diarioenfoques.net informa que la fecha establecida para el inicio de las operaciones del nuevo Embraer 190 incorporado por Amaszonas Uruguay a su flota, 2 de Marzo, se vería prorrogada por unos días como consecuencia de la demora en la culminación del proceso de certificación técnica. En las distintas dependencias involucradas se están haciendo los esfuerzos posibles para que a la brevedad la nueva aeronave se incorpore a las operaciones regulares de la compañía.
Es de rigor recordar las dificultades y retrasos que varias aerolíneas nacionales han sufrido como consecuencia del proceso de certificación que lleva adelante la DINACIA, atentando contra los altos costos que significa tener paradas las aeronaves sin volar hasta tanto no sean validadas técnicamente. Esta es una perlita más de un país caro y burocráticamente desesperante que atenta contra el desarrollo y las inversiones.

Gerente General de Amaszonas Uruguay, Sergio León, junto al futuro Ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber.
Las principales autoridades de Amaszonas Uruguay trasladaron al gobierno electo su intención de seguir invirtiendo en Uruguay, al tiempo que anunciaron que el nuevo avión Embraer 190 comenzará su operación en los próximos días incrementando las frecuencias diarias a Aeroparque y doblando la oferta de asientos que pasa de 50 a 112.
La presentación del plan estratégico y desarrollo de la aerolínea uruguaya fue realizado por el gerente general de Amaszonas Uruguay, Sergio León, al futuro ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber. En la oportunidad se le informó al futuro ministro de Transporte la llegada del segundo avión Embraer 190 previsto para la mitad de año y la intención de volar a algunos destinos de Brasil.
El primer encuentro formal entre el futuro secretario de Estado y la aerolínea Amaszonas fue destacado por Sergio León como “muy gratificante”. “Nos llevamos una gran impresión de las nuevas autoridades; se nos escuchó con mucho respeto e intercambiamos opiniones sobre la conectividad aérea de nuestro país y la región. Creemos estar en sintonía con el ministro Heber, quien está muy bien informado sobre todo lo referente a lo que compete el transporte aéreo”, remarcó.

Plan estratégico de desarrollo
El jerarca de Amaszonas Uruguay informó al futuro ministro sobre el plan estratégico de desarrollo y ratificó el compromiso de seguir apostando e invirtiendo en Uruguay. “Nuestros técnicos y centro de operaciones evalúan los mercados de varios destinos de Brasil, al cual podemos alcanzar con la llegada de nuestra segunda aeronave a mitad de año”, informó Sergio León.

Amaszonas Uruguay se reunió también con Javier García, futuro ministro de Defensa
Las principales autoridades de Amaszonas Uruguay siguieron adelante en el cumplimiento de una intensa agenda de presentación del plan estratégico y de desarrollo de la aerolínea de bandera.
Se le trasladó a Javier García la intención de seguir invirtiendo en Uruguay, y se puso en su conocimiento el plan a futuro para seguir fortaleciendo a nuestro país como hub regional y destino de excelencia, proyecto que ya se había adelantado en la reunión que mantuvo León con el futuro titular de Transporte y Obras.
El gerente general de Amaszonas Uruguay destacó la importancia de tener un canal de diálogo constante con el nuevo gobierno y la gentileza de las nuevas autoridades de escuchar, a pesar de estar en plena transición: "nos vamos muy conformes de la reunión. Encontramos en el futuro ministro de Defensa, Javier García, una excelente receptividad. Sabemos que estos días son tiempos políticos difíciles y de transición y el ministro nos atendió enseguida que le solicitamos la audiencia.
Se le hizo una exposición en extenso de todo el plan estratégico de Amaszonas, se le comentó todo el proceso de compra y de adquisición, el proceso de mantenimiento de fuentes laborales, el proceso de mantenimiento actual de la flota, de un avión mucho más moderno como es el Embraer, y que a partir de los primeros días de marzo tendremos dos frecuencias a Buenos Aires, una a Asunción y una Santa Cruz de la Sierra todos los días", informó León.
En el encuentro, desde la aerolínea de bandera se le destacó al futuro ministro de Defensa la importancia de potencializar el puente aéreo y la conectividad en la región, para lo cual ya se tiene previsto fortalecer con la llegada de un segundo avión Embraer 190 a mitad de año;
"Celebramos que el ente tutor de la DINACIA, que es el Ministerio de Defensa, esté acompañado y representado por García, ya que él nos ha manifestado que este nuevo gobierno acompañará a las empresas porque se ha dado cuenta de que son quienes generan la riqueza. Estamos muy contentos por ello. Muy contentos en el sentido de poder ser una empresa que se compromete a la inversión, que hace ya cinco años que estamos en Uruguay y que continuamos apostando por Uruguay e invirtiendo aquí debido a que nos queremos quedar y trabajar sobre el hub Montevideo como un distribuidor de tráfico de la aerolínea local, de la aerolínea Amaszonas Uruguay como aerolínea bandera", concluyó el gerente general de Amaszonas Uruguay, Sergio León.

Dos vuelos diarios, con precios desde 166 dólares a Buenos Aires
En los primeros días de marzo, Amaszonas Uruguay incrementa las frecuencias diarias a Aeroparque, doblando la oferta de asientos que pasa de 50 a 112.
Los horarios de salida hacia Aeroparque serán a las 6 de la mañana y a las 21 horas. Desde Aeroparque, los vuelos a Montevideo saldrán a las 7.25 hrs y 22.40 hrs.
Las tarifas promocionales que lanzó la aerolínea de bandera son desde 166 dólares ida y vuelta, con equipaje y tasas aeroportuarias incluidas.
Cabe destacar que el Embraer 190 de 112 plazas, es el primero de una flota de 3 aviones que llegarán a Uruguay, y el quinto del Grupo Amaszonas, el cual aspira a tener en menos de 2 años unas 14 aeronaves, dispuestas tres en Uruguay, tres en Paraguay y ocho en Bolivia.

