• Las terminales de autoservicio permiten a los pasajeros optimizar el tiempo mejorando la experiencia.

El Aeropuerto Internacional de Carrasco anunció la incorporación de un nuevo sistema automático para despachar el equipaje, denominado Self Bag Drop.
Esta solución innovadora permite optimizar el check-in y mejorar la experiencia de los pasajeros al facilitarles realizar el proceso de facturación y etiquetado de sus maletas de forma autónoma en las terminales de autoservicio.   

Que hay que hacer...
El servicio ya se encuentra habilitado con 12 puestos de Self Bag Drop en la zona de check-in. Inicialmente disponible para los pasajeros de las aerolíneas Latam y Gol, se prevé ampliar el uso del sistema en los próximos meses.
Para utilizar este sistema, el pasajero debe registrarse en una terminal de self check-in con su tarjeta de embarque o código QR. Si aún no ha hecho el check-in, puede realizarlo en esa misma terminal e imprimir su tarjeta de embarque. Una vez escaneada la tarjeta, el sistema verifica los detalles del vuelo y el equipaje, permitiendo al pasajero imprimir y colocar la etiqueta en su valija.
Posteriormente, debe dirigirse a los mostradores de check-inhabilitados con el sistema Self Bag Drop. Allí, simplemente escanea su tarjeta de embarque y coloca su valija en la cinta de equipaje. Luego escanea su etiqueta, el sistema confirma la entrega y el pasajero puede continuar hacia la zona de embarque.
“La tecnología nos permite enriquecer la experiencia de viaje de nuestros pasajeros, ofreciéndoles la posibilidad de agilizar el proceso y disfrutar desde el primer momento. Este nuevo sistema les da la posibilidad de despechar su equipaje de forma autónoma haciendo que su paso por el aeropuerto sea más eficiente y disfrutable”, afirmó Federico Cabrera, gerente de Operaciones y Experiencia de Aeropuertos Uruguay.
En los últimos meses lanzó el innovador sistema de filas virtuales Express Pass, que permite a los pasajeros reservar de manera online un horario para asegurar su lugar en la fila de control de seguridad, optimizando así su tiempo para disfrutar de una experiencia de viaje cada vez más cómoda y ágil.

Con una conexión que facilita el ingreso de turistas del nordeste del Brasil a la capital uruguaya, -y viceversa-, Gol comenzó a ofrecer servicios entre el Aeropuerto Internacional de Fortaleza y el Aeropuerto Internacional de Carrasco.
La nueva ruta área funciona con una frecuencia semanal los días sábados, y el modelo de aeronaves designado para cubrir el trayecto es Boeing 737 MAX 8.
Para celebrar la llegada del primer vuelo se realizó un corte de cinta en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, en el que estuvieron presentes autoridades de Gol, de Brasil y de Aeropuertos Uruguay.
Matías Carluccio, gerente comercial de Aeropuertos Uruguay, señaló: “Celebramos la apuesta de Gol de seguir potenciando su presencia en nuestro país. Brasil es un destino turístico de gran importancia para Uruguay, y los vuelos directos entre Fortaleza y Montevideo refuerzan las relaciones entre nuestros países, impulsando además el intercambio comercial”.

• El aeródromo ubicado en Maldonado llevaba muchos años sin mantenimiento, lo que exigía diversas reformas para que vuelva a abrir.

La Intendencia de Maldonado trabaja en la reapertura del aeropuerto de El Jagüel para la próxima temporada de verano, según informó FM Gente.
El aeropuerto será sometido a diversas refacciones, ya que hacía muchos años que no tenía mantenimiento. Actualmente se están pintando las calles, acondicionando los conos de viento, se han colocado extintores, y se espera que el aeródromo comience a operar a la brevedad.
Los trabajos de reparación general son llevados a cabo por diversos sectores de la comuna maldonadense, direcciones de Tránsito, Higiene y Aseo Urbano.
La Intendencia presentó la documentación correspondiente a la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), que colaborará durante el verano junto a la Fuerza Aérea para brindar asistencia en términos de seguridad.

