El juez federal Luis Rodríguez rechazó el pedido del fiscal Di Lello de suspender los vuelos de Tam Linhas Aéreas SA a las Islas Malvinas desde San Pablo, Brasil. La resolución del magistrado fue publicada por el Centro de Información Judicial (CIJ) y se refiere a uno de los aspectos de una causa abierta contra el presidente Mauricio Macri y varios miembros de su gabinete por “posible menoscabo de la soberanía nacional”.
"Conforme los antecedentes reunidos, todos los organismos públicos argentinos intervinientes han sido contestes en resaltar que las Islas Malvinas corresponden a la Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur de la Nación Argentina y que el tramo Córdoba-Islas Malvinas es de cabotaje", escribió el juez en su resolución difundida por el Centro de Información Judicial (CIJ).
La imputación contra el presidente, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich; el canciller, Jorge Faurie; el secretario de Energía, Gustavo Lopetegui y el exministro Juan José Aranguren, fue tomada por el fiscal Di Lello a partir de una denuncia hecha el 24 de septiembre pasado por la abogada Valeria Carreras.
La denuncia fue hecha por presuntas “irregularidades advertidas” en la relación entre Argentina y Gran Bretaña. El fiscal tomó el caso y explicó en un escrito que “el objeto de esta investigación girará en torno a determinar si la conducta de los funcionarios individualizados, que participaran en las negociaciones y finalmente firma del acuerdo denominado ‘Foradori-Duncan’, resultan penalmente relevantes”.
La referencia apunta al comunicado que en septiembre de 2016 firmaron del ministro de Estado británico para Europa y las Américas, Alan Duncan, y el exvicecanciller, Carlos Foradori. El texto hablaba de “mejorar la cooperación” entre los dos países y contemplaba la colaboración en distintos aspectos ligados a las Islas Malvinas. Entre otros puntos, el acuerdo contempló “remover todos los obstáculos que limitan el crecimiento económico y el desarrollo sustentable de las islas Malvinas, incluyendo comercio, pesca, navegación e hidrocarburos” y restablecer vuelos directos entre Argentina y las Islas Malvinas.
Un decreto presidencial autorizó a la empresa brasileña Latam a explotar servicios en rutas aéreas de las islas del Atlántico Sur.
Para el fiscal Di Lello, frente al “posible menoscabo de la soberanía nacional”, se debían adoptar “medidas urgentes” para evitar “posibles daños”, entre ellas, suspender el primer vuelo de Tam Linhas Aéreas SA a las Islas previsto para este mes.
Pero el juez Rodríguez, en su escrito de 18 páginas, entre otros puntos, señaló como precedente que “se han enumerado otros diecisiete vuelos no regulares efectuados por otras empresas, que abarcan tanto el actual mandato presidencial como su antecesor” por lo que “no se observa el peligro que alega el Fiscal”.
“En conclusión, el análisis de todos los elementos probatorios impide considerar reunidos los requisitos de admisibilidad de la medida cautelar propiciada por el Agente Fiscal para preservar al Estado Argentino de ‘posibles daños económicos graves’”, argumentó el juez para desestima el pedido del fiscal Di Lello de suspender los vuelos Tam Linhas Aéreas SA a las Islas Malvinas.

La Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina reglamentó las condiciones necesarias para que las líneas aéreas puedan ofrecer pasajes aéreos más baratos. Según la Resolución 727/2019, publicada en el Boletín Oficial, las aerolíneas podrán absorber el costo de las tasas e impuestos (las tasas de seguridad y el uso de la aeroestación) para vender pasajes a precios más bajos. A través de la Resolución N° 802/2019 publicada se reafirmó que estarán habilitadas para hacerlo sin tope, en el 100% del vuelo.
Como práctica comercial habitual, hasta ahora las líneas aéreas generaban promoción y comercialización de pasajes aéreos con precios que incluyen el pago de las tasas de seguridad y de uso de aeroestación por parte del pasajero, pero a partir de esta medida el transportador podrá hacerse cargo de las tasas y vender, si así lo quisiera, pasajes a $1 (un peso). Esto estará sujeto a ciertas condiciones a fin de evitar que, por medios directos o indirectos, se desvirtúen las prácticas leales y transparentes del mercado aerocomercial.
Por lo tanto se deja establecido que: “La promoción y comercialización por parte de los explotadores de servicios regulares de transporte aéreo interno e internacional de pasajeros, de billetes de pasajes con precios que incluyan el pago de las tasas de seguridad y de uso de aeroestación por parte del transportador, deberá sujetarse a las siguientes condiciones y obligaciones: 1) informar fehacientemente al pasajero que continuará siendo el obligado al pago de las tasas y que podrá optar por renunciar a dicha oferta y mantener su obligación, y 2) deberá liquidar y abonar las tasas alcanzadas por la promoción y comercialización de billetes de pasajes bajo esta modalidad, dentro de los primeros CINCO (5) días hábiles administrativos del mes inmediato siguiente al de los respetivos embarques de los pasajeros adquirentes de tales billetes de pasajes. La ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC) podrá requerir a los explotadores de servicios regulares de transporte aéreo interno e internacional de pasajeros, en carácter de declaración jurada, la información correspondiente a la totalidad de los vuelos comercializados y las bonificaciones de tasa de seguridad efectuadas".