Aerolíneas Argentinas anunció esta semana su nueva programación de vuelos para Bariloche con importantes novedades en su programación. Del anuncio, que se realizó en el Aeropuerto de la ciudad de San Carlos de Bariloche, participaron el presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani; el ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, y el presidente de Aeropuertos Argentinas 2000, Daniel Ketchibachian entre otras autoridades provinciales y turísticas.
Con el objetivo de fomentar el turismo receptivo y de manera estacional, a partir del 1 de julio y hasta el 15 de agosto, la línea aérea de bandera operará 2 frecuencias semanales (miércoles y sábados) desde y hacia San Pablo.
“Aerolíneas tiene un rol fundamental en la conectividad y en el desarrollo económico. Fortalecer la red de vuelos internacionales es nuestra apuesta para potenciar el turismo receptivo. La idea es que este año podamos duplicar la cantidad de turistas brasileros en Bariloche”, dijo Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.
Además del anuncio de la nueva ruta, Aeropuertos Argentina 2000 anunció importantes obras y mejoras en el aeropuerto de Bariloche que incluyen la instalación de una nueva manga, 24 nuevos mostradores de check-in, 2 nuevas carruseles de equipaje y nueva iluminación, entre otras obras. Asimismo, se trabajará en la instalación de nueva señalética traducida al portugués, nuevos locales comerciales (que a su vez aceptaran reales brasileños) y beneficios exclusivos.
“El compromiso que tenemos con el fomento del turismo en la ciudad de Bariloche, nos impulsa a realizar estas obras que disfrutarán los pasajeros y que acompañan la mirada y el compromiso de esta gestión”, explicó Daniel Ketchabachian, CEO de Aeropuertos Argentina 2000.
Mientras tanto, la ruta troncal entre Bariloche y Buenos Aires contará con 66 frecuencias semanales durante los meses de temporada de invierno (julio y agosto). Durante el resto del año contará con un promedio de 45 vuelos semanales.
Además, entre julio y agosto se operarán los vuelos diarios de temporada entre Bariloche y Córdoba y que durante el resto del año operan con 4 frecuencias semanales. El mismo esquema de programación habrá hacia y desde Rosario.
Cabe destacar que, en las últimas semanas, Aerolíneas Argentinas anunció el incremento de sus frecuencias a Madrid, con 3 nuevos vuelos a partir del 29 de junio, así como también 2 nuevos vuelos que se incorporan a la programación entre Buenos Aires y Nueva York.

Avianca y Latam recortan servicios y se parecen cada vez más a las aerolíneas ‘low cost’

Las aerolíneas de bajo costo han impulsados ajustes en los modelos tarifarios de las compañías más grandes y tradicionales del sector como Avianca y Latam Airlines, tras la irrupción de Viva Air o Wingo más recientemente. Respecto a estos anuncios, entre los consumidores e incluso competidores, surgió la inquietud de si este tipo de compañías están yendo hacia un mercado de ‘low cost’.
Avianca lanzó en noviembre de 2019 su esquema branded fares (tarifas diferenciales) por tallas en Colombia, es decir: S, M, L, XL y XXL. La primera la alternativa es la más económica para viajar en esta aerolínea.  En términos de equipaje, todas las opciones incluyen una pieza de mano de 10 kg, según su página web. En la S, la maleta de bodega tiene un costo adicional; en la M, está incluida una de 23 kg; en la L, dos del mismo peso y en las XL y XXL, se pueden llevar dos de 32 kilos.
Sobre las tarifas variables, Silvia Mosquera, CCO de Avianca, indicó que entienden que “el viajero es el dueño de su experiencia de vuelo y por eso le damos todas las herramientas para que viaje a la medida de sus necesidades y pueda personalizar y decidir cuáles atributos quieren pagar, cómo quieren viajar y qué condiciones tiene su viaje”, según El Tiempo.
Latam Airlines, de su lado, desde 2018 ofrece la opción de branded fares (tarifas diferenciales) a los viajeros en Colombia. Estos son Basic, Light, Plus y Top. Algunas de sus características es que en la primera en mención, los usuarios pueden viajar solo con un artículo personal en cabina; en la segunda, se incluye, además, un equipaje de mano de 8 kg; en la tercera, lo ya citado más una maleta de bodega de 23 kg; y en la cuarta, además de lo previamente mencionado, se puede llevar una segunda pieza de bodega de 23 kg.
A Latam Airlines y Avianca ahora se les unirá American Airlines. A partir de 2020, la aerolínea americana tiene contemplado implementar en Colombia las tarifas bajas, que hacen parte de su programa “Económica Básica”; las cuales ya funcionan en algunos países de Latinoamérica.
También Aeroméxico y su dueña Delta anunciaron un recorte de los servicios que hasta ahora venía ofreciendo con el fin de parecerse más a las aerolíneas de bajo costo y poder ofrecer tarifas más bajas.