• Asegura que podrá conectar centros urbanos con aeropuertos en pocos minutos, reduciendo trayectos de 90 minutos por carretera a solo 12 minutos

El fabricante británico Vertical Aerospace ha dado un nuevo paso en la carrera por la movilidad aérea urbana con la presentación del Valo, su primer taxi aéreo eléctrico de producción. La aeronave, un eVTOL —vehículo de despegue y aterrizaje vertical eléctrico—, aterrizó simbólicamente en Londres con la promesa de ofrecer transporte aéreo “para las masas”, aunque las dudas sobre la viabilidad del mercado siguen presentes en el sector.
El Valo es la evolución del prototipo VX4. La versión presentada cuenta con una cabina de lujo para cuatro pasajeros, aunque la compañía ya trabaja en variantes capaces de transportar hasta seis personas, equipaje incluido. El diseño incorpora una estructura aerodinámica renovada, baterías situadas bajo el suelo y sistemas de seguridad redundantes que buscan cumplir los estándares más exigentes de la industria.
Vertical Aerospace asegura que su nuevo modelo puede alcanzar los 240 km/h y cubrir distancias de hasta 160 kilómetros sin emisiones operativas. Este rendimiento permitiría conectar centros urbanos saturados con aeropuertos en apenas unos minutos, una idea que su fundador, Stephen Fitzpatrick, empezó a perseguir cuando se cansó de perder horas en atascos durante sus viajes por el circuito de Fórmula 1.
Para la empresa, la clave está en recuperar tiempo. “La movilidad es hoy más lenta que hace décadas”, explica el ingeniero jefe David King. “La infraestructura urbana no ha seguido el ritmo de la tecnología. La solución es utilizar la tercera dimensión: la movilidad aérea”.
El Valo también quiere distinguirse por su facilidad de uso. Su piloto de pruebas, Simon Davies, afirma que es uno de los aparatos más sencillos que ha volado: controles intuitivos, un sistema de vuelo automatizado y una curva de aprendizaje que, según dice, se mide en minutos, no en horas, frente a los helicópteros tradicionales.
La compañía ya acumula alrededor de 1.500 pedidos anticipados procedentes de operadores de todo el mundo, entre ellos American Airlines. Con ello busca pasar de ser un desarrollador de prototipos a convertirse en un fabricante aeroespacial certificado, con planes para obtener la aprobación regulatoria en el Reino Unido y la Unión Europea en 2028.
Sin embargo, el entusiasmo por los eVTOL no es unánime. Algunos analistas mantienen el escepticismo sobre su potencial para convertirse en un producto de consumo masivo. Richard Aboulafia, de AeroDynamic Advisory, advierte que la rentabilidad continúa siendo el principal desafío: volar verticalmente sigue siendo caro, y el precio estimado de un eVTOL —entre 4 y 5 millones de dólares— dificultaría que su uso fuese comparable al de un servicio de taxi urbano.
Aunque Vertical Aerospace sostiene que un trayecto entre Canary Wharf y Heathrow podría tener un coste similar al de un Uber, Aboulafia considera que los números no cuadran. A su juicio, el sector vive un “exceso de entusiasmo” y anticipa una posible burbuja debido a la limitada financiación, la complejidad de los modelos de negocio y la enorme competencia.
Mientras tanto, Vertical Aerospace continúa construyendo los siete primeros modelos certificados del Valo en el Reino Unido. Su éxito dependerá no solo de la capacidad técnica de la aeronave, sino también de la respuesta de un mercado aún por definirse. Con promesas de velocidad, cero emisiones y una experiencia de vuelo silenciosa, los eVTOL podrían marcar un punto de inflexión en el transporte urbano… si logran convencer tanto a pasajeros como a inversores.

El ministro para el Transporte venezolano, Ramón Velásquez, anunció que en un lapso de 10 días las aerolíneas venezolanas contarán con más de 30 rutas internacionales activas, como parte de un plan de expansión impulsado por el Ejecutivo nacional.
Velásquez explicó que hace apenas cinco días Venezuela operaba únicamente 17 rutas internacionales, luego de que varias aerolíneas extranjeras suspendieran temporalmente sus operaciones alegando una presunta “perturbación en el sistema de navegación GPS”.
Sin embargo, indicó que el gobierno implementó una estrategia para fortalecer la conectividad aérea a través de las compañías nacionales.
“En 10 días van a tener 33 rutas internacionales, ahora con nuestras líneas aéreas”, afirmó.
El ministro señaló que esta situación representa una oportunidad para que el mercado aéreo nacional e internacional sea asumido por las aerolíneas venezolanas, garantizando alternativas de conectividad pese a la reducción de vuelos de firmas foráneas.
Asimismo, aseguró que los pilotos en Venezuela están operando con plena seguridad, utilizando los sistemas de navegación convencionales de las aeronaves, coordinados por los protocolos establecidos.
“Las líneas aéreas que volaban a Venezuela lo hacían todo de manera automática: despegue, trayecto y aterrizaje. Si ocurre una perturbación en el sistema de posicionamiento, el piloto se siente inestable y eso genera riesgo”, explicó.
Velásquez insistió en que los pilotos venezolanos mantienen operaciones seguras gracias al dominio de los sistemas tradicionales de navegación, lo que —según afirmó— garantiza la continuidad de las operaciones aéreas sin depender exclusivamente de tecnologías automáticas.

