Por una medida de fuerza sorpresiva de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), Aerolíneas Argentinas ha debido cancelar vuelos programados para el día de la fecha y otros están sufriendo demoras. El gremio que representa a los tripulantes de cabina de todas las líneas aéreas que operan en el país comenzaron a las 5 de la mañana con asambleas en Aeroparque, afectando las operaciones.
Juan Pablo Brey, quien conduce la AAA, resaltó que la medida incluye cese de actividades en rechazo al "achicamiento, despidos y la persecución sindical que atraviesa al sector aeronáutico".
"El sector está sumergido en una severa crisis, producto de la sobreoferta, el impacto de la recesión en la venta de pasajes aéreos, los bajos ingresos en pesos y el feroz aumento del combustible, principal costo en dólares de las aerolíneas, entre otros factores" destacó el sindicalista.
La medida de fuerza impide el normal desempeño de tareas y según destaca Aerolíneas Argentinas las asambleas provocaron un paro total de la operación de la compañía, como ha sucedido en el día también con otras líneas aéreas.
Las asambleas comenzaron a partir de las 5 de la mañana. Hasta Aerolíneas Argentinas tiene 20 vuelos demorados y se cancelaron otros cinco, por falta de tripulaciones para cumplir con los mismos. Se calcula que serán más de 2000 los pasajeros afectados.
Desde la compañía estatal cuestionaron que el reclamo gremial “no fue acompañado de un planteo formal a la compañía”.

Líder en puntualidad

El presidente electo de México, Andrés Manuel López Obrador, confirmó que respetará el resultado de la consulta en la que dijo: “la gente fue la que decidió” sobre la continuidad o cancelación de la obra del Nuevo Aeropuerto en Texcoco en Ciudad de México. Concomitantemente a la  paralización de los trabajos del nuevo aeropuerto, se anunció que se construirán dos pistas en Santa Lucía.
“Vamos a obedecer el mandato de los ciudadano. Se van a construir dos pistas en el Aeropuerto de Santa Lucía; se va a mejorar el actual Aeropuerto de México, y se va a reactivar el Aeropuerto de Toluca. De esta manera vamos a resolver en poco tiempo la saturación del actual Aeropuerto de la Ciudad de México.
La decisión del Mandatario mexicano se basa en el resultado popular tras cuatro días de votación, en los que el 69 % de los votantes optó por la construcción de dos pistas en Santa Lucía para complementar la operación del actual aeropuerto Benito Juárez. En tanto, solo el 29 % votó por continuar la obra del Nuevo Aeropuerto en Texcoco. La cantidad total de votos fue de 1.067.859, lo que representa a poco más del 1% de la lista de electores del país.

Repercusiones
“La cancelación del Nuevo Aeropuerto es una muy mala noticia para México y para la aviación. Este país y esta ciudad necesitan desesperadamente incrementar la capacidad en el aeropuerto actual que está totalmente congestionado. Necesitamos el Nuevo Aeropuerto y lo necesitamos rápido. Cancelar el proyecto retrasará todo entre cinco y 10 años. Será un desastre” afirmó enérgico el presidente de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés), Alexandre de Juniac, al ser consultado sobre la decisión que tomó el Presidente electo.
El director de Air Canada en México, Luis Noriega, por su parte, afirmó que la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México es una gran decepción, tanto para la aerolínea como para la industria aérea, y genera incertidumbre.
En entrevista durante el 15 Foro de Líderes de Aerolíneas de la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA), el directivo mencionó que incluso puede generar monopolios e ineficiencias en el sector. En ese sentido, manifestó que la cancelación genera incertidumbre, no sólo para la industria sino para el pasajero, así como impactos en comunidades medianas que actualmente están bien conectadas.