El presidente de Iberia, Luis Gallego, se convertirá en unas semanas en la persona no estadounidense con más aviones a su cargo en todo el mundo, ya que como nuevo máximo ejecutivo del holding IAG totalizará más de 600 aeronaves bajo su control, solo con menos flota que las 4 grandes aerolíneas de los Estados Unidos.
Luis Gallego ha conseguido convertirse en el no americano más poderoso de toda la historia de la aviación, que va a tener a su cargo más de 600 aviones cuando absorba a Air Europa, y solo le superarán los CEOs de American, que suma 957 aviones en flota; el de Delta, con 880 aviones; el de United, con 777 aviones, y el de Southwest, con 753 aviones.
Por debajo de Luis Gallego quedarán los líderes de China Eastern, que suma 607 aviones; el de China Southern, con 603 aviones; el de Skywest, con 486; el de Ryanair, con 456; el de Air China, con 439 aviones; el de FedEx Express, con 378 aviones; el de Lufthansa, con 360 aviones; y el de Turkish, con 332 aviones.
Luis Gallego dejará la presidencia de Iberia para suceder a Willie Walsh como consejero delegado de IAG, grupo al que pertenecen British Airways, Level, Air Lingus, Vueling y próximamente Air Europa. Walsh decidió retirarse y dejará su puesto como CEO de IAG al directivo español, que ha sido el artífice de un cambio radical en la gestión de Iberia.
“Ha sido un enorme placer trabajar con Walsh durante estos últimos siete años y será un enorme honor liderar esta compañía. Es un momento fascinante para IAG y estoy seguro de que podremos seguir construyendo sobre los sólidos cimientos que Willie nos deja”, ha declarado Luis Gallego al hacerse público su nombramiento, desde el cual pilotará un grupo con 573 aviones. Willie Walsh dejará su puesto como consejero y máximo ejecutivo del Grupo el próximo 26 de marzo, abandonando definitivamente el 30 de junio.
Desde su lanzamiento en 2011, IAG ha incrementado su presencia global para llegar ahora a más de 268 destinos en todo el mundo, con 113 millones de pasajeros cada año. A finales de 2009, los consejos de administración de Iberia y British Airways aprobaron un acuerdo de fusión de ambas compañías, que supuso la creación de la quinta mayor aerolínea mundial por ingresos con unos 15.000 millones y la tercera de Europa, tras Air France-KLM y Lufthansa.

Un hombre en Florida ha demandado a LATAM al denunciar que su hijo de seis años fue atacado sexualmente por un empleado cuando viajaba como menor no acompañado de Brasil a Estados Unidos.
El padre demandó a LATAM Airlines por negligencia, el pasado lunes, en la corte federal en Orlando, Florida.
En un comunicado, un portavoz de LATAM dijo que la empresa no ha sido notificada de la demanda, “pero la compañía se toma muy en serio cualquier denuncia de esta naturaleza y cooperará plenamente con cualquier eventual investigación”.
En 2018, la madre embarcó al niño en vuelo de LATAM de Belo Horizonte a Sao Paulo con la expectativa de que lo transbordarían a un vuelo a Florida, de acuerdo con la demanda.
El niño llevaba sus pasaportes brasileño y estadounidense, además de los documentos de vuelo, en una bolsa de plástico colgada al cuello. En un momento del viaje, un asistente de vuelo colocó los documentos en la mochila del niño. El niño fue entregado a otro empleado de LATAM en Sao Paulo, pero el asistente se olvidó de decirle al empleado dónde estaban los documentos de viaje, dice la demanda.
Al no hallar los documentos, la policía federal brasileña se negó a permitir al niño abordar el segundo vuelo, y cuando por fin los encontraron, el vuelo había partido.
La aerolínea decidió alojar al niño en un hotel cercano donde cuatro de sus empleados se turnaron para vigilarlo a lo largo de 15 horas. Uno de los empleados, un hombre, lo atacó sexualmente, según la demanda.
Se alega que la aerolínea fue negligente en la capacitación de sus empleados, la minimización de riesgos y la supervisión de sus empleados.
“LATAM, y la industria aérea en general, tenía conocimiento de los riesgos que corren menores no acompañados durante escalas prolongadas, y que la negligencia en el cuidado de menores no acompañados puede resultar en ataques a los niños”, dice la demanda.
La Associated Press no suele identificar a las personas que denuncian un asalto sexual.
Una vocera del abogado del padre se negó a responder el miércoles si se había notificado a la policía.

Aerolíneas Argentinas alcanzó en enero la mejor marca de puntualidad de los últimos 10 años para dicho mes con un 88% de vuelos en horarios. Asimismo, tuvo un factor de cumplimiento (los vuelos realizados en comparación a los programados) del 99,27%, siendo esta cifra la tercera mejor de la historia de la compañía.
La cantidad de pasajeros transportados fue de 1.144.291 con un factor de ocupación que superó en un 5% a enero de 2019.
“Tenemos un equipo operativo sólido, que pone muchísimo esfuerzo, que trabaja muy enfocado en sacar los vuelos a tiempo, con estándares de seguridad muy altos y con la mirada puesta en brindar el mejor servicio a nuestros pasajeros", explicó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.
Los destinos más volados fueron Córdoba, Ushuaia, Bariloche, El Calafate, Salta, Mendoza, Iguazú, Mar del Plata, Río de Janeiro y Neuquén.
“Estos números hablan de una buena temporada de verano, con gran movimiento turístico en los principales destinos del país, así como también de un buen afluente de turistas extranjeros que es adonde debemos apuntar para poner en marcha la economía”, añadió Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.
Cabe destacar que, en el caso de Río de Janeiro, la compañía dispuso operar con aviones Airbus 330 (con capacidad de 243 plazas) algunas de sus 43 frecuencias semanales incrementando así la oferta de asientos entre ambas ciudades y potenciando la conectividad regional.
En la misma línea, la compañía ha dispuesto desde el 29 de junio sumar 3 nuevas frecuencias a Madrid con el objetivo de incrementar el turismo receptivo.
Aerolíneas Argentinas opera 37 destinos dentro de la Argentina y 21 destinos internacionales a Europa, Estados Unidos y Latinoamérica siendo el principal operador aéreo de la República Argentina.