Aeropuertos Argentina presentó el ambicioso proyecto de remodelación de la terminal aérea, para acompañar el fuerte crecimiento del turismo y del tráfico aéreo en la región patagónica.
El aeropuerto de San Carlos de Bariloche, uno de los más transitados y en crecimiento del país, se prepara para una transformación estructural de gran magnitud. Con una inversión estimada en US$ 15 millones, Aeropuertos Argentina anunció este jueves una ampliación de 1.750 m² y la remodelación de otros 2.700 m², que permitirán procesar hasta seis vuelos simultáneamente, mejorando así la operatividad.
El anuncio fue realizado en un acto oficial en la terminal aérea, con la participación del CEO de Aeropuertos Argentina, Daniel Ketchibachian, el gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, y otras autoridades del sector. La obra se lleva adelante en conjunto con el ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos) y la Secretaría de Transporte de la Nación.
“La terminal de Bariloche está entre las de mayor crecimiento del país y necesita una infraestructura que esté a la altura del incremento en la demanda. Con este plan, buscamos garantizar que el flujo de pasajeros no encuentre obstáculos para seguir expandiéndose”, expresó Daniel Ketchibachian. En 2025, el aeropuerto movilizó 2,3 millones de pasajeros, con picos de 10.000 pasajeros diarios durante la temporada invernal.
La obra incluirá la incorporación de 1.750 m² nuevos de terminal, la remodelación de 2.700 m² de superficie existente, el reemplazo de una manga por una nueva pasarela de embarque con tecnología actualizada y la instalación de dos nuevas cintas de equipaje en arribos de cabotaje (pasando de 2 a 4). También se crearán dos nuevos núcleos verticales para mejorar la circulación entre embarques y arribos, se sumarán nuevas áreas de espera y preembarque, sanitarios y dos locales gastronómicos. La expansión abarcará al mismo tiempo los espacios comerciales y servicios para una mejor experiencia de usuario. En cuanto a la fachada de la terminal, se proyecta una renovación con un diseño moderno y funcional. Además, se incorporarán nuevos boxes para Migraciones, agilizando los controles y reduciendo los tiempos de espera.
Este desarrollo viene a completar la modernización iniciada en 2018, cuando se ampliaron los sectores de check-in, preembarque y retiro de equipaje, y se incorporaron nuevos locales comerciales y gastronómicos.
La terminal barilochense es uno de los puntos más estratégicos para el turismo nacional e internacional. Actualmente, operan Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSmart, y durante la temporada invernal se suman Latam, Sky, Azul y Gol, que conectan la ciudad con destinos como Aeroparque, Ezeiza, Córdoba, Mendoza, El Calafate, Rosario, y también Santiago de Chile, San Pablo, Campinas, Porto Alegre y Confins. En temporada alta, las operaciones aumentan cerca de un 50%, lo que justifica una infraestructura más robusta y eficiente.

• Cobro de U$S 11.86 afectaría la competitividad
   
  Se inició esta semana el cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de 11.86 dólares para los pasajeros que realicen escala en el Aeropuerto Jorge Chávez. La medida se aplicó al no prosperar las negociaciones entre Lima Airport Partners (LAP) y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para eliminar la tasa.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) alertaron que esta nueva tasa afectará negativamente la competitividad del Perú como hub regional. Además, reducirá las opciones de vuelo para los pasajeros internacionales.
Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA, señaló que la tarifa no solo elevará los costos, sino que limitará el crecimiento del aeropuerto. Según las estimaciones, la medida podría restringir el crecimiento del tráfico internacional a solo un 3 % anual hasta 2041, mientras que sin ella se podría alcanzar un crecimiento cercano al 9 %.

Descontento de los pasajeros
La experiencia de los pasajeros el primer día de implementación estuvo marcada por largas filas, desinformación y quejas por lo que consideran un «doble cobro». Muchos viajeros expresaron su sorpresa ante la nueva tarifa y criticaron la falta de comunicación previa. Los afectados indicaron que evitarán hacer escala en Lima en el futuro y optarán por aeropuertos como Bogotá o Panamá, donde no se aplican cargos similares.

