado están disponibles los tickets para las nuevas rutas desde Tucumán y Salta hacia Florianópolis, que operarán dos veces por semana entre el 1 de enero y Semana Santa.
Además, Aerolíneas ya ofrece tarifas competitivas para el turismo receptivo, orientadas a atraer pasajeros desde los mercados internacionales donde opera. Estos viajeros pueden volar hacia Buenos Aires y luego sumar tramos hacia otros destinos del país, fomentando así el turismo en toda la Argentina.
En paralelo, la compañía está implementando promociones tácticas orientadas a públicos y destinos específicos. Además de continuar ofreciendo la mejor financiación para el mercado local, Aerolíneas comenzó a realizar acciones promocionales en rutas internacionales y a sumar beneficios en millas para los clientes de alto valor, miembros del programa de fidelización AerolíneasPlus.
La combinación de nuevas rutas, financiación local, promociones internacionales y beneficios para clientes frecuentes forma parte de una estrategia integral para consolidar el rol de Aerolíneas como motor del turismo.

Roberto Alvo, CEO de Latam, señaló que, si bien han alcanzado resultados positivos tras salir del Capítulo 11, en noviembre de 2023 y gracias a la estabilidad en el precio del petróleo, la inesperada fuerza con que volvió la demanda y se posicionó como la compañía con mayor capitalización bursátil de la bolsa local: «Estoy contento, pero no satisfecho», dijo Roberto Alvo. Pero además enfatizó que están concentrados en el crecimiento en Brasil antes que en Argentina, y que contemplarían la compra de Aerolíneas Argentinas si hay cambio de ley.
Alvo indicó que tienen oportunidades para crecer en Argentina y Brasil, “el país donde más vamos a crecer este año”, mencionó Alvo y agregó que “Brasil es el mercado más grande y es donde más vamos a crecer este año. Tenemos una red muy robusta, una operación muy grande en el aeropuerto más importante de Latinoamérica, Guarulhos; llegamos a 44 ciudades brasileñas y en octubre vamos a llegar a 59, teníamos 32% del mercado doméstico y hoy tenemos 41%”.
Así mismo, se refirió al mercado argentino y a la posibilidad de la compra de Aerolíneas Argentinas. “Argentina es muy importante para la red de Latam. Es el mercado más importante al sur de nuestros hubs, que son Lima, São Paulo y Santiago. Latam es el operador internacional más grande que tiene Argentina y es importante para su conectividad internacional; el mercado doméstico es algo que veremos con el tiempo. Vamos a empezar a volar desde Buenos Aires a Miami en diciembre”, comentó Alvo.
Además, apuntó que siempre están evaluando las oportunidades al referirse a la posible compra de Aerolíneas Argentinas, con quien tiene un acuerdo de códigos compartidos.
“La potencial privatización de Aerolíneas necesita un cambio de ley, el que necesita pasar por el Congreso. Si el día de mañana están dadas las condiciones de que eso suceda, lo evaluaremos”, aseguró Alvo, según El Mercurio.
Como lo informó REPORTUR.mx, en junio Latam Airlines concretó una nueva emisión de deuda por US$ 800 millones, en unos bonos con garantía que, con un vencimiento previsto para el año 2031, devengarán una tasa de interés anual del 7,625%, a fin de refinanciar bonos con vencimiento en 2029, por un monto de US$ 700 millones con una tasa de interés del 13,375%. (Latam emite nueva deuda para reducir el interés de 13,3% a 7,6%).

GOL: 12 millones de asientos
Más vuelos al Uruguay, Argentina y Paraguay  

• GOL Linhas Aéreas presentó su programación de vuelos para la temporada alta de verano, que se extenderá entre diciembre de 2025 y febrero de 2026. La compañía ofrecerá un total de 65 mil vuelos y aproximadamente 12 millones de asientos, lo que representa un incremento del 15% en comparación con el mismo período del año anterior y constituye la mayor oferta de su historia.

• Voceros destacaron que en la programación estival Argentina y Uruguay verán rerforzados todos los vuelos.

El crecimiento se sustenta tanto en el mercado doméstico brasileño como en las operaciones internacionales. La capacidad total de la aerolínea, medida en asientos-kilómetro ofrecidos (ASK, por sus siglas en inglés), alcanzará los 14 mil millones, un récord para la empresa.
Dentro de Brasil, GOL planea operar 60 mil vuelos que sumarán 11 millones de asientos, un 13% más que en el verano 2024/2025. Todas las regiones del país verán un aumento en las operaciones.