Las auxiliares de la compañía aérea American Airlines tienen miedo a volar en los aviones Boeing 737 MAX. Es sabido que sus vuelos fueron prohibidos tras dos accidentes aéreos que ocurrieron en Indonesia y Etiopía en menos de seis meses y que se llevaron las vidas de 346 personas.
Ahora, el fabricante estadounidense está a punto de obtener el permiso para que sus 737 MAX vuelvan a volar tras unas modificaciones en su software, y las azafatas de la aerolínea están inquietas, según ha revelado la presidenta de la Asociación de Auxiliares de Vuelo Profesionales (APFA), Lori Bassani.
"Oigo a algunas azafatas todos los días y me ruegan que no las haga volver a subir a ese avión (…) Queremos saber a ciencia cierta que es seguro volar", comunicó Bassani en una rueda de prensa.
Los empleados de American Airlines quieren estar informados sobre las causas de los accidentes que ocurrieron entre octubre de 2018 y abril de 2019 debido al sistema de estabilización de vuelo MCAS. Además, quieren conocer los cambios que se han incluido en los Boeing 737 MAX para que ahora sea seguro volar en ellos.
Los empleados de esta compañía aérea estadounidense están especialmente preocupados por la seguridad de estos vuelos, puesto que estarán entre los primeros en volar a bordo de ellos. Ello se debe al hecho de que American Airlines prevé realizar vuelos de exhibición sin pasajeros para demostrar que no hay peligro alguno en usarlos.
Por su parte, los representantes de APFA quieren que la Administración Federal de Aviación de EEUU —la FAA— no sea la única en aprobar las modificaciones realizadas en la aeronave. Al fin y al cabo, fue precisamente este organismo gubernamental el que relegó las pruebas de la versión original del sistema MCAS a la propia Boeing.

La aerolínea reportó ganancias por 345 millones de reales (US$84 millones) en el segundo trimestre de 2019, superando las expectativas al duplicarse en vuelos nacionales, recortar una expansión internacional y ver un salto del 21% en el número de pasajeros transportados.
Azul, que ya es la aerolínea más grande de Brasil por número de destinos al prestar servicios a 105 ciudades, informó que está en conversaciones para asociarse con las tres aerolíneas que en 2018 anunciaron un plan para coordinar sus rutas.
La compañía hizo saber esta semana que está en conversaciones para formar una sociedad con United Airlines, Avianca Holdings y Copa Holdings para vuelos entre Estados Unidos y América Latina.
Las tres aerolíneas anunciaron un plan para coordinar rutas en noviembre de 2018, pero aún necesitan recibir la aprobación regulatoria para continuar.
United poseía el 8,2% de las acciones de Azul el mes pasado, según información de la aerolínea brasileña.
Azul ya es la aerolínea más grande de Brasil por número de destinos, actualmente presta servicios a 105 ciudades, incluyendo Sao Paulo, Brasilia, Río de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre, Curitiba, Manaus, Cuiabá, Fortaleza y Salvador, entre otros. Sus rutas internacionales incluyen a los Estados Unidos, Europa y países latinoamericanos.
La aerolínea reportó ganancias por 345 millones de reales (US$84 millones) en el segundo trimestre de 2019, superando las expectativas al duplicarse en vuelos nacionales, recortar una expansión internacional y ver un salto del 21% en el número de pasajeros transportados.