El Aeropuerto Internacional Presidente Perón de la ciudad de Neuquén cuenta con un nuevo Sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS), instalado y puesto en servicio por la Empresa Argentina de Navegación Aérea.
La implementación de esta nueva tecnología aporta mejoras significativas en la previsibilidad de las operaciones aéreas en la región, permitiendo reducir desvíos y cancelaciones de vuelos por cuestiones climáticas.
Un sistema AWOS está compuesto por múltiples sensores que registran, de manera continua y en tiempo real, datos precisos sobre las condiciones meteorológicas y de visibilidad en puntos estratégicos de la pista del aeropuerto. Estas mediciones incluyen el alcance visual, la altura de la base de las nubes, el nivel de precipitación, la dirección y velocidad del viento, así como la temperatura, la presión atmosférica y otros datos relevantes.
Esta información es de suma importancia para las tripulaciones de las aeronaves, ya que ofrece un escenario preciso y exacto de la visual que tendrán en el momento del aterrizaje, junto a las demás variables meteorológicas existentes en el momento. Asimismo, cada AWOS cuenta con un sensor adicional que registra el estado del viento en la cabecera opuesta a la utilizada para los aterrizajes instrumentales, proporcionando de esta manera, un conjunto de datos exhaustivos que posibilitan la toma de mejores decisiones, tanto del personal del control de tránsito aéreo, como de las líneas aéreas que operan en el aeropuerto neuquino.
La puesta en servicio de este nuevo Sistema Automático de Observación Meteorológica en el aeropuerto de la ciudad de Neuquén, permite con su tecnología el fortalecimiento de la seguridad operacional y una mayor disponibilidad del servicio, con un claro beneficio para la conectividad aérea de toda la región.

• En el marco de su 75 aniversario, Aerolíneas Argentinas lanzó 25% de descuento para vuelos nacionales e internacionales, en una promoción disponible del 7 al 14 de diciembre de 2025.

La oferta aplica a viajes desde el 1 de marzo de 2026 y establece períodos específicos según cada destino, ampliando las alternativas para quienes planifican sus vacaciones o escapadas del próximo año.

Descuentos para vuelos dentro de Argentina
En los vuelos domésticos, el beneficio permite viajar entre el 1 de marzo y el 15 de junio de 2026. Además, la aerolínea habilitó el pago en 6 cuotas sin interés, una ventaja que mantiene la accesibilidad del mercado interno y acompaña el crecimiento de las principales rutas nacionales.

Regiones de Sudamérica y el 25% de descuento
Para la red regional, que incluye los destinos de Sudamérica, la promoción también ofrece 25% de descuento. En este caso, los viajes pueden realizarse entre el 1 de marzo y el 15 de junio de 2026, una ventana que coincide con el inicio del otoño y permite aprovechar la temporada baja en varias ciudades.

Viajes al Caribe con fechas específicas
En los destinos del Caribe, la oferta aplica a viajes programados entre el 1 de marzo y el 31 de mayo de 2026. La ventana anticipa una mayor demanda hacia playas y destinos de sol, que durante esos meses registran condiciones climáticas favorables.

Miami también entra en la promoción
Para la ruta a Miami, una de las más buscadas por los viajeros argentinos, el 25% de descuento estará disponible para vuelos entre el 1 de marzo y el 20 de mayo de 2026. La fecha límite se ajusta a la demanda del mercado y al inicio del verano en el hemisferio norte.

