El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, destacó que el Aeropuerto Internacional de Córdoba, Ambrosio Taravella, una vez instalado el ILS categoría III A, facilitará que Córdoba sea la alternativa a Ezeiza de vuelos que hoy se derivan a Montevideo o Chile". Este equipo permitirá aterrizajes con una visibilidad mínima de hasta 200 metros y una base de nubes menor a 30 metros.
Las declaraciones de Dietrich tuvieron lugar en ocasión de inaugurarse esta semana las obras de ampliación de la playa de estacionamiento de la terminal aérea. A los 600 lugares que hoy ya existen, se sumarán otros 300, dijo el ministro, quien precisó que se trata de 300 cocheras nuevas en esta etapa.
Dietrich adelantó que el próximo 4 de diciembre se estará licitando la ampliación de la Terminal. El actual edificio aumentará de 20 mil metros cuadrados, a 35 mil metros. Entre otros beneficios para los pasajeros, se pasará de 24 mostradores de atención a 46, y se sumarán otras dos mangas para ascenso y descenso de las aeronaves.
Dietrich también indicó que se ha lanzado esta semana la licitación de la nueva calle de rodaje, la que permitirá acortar los tiempos de operación de la pista.

El Aeropuerto de Carrasco se transformó durante una jornada en el escenario ideal para que aficionados a la fotografía y a la aviación registraran imágenes únicas, durante la quinta edición del AeroFotoFest. El evento, organizado de forma conjunta por la terminal aérea y el portal uruguayo de aviación Volemos, reunió a más de 180 personas en una instancia que se enmarca en la 13ª edición de la Semana de la Seguridad Operacional del aeropuerto.
La propuesta permitió a fotógrafos amateurs y profesionales de todo el país y la región tomar imágenes de los despegues y aterrizajes de las aeronaves, así como de la propia terminal aérea desde una ubicación privilegiada muy cercana a las pistas.
Los participantes disfrutaron desde los primeros vuelos del día en un campamento especialmente equipado para poder escuchar las comunicaciones entre los pilotos y la torre de control y hasta contaron con una de las clásicas escaleras para realizar fotos en altura.
Algunas de las actividades destacadas, fueron las  exhibiciones de cetrería, y de bomberos, así como el sobrevuelo de los helicópteros de la Fuerza Aérea Uruguaya y la Unidad Aérea de Policía.
Asimismo, los participantes fueron invitados con un almuerzo compartido que permitió que colegas y aficionados pudieran intercambiar sobre su profesión,  pasión y hobby en un marco de camaradería en un entorno único.
El AeroFotoFest 2019 contó con un fin benéfico, ya que el 100% de lo recaudado por concepto de inscripciones fue donado a Cimientos Uruguay, una organización dedicada a promover la equidad educativa.

Con una enmienda al Anexo 14 “Aeródromos”, la cual se realizará en los próximos meses, la Organización Mundial de Aviación Civil (OACI) pedirá que sea un requisito que todos los aeropuertos tengan un Plan Maestro previo a su construcción, señaló Jaime Calderón, especialista regional de Aeródromos y Ayudas Visuales del organismo.
Durante el Tercer Congreso de Seguridad Aérea, Calderón señaló que un Plan Maestro especifica las perspectivas de crecimiento del aeropuerto en un rango de 30 a 40 años, de ahí la importancia que todos lo realicen.
“Los aeropuertos nuevos que se construyan deben tener un Plan Maestro, porque si no, ¿hacia dónde van a crecer? No queremos que pase como con algunos centros construidos hace 50 años, a los que la mancha urbana los ha cercado y no hay lugar para extenderse” señaló el experto en entrevista con A21.
El Anexo 14, aborda las normas y métodos recomendados que prescriben las características físicas y las superficies limitadoras de obstáculos con los que deben contar las terminales, remarcando que la seguridad de la aviación es parte integral de la planificación y operación del aeropuerto.
El especialista añadió que durante la construcción de un aeropuerto, ésta se debe alinear con las normas y métodos recomendados del Anexo 14, en el apartado de “Diseño”. Esto con el propósito que la terminal pueda ser certificada previo al inicio de las operaciones al público en general.
Si bien el organismo no es el encargado de certificar los aeropuertos recién construidos, ya que esta actividad es responsabilidad de la Autoridad de Aviación Civil de cada Estado, la OACI visita los lugares para ver el grado de implementación y el cumplimiento de sus normas y requerimientos prescritos.
“Ayudamos al Estado a través de asistencia; hay Estados que nos solicitan ayuda directamente para que los asistamos en esa área exclusiva. Con México iniciamos hace muchos años atrás, con Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR)” puntualizó.
Desde 2003, la OACI estableció los requerimientos necesarios para la certificación de aeropuertos.
“Lo ideal es que un aeropuerto se certifique al terminar su construcción, pero dado que para 2003 la mayoría de nuestras terminales ya estaban en operación, los Estados han tenido que adecuarse y verificar que su infraestructura cumpla con las normas” añadió Calderón.
Finalmente, el especialista regional recalcó que la OACI no se encarga de certificar aeropuertos, sino que únicamente desarrolla normas y métodos recomendados en las distintas áreas de la aviación, para que los Estados las implementen.