“Creo que es temprano para hablar de crisis en el sector aéreo en Argentina”, dijo Martín Eurnekian, presidente de Corporación América, al ser consultado por el recorte de 40% de la estructura de Andes, atribuido a la crisis económica. Según el ejecutivo, que dirige además el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), la apertura de la competencia también es un factor influyente.
“Yo no diría que es una consecuencia directa de la crisis sino de muchas cosas que están pasando incluyendo nuevos jugadores que están entrando a pesar de la crisis –como Norwegian, jetSmart- es un ambiente muy dinámico y creo que es temprano para hablar de crisis en el sector”.
El CEO de Corporación América y titular de ACI encabezó en Montevideo la inauguración del primer sistema de embarque mediante biometría facial en Latinoamérica, instalado en el Aeropuerto de Carrasco. Ver, líneas arriba: "Carrasco, pionero en América Latina con reconocimiento facial en puertas de embarque".
“Hoy estamos un paso adelante del resto de los aeropuertos de la región en materia de seguridad, y ser los primeros significa estar a la vanguardia en innovación; eso nos enorgullece como compañía, a Uruguay como país, y al Aeropuerto de Carrasco lo coloca en un lugar especial”, dijo Eurnekian.
Los procesos biométricos son el futuro, por seguridad y celeridad. ¿Cuáles son los tiempos de incorporación a los restantes más de 50 aeropuertos de Corporación América?
“La dependencia de la colaboración público privada condiciona los tiempos de implantación”, asume Eurnekian, quien destacó que Uruguay ofreció ventajas en ese sentido por “el compromiso del gobierno de hacer esta experiencia y ver sus beneficios”. La coordinación de sistemas es fundamental entre organismos estatales y de seguridad, aeropuerto y compañías aéreas deben sintonizar a la perfección.
En Argentina, dijo, “tenemos un convenio para facilitar la primera parte de estos procesos, el control fronterizo biométrico que está funcionando y ha facilitado la circulación de pasajeros y la velocidad de procesamiento”.
Carrasco será, por su carácter pionero y los buenos resultados de esta experiencia, “un laboratorio de innovación”. Es “una posibilidad que Uruguay tiene de experimentar con esto funcionando y de exportarlo a la región: son las ventajas que tiene ser el primero en adoptar estos sistemas” porque “es un avance enorme en seguridad, pero es un paso más en innovación y posicionamiento”.
Eurnekian especificó que “como todo en el sistema, es costeado por el usuario” mediante las tasas aeroportuarias. “Para poder hacer mejor uso de infraestructuras que son tan caras, la eficiencia es lo más importante, y la tecnología va a permitir llegar a niveles de eficiencia más sofisticados”, expresó.
El involucramiento de las aerolíneas es clave ya que “sin las compañías aéreas esto no puede funcionar”. Por eso destacó la colaboración público/privada, pública/pública y privada/privada.

• En lo que atañe a los vuelos regionales de Amaszonas Uruguay, el Gerente General de la empresa con sede en Montevideo, Sergio Riolfo, precisó que se está volando bien a Asunción del Paraguay y Santa Cruz de Bolivia, y lo mismo ocurre con los vuelos del puente aéreo Montevideo -Buenos Aires, y las frecuencias establecidas entre el aeroparque céntrico bonaerense y Punta del Este

La devaluación le está pegando a las aerolíneas que impulsó el Gobierno para crear más competencia en el negocio aerocomercial argentino. Luego de que Andes decidió devolver dos aviones, ahora la empresa de capitales bolivianos Amaszonas confirmó que no volverá a unir Córdoba con Bolivia y Uruguay.
La empresa había dejado de lado esa ruta a mediados de año con la promesa de retomarla en diciembre, pero ahora informó que eso no sucederá. También cerró sus oficinas comerciales en esa provincia.
En lo que atañe específicamente a los vuelos regionales de Amaszonas Uruguay, consultamos al Gerente General de la empresa con sede en Montevideo, Sergio Riolfo, quien precisó que se está volando bien a Asunción del Paraguay y Santa Cruz de Bolivia, y lo mismo ocurre con los vuelos del puente aéreo Montevideo -Buenos Aires, y las frecuencias establecidas entre el aeroparque céntrico bonaerense y Punta del Este.
Manifestó Riolfo que en la temporada se introducirá posiblemente una variante, con un vuelo directo los fines de semana entre Asunción y el principal polo turístico uruguayo, extendido inmediatamente después a Montevideo.
La devaluación afectó a las aerolíneas en dos frentes: por un lado, elevó los costos del combustible y el leasing (alquiler) de aviones, que está dolarizado. Y, por otro, frenó la demanda de vuelos, especialmente al exterior.
Esto hizo, por caso, que Andes decidiera devolver dos de los aviones Boeing B737 que había contratado durante el último año y el consecuente achique de la empresa, que abriría retiros voluntarios para una parte importante de su personal.
LATAM Argentina, por su parte, aun antes de la devaluación ya había encarado su propio ajuste: en marzo, dos meses antes de la primera corrida cambiaria, cerró dos estaciones, en San Juan y Bahía Blanca, y discontinuó todas las rutas que usaban esos destinos, incluida la recientemente inaugurada ruta entre San Juan y Santiago de Chile. En su momento, la empresa aseguró a través de sus voceros que había tomado esa decisión para garantizar la "sustentabilidad" de sus operaciones.

El Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) de Chile aprobó este miércoles con condiciones, tras casi tres años de análisis, un acuerdo de negocio compartido entre el grupo LATAM, la estadounidense American Airlines y el grupo europeo IAG, que integran Iberia y British Airways.
"Se ha llegado a la conclusión de que los riesgos que derivan de los acuerdos consultados superan a sus beneficios", señaló al TDLC al explicar la imposición de nueve condiciones, entre ellas mantener la capacidad ofrecida en las rutas directas Santiago de Chile-Miami y Santiago de Chile-Madrid.
También aumentar la capacidad ofrecida en las rutas Norteamérica y Europa, no cobrar precios implícitos negativos en rutas indirectas que tengan como tramo troncal los vuelos Santiago-Miami y Santiago-Madrid, y ofrecer acuerdos de combinación de tarifas a nuevos entrantes a rutas directas Santiago-Miami y Santiago-Madrid.
Además, el tribunal impone ofrecer acuerdos de prorrateo especial a nuevos entrantes en las rutas directas Santiago-Miami y Santiago-Madrid, designar un consultor para la fiscalización de estas condiciones y consultar al TDLC seis meses antes de que cualquiera de estos acuerdos cumpla cinco años de vigencia.
El acuerdo genera inquietud en el sector de agencias en Chile, como fue expresado por la asociación ACHET. También FOLATUR advierte riesgos en esta alianza.