• El tráfico de pasajeros en los 35 aeropuertos de la concesión de Aeropuertos Argentina 2000, disminuyó un 4,39% con respecto a enero de 2019. La cantidad de destinos y frecuencias que se dejaron de volar durante los últimos 12 meses generaron este presente
  

Según informó oficialmente Aeropuertos Argentina 2000, el Aeropuerto de El Palomar se encuentra en el cuarto lugar dentro de los aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros de la concesión, mientras que Bariloche, Iguazú, Salta y San Juan tuvieron un alto crecimiento en enero de 2020.
Durante el primer mes del año pasaron 3.531.251 pasajeros por los 35 aeropuertos de Aeropuertos Argentina 2000, lo que significó un descenso del 4,39% con respecto al mismo mes de 2019. Los viajeros domésticos sumaron 2.240.413 con un alza del 0,02%, mientras que los internacionales cayeron un 12,9%, con 1.152.289.
Ezeiza contabilizó 1.094.263 y una suba del 5,2% con respecto a enero del año pasado, colocándose en el primer puesto como el aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros de la concesión. Con 945.440 usuarios y una disminución del 21,6%, Aeroparque se encuentra en segundo lugar.
Por El Palomar pasaron 204.705 pasajeros, ubicándose en el cuarto puesto entre los aeropuertos con más tráfico de pasajeros de la concesión. Mar del Plata mostró un total de 52.057 y una baja del 17,6% respecto a enero de 2018, debido al cese de operaciones de Avianca Líneas Aéreas.
Mendoza tuvo 176.791 pasajeros, un descenso del 9,3% debido a que LAN Chile dejó de operar 3 frecuencias semanales y Sky Airlines 2 frecuencias semanales. Córdoba tuvo 286.513 pasajeros y una disminución del 10% resultado de la cancelación de operaciones de SKY Airlines y la reducción de frecuencias de Copa Airlines. Iguazú presentó una mejora del 11,8% con 148.896 gracias a las operaciones de Flybondi, Jetsmart y Air Europa.
Por Bariloche pasaron 181.477 pasajeros, registrando una suba del 8,8% gracias a la incorporación de la línea aérea Azul, con una frecuencia semanal hasta marzo. El aeropuerto de Salta registró un aumento del 20,3% con 135.308 viajeros como resultado del inicio de operaciones de Norwegian. Tucumán por su parte tuvo un 12,7% menos que el año pasado con 71.454 pasajeros debido a que LAN Perú disminuyó sus frecuencias semanales y LAN Chile dejó de operar. Jujuy con 34.515 pasajeros, presentó una leve baja del 2,1%.
Comodoro Rivadavia alcanzó un total de 47.802 pasajeros con un 16,9% de baja debido a la disminución de frecuencias de LATAM y Andes Líneas Aéreas; Río Gallegos con 23.029, descendió un 3,5 y Río Grande con 13.005 disminuyó 3% con respecto a enero de 2019.
Con datos de la industria contextualizamos en parte el origen de estos datos revelados en el informe realizado por AA2000
Desde enero 2019 a enero 2020, Avianca Argentina dejo de volar sus tres aviones. Norwegian Air Argentina paso a operar con tres aviones cuando llegó a volar con cuatro. Andes volaba con 5 aeronaves solo vuela con dos. Aerolineas Argentinas tiene los 5 MAX en tierra y desprogramó dos Airbus 340-300. JetSmart desde abril a la fecha sumo 4 aeronaves.

LATAM Airlines y Malaysia Airlines anunciaron recientemente un nuevo acuerdo de código compartido, el cual logrará una mayor conectividad entre Sudamérica y el sudeste asiático.
De esta manera, los pasajeros de la compañía aérea de Malasia podrán conectarse con diferentes destinos sudamericanos como Santiago de Chile, vía Auckland, en Nueva Zelanda; Sidney o Melbourne, en Australia.
Igualmente, los pasajeros de LATAM podrán volar a Kuala Lumpur, la capital de Malasia, vía Auckland, Sidney o Melbourne.
“Este nuevo acuerdo de código compartido refuerza nuestro compromiso de incrementar nuestros destinos, con el mayor número posible de opciones de viajes. Con eso, podremos construir nuestra presencia en Sudamérica, con Chile actuando como una puerta de entrada para los malasios exploren la región”, ha destacado el CEO de Malaysia Airlines, Izham Ismail.

Con poco más de un mes para que termine el verano, las compañías aéreas ya empiezan a actualizar sus sistemas de reserva de cara a la próxima temporada, más precisamente la de invierno, que será entre julio y septiembre próximo aproximadamente.
Una de las primeras empresas en hacer una actualización en su sistema fue LATAM, agregando algunos de los vuelos que tendrá hacia y desde Bariloche durante la temporada de invierno.
Entre las novedades que se pueden encontrar están los vuelos que la compañía tendrá desde Brasil y la programación que habrá desde Buenos Aires, teniendo días con más de 10 vuelos si tenemos en cuenta a las dos filiales del Grupo LATAM.
Según el sistema de reserva, a partir del 29 de junio, LATAM Brasil retomará las operaciones entre San Pablo y Bariloche. Los vuelos serán operados en los Airbus A320-200, con una capacidad para 174 pasajeros.
Al menos por ahora, LATAM tendrá nueve frecuencias semanales entre ambas ciudades. La empresa tendrá un vuelo por día, excepto los lunes y sábados, que habrá dos vuelos entre San Pablo y Bariloche.

