El próximo viernes 26 de octubre, a la una de la tarde, el Aeropuerto de Carrasco realizará la presentación oficial de su sistema de biometría facial durante el proceso de embarque, procedimiento que lo transformará en el primer aeropuerto de América Latina en contar con esta tecnología de avanzada.
Durante el acontecimiento, y en presencia de autoridades nacionales y de la compañía, los asistentes podrán conocer los detalles de esta tecnología de punta.

Identificación biométrica por el rostro
Hace unos cuantos meses enfoques había adelantado que el Aeropuerto Internacional de Carrasco sería el primero en Sudamérica en facilitar el embarque facial. Este procedimiento reducirá notablemente los trabajos propios de la Dirección de Migración y los tiempos de espera.
A partir de este momento los viajeros usarán el embarque biométrico, que identifica a la persona escaneando su rostro.
Corporación América, gestora de la terminal, está poniendo en práctica nuevas soluciones tecnológicas en Montevideo: las pasarelas de arribos ya son una realidad, y también el monitoreo de las esperas en tiempo real y predictivo.
Este proceso es similar al de KLM en Los Ángeles, que ha reducido a un tercio el tiempo de embarque: suben 350 pasajeros a un A 380 en 20 minutos. O en Aruba, donde el embarque es automático, sin filas, 100% biométrico.
Oportunamente, Ricardo Cerri, Chief Technology Officer de Corporación América en Uruguay, destacó en el III Congreso Iberoamericano de Turismo que el Aeropuerto de Carrasco está siendo empleado como escenario de pruebas y aplicación de tecnologías dirigidas a “digitalizar el pasaje del pasajero”.

Innovación y tecnología dirigidas a alcanzar la excelencia en servicios logísticos llevaron a Montevideo Free Airport a obtener la certificación CEIV Pharma que otorga la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
De esta manera, la unidad de Corporación América Uruguay que opera en el Aeropuerto Internacional de Carrasco se ha posicionado como centro de distribución para toda la región y muestra un gran potencial de desarrollo.
La unidad MVD Free Airport se lanzó hace dos años, y atiende a rubros variados como el textil y el high-tech, pero ha sido el farmacéutico, con la atracción de importantes laboratorios y empresas internacionales, el que presenta el mayor desarrollo en los últimos meses.
A principios de setiembre la compañía presentó conjuntamente con LATAM Cargo una nueva conexión aérea entre Bruselas y Montevideo.
La nueva ruta de carga une semanalmente las terminales de las capitales uruguaya y belga, brindando un servicio de transporte certificado en Pharma mediante la utilización de un avión carguero Boeing 767- 300F.
Las importantes inversiones realizadas en equipamiento tecnológico para monitoreo y control de las instalaciones así como los nuevos sistemas para optimizar la gestión operativa y la trazabilidad de la carga y el foco en la mejora continua sustentan el crecimiento. Las empresas globales están encontrando en MVD Free Airport una solución confiable que optimiza sus costos y tiempos de distribución.

Líder en puntualidad

En septiembre Aeropuertos Argentina 2000, principal concesionario de terminales aéreas del país, sumó un total de 3,23 millones de pasajeros, incrementando la cifra en un 2,8% respecto a septiembre del año 2017.
De los 3.234.883 viajeros que utilizaron los servicios de las terminales administradas por la empresa, 2.118.694 realizaron vuelos domésticos (+10%) y 1.009.318 hicieron viajes internacionales (-8,7 %).
En el noveno mes del año, Aeroparque contrajo un 10,6% el número de usuarios, bajando a 1.111.591, mientras que en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, los 817.998 pasajeros mostraron una suba del 1,1%. Por El Palomar, donde opera Flybondi, pasaron en septiembre 82.632 pasajeros.
Con 166.488, el aeropuerto de Bariloche presentó un crecimiento del 28,3%; Córdoba sumó 271.425 visitantes (+10,9%); Iguazú con 107.351 tuvo un repunte del 17,8% y en Mendoza se evidenció una suba del 11,2% hasta alcanzar 170.682 usuarios.
Entre los aeropuertos del sur se destacaron: Comodoro Rivadavia con 57.042 viajeros y un aumento del 4,9%; Río Gallegos con 18.416, que presentó una baja del 7,6%. Río Grande con 12.410 viajeros mostró un incremento del 3,9%.
Jujuy experimentó una fuerte suba del 43,4% con 33.832 pasajeros pero Salta, que alcanzó los 107.622, mostró un 0,8% menos que el año anterior. Por su parte, Tucumán creció un 31,7% con 87.718 personas, siempre con respecto a septiembre de 2017.