Iberia y China Southern Airlines han firmado en Madrid un acuerdo de código compartido que refuerza la conectividad entre China, Europa y Latinoamérica.
La nueva ruta directa entre Guangzhou–Madrid, operada por China Southern, será el eje sobre el que se articula esta cooperación. Gracias a este vuelo y a la colaboración de ambas compañías, los clientes de Iberia en América Latina podrán conectar con las principales ciudades chinas a través de Guangzhou, mientras que los pasajeros procedentes de China podrán acceder a la amplia red de Iberia en España, Europa y Latinoamérica, consolidando la posición de Madrid como plataforma global de conexiones.
Con este acuerdo, Iberia añadirá su código (IB) al vuelo de China Southern entre Guangzhou y Madrid, así como a destinos en las principales ciudades del país chino. Por su parte, el código de China Southern (CZ) se comercializará, en conexión con sus servicios a Madrid, en la mayoría de los destinos nacionales de Iberia y en varias ciudades de América Latina.
Los vuelos en código compartido de Iberia con China Southern operaran tres veces a la semana uniendo Madrid y Guangzhou los martes, los jueves y los sábados.
“Esta alianza es un paso decisivo en nuestra estrategia de crecimiento internacional. Refuerza la posición de Madrid como hub intercontinental y consolida el papel de Iberia como puente natural entre Europa, Asia y Latinoamérica. Este acuerdo se suma a nuestros vuelos a Tokio y Doha y reflejan nuestra firme apuesta por Asia, ofreciendo más opciones y una experiencia de viaje que responda a las exigencias de un mercado cada vez más global y competitivo”, ha señalado María Jesús López Solás, directora Comercial, Desarrollo de Red y Alianzas de Iberia.
Iberia en Asia
España, por su situación geográfica, es la puerta natural para conectar Latinoamérica con Europa, Oriente Medio y Asia. Iberia consolida su presencia en el continente asiático con una red que combina rutas propias y alianzas estratégicas. Opera un vuelo diario a Doha, que se complementa con hasta tres frecuencias diarias de Qatar Airways en la misma ruta, y cuatro vuelos semanales a Tokio, reforzando su posición en mercados clave del continente.
Con el vuelo a Doha, Iberia se integró en el mayor acuerdo de negocio conjunto de aerolíneas del mundo, creado por Qatar Airways y British Airways, que abarca más de 60 países y permite a los clientes conectar con más de 200 destinos en Asia, Oriente Medio y África. Iberia y Qatar Airways ofrecen conjuntamente hasta cuatro frecuencias diarias entre Madrid y Doha, mejorando sensiblemente la conectividad entre la Península Ibérica y los principales mercados de Oriente Medio, África, Asia y Australia.
El acuerdo con China Southern se suma a esta estrategia y refuerza la propuesta de Iberia como actor clave en la conectividad intercontinental, consolidando a Madrid como uno de los principales hubs globales y fortaleciendo el papel de Iberia como puente entre Europa, Asia y Latinoamérica.
Desde Madrid, los clientes que deseen continuar su viaje con Iberia pueden conectar con 18 destinos en 16 países de Latinoamérica, 10 destinos directos en Estados Unidos y 46 destinos en España, lo que convierte a la capital española en una plataforma única para viajar entre tres continentes.
Plan de Vuelo 2030: conectividad global como objetivo estratégico
El refuerzo de la conectividad intercontinental es uno de los pilares del Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta estratégica de Iberia para la próxima década. Este plan contempla una inversión de 6.000 millones de euros destinada a renovar y ampliar la flota —de 48 a 70 aviones de largo radio—, digitalizar los servicios, mejorar la experiencia del cliente y consolidar la conectividad entre Europa, América y Asia.
En este marco, Iberia ha inaugurado recientemente nuevas rutas de largo radio, como Orlando, Recife y Fortaleza, y en 2026 incorporará destinos como Monterrey y Toronto, ampliando su alcance en mercados estratégicos. El acuerdo con China Southern se integra en esta visión y refuerza el papel de Iberia como actor clave en la conectividad global, posicionando a Madrid como uno de los principales hubs intercontinentales. 

• Octubre marcó un nuevo récord histórico para la aeronavegación en el país, según datos comunicados por la ANAC. Se debe a la creciente conectividad y mayor libertad en el marco de la política de Cielos Abiertos y fuertes inversiones en el sector y las infraestructuras.

“Entonces la Fama, la diosa del rumor, alzó el vuelo y recorrió las ciudades de Libia. Esta divinidad es en extremo movediza por naturaleza. En cuanto sale de su retiro, es al principio diminuta y tímida pero pronto adquiere fuerza y volumen, se eleva en el aire y mientras sus pies se deslizan por el suelo, su cabeza se oculta en las nubes. Su figura es horrible, vuela entre cielo y tierra, murmura por entre las sombras, y provoca el espanto en la ciudad y en el campo con su horrible grito, sin que se note diferencia cuando proclama la verdad o cuando difunde la mentira y el engaño” Schwab, Gustab. 2023. Las más bellas leyendas de la antigüedad clásica. RBA Libros y Publicaciones S.L.U. Barcelona.  Pág. 860
 
Los mitos parecen haber brotado del intento de explicar el mundo y responder desde una concepción de lo sagrado a los interrogantes planteados por el hombre ante los misterios de la existencia; los cuentos populares tienen desde sus comienzos la pretensión básica de aleccionar, entretener y conjugar con la imaginación los agobios de una realidad demasiado hostil para las clases más bajas  de la sociedad humana; las leyendas en cambio  nacen con el afán de ser memoria  de las distintas comunidades y en especial de algunos de sus individuos, y justificar así sus poderes, presuntamente vinculados con los héroes de tiempos primigenios. Los mitos, cuentos y leyendas impactan en la evolución humana impulsadas por el lenguaje, un factor fundamental. La capacidad de comunicarse de manera eficaz dio origen a la narrativa, con su particularidad ontológica de transformar la información en emoción, dando origen al “relato”, que ´por tanto es aprendida rápidamente. El relato no debe ser tanto racional como sentimental, más que apelar a datos y hechos, apelar a las emociones de los escuchas. A la gente no se le da eso de pensar, de manera que las conductas son moldeadas por emociones y sentimientos, el relato impulsa los comportamientos, usando palabras talismán, eslóganes que impacten en los signos y símbolos que encajan con el pensamiento simbólico de los “sapiens”.
El pensamiento simbólico está relacionado con la memoria episódica (aquella que nos permite recordar nuestras experiencias vividas), que es propia de los seres humanos y guarda relación estrecha con la conciencia y la autoconciencia y por tanto con el lenguaje que   permite comunicarlo. Lo relevante es que suceden juntos. El lenguaje es una forma de comunicación por símbolos. Símbolo es todo signo arbitrario con un significado solo accesible a la comunidad lingüística que lo ha elaborado. Los símbolos están localizados, son elementos culturales que se replican y trasmiten entre grupos humanos a través de la imitación (neuronas espejo).
La “capacidad simbólica” es una singularidad de los “homo sapiens”, tenemos una representación mental de todo aquello que guarda relación con nuestra identidad, trátese de rostros, de objetos personales o de nombres. Se desconoce cómo surgió, si fue de manera gradual o una mutación neuronal que nos permitió ingresar en una nueva dimensión de la realidad. Por eso, no es raro hoy, que los “más civilizados” conserven restos del pensamiento mágico que se atribuye a los salvajes.
Si se tienen en cuenta los factores que intervienen en la creación de la “capacidad simbólica” en los humanos: el “yo” (conciencia y meta - conciencia), la memoria episódica, y el lenguaje, se puede afirmar que el que maneje la capacidad simbólica del grupo, conduce su destino
 