• Según ACHET “las medidas no sólo son totalmente insuficientes, sino imposibles de fiscalizar por parte de la autoridad”

• La aeronave llega al país a finales de octubre. La expectativa de la compañía es reforzar su actuación en América Latina

Avianca Argentina recibirá a finales de octubre la primera de sus aeronaves Airbus A320, con la cual operará la ruta internacional que conecta Buenos Aires y San Pablo con dos frecuencias diarias. A la brevedad la compañía anunciará la apertura de las ventas y la fecha del vuelo inaugural.
“El inicio de la nueva ruta brindará oportunidades para la empresa y beneficiará a clientes argentinos y brasileños. Con ésta, queremos fortalecer nuestra presencia en América Latina.
Asimismo, nuestros clientes tendrán acceso a la red doméstica e internacional de Avianca Brasil y disfrutarán de innumerables opciones de conexiones con 27 destinos brasileños y cuatro fuera del país. Vemos con mucho optimismo el próximo año”, afirmó Carlos Colunga, CEO de la compañía.
La aeronave A320 transporta cómodamente a 162 pasajeros en clase única, con amplio espacio entre los asientos y sistema de entretenimiento a bordo con pantalla individual. Además, los pasajeros podrán disfrutar de la excelente atención, que incluye aperitivos calientes y bebidas, y equipaje sin costo adicional. (Fuente: AeroLatinNews)

Avianca inauguró esta semana un nuevo vuelo directo desde Ciudad de Guatemala a  Chicagos. El primer vuelo de esta ruta partió el pasado lunes 29 de octubre. Asimismo, el pasado domingo se abrió el vuelo directo de Guatemala a Nueva York.
La ruta hacia Chicago se servirá todos los días. El vuelo sale del Aeropuerto Internacional La Aurora, de Guatemala, a las 6 de la tarde, en tanto que las salidas desde Chicago serán a la 1:30 de la mañana.
"El inicio de estos vuelos directos desde la Ciudad de Guatemala, recientemente nombrada Focus City de Avianca en Centroamérica, representa la continuidad y el esfuerzo de la aerolínea por ofrecer más y mejores vuelos directos hacia las ciudades icónicas de Estados Unidos. Esperamos que tanto las comunidades centroamericanas radicadas en esas ciudades como los estadounidenses deseosos por conocer la riqueza turística de los países latinoamericanos reciban estos vuelos con mucha ilusión", expresó la directora regional de ventas para Centroamérica y México, Reyna Mejía.
Por otra parte, el vuelo de Guatemala hacia Nueva York también será diario, en el horario de las 5:45 de la tarde. Y el vuelo desde Nueva York hacia Guatemala saldrá a las 2:15 de la mañana.
Para la ruta a Nueva York, Avianca utilizará aviones A320 con capacidad para 150 pasajeros (12 en clase ejecutiva y 138 en clase turística). Mientras que los vuelos a la ciudad de Chicago serán operados en aviones A319 con capacidad para 120 pasajeros (12 en clase ejecutiva y 108 en clase económica).
"Estados Unidos es uno de los principales mercados emisores de turismo para Guatemala y Centroamérica. Por ello, el inicio de estos vuelos de Avianca es una magnífica noticia para la conectividad de los países, y permite un incremento considerable de asientos disponibles, no solo desde la Unión Americana sino a larga distancia", comentó el director general del Instituto Guatemalteco de Turismo, Jorge Mario Chacón.
Avianca también inauguró ayer el vuelo directo entre San Salvador y la ciudad de Cartagena de Indias, en Colombia. Según el presidente de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), Nelson Vanegas, la aerolínea mueve más del 50 % de los pasajeros que transitan por el aeropuerto Monseñor Romero.