• El aeropuerto de Heathrow seduce a los desarrolladores de aviones eléctricos con un premio de 1,14 millones de euros

El aeropuerto de Heathrow quiere ser el primero en el mundo en operar con aviones eléctricos, o a lo sumo híbridos, que transporten pasajeros en trayectos de hasta 500 kilómetros.
Los directivos tienen una fecha en el calendario: el año 2030. Y para cumplir con este objetivo su consejero delegado John Holland-Kaye lanzó un desafío: la compañía que logre operar de manera rutinaria un avión eléctrico no pagará las tasas aeroportuarias por un año, lo que supone un premio de 1,14 millones de euros.
La propuesta de Holland-Kaye fue lanzada en el encuentro Business Green Leaders en Londres. “Ya nos propusimos la meta en no aumentar las emisiones contaminantes a partir de 2020. La siguiente frontera son los vuelos que no emitan dióxido de carbono, y espero que pueda ser realidad en 2030”, señaló.
Heathrow espera que para dentro de 12 años ya haya aviones de este tipo que puedan volar desde Londres hasta Ámsterdam (371 kilómetros), Dublín (450 kilómetros) o Edimburgo (532 kilómetros).

El desafío del pase a modelos eléctricos
Los prototipos de aviones eléctricos son pequeñas naves que pueden volar, pero con cortas distancias y gracias a que son mucho más livianas –comparadas con los modelos comerciales-. El desafío es crear un modelo que pueda volar con la misma autonomía que cualquier aeronave a combustión.
La clave está en lograr que la electricidad tenga la potencia suficiente para poder despegar una aeronave y mantenerla en el aire por un tiempo considerable, un techo de cristal que ninguna batería, por más poderosa que sea, lo ha logrado hasta ahora.
Dicho de otra forma: todavía ningún modelo electrónico puede igualar la potencia de un motor de combustión. Al menos en el mundo de la aeronáutica, porque en los coches este hito ya se ha alcanzado.
Por ello las investigaciones se concentran en modelos híbridos, que puedan tener turbinas a combustión y eléctricas.

Las ventajas de un avión híbrido
Un avión híbrido podría despegar en modo eléctrico, lo que reduciría notablemente las emisiones en zona semi-pobladas, y que también le permitiría ser menos ruidoso. Una vez en el aire, a 10.000 metros de altura, puede cambiar a modo de combustión.
Esta opción más ecológica y silenciosa es un pasaporte a la expansión de los aeropuertos, que suele chocar con los intereses de los vecinos de los alrededores que se niegan a soportar el ruido de un mayor tráfico aéreo.

La carrera por el primer avión eléctrico
Más que un aeropuerto, Noruega pretende que todo el tráfico aéreo –por lo menos a nivel doméstico o en vuelos menores a los 90 minutos- sea operado por aeronaves eléctricas.
Varias empresas están en carrera por presentar el primer avión híbrido comercial. Airbus, Rolls-Royce y Siemens trabajan en el desarrollo de E-Fan X, que comenzaría a volar en 2020 y cinco años más tarde se espera que pueda transportar pasajeros. Se trata de un modelo híbrido, con tres turbinas de combustión y una eléctrica de dos megavatios.
Zunum Aero cuenta con el apoyo de Boeing y Jet Blue para desarrollar aviones regionales híbridos de entre diez y cincuenta asientos.
Easyjet tiene un acuerdo con Wright Electric para crear un avión eléctrico de 180 plazas que se espera esté listo en 2027, y que pueda recorrer al menos 500 kilómetros, lo que supone el 20% del tráfico aéreo de la low cost británica.
Joby Aviation lleva ya diez años desarrollando motores eléctricos. La compañía trabaja en un vehículo para cinco personas que podría recorrer 240 kilómetros con una sola carga eléctrica y podría usarse en vuelos comerciales de corto recorrido.