Las autoridades malayas nunca descartaron que la desaparición del vuelo MH370 se debiera a un suicidio por parte del piloto de la aeronave, el capitán Zaharie Ahmad Shah, señaló Najib Razak, antiguo primer ministro de Malasia. Sin embargo, las autoridades malayas decidieron no hacer pública esta versión.
“Hubiera sido injusto y legalmente irresponsable hacer estas declaraciones, ya que nunca encontramos ni las cajas negras ni las grabadoras de voz, por lo que no hubo ninguna prueba concluyente de que el piloto fuera el único responsable de esta tragedia” indicó Najib.
El vuelo MH370 desapareció el 8 de marzo de 2014, con 239 personas a bordo, mientras volaba de Kuala Lumpur, Malasia a Pekín, China. Desde entonces nunca se han encontrado los restos de la aeronave, aunque algunas piezas sueltas que podrían pertenecer al avión han aparecido en la costa este de África.
El antiguo primer ministro de Australia, Tony Abbot también considera viable la teoría de que Ahmad Shah pudo ser el responsable de la desaparición del vuelo.
“Mi entendimiento es que en los altos niveles del gobierno de Malasia se manejaba desde el inicio de la investigación que esto era un suicidio-asesinato por parte del piloto” dijo.
Durante dos años, los gobiernos de Malasia, China y Australia llevaron a cabo una búsqueda, con un valor de 130 millones de dólares, para encontrar la aeronave perdida en algún punto del océano Índico, sin éxito.

Qatar Airways aumentó su participación en el grupo IAG -el holding que engloba a Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- en 3,7 puntos porcentuales, pasando así del 21,4% al 25,1%.
Esta operación se realiza un mes después de que IAG eliminara el límite de participación para los accionistas de fuera de la Unión Europea, cuyo tope estaba fijado en el 47,5%.
«Nuestra inversión hasta la fecha ha tenido un gran éxito y el aumento anunciado de nuestra participación es una prueba de nuestro continuo apoyo a IAG y su estrategia», aseguró el consejero delegado del grupo qatarí, Akbar Al Baker.
En 2015, Qatar Airways llegó a IAG con una participación del 10% tras una operación valorada en unos 1.520 millones de euros.
Con esta operación, valorada en más de 550 millones de euros, Qatar Airways se sigue consolidando como primer accionista de IAG. Ante el anuncio, los títulos del holding reaccionaron positivamente, con subas al 1% en la Bolsa esta semana.

• Felipe Solá habló del tema con el futuro canciller uruguayo. Según el oficialismo hubo 13 vuelos militares británicos en Montevideo en 2019
  

Argentina quiere que el próximo gobierno uruguayo no permita más que aviones militares del Reino Unido aterricen en sus aeropuertos en su ruta hacia y desde las Malvinas. Y quiere, además, estar en alerta por la relación de los orientales y británicos, que suelen realizar ferias y misiones comerciales en un lado y otro y en la que las islas son tratadas con una categoría similar a las de un estado y como Falkland Islands.
Aunque no se abordó esta cuestión como un tema de queja en medio de una agenda más grande en materia política, económica bilateral y regional, el conflicto de soberanía por las islas y el rol de los orientales sobrevoló incluso la visita de quien será el canciller de Luis Lacalle Pou, Ernesto Talvi. El futuro ministro fue recibido el martes último por el ministro Felipe Solá en el Palacio San Martín.
Un rato antes, el designado embajador ante Uruguay, Alberto Iribarne, decía en la Comisión de Acuerdos del Senado durante la presentación y debate legislativo sobre su pliegos que la cuestión Malvinas iba a ser uno de los ejes en su futura misión.
Y en ese tren reveló que hubo "13 vuelos militares desde Uruguay a las Islas Malvinas" en 2019, lo cual, aseguró "viola una suerte de acuerdo tácito" con los vecinos. Porque, remarcó, "la única posibilidad de abastecer aviones británicos en Uruguay era cuando se trataba de cuestiones de emergencia”.
El también ex ministro de Justicia afirmó que además había que trabajar desde Argentina sobre las visitas mutuas de diputados uruguayos a las Malvinas, y de miembros de la Sociedad Rural de uno y otro lado, que según remarcó eran "ejemplos de que existe un lobby británico en favor de su presencia en las Malvinas". 
Por otro, lado, llamó la atención que a la reunión entre Solá y Talvi sumaran a Daniel Filmus, el nuevo secretario del Área Malvinas e islas del Atlántico Sur, quien con el vicecanciller, Pablo Tettamanti, y el propio Iribarne estuvieron conversando con Talvi de Malvinas. Fuentes consultadas recordaron que Talvi aún no está en funciones hasta el 1 de marzo cuando asuma Lacalle Pou. Y manifestaron que se le agradeció al futuro canciller el apoyo de Uruguay histórico en el reclamo de soberanía de las islas. Dijeron que se habló de cooperación conjunta en la Antártida y de profundizar el trabajo en las bases de la Argentina y la Artigas de Uruguay. "Sobre los otros temas quedamos en hablar más adelante", confiaron a Clarín.
Alberto Fernández dijo al asumir que la cuestión Malvinas será una prioridad de su agenda, pero no ha desenfundado las mismas "armas" del kirchnerismo entre 2003 y 2015.