Aeroméxico no es la única compañía que lucha contra la llegada de Emirates. Los pilotos de Iberia, adscritos al Sindicato Español de Líneas Aéreas, han enviado una carta a la Dirección General de Aviación Civil de España para advertir de los riesgos de operar en el aeropuerto de Barcelona, tras permitir que la compañía aérea emiratí opere la ruta Dubái – Barcelona – Ciudad de México.
Los pilotos han expuesto los riesgos y daños que tendrá el aeródromo de la Ciudad Condal (El Prat) con la entrada de la ruta a México con escala en Barcelona, puesto que el vuelo le quitará flujo de pasajeros a Iberia, que tiene cuatro frecuencias diarias entre México y Madrid. Sólo en la temporada de verano, el aeropuerto de Madrid atendió a 17.3 millones de pasajeros, mientras que el de Barcelona logró 15.8 millones.
Emirates ha confirmado el permiso por parte de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) para comenzar a operar su vuelo de Dubái a Ciudad de México con escala en Barcelona, a partir del 09 de diciembre, tal y como estaba previsto.
Aeroméxico, por su parte, sigue insistiendo en que las autoridades mexicanas deben explicar los motivos para permitir a la empresa emiratí aterrizar ejerciendo la quinta libertad en Barcelona. Además, la mexicana aún cuenta con tres amparos vigentes contra la llegada de Emirates a México en su ruta Dubái-México con escala en Barcelona, de los cuales aún no se ha dictado sentencia.

De fructificar la alianza Iberia- Air Europa se abriría un frente de nuevos acuerdos con compañías latinoamericanas para garantizar la conectividad aérea americana. Tras frustrarse el acuerdo entre Iberia y Latam, que se integrará a Skyteam donde Air France-KLM es líder en Europa, es previsible un escenario de álgidas negociaciones para liderar el corredor con América. Latam, Avianca, Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico o Copa son algunas de las compañías latinoamericanas que entrarían en juego para establecer nuevas alianzas que contribuyan a que la resultante de la alianza entre Iberia y Air Europa lidere la conectividad entre Europa y Latinoamérica.
En primer lugar, tras la compra, se da por hecho que Air Europa abandonaría Skyteam para integrarse en Oneworld, de la que Iberia es una de sus fundadoras. Un paso que podría obligar a reformular acuerdos de código compartido con Aerolíneas Argentinas y Aeroméxico, que ofrecen capilaridad a Air Europa cuando aterriza en sus destinos americanos.
Por su parte, la panameña Copa, perteneciente a Star Alliance, también está facilitando que los clientes de Air Europa y de Iberia multipliquen sus posibilidades de conexión a través del modelo de código compartido. Mientras que la colombiana Avianca, también integrada en Star Alliance, podría pasar de rival de Iberia, Latam o Air France como candidata a protagonizar acuerdos de negocio más allá del código compartido que ya tiene con Iberia. De hecho, Avianca Brasil, que quebró en 2018, ya fue uno de los socios de Air Europa en Sudamérica.
Latinoamérica es en estos momentos un mercado en el que pulula la necesidad de estrechar lazos entre compañías, camino de la consolidación del sector aéreo. Es el caso de Avianca, que presenta pérdidas por 500 millones de dólares al cierre del tercer trimestre, trabaja en el control de costes operativos (ha cerrado 21 rutas no rentables en el tercer trimestre) y en la reestructuración de su deuda a la vez que pretende un pacto para compartir redes con Copa y la norteamericana United.
En Perú ha arrancado el proyecto de integración de Peruvian Airlines y Star Perú, después de que ambas hayan sido compradas por Global Investment Platform (GIP) entre el pasado octubre y este mes de noviembre. La empresa resultante será la segunda aerolínea del país por volumen de tráfico, detrás de Latam.
Y en Brasil, Gol Linhas Aereas, que tiene una joint venture desde hace años con Air France-KLM, ha sido tentada por American Airlines para la firma de un acuerdo de negocio conjunto. La mayor compañía aérea de EEUU es socia de IAG (British Airways e Iberia) en el Atlántico Norte e intenta reforzarse ahora en las rutas de toda América tras la alianza Delta-Latam.