enfoques confirmó oficialmente que el grupo LATAM, pese a haber aumentado su capacidad en un 8% en septiembre, tradujo que el crecimiento del tráfico quedó en un 2,4% lo que acarreó una caída de la tasa de ocupación en 4,5 puntos, para el 81,9%.
Esta quiebra fue común a las operaciones domésticas e internacionales, pero tuvo más intensidad en éstas, con un decrecimiento de 5,9 puntos, para 82,5%, por un crecimiento del tráfico en 3,9% frente a un aumento de capacidad en 11,3%.
La segunda caída de ocupación más fuerte ha sido la de los vuelos domésticos en Brasil, operados por LATAM Brasil, con un decrecimiento de 4,3 puntos, para 80,7%, porque a pesar de un aumento de la capacidad en 5,4% el tráfico ni siquiera creció.
En las líneas domésticas en países de lengua española, la ocupación también evolucionó a la baja en septiembre, descendiendo 0,5 puntos, para el 81,5%, por crecimiento del tráfico en 1% de cara a un aumento de la capacidad en 1,6%.
Con estos resultados en el mes de septiembre, la ocupación media de los vuelos del grupo LATAM en los primeros nueve meses de este año está en 83,1%, cayendo 1,6 puntos, por las quiebras en 2,3 puntos en las líneas internacionales, operadas tanto por TAM como por LAN, para un 84,8%, y en 1,6 puntos en las líneas domésticas en Brasil, para un 80,4%,
Los vuelos domésticos en Chile, Perú, Argentina, Ecuador y Colombia, a pesar de la caída en septiembre, aún están con una evolución de la ocupación en un alza de 0,7 puntos, para 81,9%.

Luego de la licitación de nuevas rutas aéreas que realizó la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, repasó las medidas para impulsar la “Revolución de los Aviones”.
El funcionario recordó que este año viajaron vía aérea 7,5 millones de personas más que en 2015. “Era impensado para alguien que vive en Córdoba poder ir directo a Mar del Plata, porque tenía que pasar sí o sí por Buenos Aires”, escribió en La Nación. “Para un correntino era inimaginable que un pasaje de avión le iba a costar hasta un 80 por ciento menos de lo que valía tres años atrás, y por eso en agosto se multiplicó por dos la cantidad de pasajeros en el aeropuerto de esa provincia, en solo un año”, añadió.
También comparó su gestión con la anterior y contó: “Durante 12 años ninguna nueva empresa desembarcó en el país y en pocas semanas se sumaron cuatro firmas: Avianca, Norwegian y Flybondi, que ya operan, y Lasa, que comenzará en breve”. Dietrich sostuvo que el crecimiento implica la presencia de más pilotos, tripulantes de cabina, mecánicos, trabajo en los comercios, remises y taxis.
Por otro lado, confirmó que para el año próximo se destinarán 25 mil millones de pesos en la construcción de aeropuertos y tecnología aérea. Cabe recordar que ya se realizaron 20 obras y se levantaron nuevas edificaciones en las terminales aéreas de Ezeiza, Aeroparque, Iguazú, Comodoro Rivadavia, Bariloche, San Fernando, Formosa, Salta, Jujuy y Mar del Plata.
Entre los proyectos que se realizan se contemplan obras para ampliar pistas, nuevas torres de control, tecnología y terminales, según lo publicado por el diario.
Con respecto a Aerolíneas Argentinas, el ministro recordó que la empresa transporta casi 30 por ciento más de pasajeros que en 2015, tiene 39 rutas más. Además cuenta con una flota de 84 aviones, de los cuales 23 son nuevos y fue reconocida internacionalmente como una de las líneas aéreas más puntuales de América Latina. “Decían que con las low cost iba a desaparecer, pero ocurrió lo contrario”, comentó.
“El sector aerocomercial sigue y seguirá creciendo. Hoy tenemos el pedido de 254 nuevas rutas de cabotaje y 538 internacionales. No se trata de una promesa. La revolución de los aviones ya está ocurriendo”, concluyó.