• Se incrementa 17% la oferta de asientos

Pasado mañana, 4 de noviembre, KLM Royal Dutch Airlines pondrá en marcha una séptima frecuencia semanal de vuelos directos a las dos rutas que opera actualmente en Argentina: Buenos Aires - Ámsterdam, y Buenos Aires - Santiago de Chile. De esta manera, KLM ofrecerá un vuelo diario entre Argentina y Holanda, y entre Argentina y Chile.
Toda la operación de KLM en su ruta desde y hacia Buenos Aires, incluyendo el nuevo vuelo, se realiza en aviones Boeing 777-300ER con capacidad para 408 pasajeros, distribuidos en 34 asientos en World Business Class y 374 en Economy, de los cuales 40 pertenecen a la zona Economy Comfort.
Con esta séptima frecuencia, que implica un crecimiento de 17% en la oferta actual de asientos, la compañía brindará a los argentinos y potenciales viajeros de países limítrofes no sólo más opciones de vuelos hacia ambas capitales, sino también más opciones de conexiones hacia los 314 destinos en 116 países de la red global de Air France KLM.
Argentinos y uruguayos, en su mayoría, (también paraguayos y bolivianos) tendrán ahora a disposición casi 5000 asientos por semana entre Buenos Aires y Europa, con conexiones a todo el mundo.

Horarios de vuelo, en hora local
Entre Buenos Aires y Ámsterdam
- Vuelo KL702: Sale de Buenos Aires a las 16:40h, llega a Ámsterdam a las 9:5h del día siguiente.

- Vuelo KL701: Sale de Ámsterdam a las 20:55h, llega a Buenos Aires a las 06:45h del día siguiente.

Entre Buenos Aires y Santiago de Chile

- Vuelo KL701: Sale de Buenos Aires a las 08:55h, llega a Santiago a las 11:05h.

- Vuelo KL702: Sale de Santiago a las 12:45h, llega a Buenos Aires a 14:35h.

El interés de IAG por Norwegian tiene fecha de caducidad: verano de 2019. El consejero delegado del holding aéreo, Willie Walsh, aseguró esta semana en un encuentro con analistas que tiene previsto deshacerse del 4,7% que tiene de la aerolínea noruega si no consigue cerrar un acuerdo de compra "en agosto de 2019, como tarde". La dueña de Iberia lanza así un nuevo ultimátum a la firma de bajo coste tras casi seis meses sin contactos oficiales mientras trabaja en impulsar el crecimiento de Level.
"No somos un inversor financiero. Entramos en el capital de Norwegian con la intención de tomar el control de la misma y si no podemos nos iremos. No vamos a tener la participación durante mucho tiempo", ha asegurado Walsh en más de una ocasión en conversaciones con la prensa. En este punto, el directivo irlandés aseguró  que "no hay ninguna novedad" ni avance de ningún tipo en las negociaciones por lo que, pese a que todavía no se ha cerrado la puerta a la operación, cada vez parece más lejana la posibilidad de que IAG se haga con el control de Norwegian para liderar los viajes transatlánticos a bajo coste, por lo que seguirá apostando por convertir Level en una marca de referencia.
Por su parte, desde la aerolínea noruega también confirman que no ha habido novedades en el proceso desde que comunicaron que habían rechazado "dos ofertas" de IAG por "infravalorar" la compañía.
Aunque la venta de Norwegian es algo hipotético todavía, lo cierto es que la firma atraviesa problemas financieros por su elevada deuda y compromisos de compra que le llevaron a poner en venta parte de la flota (hasta 140 aviones) y a frenar su crecimiento. Esta situación ha llevado a la firma perder en bolsa el alza de más del 75% registrado tras hacerse público el interés de IAG. Una situación que se ha dado la vuelta en los dos últimos días con un crecimiento del 26% tras la presentación de unos buenos resultados y la inminente firma de una alianza con un socio inversor para crear una sociedad que se hará cargo de su flota. El acuerdo incluye una inyección de 960 millones de dólares para ayudar a la noruega a pagar los aviones a Airbus y Boeing. Un acuerdo que, según Walsh, "no supone ninguna sorpresa".

Fortaleza en los resultados
La que sí que ha sorprendido al mercado ha sido IAG con sus resultados. La propietaria de British Airways, Iberia, Aer Lingus y Vueling ha mostrado una gran fortaleza en el trimestre y prevé cerrar el año al alza pese al entorno de precios altos del combustible y fortaleza del dólar en el que se mueve el sector y que ha llevado a la quiebra a varias aerolínea. Así, IAG descarta recortar sus previsiones de aumento de la capacidad por el crudo y prevé cerrar el año con un beneficio de las operaciones antes de extraordinarios de 3.150 millones, 200 millones más que en 2017. También espera que mejoren los ingresos y los costes.

• Dinacia y FAU compartirán los mismos sistemas IP.