Desde el 20 de noviembre y a lo largo del resto de la semana, JetSMART comenzará a operar las rutas que unen El Palomar-Ushuaia, Córdoba-Iguazú, Mendoza-Iguazú, Rosario-Iguazú y Rosario-Mendoza. Estas nuevas rutas son parte de los anuncios que JetSMART había hecho en el mes de julio, entre las que también se encontraba la ruta federal Rosario-Neuquén, la cual comenzó a operar en octubre y que conecta dos comunidades de negocios pujantes en el país que ninguna otra aerolínea unía hasta ahora.
JetSMART línea aérea de ultra bajo costo del fondo de inversión norteamericano Indigo Partners, anunció igualmente la incorporación de un nuevo integrante a su flota de aviones Airbus A320, cuya cola está decorada con un zorro.
Con matrícula LV-IVN, el Zorro se convierte en el cuarto avión en llegar al Aeropuerto Internacional de El Palomar para sumarse a los vuelos que ya realizan el Cardenal, el Huemul y el Yaguareté, las otras tres aeronaves Airbus A320 nuevas con las que JetSMART inició sus viajes de cabotaje en el país siete meses atrás.
“A mediados de este año anunciamos que continuaríamos creciendo en el país y hoy estamos sumando el cuarto avión, el cual nos permite operar nuevas rutas y aumentar la disponibilidad de aviones para nuestra actividad en el país, mejorando la conectividad federal entre las provincias”, señaló Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART.

Plus Ultra ha sumado tres Airbus A340-600 a su flota, que llegará a siete aparatos al añadirse a los cuatro Airbus A340-300, con lo que se prepara para plantar cara a Iberia-Air Europa en las rutas a Latinoamérica, con las que ahora compite en Santo Domingo, en República Dominicana, y en Lima, en Perú.
Plus Ultra, fundada en 2011 y que comenzó a operar en 2015 en Madrid, Tenerife, Caracas y Lima, ha volado también o ha manifestado su intención de hacerlo a Ecuador, Cuba, Chile, México, Panamá, Argentina, Colombia y Bangkok, destinos donde existe expectación ante una posible pérdida de competencia ante la unión de Iberia y Air Europa, que supuso la mayor operación de la historia aérea española con una transacción de 1.000 millones de euros.
Hace un mes, Plus Ultra había obtenido permisos para volar a Colombia, un mercado adonde Air Europa entró hace poco con sus Boeing 787 Dreamliner, con una ruta a Bogotá que el dueño de la aerolínea Juan José Hidalgo calificó como una de las más rentables de Globalia.
Plus Ultra se alzaba como la única candidata junto a Norwegian en poder competir con el gigante resultante de la unión de Iberia con Air Europa, aunque su corta flota suponía un hándicap que ahora se ha paliado en parte con la inclusión de tres nuevas aeronaves que en ese caso habían pertenecido a Etihad y que se encontraban aparcadas en el aeropuerto de Teruel.
Los aviones cuatrimotores de Plus Ultra consumen más combustible que la mayoría de flota de Iberia-Air Europa aunque sus alquileres son más baratos, pero la ampliación de flota de la aerolínea demuestra la voluntad de convertirse en un competidor en las rutas a Latinoamérica.

Evelop, la aerolínea española de Ávoris –división de viajes del grupo Barceló–, tiene previsto operar a partir del 24 de junio de 2020, y durante ocho semanas, seis vuelos con ruta Madrid-San José con lo que competirá con el único operador hasta ahora de este enlace, Iberia. La operación es resultado de las negociaciones que el Instituto Costarricense de Turismo (ICT) inició con Ávoris en la feria de turismo Fitur en Madrid el pasado mes de enero, y que ha culminado esta semana en la feria turística World Trade Market (WTM) en Londres.
Los vuelos de Evelop se realizarán en un avión Airbus A330-300 con una capacidad de 388 pasajeros, saliendo de Madrid a las 11.30 hrs y llegando a San José a las 14.20 horas.
“Con esta ruta tipo charter se abre una nueva vía de llegadas de uno de los principales mercados de Costa Rica en Europa en alianza con uno de los tour operadores más fuertes de la península Ibérica como es Quelónea, marca mayorista de Ávoris”, declaró María Amalia Revelo, ministra de Turismo de Costa Rica.
Bruno Claeys , director general de Evelop, manifestó: ” Operar un vuelo directo desde Madrid con destino Costa Rica es una las viejas aspiraciones que teníamos en Evelop  y que ahora hacemos realidad, siempre hemos considerado que Costa Rica es un destino que reúne todas las características de naturaleza y diversidad  para que los viajeros vuelvan realmente satisfechos".