“Creo que es temprano para hablar de crisis en el sector aéreo en Argentina”, dijo Martín Eurnekian, presidente de Corporación América, al ser consultado por el recorte de 40% de la estructura de Andes, atribuido a la crisis económica. Según el ejecutivo, que dirige además el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), la apertura de la competencia también es un factor influyente.
“Yo no diría que es una consecuencia directa de la crisis sino de muchas cosas que están pasando incluyendo nuevos jugadores que están entrando a pesar de la crisis –como Norwegian, jetSmart- es un ambiente muy dinámico y creo que es temprano para hablar de crisis en el sector”.
El CEO de Corporación América y titular de ACI encabezó en Montevideo la inauguración del primer sistema de embarque mediante biometría facial en Latinoamérica, instalado en el Aeropuerto de Carrasco. Ver, líneas arriba: "Carrasco, pionero en América Latina con reconocimiento facial en puertas de embarque".
“Hoy estamos un paso adelante del resto de los aeropuertos de la región en materia de seguridad, y ser los primeros significa estar a la vanguardia en innovación; eso nos enorgullece como compañía, a Uruguay como país, y al Aeropuerto de Carrasco lo coloca en un lugar especial”, dijo Eurnekian.
Los procesos biométricos son el futuro, por seguridad y celeridad. ¿Cuáles son los tiempos de incorporación a los restantes más de 50 aeropuertos de Corporación América?
“La dependencia de la colaboración público privada condiciona los tiempos de implantación”, asume Eurnekian, quien destacó que Uruguay ofreció ventajas en ese sentido por “el compromiso del gobierno de hacer esta experiencia y ver sus beneficios”. La coordinación de sistemas es fundamental entre organismos estatales y de seguridad, aeropuerto y compañías aéreas deben sintonizar a la perfección.
En Argentina, dijo, “tenemos un convenio para facilitar la primera parte de estos procesos, el control fronterizo biométrico que está funcionando y ha facilitado la circulación de pasajeros y la velocidad de procesamiento”.
Carrasco será, por su carácter pionero y los buenos resultados de esta experiencia, “un laboratorio de innovación”. Es “una posibilidad que Uruguay tiene de experimentar con esto funcionando y de exportarlo a la región: son las ventajas que tiene ser el primero en adoptar estos sistemas” porque “es un avance enorme en seguridad, pero es un paso más en innovación y posicionamiento”.
Eurnekian especificó que “como todo en el sistema, es costeado por el usuario” mediante las tasas aeroportuarias. “Para poder hacer mejor uso de infraestructuras que son tan caras, la eficiencia es lo más importante, y la tecnología va a permitir llegar a niveles de eficiencia más sofisticados”, expresó.
El involucramiento de las aerolíneas es clave ya que “sin las compañías aéreas esto no puede funcionar”. Por eso destacó la colaboración público/privada, pública/pública y privada/privada.

• En lo que atañe a los vuelos regionales de Amaszonas Uruguay, el Gerente General de la empresa con sede en Montevideo, Sergio Riolfo, precisó que se está volando bien a Asunción del Paraguay y Santa Cruz de Bolivia, y lo mismo ocurre con los vuelos del puente aéreo Montevideo -Buenos Aires, y las frecuencias establecidas entre el aeroparque céntrico bonaerense y Punta del Este

La devaluación le está pegando a las aerolíneas que impulsó el Gobierno para crear más competencia en el negocio aerocomercial argentino. Luego de que Andes decidió devolver dos aviones, ahora la empresa de capitales bolivianos Amaszonas confirmó que no volverá a unir Córdoba con Bolivia y Uruguay.
La empresa había dejado de lado esa ruta a mediados de año con la promesa de retomarla en diciembre, pero ahora informó que eso no sucederá. También cerró sus oficinas comerciales en esa provincia.
En lo que atañe específicamente a los vuelos regionales de Amaszonas Uruguay, consultamos al Gerente General de la empresa con sede en Montevideo, Sergio Riolfo, quien precisó que se está volando bien a Asunción del Paraguay y Santa Cruz de Bolivia, y lo mismo ocurre con los vuelos del puente aéreo Montevideo -Buenos Aires, y las frecuencias establecidas entre el aeroparque céntrico bonaerense y Punta del Este.
Manifestó Riolfo que en la temporada se introducirá posiblemente una variante, con un vuelo directo los fines de semana entre Asunción y el principal polo turístico uruguayo, extendido inmediatamente después a Montevideo.
La devaluación afectó a las aerolíneas en dos frentes: por un lado, elevó los costos del combustible y el leasing (alquiler) de aviones, que está dolarizado. Y, por otro, frenó la demanda de vuelos, especialmente al exterior.
Esto hizo, por caso, que Andes decidiera devolver dos de los aviones Boeing B737 que había contratado durante el último año y el consecuente achique de la empresa, que abriría retiros voluntarios para una parte importante de su personal.
LATAM Argentina, por su parte, aun antes de la devaluación ya había encarado su propio ajuste: en marzo, dos meses antes de la primera corrida cambiaria, cerró dos estaciones, en San Juan y Bahía Blanca, y discontinuó todas las rutas que usaban esos destinos, incluida la recientemente inaugurada ruta entre San Juan y Santiago de Chile. En su momento, la empresa aseguró a través de sus voceros que había tomado esa decisión para garantizar la "sustentabilidad" de sus operaciones.

El Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) de Chile aprobó este miércoles con condiciones, tras casi tres años de análisis, un acuerdo de negocio compartido entre el grupo LATAM, la estadounidense American Airlines y el grupo europeo IAG, que integran Iberia y British Airways.
"Se ha llegado a la conclusión de que los riesgos que derivan de los acuerdos consultados superan a sus beneficios", señaló al TDLC al explicar la imposición de nueve condiciones, entre ellas mantener la capacidad ofrecida en las rutas directas Santiago de Chile-Miami y Santiago de Chile-Madrid.
También aumentar la capacidad ofrecida en las rutas Norteamérica y Europa, no cobrar precios implícitos negativos en rutas indirectas que tengan como tramo troncal los vuelos Santiago-Miami y Santiago-Madrid, y ofrecer acuerdos de combinación de tarifas a nuevos entrantes a rutas directas Santiago-Miami y Santiago-Madrid.
Además, el tribunal impone ofrecer acuerdos de prorrateo especial a nuevos entrantes en las rutas directas Santiago-Miami y Santiago-Madrid, designar un consultor para la fiscalización de estas condiciones y consultar al TDLC seis meses antes de que cualquiera de estos acuerdos cumpla cinco años de vigencia.
El acuerdo genera inquietud en el sector de agencias en Chile, como fue expresado por la asociación ACHET. También FOLATUR advierte riesgos en esta alianza.

• Según ACHET “las medidas no sólo son totalmente insuficientes, sino imposibles de fiscalizar por parte de la autoridad”