        ¿Cómo se explican desde la ciencia estos mecanismos cognitivos que favorecen la propagación de “mitos, superhéroes y leyendas”, ¿Porque son tan difíciles de suprimir? Las personas evalúan la veracidad de la nueva información a partir de una serie de criterios. Lo primero que hacemos es confirmarlo con gente de nuestra confianza. Ahí ocurre algo paradójico, confiamos más en nuestras creencias cuando son compartidas por otros.   “Las personas pueden mantener una fe inquebrantable en una afirmación por absurda que sea cuando se sienten respaldadas por una comunidad de creyentes con su misma mentalidad” (Kahneman, Daniel. Pensar Rápido, pensar despacio. 2012. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 392).  También la frecuencia con que se recibe una información, actúa en igual sentido. Cuánto más familiar nos resulta una creencia, más verdadera nos parece. “Estudiosos de la vida política han observado que la heurística de la disponibilidad ayuda a explicar porque algunos asuntos están muy presentes en la mente del público mientras otros caen en el olvido. La gente tiende a evaluar la importancia relativa a ciertos asuntos según la facilidad con la cual son traídos a la memoria, y esto viene en gran medida determinado por el grado de cobertura que encuentran en los medios. Los temas frecuentemente mencionados pueblan las mentes tanto como otros se escapan de la conciencia. Y viceversa, lo que para los medios es noticia, corresponde según ellos, están comúnmente en la mente del público” (Kahneman, Daniel. 2012. Ibídem. Pág. 174). En suma, “para experimentar mayor facilidad cognitiva se perciben sólo palabras que hemos visto con anterioridad y es esa sensación de facilidad la que nos deja la impresión de familiaridad”.  (Kahneman, Daniel. 2012. Ibídem. Pág. 86).
“Una manera segura de que la gente crea falsedades es la repetición frecuente, porque la familiaridad no es fácilmente distinguible de la verdad” (Kahneman, Daniel. 2012.  Op. Cit. Pág. 88).  El efecto mental es el efecto de validez. Como todo el día estamos recibiendo nueva información y resulta imposible chequear todo el tiempo cuántas personas creen en algo, entendemos si se escucha reiteradamente la misma historia, eso implica que goza de “una amplia difusión. No sólo la historia nos resulta familiar, sino que nos da la impresión de que es compartida por mucha gente.
Además, para determinar que una información es verdadera, se considera la evidencia que la apoya. No siempre buscar dicha evidencia es una práctica habitual. Por tanto, resulta difícil pensar argumentos que la apoyen. .Los “Mitos, superhéroes y leyendas” se caracterizan porque sus argumentos sencillos y fáciles de procesar y por tanto más poderosos que los sesudos razonamientos. La coherencia de las historias, es otro aspecto importante. Cuando los diferentes datos forman un todo coherente, que tiene sentido, se tiende a creer en su veracidad. Es más probable que se considere verdad aquella información que es consistente con nuestras creencias y conocimientos previos. Por el contrario, cuando algo no es  consistente  con nuestra forma de ver el mundo, se experimentan reacciones afectivas negativas.
 