Expansión detallada por región en Brasil
La compañía reforzará su conectividad de manera capilar en todo el territorio brasileño. En la región Nordeste, que recibirá más de 21 mil vuelos y 4 millones de asientos (+10%), se destaca la reanudación de las operaciones a Fernando de Noronha (FEN) desde San Pablo/Guarulhos (GRU) y Recife (REC).
Además, Aracaju (AJU) tendrá más vuelos hacia Río de Janeiro/Galeão (GIG), San Pablo (CGH y GRU) y Salvador (SSA).
Porto Seguro (BPS) contará con enlaces directos desde Brasília (BSB) y Río/Santos Dumont (SDU), y aumentará frecuencias a Río de Janeiro/Galeao, Sao Paulo (Guarulhos y Congonhas) y Salvador.
Salvador (SSA), un hub clave, ganará operaciones a Natal (NAT), Fortaleza (FOR), Belo Horizonte (CNF), Vitória (VIX), Porto Alegre (POA), Curitiba (CWB), Campinas (VCP), Recife, San Pablo (GRU y CGH) y RIOgaleão.
En la región Centro-Oeste, la oferta de asientos crecerá un 18%, con 15 mil vuelos y 2,7 millones de plazas. Este impulso vendrá de nuevos vuelos regulares de Cuiabá (CGB) a Porto Velho (PVH) y una mayor oferta desde la capital de Mato Grosso hacia Río, San Pablo y Brasília. Desde Brasília (BSB), GOL expandirá sus despegues a Río, Vitória, Florianópolis (FLN), João Pessoa (JPA), Maceió (MCZ) y Fortaleza.
Para el Sur de Brasil se planificaron más de 16 mil vuelos y 3 millones de asientos (+17%). Los puntos destacados incluyen el nuevo destino en Santa Catarina, Lages/Serra Catarinense (EEA), las nuevas rutas Chapecó (XAP) – Florianópolis (FLN) y Foz do Iguaçu (IGU) – Fortaleza (FOR), y un aumento en la oferta desde IGU hacia San Pablo y Río de Janeiro. Los aeropuertos de Navegantes (NVT), Curitiba (CWB), Porto Alegre (POA) y Florianópolis (FLN) también tendrán más frecuencias a las capitales paulista y fluminense.
La región Sudeste concentrará 53 mil vuelos y 10 millones de asientos (+13%), reforzando los corredores entre Río de Janeiro (GIG y SDU) y San Pablo (GRU y CGH). Finalmente, en el Norte de Brasil, la red alcanzará 3.900 vuelos y más de 700 mil asientos (+10%). Araguaína (AUX) es el nuevo destino de GOL en Tocantins, y se agrega la ruta estacional Palmas (PMW) – San Pablo/Guarulhos (GRU).

Viajar hacia o dentro de Estados Unidos en 2025 exige mayor atención que nunca: la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) puso en marcha una normativa más estricta sobre el equipaje de mano y facturado, que afecta especialmente a dispositivos electrónicos y herramientas personales.
Los cambios más relevantes están en lo que se puede llevar en la bodega del avión. Desde ahora, quedan prohibidos rizadores, planchas y cepillos de pelo inalámbricos que funcionen con cartuchos de gas, butano o baterías no removibles. Tampoco se podrán despachar ciertos aerosoles en tamaño completo ni artículos considerados de alto riesgo para la seguridad.
El motivo es claro: en un ambiente de vuelo, las variaciones de presión, electricidad estática y vibraciones podrían provocar fugas de gas, incendios o incluso explosiones.

Equipaje de mano: medidas y límites
El equipaje de cabina también tiene límites más rigurosos en tamaño y peso. Las dimensiones permitidas son de 56 x 36 x 23 cm para la valija de mano y 45 x 35 x 20 cm para el artículo personal (mochila, cartera o bolso). El peso máximo permitido oscila entre 7 y 10 kilos, según la aerolínea.
Además, se mantiene la regla de los envases de 100 ml para líquidos, geles, cremas y aerosoles. Las bebidas alcohólicas con más del 70% de graduación quedan totalmente prohibidas en cualquier tipo de equipaje.
En cuanto a dispositivos inalámbricos, solo podrán viajar en cabina si cuentan con tapas de seguridad que eviten un encendido accidental.