• Pese a que Avianca Holdings incrementó sus ingresos en un 9,6%, la aerolínea perdió 31,9 millones de dólares en el primer semestre del año. Avianca atribuye el descenso a las consecuencias del sangriento paro de pilotos de Acdac
  

“Durante el segundo trimestre de 2018 continuamos experimentando un entorno macroeconómico desafiante, caracterizado por obstáculos externos, incluida la volatilidad de los tipos de cambio y el aumento de los precios del combustible para aviones, al tiempo que los efectos persistentes de la huelga de los pilotos de Acdac que tuvo lugar a finales de 2017. A pesar de estos desafíos, Avianca Holdings logró 1.200 millones de dólares en ingresos totales con un aumento interanual de 9,8%, impulsado principalmente por un entorno tarifario en recuperación, como también una operación sobresaliente en nuestras unidades de negocios”, dijo Hernán Rincón, presidente y CEO de Avianca.
Avianca en el segundo trimestre de 2018 obtuvo incremento de sus ingresos operacionales a 1.199 millones de dólares, respecto 1.092 millones dólares en el mismo periodo de 2017, y la pérdida llegó a 35,65 millones de dólares, con respecto a 10,64 millones de dólares en los esos mismos tres meses de 2017.

Iberia va a aumentar desde el próximo sábado las frecuencias semanales de sus vuelos directos a Tokio, para pasar de las tres actuales a cinco, lo que coincide con el segundo aniversario del comienzo de esta ruta a la capital japonesa.
La aerolínea ha comunicado que a los vuelos fijados para los martes, viernes y domingos se sumarán los jueves y los sábados. Iberia explica este aumento de frecuencias por “la buena acogida” que ha tenido esta ruta, tanto en Japón como en España. Una tendencia que ha obligado a la aerolínea española a reclutar tripulantes de cabina de nacionalidad japonesa. Añade que con las nuevas frecuencias este mercado va a crecer un 60 % y prevé para 2019 una oferta de más de 150.000 asientos en la ruta.
Cien mil españoles viajaron a Japón en 2017, el doble que hace sólo cuatro años, y más de 440 mil japoneses visitaron España el año pasado. Según la Organización Mundial de Turismo más de 28 millones de personas visitaron Japón en 2017. Unas cifras que se espera que lleguen a los 40 millones en los próximos años, sobre todo con los Juegos Olímpicos de Tokio de 2020.

• "El presente año ha sido uno de los más desafiantes para la industria aérea nacional en la última década", destacó la aerolínea

El ranking de aerolíneas tradicionales latinas por cifra de pasajeros anuales lo encabeza la chileno-brasileña, Latam Airlines, con 67,15 millones, seguida por la colombiana Avianca, con 29,4 millones, y la brasileña Azul, con 22 millones.
Más abajo siguen la mexicana Aeromexico con 20,6 millones, Aerolíneas Argentinas con 15,7 millones, y Copa con 13,5 millones. En el fondo de la lista Tame transportó a 5,2 millones de clientes en 2017 y Boliviana de Aviación a 3,7 millones.
Latam lideró con comodidad el mercado latino aerocomercial con 67 millones de pasajeros transportados el año pasado, y la tendencia en 2018 se consolida ya que en el primer semestre 32 millones de personas la eligieron.
Avianca, propiedad de Germán Efromovich y cuyo mercado doméstico se concentra en Colombia, Ecuador y Perú, ocupó el segundo lugar en la región con 29,4 millones de pasajeros transportados el año pasado.