Por una suma de casi 2.174.000 dólares, Indra modernizará el dispositivo de radiocomunicaciones asociados al centro de operaciones aéreas (COA)  incluyendo la implementación del enlace táctico (TLD) ,LINK -1  en el  Sistema de Comando y Control de la FAU . El producto original -también Indra- fue instalado hace 16 años, en 2002, y actualizado en 2014 (por un monto de 622.000 dólares), mientras en ese mismo año se inaugura un satelital de transmisión de datos operar sin limitaciones de conectividad, con servicios redundantes de señales y transmisiones seguras desde cualquier sitio del territorio nacional, con participación de la telefónica estatal Antel. La comunicación entre los diversos centros de control se basa en las de la misma empresa, la cual ha migrado en los últimos años a la fibra óptica y a la transmisión de datos (IP) vía internet, lo cual la Fuerza no pudo anteriormente acompañar debido a su habitual escasez de recursos.
El contrato se ejecutará dentro de los 24 meses posteriores a su confirmación,y los calendarios y métodos de trabajo se coordinarán entre el proveedor y la FAU, para así minimizar los tiempos de interrupción del servicio. Indra, además, reutilizaría todos los componentes antiguos existentes que sea posible, mientras estos sean pasibles de ser reciclados.
De esta manera, tanto la Dirección Nacional de Aviación Civil/DINACIA- que ya había renovado oportunamente sus equipos y software años atrás- como la FAU pasan a compatibilizar sus respectivos sistemas. Por otro lado, también se renovarán todas las estaciones de radio del país que se pasarán a la nueva tecnología IP, apostando a un  salto cualitativo importante en cuanto a la seguridad de las comunicaciones y la gestión del espacio aéreo nacional.
(JB)

• Tendrá 58 vuelos diarios
  

Aerolíneas Argentinas anunció en Bariloche que para el verano se incrementará la oferta de asientos a los principales destinos de la Patagonia, región que concentrará el 40% de la oferta de temporada. Entre las provincias de Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego el total de frecuencias semanales será de 408.
En el caso de la provincia de Río Negro, habrá 76 frecuencias semanales con un 27% más de asientos totales. La ciudad de Bariloche recibirá vuelos desde Buenos Aires (51 vuelos semanales), Bahía Blanca (vuelo estacional de verano con 3 frecuencias), Rosario, que sumará un vuelo extra respecto al año anterior (5 frecuencias), y Córdoba (5 frecuencias). Este último destino, además, con la posibilidad de realizar conexiones inmediatas con el norte del país mediante el "Hub Córdoba". Por su parte, la ciudad de Viedma sumará un vuelo extra con Buenos Aires, pasando así a 5 frecuencias semanales.
Para la provincia de Neuquén, habrá 65 vuelos semanales durante los meses de enero y febrero. En el caso puntual de la ciudad de Neuquén, esta contará con dos frecuencias semanales más que la temporada anterior y una importante conectividad federal, con vuelos desde Córdoba, Mendoza y Comodoro Rivadavia. Por su parte, San Martín de los Andes operará con 13 frecuencias semanales.
Chubut contará durante el verano de 2019 con 105 frecuencias semanales en los dos primeros meses del año. Esto contrasta contra las 54 de enero y las 48 de febrero del año anterior. Cabe destacar que el 18 de septiembre Aerolíneas Argentinas inauguró la temporada de ballenas con sus vuelos entre Trelew y Córdoba (3 frecuencias semanales), así como también hacia y desde El Calafate y Ushuaia. Comodoro Rivadavia operará durante el verano 32 frecuencias semanales. De igual forma, la ciudad de Esquel contará con 7 frecuencias semanales y un 17% más de asientos. En total, la oferta de asientos para la provincia de Chubut se incrementa en un 33%.
La provincia de Santa Cruz recibirá durante los meses de enero y febrero un total de 76 vuelos semanales contra los 69 del año anterior. La ruta entre El Calafate y Buenos Aires contará en enero y febrero con 34 vuelos semanales contra los 26 del verano anterior, esto significa un 23% de asientos extra. Además, este año, se operarán 4 vuelos desde y hacia El Calafate - Ezeiza que permitirán la conexión con vuelos internacionales. Asimismo, habrá una frecuencia extra hacia y desde Córdoba (4 semanales). Del mismo modo, se mantiene la conectividad entre Bariloche y El Calafate con 7 frecuencias semanales.

Por último, Tierra del Fuego también contará con incrementos en materia de nuevas frecuencias: 86 vuelos semanales durante enero y febrero contra los 73 del verano de 2018. Esto significa un 25% más de asientos entre Ushuaia y Buenos Aires. Además, la conectividad entre Ushuaia y Córdoba pasa de 4 a 6 vuelos semanales. Del mismo modo, habrá un vuelo extra hacia y desde Bahía Blanca y se encuentra operativa la ruta hacia y desde El Calafate. Mientras tanto, Rio Grande operará 14 frecuencias a la semana.

Tal como informaba HOSTELTUR LATAM, durante FIT 2018 Aerolíneas Argentinas anticipó que para el verano dispondría de 3.000.000 de asientos, correspondiendo el 40% de dicha oferta a vuelos desde y hacia algunos de los destinos de la Patagonia.