En FITUR las Malvinas figuraron como "Falkland Islands"
A lo que se refería Iribarne en el Congreso es a los aviones de la Royal Air Force que desde la victoria británica en la guerra con Argentina de 1982, suelen cubrir la ruta entre las islas y el Reino Unido. Cuando había más tropas en la base de Mount Pleasant hacían más frecuencias. Por lo general hacían escala en la isla Ascensión, otra colonia británica ubicada frente a la costa de África. Y ante emergencias humanitarias o desperfectos técnicos de la aeronave, utilizan el aeropuerto de Carrasco y otras terminales de Brasil para aterrizar en la ruta a Europa. Trece aterrizajes en Carrasco en un año es más que uno por mes y muchos para emergencias.
Pero ocurrieron varias cosas en el último tiempo que explicarían esos aterrizajes. La pista de Ascensión entró en reformas y los vuelos no pudieron seguir aterrizando allí. De allí incluso la ansiedad de los isleños para que Argentina permitiera que un segundo vuelo comercial las uniera con el continente y así surgió el que semanalmente une San Pablo con Mount Pleasant y una vez al mes hace escala en la ciudad de Córdoba. 
Y por otro lado el gobierno de Mauricio Macri mantuvo una política de diálogo con Londres que relajó situaciones en favor de los isleños comparadas con la dureza del Kirchnerismo en el pasado. Igualmente, contrariamente a lo que se dice, el macrismo protestó contra la existencia de esos vuelos. E incluso reclamó por unos vuelos en Brasil cuando se detectaron aterrizajes similares.
La relación de Uruguay con las Malvinas es tan antigua como la de la Argentina. Incluso antes de la conformación de ambos estados. Y durante la administración de Buenos Aires, había barcos que iban y venían entre Montevideo y lo que era Stanley. Lo cierto es que hoy día, también muchos miembros de la sociedad rural y empresarios orientales van y vienen a las islas con temas comerciales y también los isleños.
Una relación que también ampliaron los chilenos de la Patagonia, pero después de la guerra de 1982. Ellos administran el vuelo semanal de Latam de los sábados entre Punta Arenas y Chile.
En ese tren, Argentina siempre vio con molestia que los isleños montaran sus stand en distintas exposiciones en Montevideo con su propio stand como "Islas Falkland". El régimen de Augusto Pinochet apoyó a los británicos durante la guerra, pero en la actualidad todos los países del Mercosur apoyan el reclamo de soberanía. Con todo, durante el bloqueo que el kirchnerismo le aplicó a las islas entre 2003 y 2015, los barcos que precisaban de sus puertos fueron recibidos igual pero camuflados.