Aeroflot ha sido nominada como Mejor Aerolínea de Europa Oriental en los premios Business Traveller. Se trata de la primera vez que una aerolínea de bandera rusa obtiene uno de los premios anuales votados por los lectores de Business Traveller, la revista líder en Reino Unido.
"Es un honor especial recibir este prestigioso premio internacional", manifestó el director ejecutivo de Aeroflot, Vitaly Saveliev. "Los premios Business Traveller son particularmente valiosos en la medida que reflejan las opiniones sin filtro de nuestros pasajeros más exigentes. Más y más viajeros internacionales eligen volar con Aeroflot, lo cual refleja nuestros elevados estándares de servicio, conveniente red de rutas y precios atractivos. Continuaremos enfocándonos en estas ventajas competitivas a medida que procuramos fortalecer nuestra posición en el mercado mundial".
Los premios Business Traveller se encuentran entre los más prestigiosos del sector y han sido un elemento importante en el calendario de los viajes de negocios y la hotelería por más de 30 años. Los resultados de la encuesta de los lectores de la revista son autenticados por una empresa de auditoría independiente y son ampliamente reconocidos como el punto de referencia del mercado para la excelencia.
Business Traveller es la revista líder para viajeros de negocios frecuentes, con 14 ediciones en todo el mundo. Lanzada en Reino Unido en 1976, Business Traveller se ha convertido en la revista líder a nivel mundial para los viajeros corporativos que buscan un servicio superior ya sea en viajes de negocios como de placer.
Aeroflot es un ganador regular de premios internacionales basados en encuestas a los pasajeros. La fidelidad y los altos niveles de satisfacción de los pasajeros de la aerolínea se reflejaron en la edición de este año de los premios Skytrax World Airline, donde Aeroflot fue nominada como Mejor Aerolínea de Europa Oriental por séptima vez, mientras que los usuarios de TripAdvisor, el mayor sitio de revisión de viajes a nivel mundial, nominó a Aeroflot como la mejor aerolínea de Europa en servicio de clase ejecutiva.

• Las aerolíneas deben permitir que los pasajeros cancelen sus vuelos dentro de las 24 horas siguientes a la compra

La crucial decisión tomada hace pocas horas por la Institución Nacional de Derechos Humanos (INDDHH), auxiliada por la Facultad de Ciencias, apoyando los graves reclamos de la localidad de Aguas Corrientes en torno  a la problemática de la descarga directa al Río Santa Lucía de los lodos residuales generados por el proceso de potabilización del agua, como forma de disposición final, y la gran cantidad de coliformes y otros ítems contaminantes allí presentes, además de verificar la "Negativa de colaboración" al instituto y a los vecinos de la mismísima Dinama, nos muestra una cruda verdad: el país está ante diversos desastres ambientales. Y se vienen más juicios...
"Existe mérito suficiente para considerar que la descarga directa de los lodos residuales del proceso de potabilización en Aguas Corrientes produce impactos adversos sobre los derechos humanos, dada por la inadecuada gestión de residuos por parte de OSE", dice la resolución, que además califica de insuficiente la información brindada a la ciudadanía, no solo sobre Aguas Corrientes, sino sobre todo el curso del Santa Lucía.
Asimismo, se supo que tampoco ha mejorado la situación ambiental en la Laguna del Cisne, que abastece a casi todos los balnearios del este de Canelones, observándose en torno a ambos cursos de agua plantaciones que llegan a sus orillas y la presencia de diviersas sustancias contaminates de diferente tenor y peligrosidad. No está demás recordar que la Facultad de Ciencias y otras entidades han trabajado también en la problemática de la Laguna del Sauce, en Maldonado, sometida a la llegada de todo tipo de efluentes y saneamientos históricos(hasta los 90) o clandestinos. derivados de cantegriles o explotaciones agropecuarias.
O sea, medio país (y el más poblado desconfía del agua que toma), cuando hace 30 años nos enorgullecíamos de poder tomar agua de la canilla de calidad frente a otros países que ni siquiera podían imaginarlo...
Y el resto? Mercedes vierte sus residuos en el río Negro, ya casi en el CTI , en cuyas represas se puede observar periódicamente una remarcable superpoblación de algas ,y a simple vista. Allí ,es adonde queremos llevar,  un poco más al oeste, a la subsdiada UPM?
De Artigas, el edil Francisco Bandera cuenta cosas espeluznantes! El Cuareim, que, del lado uruguayo, allá por el 96 parecía que estaba resuelto en un 80%, hoy recibe el triple de efluentes y cada día es menos profundo, más comprometido y más contaminado.
De Rivera, nos cuentan que ,emigración forzada mediante, el manejo ambiental de los nuevos asentamientos es todo un reto, cada vez más dificil e incierto...
La propia Montevideo es un collar de focos poluyentes . Desde los arroyos (sigo sin ver Cisnes en el Miguelete....) hasta los basurales o tiraderos de basura en Manga, Piedras Blancas, Toledo Chico, por no citar la propia "Usina". Y resistiendo las ganas de putear a Martínez y su inepto gabinete de "todos, todas, todes y burres", por los casi dos millones de dólares tirados en los seis enormes de  camiones de residuos Mercedes  Benz-comprados a Autolider, claro...- que se pudren sin usar...
Como sea, departamento a departamento, hay desastres ambientales para elegir! Eso sí, la Dinama y su inepto  jerarca máximo, Alejandro Nario, se preocupan mucho (y entiende poco) con las bolsitas de plástico!! De Ripley!!!!!!
Vendimos el Uruguay seguro, y hoy es más arriesgado Montevideo que Lima, dicen las estadísticas,sin profundizar en los horrorosos detalles que hacen que superemos en cifra de muertos y heridos por violencia a la Península Ibérica entera!! Con 50 millones de habitantes!!!
Ahora, por lo expuesto y todo lo que falta por exponer, al "ecológico" Uruguay, de natural solo le queda el desparpajo. Si además ,es caro....quien corno va a venir a quedarse más de un fin de semana largo a este país?????Dejémonos de mentir!!!!