Atención: multas y sanciones por incumplimiento
La TSA advirtió que las nuevas reglas se aplicarán con sanciones severas: las multas pueden alcanzar los 12,900 dólares para quienes violen la normativa. Esto incluye desde llevar artículos prohibidos hasta interferir en los controles de seguridad, negarse a inspecciones corporales, grabar en las zonas de revisión o bloquear el flujo de pasajeros.

El Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) determinó que el contrato de código compartido entre las aerolíneas Gol y Azul deberá notificarse a la autoridad en un plazo máximo de 30 días. La decisión fue tomada el 3 de septiembre por el Tribunal del CADE en el marco del Procedimiento de Investigación de Operación de Concentración (APAC), que evalúa la necesidad de someter ciertos acuerdos al control de la competencia.
El consejero Carlos Jacques, ponente del caso, aclaró que no se trata de un análisis de fusión entre empresas, sino de verificar la obligatoriedad de notificación del contrato. Según el tribunal, los acuerdos de código compartido no gozan de exención automática del análisis competitivo y deben evaluarse caso por caso, considerando factores como la participación de aerolíneas nacionales, superposición de rutas, bilateralidad del acuerdo y posibles efectos equivalentes a operaciones de fusión, especialmente en cuanto a coordinación entre competidores.
Jacques destacó que los contratos que involucran vuelos domésticos con aerolíneas nacionales generan mayores preocupaciones de competencia que aquellos entre empresas internacionales, por lo que precedentes como el caso TAM/Qatar no aplican automáticamente al acuerdo entre Gol y Azul. La decisión fue unánime y se basó en el artículo 88, párrafo 7, de la Ley 12.529/2011, que permite al CADE requerir la notificación de operaciones que no constituyen concentraciones económicas obligatorias.
Como consecuencia, Gol y Azul no podrán expandir las rutas bajo el código compartido hasta que finalice el análisis del CADE. En caso de incumplimiento del plazo de notificación, el acuerdo deberá suspenderse de inmediato, respetando únicamente los pasajes ya emitidos a los consumidores.

LATAM Airlines anunció una fuerte expansión de su operación en Brasil para la temporada alta de verano, que se extenderá entre el 15 de diciembre de 2025 y el 8 de febrero de 2026. Durante este período, la compañía sumará 2.000 vuelos adicionales y reactivará seis rutas nacionales, lo que permitirá transportar hasta 385.000 pasajeros extra. De esta manera, la aerolínea operará más de 42.700 vuelos, reflejando un aumento del 6% en asientos-kilómetro frente a lo previsto y un 9% en comparación con el mismo período de 2024.
Asimismo, LATAM reforzará su conectividad en los principales aeropuertos del país. En São Paulo/Guarulhos y Congonhas incrementará frecuencias hacia destinos del Nordeste como Maceió, Recife, Natal y Salvador, además de sumar nuevas rutas como São Paulo–Teresina y São Paulo–Aracaju. Por otro lado, en Río de Janeiro/Santos Dumont inaugurará conexiones a Salvador y Porto Seguro, mientras que en Galeão abrirá una ruta estacional a Florianópolis. En el caso de Fortaleza, retomará el enlace con Belo Horizonte/Confins y ampliará la oferta hacia ciudades del Norte y Nordeste, fortaleciendo así su red doméstica en regiones turísticas claves.
Finalmente, este plan se enmarca en la estrategia de crecimiento sostenido de LATAM en Brasil, donde ya alcanzó la cifra récord de 58 aeropuertos operados. En el primer semestre de 2025, la compañía incrementó su capacidad doméstica en un 8,5% y prevé cerrar el año con un crecimiento de hasta 10,5%. Además, mantiene su liderazgo en el mercado internacional con nuevas rutas hacia destinos como Lisboa, Buenos Aires y próximamente Lima y Córdoba. Gracias a una flota moderna y a su modelo de operación eficiente, LATAM reafirma su posición como la principal aerolínea del país y la preferida tanto por viajeros de ocio como corporativos.

• En este país de Ronga-Pironga, en el cual Kid Bengala y la Cicciolina serían sólo  tímidos monaguillos, el tema Pluna sigue, rumbo a los 14 años de su caótico cierre, sobreviviendo, mostrando nuevas y caras metástasis
  

• “Intentar enseñar algo sin saber cómo funciona el cerebro de un alumno promedio, es hoy tan difícil como intentar ser diseñador de guantes sin haber visto jamás una mano”.  Leslie A. Hart (especialista en Neuroeducación).
  

• “Los malos, sin duda, han comprendido algo que los buenos no saben”.  Woody Allen