Cuando hace dos semanas se confirmó la venta de Norwegian Air Argentina a JetSMART se dejó en claro que la misma tenía efecto inmediato en los «papeles» (incluso modificándose la razón social de la primera a JetSMART Regional), pero que la integración de las operaciones de ambas aerolíneas se realizaría de manera gradual, esperando concluirla hacia mediados del año próximo.
A modo de repaso, Norwegian Air Argentina continúa comercializando pasajes en su sitio web hasta el 28 de marzo de 2020. En las próximas semanas ya se deberían poder comprar en el sitio web de JetSMART pasajes para las rutas que hoy opera Norwegian desde Aeroparque.
Pero mientras tanto, y como se había comentado, al haber tomado el control la ultra low-cost de Indigo Partners, la marca Norwegian ha empezado a «borrarse» del mercado doméstico local (recordemos que esto no afecta en nada las operaciones de Norwegian UK en la ruta Buenos Aires/Ezeiza- Londres/Gatwick).
En los últimos días se observó cómo fue tapada la marca «Norwegian» del fuselaje de los tres aviones que componen su flota. Así también en los anuncios a bordo se la dejó de nombrar, y se suspendió el servicio de internet a bordo gratuito que ofrecía la aerolínea de capitales escandinavos.
Durante el primer trimestre de 2020 dejarán el país dos Boeing 737-800, y antes del final del segundo trimestre, el último. JetSMART iría sumando entre tres y cuatro nuevos A320 para reemplazarlos, aunque eso también podrá estar atado a la evolución del clima económico y político de Argentina.
Por lo pronto, en la noche del martes el vuelo 3401 de JetSMART proveniente desde Puerto Iguazú que fue desviado hacia Aeroparque por arribar después de las 22:00 (cuando empieza a regir la restricción nocturna en El Palomar) fue atendido por operaciones de «Norwegian», un adelanto de lo que será la presencia de la ultra low-cost en ese aeropuerto a partir del segundo trimestre de 2020.

El consejo de administración de Boeing ha decidido suspender temporalmente en enero la producción del 737 MAX, que permanece en tierra desde marzo tras dos accidentes en los que murieron 346 personas, según ‘The Wall Street Journal’. La fabricación del 737 MAX se había reducido considerablemente en abril, bajando de 52 a 42 aviones al mes. Air Europa, Norwegian o Ryanair eran las aerolíneas que volando en España esperaban recibirlos en los próximos meses.
Los planes del equipo de Boeing pasaban por retomar las entregas del aparato en el último trimestre del ejercicio, con la esperanza de ponerse al día con el calendario previsto a finales de 2020 y retomar así los planes iniciales de producción, con la fabricación de hasta 57 aviones al mes en la recta final del año que viene, pero tras la reunión la semana pasada entre su consejero delegado, Dennis Muilenburg, y la FAA, no estaba previsto que los reguladores certificaran el nuevo software del 737 MAX, al menos, hasta antes de febrero del año que viene.
El consejo de Boeing ha debatido entre un nuevo freno en la producción o la suspensión definitiva. Paralizar la fabricación es menos costoso que cancelarla, especialmente, teniendo en cuenta que la cadena de suministro del 737 MAX afecta a 600 contratistas, aunque el fabricante ha optado finalmente por la opción más dura.
El "aprobado" de la agencia que regula la aviación civil (FAA) se sigue retrasando y en el exterior de la fábrica en Renton (Washington) se amontonan ya cerca de 450 aviones listos para ser entregados, que al estar aparcados tienen un coste de mantenimiento y les resta valor. La suspensión, explica, busca priorizar la entrega de los aviones que se le están almacenando. “Creemos que esta decisión es la menos perjudicial para mantener el sistema de producción a largo plazo y preservar la cadena de suministro”.
La semana pasada se supo que Boeing va a compensar a Southwest Airlines con 125 millones por los problemas del 737 MAX, su principal cliente. Boeing cuenta actualmente con 4.912 pedidos para el 737 MAX en sus diferentes variantes. Antes de la prohibición de vuelos entregó 387 unidades. El riesgo es que sus clientes miren hacia su rival Airbus aprovechando la crisis para diversificar su flota y como este daño a la reputación de la compañía puede afectar a la introducción de nuevos aviones.

Desde el miércoles constituyen realidad los vuelos directos de Paraguay a Colombia a través de la aerolínea Avianca. Es la primera vez que estos dos países se unen sin escalas por vía aérea. El vuelo inaugural se realizó desde Asunción a Bogotá con más de 100 pasajeros a bordo.
Las frecuencias serán de tres vuelos semanales, distribuidos en martes, jueves y sábados; con duración estimada en 5 horas y media, según informó Fernando Gallardo, administrador del aeropuerto Silvio Pettirossi. Bogotá ofrece un abanico de destinos y conexiones a países de América del Norte, América Central y Europa.
Para el año que se inicia, 2020 se prevé la concreción de la ruta Asunción – Miami (Estados Unidos), lo cual depende de negociaciones con la compañía norteamericana American Airlines.