• “En los tiempos actuales, el inevitable destino de los valientes era rememorar hazañas pretéritas”.
  Adolfo Bioy Casares

Vamos al tema de la semana, esto es, la discusión sobre la incidencia retroactiva de la compensación a las transportadoras de gas por la devaluación, prevista en los contratos firmados hace ya tiempo. Ahora, el Gobierno incurrió en el mismo error comunicacional que ya había cometido respecto a la modificación del cálculo de las jubilaciones, que llevó a los disturbios de diciembre del año pasado, con el brutal apedreamiento de las fuerzas de seguridad en la Plaza de los Dos Congresos. Esta reiteración tiene su antecedente más grave en el injustificado manto de silencio que extendió sobre la situación económica, y sobre todo energética, que heredó de la gestión anterior, en un vano intento de tranquilizar a los inversores, aún ausentes, y a la ciudadanía en general, que merecía ser respetada diciéndole la verdad.
Desde antes de la asunción del mando, muchos insistimos en la necesidad de desnudar esa monumental crisis, que no era percibida por la sociedad en general, teóricamente beneficiada por las políticas populistas. A casi tres años, ya resulta imposible recordar quiénes sembraron las bombas que explotan diariamente. Si, en ese momento, Mauricio Macri hubiera pedido sangre, sudor y lágrimas, seguramente las hubiera obtenido, previo explicar, con lápiz y papel, cómo estaba el país y por qué.
El precio que tuvo, y tiene, que pagar por ese pecado original se puede medir en el significativo porcentaje de intención de voto que aún conserva Cristina Elisabet Fernández, pese a estar ya multi-procesada en causas de corrupción, y en el cinismo con que sus cómplices se expresan en el Congreso y en los medios cada vez que tienen la oportunidad.
Olvidando la inteligente recomendación de Fernando Henrique Cardoso (“Gobernar es explicar”), si hay un área en la cual se nota un déficit enorme en la gestión es, precisamente, en la comunicación oficial; no sólo no se explicitann claramente las medidas con anterioridad a su aplicación, dando tiempo para la razonada digestión de las malas noticias, sino que tampoco se difunden las grandes obras  públicas que están cambiando, y mejorando enormemente, la vida y la economía de todo el interior del país.
Todos estábamos hartos de la permanente invasión de nuestra intimidad que constituían las permanentes cadenas oficiales, repletas de anuncios falsos, autoelogios e infinitas reinauguraciones de los mismos hospitales y escuelas que nunca funcionaban, de futuros “trenes bala”, etc.; pero la notoria abstinencia en la materia de la gestión que encabeza Mauricio Macri lo hace incurrir en una falta opuesta, pero igualmente grave.
Por lo demás, los pocos actos comunicacionales del Gobierno salen, generalmente, mal. Basta enumerar la conferencia de prensa del 28 de diciembre de 2017, cuando se modificaron las metas de inflación, o el fallido anuncio del -para entonces- no concretado acuerdo con el Fondo Monetario; en ambos casos, los daños producidos se trasladaron rápidamente a los mercados, que sancionó tanta improvisación. Tampoco parece ser útil que sea el propio Mauricio Macri, y no sus ministros, quien deba salir a poner la cara por tantos errores no forzados.