Varios ministerios -entre ellos Turismo, y luego de quitar su apoyo  a un congreso evangélico por supuestos  motivos de "tolerancia"- y la IMM, auspiciaron la iniciativa del hijito de Astori en traer a Montevideo al ex Pink Floyd Roger Waters, figura que vaya si divide e inspira discursos de odio, antisemitismo e ideología neo marxista chic, con un nivel de intolerancia  y maniqueismo frecuentemente inédito. Una fiestita para la izquierda Villa Biarritz,de veteranas culposas de ser clase media. Será un secreto saber cuanto costó? Estimo que más que el auspicio que Sendic Jr. le dió en Ancap a Jaime Roos, y que valió un reprimido escandalete ,años atrás...
Recordemos que el Estado ya metió mucha plata -sin consultarnos- cuando vinieron los Rolling Stones y los hoteleros  no recibieron turistas extras por ello. Además, al igual que en esa ocasión, ahora Waters llega tras haber visitado medio Brasil, o sea que fanáticos (si los hubiera) minga...
Felices acá....? Los de la La Hoz y el Martini...
Además, sobran los rumores acerca de que este caballero -que quiso visitar a Lula y no lo dejaron- habría recibido pulposos sobresueldos del PT brasileño, por descalificar antes de sus shows al hoy presidente electo Jair Bolsonaro. De su antisemitismo, de sus banderas palestinas en recitales europeos, o del cerdo con la estrella de David, ni hablemos.
Basta ver el acto "conferencia" gratuita que desarrollará en la sede del PIT-CNT- feliz y raramente, El Galpón le canceló la sala para ello- contra Israel, al cual irá gente que incluso simpatiza abiertamente  con Hamas y Hezbollah... Claramente, Waters ha optado por apoyar a  Assad en el conflicto sirio, por ejemplo... Siria está en contra de Israel, y eso basta para el músico inglés, desde su casa neoyorquina de 25 millones de dólares -que se los ganó, nadie lo niega...- y juega a zurdillo-caviar...
Esos mismos que justifican a Cristina Fernández, a Chávez y -confesamente- aman a Mujica... porque no lo tienen que soportar....! Esos que ahora nos proponen, estúpidamente, romper relaciones comerciales con Israel (algo que muchas alcaldías españolas en manos del grupo  Podemos, financiado por Irán y Maduro, aceptaron ignominiosamente). Esos que ponen cara de preocupados con Piñera, Macri y ahora con el cuco Bolsonaro.
Pues bien: si Waters quere venir, que venga! Ahora..., jamás con nuestro dinero!  Aunque el Estado no ponga plata a priori, sí concede exoneraciones fiscales, de troquelado, etc., quizá mucho mayores que un auspicio, el cual, por otra parte, luciría bastante sospechoso ante la crisis imperante. Además. repito una y mil veces, no está demostrado que financiar estos eventos -más cuando transcurren en giras sudamericanas- aporten una masa de turistas que siquiera empate o aproxime lo apostado...Y lo digo por cualquier productor, desde Astori Jr. hasta el sospechosamente exonerado por el gobierno de Mujica, Alejandro Steineck, hoy pivot del escándalo Ancap-Exxor...
Es más: si, como antes, hubiera que viajar por el día a Buenos Aires o Porto Alegre a ver shows, no sé si nuestros agentes turísticos, transportistas, etc. , podrían hasta recaudar más dinero (y más IVA...) de esa forma, ahorrando divisas estatales cada vez más escasas. Máxime, cuando estos artistas directa o indirectamente subsidiados vienen a continuar un discurso agitador que nada aporta, aunque esta afirmación le duela (y ojalá les duela!) a los "intelectuales" uruguayos que firmaron esa carta, excluyendo a quienes firmaron lo que creían era un justo manifiesto por el agua y luego vieron que degeneró en un mensaje antiisraelí y anti  Bolsonaro, aparentemente, sin su anuencia, caso de Apratto y Álvaro Alfonso...
Si insiste, que venga. Jamás con nuestros recursos!

