El Ministerio de Transporte y Obras Públicas enviará en los próximos días al Parlamento un proyecto de ley para intentar la recuperación de la aviación comercial en departamentos del interior del país como Salto, Rivera y Colonia, que ya cuentan con aeropuertos.
El ministro dijo que esos puntos del país “merecen” tener un aeropuerto, y que para ello es clave el derrame de la aviación de países vecinos como Brasil o Argentina. “Tal vez lo que no podemos concretar solos, lo podemos construir con el desborde que puede venir desde Argentina y Brasil”, apuntó.
El jerarca consideró que habrá que buscar una fórmula similar a la que se utilizó para los aeropuertos de Carrasco y Laguna del Sauce bajo una concesión privada porque los privados “pueden y saben cómo hacer” ese negocio.
Rossi añadió que en el caso de Colonia se trata del departamento del interior que tiene mayor movimiento (por fuera de Montevideo y Maldonado) con su terminal en la capital y el aeródromo de Carmelo. “El problema (por Carmelo) es que no tiene servicios. Si hubiera alguien interesado en hacer una inversión y después asegurar su mantenimiento, sería un punto a considerar porque sirve a la hotelería y también al puerto de Nueva Palmira”, indicó.

Rossi extraña a Pluna
Rossi dijo que la crisis económica que atraviesa la vecina orilla le ha pegado en la actividad de la conectividad aérea de Uruguay así como la bajada de cortina de Pluna hace ya siete años. “La pérdida de Pluna se sigue sintiendo. La realidad de Argentina desde el punto de vista económico afecta la conectividad en todo sentido: no solo en uno o dos meses de turismo; se nota todo el año”, aseguró. En el caso de la aviación, el ministro reconoció que “no se está ante un buen momento” del puente aéreo Montevideo-Buenos Aires donde “hay muy poca presencia. Tampoco es un buen momento para la comunicación por ferry”, reconoció.
Rossi dijo que en el caso del puente aéreo, Argentina nunca aprovechó el potencial de las frecuencias que tiene asignadas para operar en esa ruta, mientras que desde el lado uruguayo la operativa de la aerolínea de bandera uruguaya Amaszonas “es muy débil actualmente. Por eso extrañamos a Pluna”, explicó. Rossi consideró como necesario que ingresen nuevos jugadores de la aviación comercial para aprovechar el potencial del puente aéreo. “De alguna manera Amaszonas no ha logrado concretar su estrategia y lo que existe actualmente no es suficiente para fortalecer la comunicación”, afirmó.
El ministro informó que se han mantenido entrevistas con operadores interesados en cubrir la ruta Montevideo-Buenos Aires, y consideró como relevante para esa estrategia el acuerdo que alcanzó el Ejecutivo con Ancap en abril para fijar un precio del combustible JET A1 alineado con la región.

El usuario solo tiene que acercar su tarjeta a la terminal de pago para concretar la operación. Esto implica un proceso de compra hasta diez veces más rápido que el efectivo o la tarjeta habitual y evita la clonación de datos. 
En América Latina y el Caribe, la tasa de crecimiento anual del pago sin contacto creció 14% entre 2012 y 2017, excluyendo a Venezuela. Costa Rica llevó la delantera, en más del 20% de las transacciones, seguido por Chile y Colombia.
De esta manera, el Aeropuerto de Carrasco continúa generando novedades para brindar mejores experiencias a sus pasajeros y visitantes.

En abril pasaron 3.195.730 pasajeros por los 35 aeropuertos de la concesión de Aeropuertos Argentina 2000, lo que marcó un crecimiento del 7,2% con respecto al mismo mes de 2018. Los viajeros domésticos sumaron 2.057.204 con un alza del 19,4%, mientras que los internacionales cayeron un 12,1%, con 1.020.957 pasajeros.
Ezeiza contabilizó 968.543 y una suba del 17,5% interanual, mientras que Aeroparque tuvo una disminución del 16,2% con 919.490 usuarios.
El Palomar escaló al quinto lugar entre los diez aeropuertos con más tráfico de pasajeros de la concesión con 124.845 pasajeros, lo que representó un crecimiento del 263,7% respecto de abril 2018. Mar del Plata mostró un total de 30.881 y una baja del 8,3% respecto al mismo mes de 2018.
Mendoza tuvo 196.128 pasajeros, con un importante incremento del 17,5% gracias al comienzo de las operaciones de JetSMART. Por Córdoba pasaron 313.190 pasajeros, lo que mostró una mejora del 10%; mientras que Iguazú presentó una suba del 184,8% con 119.092 debido a las operaciones de Andes Líneas Aéreas y Flybondi. Posadas creció un 31,6% con 28.254 pasajeros debido a los 12 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas.
Por Bariloche pasaron 99.835 pasajeros, registrando una suba del 12,3% gracias a las 2 frecuencias diarias de Flybondi. El aeropuerto de Salta registró un aumento del 147,6% con 103.591 viajeros, mientras que Tucumán con 72.327 disminuyó un 13,6%. Jujuy con 30.564 pasajeros presentó una baja del 43,2 debido a que en abril de 2018 recibía los vuelos del Aeropuerto de Salta que permaneció cerrado por refacciones del 15 de abril al 5 de mayo.
Comodoro Rivadavia alcanzó un total de 52.363 pasajeros con un 0,7% menos que en abril de 2018; Río Gallegos con 20.336 aumentó un 9,9% y Río Grande con 12.684 decreció 1% con respecto al mismo mes del año pasado.

En 2018 el aeropuerto de Mendoza superó por primera vez los 2 millones de pasajeros en un año y mucho tuvo que ver el crecimiento de las empresas low cost. De hecho, estadísticas publicadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) indican que en los últimos doce meses Aerolíneas Argentinas y Latam perdieron siete puntos de participación en el mercado frente a las empresas de bajo costo, lo que demuestra la aceptación de los pasajeros hacia la oferta de estas compañías.
En detalle, el informe de Anac indica que en abril de 2018 el 75,5% de los vuelos que partían desde o hacia el principal aeropuerto de Mendoza eran realizados por Aerolíneas Argentina o Latam. El 24,5% restante se dividía entre Flybondi, Andes, Avianca, Sky, Copa y Gol, entre otras. Actualmente (el último dato disponible es del mes pasado) la participación de las dos principales compañías aéreas es de 68% y el otro 32% se distribuye entre el resto de las empresas.
Esta situación, sumada al  notorio crecimiento en la cantidad de pasajeros aéreos, llevó a que el Gobierno de Mendoza considerara refaccionar un aeropuerto para uso exclusivo de empresas low cost. En primera instancia suena fuerte el aeroclub de San Martín.
Los costos aeroportuarios y las tasas que pagan tanto pasajeros como aviones por el aterrizaje y la utilización de las instalaciones son altos. Es por ello que desde el Gobierno se piensa en la necesidad de contar con una aeroestación alternativa a la pista del oasis norte, y en un principio, esta alternativa podría estar emplazada en San Martín.
En 2016, con una inversión de $ 14 millones, fue acondicionada la pista del aeroclub de ese departamento, con el objetivo de mantener activos los vuelos sanitarios durante los tres meses que la pista del Aeropuerto Internacional Francisco Gabrielli permaneciera cerrado por refacciones.