Según comenta el diario Clarín, Argentina quiere que el próximo gobierno uruguayo no permita más que aviones militares del Reino Unido aterricen en sus aeropuertos en su ruta hacia y desde las Malvinas. Y quiere, además, estar en alerta por la relación de los orientales y británicos, que suelen realizar ferias y misiones comerciales en un lado y otro y en la que las islas son tratadas con una categoría similar a las de un estado y como Falkland Islands.
Aunque no se abordó esta cuestión como un tema de queja en medio de una agenda más grande en materia política, económica bilateral y regional, el conflicto de soberanía por las islas y el rol de los uruguayos sobrevoló incluso la visita de quien será el canciller de Luis Lacalle Pou, Ernesto Talvi.
El futuro ministro fue recibido el martes último por el ministro Felipe Solá en el Palacio San Martín.
Llamó la atención que a la reunión entre Solá y Talvi sumaran a Daniel Filmus, el  nuevo secretario del Área Malvinas e islas del Atlántico Sur, quien con el vicecanciller, Pablo Tettamanti, y el propio Iribarne estuvieron conversando con Talvi de Malvinas.
Argentina siempre vio con molestia que los isleños montaran sus stands en distintas exposiciones en Montevideo con su propio stand como "Islas Falkland".  
Con todo, durante el bloqueo que el kirchnerismo le aplicó a las islas entre 2003 y 2015, los barcos que precisaban de sus puertos fueron recibidos igual pero camuflados. 
Suponemos que el Canciller designado no haya comprometido posición de Uruguay en el gobierno del Dr. Lacalle Pou.
A los argentinos les lavan el cerebro en la escuela para que acepten sin chistar el slogan LAS MALVINAS SON ARGENTINAS. Y levanten banderitas en balcones de gobiernos que se caen a pedazos cuando acuden a ese lema.
La verdad es que de acuerdo con la legislación internacional, LA TIERRA ES DE SUS POBLADORES. Rige el principio de autodeterminación de los pueblos, y el pueblo de las Falkland-Malvinas, el que lo habita actualmente, tiene 9 generaciones de abuelos que la trabajaron y hoy duermen en su suelo, y sus hijos les continuaran. Y ellos quieren ser británicos. A la larga serán independientes adheridos al Commonwealth. Las poblaciones no se pueden tocar, ni presionar, ni trasladar, ni molestar de ninguna manera, y quien lo haga comete delito de lesa humanidad.
La historia puede escribirse y reescribirse de mil modos. Hay tantos argumentos a favor como en contra de Argentina (en realidad nunca hubo población argentina afincada en forma estable en las islas, esta población es la única que hubo allí en toda la historia). Los argumentos geograficos son traídos de los pelos, pues el mar territorial llega a las 200 millas según la ley y Malvinas esta a 450. A los argentinos les han verseado para usarlos como carne de cañon.
Es hora de que Uruguay despierte y  aceptar el derecho del mundo real en el que vivimos hoy y tender un puente cultural , comercial y político con los isleños para ser amigos y socios.
Un detalle no menor : Argentina quiere que Inglaterra se siente a negociar, pero dice que la soberanía es innegociable. Es una contradicción en los términos, que autoriza a Inglaterra a no sentarse.
La Argentina debe decidir cuál es el orden de discusión en lo que respecta al asunto Malvinas: ¿se trata de la soberanía o de la participación en las riquezas petroleras existentes en el subsuelo? Si Buenos Aires acaso decidiera poner sobre la mesa primero el tema de la soberanía, perderá en la resolución final del conflicto pues discutir soberanía ya o nada es perfecto para los ingleses, pues responderán “nada”.
En relación a la imagen internacional de la Argentina, hoy día, los habitantes de Malvinas no desean imaginar su futuro, una instancia en la cual Buenos Aires los trataría tal como lo hace hecho con sus provincias y con el Uruguay.
Tan contradictoria la Casa Rosada, que exigen a la República Oriental del Uruguay un bloqueo contra Malvinas cuando, 25 años después de terminada la guerra, en 2007, las legislaturas de Chubut y Santa Cruz prolongaron hasta 2047 la concesión en Cerro Dragón, que incluye parte del Mar Argentino, a Pan American Energy (Carlos Bulgheroni), una empresa conjunta compuesta por British Petroleum en un 60% y Bridas en un 40%.
Además, British Petroleum -con sede en Londres- cuenta, dentro de su flota al buque British Ruby, que participó en la carga de Gas Natural Licuado (GNL) hasta el Puerto de Bahía Blanca para regasificar a bordo del Express, de bandera belga, que lo aguarda en el muelle de la compañía Mega, de la misma ciudad.
También están los grupos accionarios relacionados a la minería en la Argentina; me refiero puntualmente a las firmas controlantes del 76 por ciento del paquete accionario de Barrick Gold, que opera numerosos yacimientos argentinos, que exhibe el 33% de la petrolera Rockhopper Exploration y de Borders & Southern Petroleum, el 25% de Desire Petroleum y el 37,8% de Falkland Oil and Gas. (NA).
Un tercer acto contradictorio, entre otros, es que los Tratados de Paz argentino-británicos relativos a la soberanía de las Islas Malvinas, instrumentados en el Acuerdo de Madrid que se firmara el 15 de febrero de 1990 (ocho años después de la guerra), otorga beneficios de garantía de inversión de nación más favorecida a innumerables empresas británicas que en la actualidad operan en territorio continental argentino. Mediante la Ley Nº 24.184 para la Promoción y Protección de Inversiones Británicas, promulgada el 24 de noviembre de 1992, se ratificaron los convenios suscriptos.
El Uruguay debe tener presente cuál será el orden de discusión del tema Malvinas por parte de su vecino, si es soberanía primero y distribución de riquezas después, Montevideo debería alejarse del compromiso, pues Buenos Aires deberá elaborar una estrategia en la cual el punto primero sea la negociación por las riquezas y el acercamiento hacia los isleños.
Hoy, para el mundo, la Argentina, diplomática y políticamente no es confiable, y los isleños y el Reino Unido se preguntan cómo sería posible llegar a un acuerdo con gente que no cumple y cambia de parecer permanentemente. El Uruguay está padeciendo esta realidad en este momento, en virtud de pactos incumplidos que firmara con la Casa Rosada.
Argentina es contradictoria, con lo que le pretende exigir al gobierno del Dr. Lacalle, es así que durante todo este tiempo, han ingresado a puertos argentinos numerosos buques británicos.
Después del ingreso del buque  británico BritishRuby,  ingresó un nuevo barco inglés con Gas Natural Licuado al puerto de Ingeniero White (Rep. Argentina).
La novedad es que el British Emerald, que ya está operando en andana con el regasificador Express en el muelle de Compañía Mega, es el segundo buque de bandera inglesa que lleva Gas Natural Licuado para regasificar en menos de dos semanas al puerto bahiense de la República Argentina.
Además había arribado el British Trader, junto al Emerald, integrantes de la flota de British Petroleum. Ambos barcos tienen como puerto de registro al de Douglas, en la isla de Man, territorio británico bajo cuya bandera llegó, el buque British Ruby, en febrero de 2012, en plena escalada entre el gobierno argentino y el británico por la soberanía de Malvinas, dos meses antes del trigésimo aniversario del inicio de la guerra por las islas.
Y mientras el gobierno argentino, pretende prohíbir el aterrizaje de aviones británicos en Uruguay y los atraques, abastecimientos y reparaciones de buques británicos, Argentina los recibe y cobra por ello.
A todo lo mencionado anteriormente, se debe recordar otro arribo de buques británicos a puertos argentinos con la llegada al puerto La Plata ( República Argentina) de dos buques ingleses con bandera noruega que están afectados a una misión exploratoria de búsqueda de petróleo en la cuenca oeste de Malvinas.
Se trata de los barcos "Normand Baltic" y "Normand Skarven", que  ingresaron al puerto La Plata, que funciona en Ensenada.
Ante tanto entreguismo de los gobiernos frentistas, ante la falta de respeto a nuestra dignidad nacional, ante tanta ignorancia gubernamental, sin que me lo pidan me permito un consejo: es una verdad de Perogrullo que en la vida: pública, privada o política no se debe entrar dónde no se sabe como salir. Tan cierto es que el gobierno y la política les está vedado a los ignorantes a tal punto que el único requisito constitucional es el de ser idóneo.
Tal como lo expresara quien esto escribe en artículos anteriores, mencionando acuerdos de historieta, y nunca acuerdos históricos.
En el ámbito diplomático, según información que he intercambiado con personas muy allegadas a los gobiernos de Reino Unido y EE.UU., se refiere que la Argentina no se encuentra en condiciones de presionar y habría que preguntarle al gobierno argentino, hasta cuándo considera que debemos continuar acompañando el bloqueo que su país se esfuerza en interponer contra las Islas Malvinas.
Como dije antes, el gobierno de Buenos Aires ya no se encuentra en posición de vender más expectativas a su pueblo y a América Latina; es menester que se proponga desarrollar una política de Estado hacia adentro, y fortalecerse hacia el exterior si es que pretende superar diplomáticamente al Reino Unido. El Uruguay, por su parte, debería elaborar una política en relación a este tema, que involucre a la totalidad del espectro político y sus partidos.
Todo esto, parece bastante para quitar el sueño, pero no es todo, personalmente tengo una sensación, como todos tienen la suya y siendo sensación no se demuestra solo se cuenta: me pica, me duele, es muy salado, veo que nuevamente pretenden dominarnos, siento aquello de que, tú me das y yo te doy, que un encumbrado ex presidente lo menciona a cada tanto, etc.
Jorge Azar Gómez
Ex representante de Uruguay ante ONU