En ausencia de información concreta sobre la credibilidad de la fuente, cobra relevancia nuevamente la familiaridad aparente. Ver repetidamente una cara incrementa nuestra percepción de honestidad y sinceridad. Las fuentes resultan más creíbles cuando trasmiten mensajes claros, comprensibles y fáciles de procesar, con un alto contenido emocional, generalmente ligado a la capacidad simbólica propia del grupo. Un argumento ad populum, argumentum ad populum (en latín, «dirigido al pueblo») o sofisma populista es una falacia que implica responder a un argumento o a una afirmación refiriéndose a la supuesta opinión que de ello tiene la gente en general, en lugar de al argumento por sí mismo. Se suele tomar como que un argumento es válido solo porque mucha gente lo cree así. Un argumento ad populum tiene esta estructura:

1.  Para la mayoría, A es verdadero.
2.  Por lo tanto, A es verdadero.

Los argumentos ad populum se suelen usar en discursos más o menos populistas, y también en las discusiones cotidianas. También se utiliza en política y en los medios de comunicación, aunque no es tan poderosa como el argumentum ad hominem. Suele adquirir mayor firmeza cuando va acompañada de un sondeo o encuesta que respalda la afirmación falaz. A pesar de todo, es bastante sutil y para oídos poco acostumbrados al razonamiento puede pasar inadvertido. Según William Shakespeare, el triunviro romano Marco Antonio logró gran popularidad luego de la muerte de Julio César con ese tipo de argumentaciones.

Por ejemplo:
•         «Este artista debe de ser muy bueno, ya que millones de fanes no pueden estar equivocados».
•         «Esta marca es la marca líder en Europa; por eso, deberías comprar sus productos».
•         «Todo un pueblo no puede equivocarse».
 
Cuando los “Mitos, superhéroes y leyendas” se propagan, resulta muy difícil contraatacarlas Retractar una historia o un superhéroe falaz, implica en primer lugar mencionarlos. Esto ocurre en el clásico formato de “Mito vs. Realidad”, donde se expone primero el mito y luego los hechos que lo contradicen.  Así, al repetir el mito inventado para desterrarlo, se corre el riesgo de propagarla hacia la audiencia que nunca la había escuchado.  Además de enfrentar mitos y realidades, promueven la idea que pueden existir controversias entre ambas posturas. También influye la tenacidad y persistencia de una religión, ideología o grupo político, de repetir el mito o ensalzar a su superhéroe, dándoles un carácter místico, encajando con la adictiva capacidad simbólica humana.  En su obra El Príncipe, capítulo XI de los principados eclesiásticos, Nicolás Maquiavelo sostiene que éstos, están sostenidos por las antiguas instituciones de la religión, son fuertes y eficaces en mantener a sus príncipes en el poder sea cual sea su manera de proceder y de vivir. “Estos principados son seguros y felices por estar regidos por razones superiores que la mente humana no alcanza, como son creados y mantenidos por Dios”.
Esta fantástica observación de Maquiavelo, se ve reafirmada y actualizada por Neil MacGregor  (Glasgow, 1946) es historiador del arte. Entre 1987 y 2002 fue director de la National Gallery de Londres. Desde entonces dirige el British Museum. En 2010 fue nombrado miembro de la Order of Merit, el máximo honor para un civil de Reino Unido) cuándo afirmó: “las sociedades necesitan un relato para sobrevivir. Pero no un relato cualquiera, sino uno que trascienda a los individuos y los explique como miembros de una comunidad que existe antes que ellos y los sobrevive. Dicho de otro modo, requerimos de una creencia, un dios, una religión. Y está comprobado que, sin una combinación de identidad política y religiosa, ninguna sociedad tiene futuro”.
La manera de combatir los “mitos, superhéroes y leyendas”, es presentar la información de manera clara, comprensible y coherente, sin poner en el centro el falso “mito, superhéroe y/o leyenda”,
Incrementar la fluidez y familiaridad de la información correcta. Desarrollar estrategias educativas que brinden herramientas para evaluar la calidad de la información que se recibe, y fomentar el pensamiento crítico.
Se trata de estar atentos para que la verdad no sea ni lo primero ni lo último que se pierda.  Es que con los “mitos, superhéroes y leyendas”, ocurre: “al principio nada viene, en el medio nada permanece, al final nada se va”. Jetsun Milarepa, poeta tibetano del siglo XII.

• “Juzga a un hombre por sus preguntas más que por sus respuestas”.  William Shakespeare