En el correr de los últimos años, todos los gobiernos progresistas de América Latina han demostrado  características comunes: incapacidad, corrupción, despilfarro. Tenemos el ejemplo de los Kirchner en Argentina, Lula y su pandilla en Brasil, el clan Tabaré/Mujica en Uruguay, Maduro y el cártel bolivariano en Venezuela y Correa en Ecuador ( ahora en el ojo de la justicia).
Desde que asumieron,  sus respectivas  economías crecieron como nunca antes, sin embargo eso no se vio reflejado en mejoras para sus respectivos pueblos. Lo que si se puedo comprobar,  que los patrimonios de todos ellos crecieron en forma inusitada. En algunos casos fueron reelectos porque sus votantes no supieron evaluar los errores que estos cometieron y en otros casos porque se produjeron fraudes electorales que los mantuvo en el poder.  En los últimos tiempos algunos pueblos parecen haber despertado y se han dado cuenta que el cartel del progresismo  sólo significa miseria para los votantes y poder y riqueza para los elegidos.
En Uruguay parecería que muchos de quienes votaron al Frente Amplio,  ahora han dejado de confiar en su gestión, lo cual se ve reflejado en las encuestas. A pesar que Tabaré Vázquez ante la prensa declara que no confía en las mismas, algunos hechos recientes dicen lo contrario. Considero que el caso de Raúl Sendic  es el clavo en el zapato del gobierno  ya que muchas de sus principales figuras,  están tratando por todos los medios posibles de convencerlo para que no se presente en las próximas elecciones. Evidentemente ninguna quiere presionar demasiado pues son concientes que perderían la mayoría en el Parlamento. No sólo esto pesa, sino que posiblemente Sendic  tenga conocimiento de todos los manejos turbios que hubo en los negocios con Venezuela  (Aire Fresco, Pato Celeste, hijo Tabaré Vázquez). Hace un tiempo cuando sucedió la renuncia de Sendic  el diputado de su sector Felipe Carballo amenazó al gobierno con evaluar si votarían cada proyecto que presentara el Ejecutivo. Estas declaraciones de quienes quieren despegarse del corruto nos demuestran lo hipócritas que son, pues son los mismos que antes que renunciara lo defendían de todas las formas posibles. Incluso el presidente llegó a declarar que era el bullying más duro que había visto por parte de la oposición.
Ahora que las encuestas son negativas todos tratan de sacarse el clavo de encima pero no saben como.  A pesar de tener un dictamen lapidario de parte del Tribunal de Conducta Política del Frente Amplio, también por parte de la JUTEP y una condena de la justicia,  no se animan a expulsarlo lo que demuestran que quieren barrer bajo la alfombra. Esta misma actitud se ve reflejada cuando defienden a corruptos como los Kirchner, Lula y Maduro. La mayor mentira que escuché fue cuando el propio Sendic  dijo: si es corrupto no es de izquierda.  Hay que ser un caradura para después del título falso, la pésima gestión en ANCAP y el uso de la tarjeta corporativa en forma particular, seguir presentádose  ante la población como un referente político.  Es conciente que el Frente Amplio no se anima a expulsarlo y sigue adelante como si nada. Da pena ver que todavía hay personas que lo apoyan y lo defienden y no porque tienen miedo de perder la banca sino porque son fundamentalistas. Todavía queda un año para seguir soportando a esta lacra pero esperemos que la población razone y el último domingo de octubre de 2019 les saque tarjeta roja y los expulse del  
gobierno  definitivamente.  Varios elementos sustentan esta actitud: inseguridad, desempleo, corrupción, pésima educación y sistema de salud y aumento de los asentamientos.
Razonemos y no nos dejemos llevar por falsas promesas como ha sido hasta el momento.

• «Cuando la ley y la moral se contradicen, el ciudadano se encuentra ante la cruel alternativa de perder la noción de moral o de perder el respeto por la ley. Dos desgracias igualmente grandes, entre las que es difícil elegir». Frédéric Bastiat