 Alvear a Lavalleja: "se calla o lo fusilo"

• La empresa perdió 9,6 millones de dólares por un acuerdo ruinoso con el Banco Galicia
  
• Una auditoría interna en la línea de bandera descubrió graves irregularidades en un convenio de canje de millas firmado por la gestión anterior con la entidad financiera

• Ya más de 20 de cada 100 argentinos vuelan en aerolíneas de bajo costo. Cómo se compone el mercado y qué cambios impulsó esta modalidad.

• Han encontrado trapos, herramientas y otros desechos dentro de los tanques de combustible que podrían suponer un riesgo potencial para la seguridad
  
• Boeing ha calificado los hallazgos de "absolutamente inaceptables", y ha recordado a los empleados que "un solo descuido ya es demasiado".

• La conectividad de la terminal comenzó a sufrir algunas bajas en el semestre pasado respecto al fuerte salto que había logrado en los últimos años
  

Algunas aerolíneas como JetSmart, Flybondi, Azul y Latam realizaron algunos recortes en sus grillas de frecuencias desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Rosario. De esta manera, a pesar del gran salto logrado en los últimos años con el arribo de varias compañías internacionales, la conectividad de la terminal comenzó a sufrir algunas bajas en el semestre pasado. Algunas empresas como Sky o Avianca, duraron menos de lo previsto.
Muchas de estas decisiones aerocomerciales ya comenzaron. Como por ejemplo, la reducción de frecuencias de Flybondy a Salta o la determinación de Latam de dejar de volar a Santiago de Chile y San Pablo. Sin embargo, algunas de ellas se materializarán en las próximas semanas.

AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Destinos: Aeroparque, Ezeiza, Bariloche, Iguazú, Mendoza, Salta y conexiones a destinos del país y el mundo
Aeroparque – Frecuencia diaria
Bariloche – Frecuencia: martes, jueves, sábado y domingo
Ezeiza – Frecuencia diaria
Iguazú – Frecuencia: martes, jueves, sábado y domingo
Mendoza – Frecuencia: lunes y viernes
Salta – Frecuencia: lunes y miércoles

AZUL
Destinos: Recife y conexiones – Frecuencia: sábados hasta el 29 de febrero

COPA
Destinos: Panamá y conexiones
Frecuencia: Diaria

FLYBONDI
Destinos: Iguazú y Salta
Iguazú – Frecuencia: Miércoles y Sábado
Salta – Frecuencia: Miércoles y Domingo

GOL
Destinos: Río de Janeiro y conexiones
Río de Janeiro – Frecuencia: lunes, martes, jueves, sábado y domingo

JETSMART
Destinos: Mendoza, Iguazú y Neuquén
Mendoza – Frecuencia: lunes y viernes hasta fines de marzo
Iguazú – Frecuencia: lunes y viernes hasta el 5 de mayo
Neuquén – Frecuencia: martes y viernes

LATAM
Destinos: Lima y conexiones
Lima: Frecuencia: Diaria

VUELOS DE TEMPORADA
AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Mar del Plata – Frecuencia: 3
Punta del Este – Frecuencia: 2
Florianópolis – Frecuencia: 1
Río de Janeiro – Frecuencia: 1

GOL
Río de Janeiro – Frecuencia: 4

• Con la aparición del coronavirus, se prendieron las alarmas mundiales: un estudio demuestra dónde hay que sentarse para reducir el riesgo de contagio.

• Como ciudadano, preocupado por el bienestar de la población y su calidad de vida,presento, en términos generales, parte de un plan de acción, como colaboración para el equipo de candidatos de la Coalición Multicolor, pensando en los montevideanos de a pie, que desde hace 30 años sufren las perversidades de la intendencia frenteamplista

• "Nunca te pierdas el placer de la venganza".
    Néstor Kirchner