Tengo un enorme respeto intelectual por Jaime Durán Barba, pero me pregunto si el estratega, tan útil e indiscutiblemente exitoso en competencias electorales casi imposibles, conserva esos beneficios a la hora de gobernar; porque me dicen algunos amigos que fue él quien recomendó al equipo de Cambiemos la tan equivocada conducta de cautela, adoptada desde la misma asunción del poder.
Otro aspecto trágico de la coalición gobernante son las luchas internas, el fuego amigo, que parece ratificar que no solamente se trata de una actitud hacia afuera (la errada comunicación) sino, inclusive, para adentro de la coalición política sobre la cual se apoyó el Presidente para ganar las elecciones. Ser socio de los radicales, en ese momento indispensables por su indiscutible asentamiento territorial en todo el país, con un comité en cada pueblo, de todo lo cual el PRO carecía por tratarse de un partido meramente vecinal, tuvo un costo que, según parece, el Gobierno no se resigna a pagar. Sé que se trata de un partido político muy antiguo y que, como tal, tiene sus mañas y sus contraindicaciones tóxicas, pero no parece la mejor política asociativa mantenerlo al margen de las decisiones cotidianas, por su capacidad de reacción negativa; tienen razón cuando se queja de enterarse por los diarios.
Lilita Carrió, el retoño desprendido de ese árbol, se ha transformado, tal vez por no entender que la política es el arte de lo posible, en un complicado electrón libre, al cual todos temen; la Diputada se ha arrogado, con cierto derecho, el rol de último bastión moral de la República, una suerte de Catón, el censor. Parece olvidar que el gobierno que integra tiene minoría en las dos cámaras del H° Aguantadero y, siempre a través de los medios de prensa, le exige diariamente aceptar sus imposiciones, aunque éstas signifiquen despedir ministros, fiscales, jueces y hasta aliados circunstanciales, so pena de romper la alianza, a pesar del frágil momento que atraviesa.
El portazo de Luis Caputo al Banco Central había dejado a la Casa Rosada temblando porque se produjo con Macri fuera y en plena negociación con el FMI. Y en el área energética, tanto Juan José Aranguren como Javier Iguacel, ambos asumiendo responsabilidades que no sé si tenían, han generado conflictos por no explicar clara y transparentemente a qué se deben los movimientos de los precios de los combustibles, en especial en este momento de recesión y de bolsillos exánimes; ahora, con el obligado retroceso -casi una reculada en chancletas- en los aumentos retroactivos, sorprendieron al Ministro Nicolás Dujovne cuando discutía un mejor trato por parte del organismo internacional.
Todos, con Macri a la cabeza, parecen olvidar que tienen enfrente al peronismo que, como siempre lo ha hecho, aglutinará sus distintas fuerzas (racionales, federales, renovadores, kirchneristas, etc.) y modalidades a la hora de competir, y atacará sin desmayo, aunque vaya en ello la suerte de la República; en esa carrera electoral, que ya se está corriendo, no se puede dejar tantos flancos desprotegidos cuando hay verdaderos leones enfrente.
Pero, sobre todo, olvidan que esta oportunidad será la última, en muchísimo tiempo, para derrotar definitivamente al populismo y volver a ser un país confiable para propios y ajenos. Estamos, nuevamente, ante una encrucijada, y necesitamos que el Gobierno acierte y cumpla con su deber; la alternativa, ya la conocemos, y no puede ser más nefasta.