El sábado pasado los católicos nos enfrentamos a un dilema que se ajustó, precisamente, a la planteada por el autor francés. En efecto, el Obispo de Mercedes-Luján, Mons. Agustín Radrizzani, pudo sostener que estaba cumpliendo con la ley no escrita que establece que una misa no se le niega a nadie mientras, con absoluto cinismo, cubría con un manto de impunidad moral a la gran familia Moyano, imputada de la comisión de casi todos los delitos. Así, una vez más y como al principio de la era cristiana, los sumos sacerdotes eligieron a los ladrones y olvidaron que, para recibir el perdón de Dios, se requiere arrepentimiento y propósito de enmienda.
Y vale el plural, porque ya había sucedido algo similar con los obispos Víctor Manuel Fernández (La Plata) y Jorge Lozano (Pastoral Social), que se dio el gusto de maltratar a María Eugenia Vidal y a Carolina Stanley cuando las invitó a una reunión pública. Por su parte, el obispo Oscar Vicente Ojea (Presidente de la Conferencia Episcopal), fue muy reacio a la hora de emitir una opinión condenatoria respecto a la actitud protectora de su colega frente a los Moyano y sus cómplices gremiales y políticos (La Cámpora y otros especímenes kirchneristas).
Los nombres de los prelados, todos ellos designados directamente por SS Francisco a contrapelo de los deseos de los demás, dejó al Papa, una vez más, en una posición controvertida ante la situación interna de la Argentina, país al que no podrá -¿querrá?- visitar en los próximos años, en la medida en que su figura está ahondando la grieta existente al trasladarla al seno de la grey católica, apostólica y romana.
Frente a estos acontecimientos, no está de más recordar que el Pontífice (“hacedor de puentes”) sólo es infalible para los católicos cuando habla ex catedra, es decir, en cuestiones de dogma; en todo lo demás, es sólo el Jefe de Estado del Vaticano y cabeza, una suerte de rey, de la Iglesia.
Por eso puedo permitirme criticar sus enseñanzas económicas, que parecen tender a conservar a los pobres en esa condición e, incluso, a aumentar su número. Porque el Papa debería saber que la única riqueza que puede distribuirse es la que existe, es decir, la que pueden crear los empresarios y los productores. Combatir al capital, como todavía cantan los multifacéticos fieles al mítico General, no es precisamente la mejor receta para recibir inversiones, crear puestos de trabajo y, menos aún, para sostener un Estado que debe sustentar, con sus subsidios y planes sociales, a los más desprotegidos, que SS dice privilegiar aquí y en el mundo entero.
La Iglesia argentina de Francisco se ha puesto, decididamente, en el bando (o banda) kirchnerista, y las razones que los analistas políticos atribuyen a su obvia antipatía por Mauricio Macri y el presunto liberalismo que, a su modo de ver, el gobierno de éste encarna, no suenan demasiado convincentes para tan marcado posicionamiento en la oposición. Consecuentemente, habrá que buscarlas por otro lado.
Que se debe a haber habilitado la fracasada discusión sobre la legalización del aborto, o no haber vetado la ley que permitió el matrimonio homosexual no suena demasiado convincente, en especial después de la reciente visita papal a Irlanda, pocos días después de que ese país, tan católico, hubiera promulgado leyes semejantes respaldadas en plebiscitos. Podría decirse que Francisco tiene más cerca de su corazón a la Argentina por ser su lugar de nacimiento, pero aquí, al menos por ahora, la onda “progresista” parece haber salido perdedora, salvo en lo que se refiere a la ideología de género, que sigue avanzando peligrosamente.
La misa de Luján sumó otro ingrediente más complejo al reclamo en favor de la impunidad de los Moyano, y fue el rechazo frontal al acuerdo de financiamiento que el Gobierno firmó con el FMI. Porque, además de olvidar (la permanente amnesia del peronismo respecto a su propia historia) que ambos Kirchner también recurrieron al organismo –salvo cuando un negociado corrupto justificó pedirle la plata a Hugo Chávez, que la prestó a una tasa enormemente mayor, para cancelar lo debido al Fondo-, tampoco se dice de dónde habría debido salir el dinero necesario para solventar el enorme déficit fiscal (causado en gran medida por el gasto social). Así la Iglesia, nuevamente, olvidó la enseñanza de Cristo: “A Dios, lo que es de Dios, y al César lo que es del César”.
El economista Ricardo Arriazu, tal vez el más respetado por todo el mundo, dijo el miércoles: “Si no había acuerdo con el FMI, al día siguiente éramos Venezuela”; ¿es eso lo que quiere el Papa? No lo creo, pero no dejo de recordar que cuando recibió a  Nicolás Maduro no efectuó reclamo alguno contra su salvaje represión de su régimen ni quiso hablar con la oposición, como tampoco lo hizo en Cuba con las “Damas de Blanco”, que reclaman la libertad de los presos políticos del comunismo isleño. Tampoco que SS afirmó, luego de los reiterados planteos subversivos de Hebe de Bonafini, que “a una Madre (de Plaza de Mayo) yo le permito todo”.
Gracias a Dios (se llame ahora Donald Trump, Angela Merkel, Emmanuel Macron o Christine Lagarde), ayer mismo el Fondo aceptó una ampliación gigantesca de la asistencia a la Argentina, sin la cual, como dijo Arriazu, nuestra República estaría en estado terminal.
Un párrafo aparte, en el inmenso universo de asteroides tránsfugas que componen el peronismo, merece Miguel Pichetto, tal vez el único que ha puesto racionalidad en la conducta del famoso movimiento y encarnado a una oposición responsable. El proceder del Senador debe destacarse, en especial ante la runfla de delincuentes resultante de la alianza contranatura del kirchnerismo con la izquierda insurreccional; perdedores dentro del recinto en el debate por el Presupuesto, y como en diciembre de 2017, trasladaron la discusión a la calle, y defendieron su falta de ideas a piedrazos contra la policía.
A fines del mes próximo, cuando se concrete la reunión del G-20 en Buenos Aires, veremos seguramente –como ha sucedido en todo el mundo- episodios de violencia mucho peores. Si bien contará para entonces con la colaboración de los equipos de seguridad de los grandes mandatarios del mundo, la labor de Patricia Bullrich resultará crucial; la Piba, pese a la ingenuidad que le atribuye Elisa Lilita Carrió, ha probado estar a la altura de las circunstancias, en especial por la rápida detección de los terroristas venezolanos (miembros del Sebin) infiltrados, que fueron detenidos y están al borde de la expulsión del país.
La obvia y lógica preocupación de los regímenes de clepto-izquierda que aún subsisten en América Latina, todos los cuales militan en el Foro de San Pablo, por el avance de los movimientos liberales que han llegado al poder en Chile, Perú, Colombia, Paraguay y, parcialmente, en Argentina, se acrecentará mañana, cuando Jair Bolsonaro se convierta, seguramente, en el nuevo Presidente de Brasil.