Los fiscales Diego Luciani y Sergio Mola llevan una ardua investigación tendiente a encontrar y decomisar bienes de Cristina Fernández, sus hijos, cómplices y testaferros para devolver al Estado el producto del mayor episodio de corrupción de nuestra historia. Pero, claro, sus logros estarán limitados a los bienes registrables y cuentas bancarias, aquí y en el exterior, ya que les resultará harto difícil llegar a aquéllos otros que, quizás como el efectivo presuntamente enterrado y los fondos depositados en paraísos fiscales, quedan fuera de los radares oficiales. Por ello, insistiré en la teoría que publiqué en sendas notas en mayo de 2012 (“La gata de Angola” y “Son eternos los diamantes”), pues está a la vista que la organizadora y jefa de esa monumental asociación ilícita se sigue riendo de nosotros desde su pseudo cárcel de San José 1111, con su fortuna a buen recaudo.
Porque fue “casualmente” en ese momento (2012) que la ex Presidente organizó, con la colaboración de otro reo, el recordado Guillermo Patotín Moreno, una misión comercial a Angola, con quien no tenemos negocios; el intercambio, de sólo US$ 11 millones anuales en su mejor momento, desde 2017 es cero. Pero hasta allí fue “Ella”, llevando un buque con una vaca, una falsa cosechadora, unos pollos, merchandising anti-Clarín y un montón de inexplicados containers; todos recordamos el triste espectáculo que brindó en Luanda, su capital, simulando aletear y ordeñar, pero nada de eso sirvió, como era natural, para que la Argentina vendiera algo en ese país.
Intrigado, averigüé un poco más sobre el país africano, y descubrí que Jose Edoardo dos Santos, su Presidente (1979/2017), era en realidad un tirano corrupto (tanto como los Kirchner) que había puesto a una de sus hijas al frente de la empresa petrolera nacional y, a la otra, de la compañía de diamantes (Angola es el segundo productor, después de Rusia). Dado que el petróleo allí lo extrae Repsol, a quien Cristina Fernández y Axel Kiciloff le acababan de “nacionalizar” sus acciones en YPF, cualquier negocio en el rubro resultaba impensable y, entonces, sólo quedaban las piedras.
Por entonces, ya se anunciaba que el Banco Central Europeo sacaría de circulación los billetes de quinientos euros, que facilitaban el movimiento de fondos ilegales en transacciones espurias. Y se decía que - y ahora se ha comprobado por las confesiones de muchos “arrepentidos” en la causa “Cuadernos” – que Néstor Kirchner, patriarca de la familia gangsteril y organizador original del saqueo, exigía precisamente en esos billetes el pago de las coimas que percibía. Dados los montos semanales que recaudaron el tuerto finado y su viuda - en el caso de Roberto Baratta, sólo uno de los muchos “cobradores”, llegaban a los € 300.000 semanales - puede suponerse el monumental volumen físico que llegaron a acumularse en bóvedas acorazadas de la ciudad de Buenos Aires y del sur argentino.
Pensemos ahora en la desesperación en que debe haber caído Cristina Fernández ante semejante riesgo: ¿qué hacer con tantos euros que se transformarían en inservibles si no se cambiaban por algo más fácil de usar? Entonces, alguien le habría acercado la idea de convertirlos en diamantes que son sólo cristales susceptibles de ser tallados, transportados fácilmente y comercializados sin dejar rastros y además, no ocupan lugar y tampoco hacen sonar las alarmas en los arcos de los aeropuertos.
Según imagino, por supuesto sin pruebas, ordenó a sus secretarios más fieles, todos enriquecidos ilegalmente, embalar en varios containers los “ladrillos” de euros y embarcarlos, sin declarar, en el buque que llevaría nuestros espejitos de colores a Angola, y allí los cambió por las piedras que le permitieron recuperar la tranquilidad espiritual. Los fiscales no tienen ninguna posibilidad, por falta de medios, de seguir esta supuesta pista, pero sí podría hacerlo la asociación internacional de periodistas de investigación, que tantos delitos destapó en el mundo; por ejemplo, los “Panamá Papers”.
Hecho mi modesto aporte a la eventual recuperación de lo robado, corresponde hablar un poquito de la realidad argentina. Me abstendré de meterme en el inmundo lodazal de la AFA porque, como todo el mundo sabe, con lo que ignoro sobre el fútbol se puede hacer toda la enciclopedia. En cambio, manifiesto mi asombro, y mi alborozo, por el crecimiento de las bancadas de La Libertad Avanza en el H° Aguantadero, que ha permitido a ésta – un partido nacional recién constituido – hacerse ya con la primera minoría en la Cámara de Diputados; y lo digo porque esa posición de fuerza, amén de empujar al pero-kirchnerismo al rincón más mugriento del baúl de la historia, le permitirá - y le exigirá - hacer las reformas aún pendientes en lo laboral, impositivo, penal, educacional y sanitaria.
Porque, hasta tanto esa imprescindible legislación sea sancionada, la micro-economía, ese universo en el que todos nos movemos diariamente, no mejorará: no se crearán nuevos puestos de trabajo registrado y bien pagos, no llegarán las indispensables inversiones que se requieren para alcanzar la competitividad de nuestra economía, no podremos acumular reservas y muchas empresas - como ya sucede - continuarán cerrando sus puertas, la educación pública seguirá despeñándose hasta convertir en definitivamente insalvable la creciente brecha tecnológica que nos separa de las grandes potencias, y subsistirá la absurda mortalidad infantil que provoca la reaparición de enfermedades olvidadas hace tiempo.