Directores de Amaszonas anunciaron en Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) que esperan finalizar en abril el proceso legal para comenzar a operar como aerolínea de bandera uruguaya.
Bajo el nombre de Amaszonas Uruguay, la empresa prevé incorporar nuevas rutas hacia la región y empezar a operar con declarado empeño el puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires.
Aceleradamente Amaszonas viene cumpliendo los trámites aerocomerciales que posibiliten un demorado pronunciamiento de la DINACIA, Dirección Nacional de Aviación Civil que en los últimos dos meses puso a la aerolínea en la heladera, porque había que privilegiar los procesos certificatorios de Alas Uruguay.
Señalado episodio de demoras y dilaciones también afecta en la Argentina a BQB, operada por Amaszonas, dado que cumplidos todos los trámites ante la autoridad aeronáutica de la vecina orilla (ANAC), que los aprobó, el cartapacio con todas las requisitorias satisfechas por la aerolínea sigue a despacho del Ministro de Transporte argentino. Guillermo Dietrich, acaba de sumarse a la triste lista de funcionarios que utilizan el cargo para conseguir privilegios en la línea de bandera Aerolíneas Argentinas, una práctica que el PRO había prometido erradicar y que sin embargo continúa, tal cual se detalla líneas abajo en la sección ¡QUÉ DICE LA PRENSA!
Cabe aguardar que cuando la DINACIA vuelva a atender el proceso de certificación de Amaszonas, tenga presente que se está incumpliendo el tratado bilateral uruguayo argentino en perjuicio directo de nuestro país y de la conectividad del Uruguay con los principales centros urbanos de la región.
Saben a que me refiero.
En definitiva, Amaszonas pondrá en marcha un nuevo plan de negocios que integrará a sus tres aerolíneas de bandera (Uruguay, Paraguay y Bolivia).
Ese plan incluye conectar Montevideo con diferentes destinos en Brasil, Argentina y Chile, además de las rutas ya existentes a Paraguay y Bolivia. Uno de los más importantes es el puente aéreo con Buenos Aires. 
Sin ahondar, para no perjudicar gestiones, baste mencionar que el Vicepresidente Ejecutivo Comercial de Amaszonas, Licenciado Luis Vera, indicó a enfoques que la negativa persiste pese a que la figura de una empresa uruguaya (BQB) operando un avión con matrícula y tripulación extranjera está dentro de los términos legales y de procedimiento corrientes en la aeronáutica civil de todo el mundo.
Constituiría una agresión sin precedentes que una vez lograda la certificación por la cual BQB se convertirá en Amaszonas Uruguay, hubiese objeciones para que la empresa pueda volar entre Montevideo y Buenos Aires, así como también para solicitar otras rutas, según lo contemplado en los referidos convenios bilaterales plenamente vigentes entre Uruguay y Argentina.
El grupo estima que en este año conseguirá por lo menos dos certificaciones para rutas a Brasil y Argentina, según precisó el presidente ejecutivo de Amaszonas, Sergio de Urioste. En la lista de potenciales rutas aparecen ciudades como Córdoba, Rosario, Porto Alegre, Florianópolis y Santiago de Chile, entre otras.
Ricardo Garzón

Que el ministro de Transporte de la Nación Argentina, Guillermo Dietrich, -el mismo que es renuente en aprobar las operaciones de BQB en el puente aéreo Montevideo - Buenos Aires-, habría presionado para que miembros de su familia pasasen sin costo a la cabina de primera en un vuelo de Aerolíneas Argentinas con destino a Barcelona, negando que la autorización haya sido producto de su presión directa sobre la titular de esa compañía, Isela Constantini.

Que la demora en la aprobación de BQB para operar el puente aéreo se debería a un contubernio sindical que bloquea la posibilidad que trabajadores uruguayos puedan desarrollar sus funciones en la ruta.

Que en definitiva es una lucha de trabajadores contra trabajadores que, tarde o temprano, por la fuerza de los hechos, desnudará las falencias e incapacidad notables de quienes maquinaron tan mezquina operación.

Que Aerolíneas Argentinas sigue alentando un recorte feroz en la compañía, dado que, además de la suspensión de las rutas extranjeras como Barcelona, Roma y Nueva York, se suma ahora la limitación de los vuelos a Río Gallegos y el fin de la ruta a Brasilia.

Que algunos medios de comunicación sostienen que constituye una gran mentira del Vicepresidente de la República sostener que es licenciado y que tiene medallas de oro obtenidas en su pretendida formación académica.

Que consultores que ejercen periodismo le están preguntando en reiteración al actual Subsecretario de Turismo, Licenciado Benjamín Liberoff, sin obtener respuesta, si es cierto que es licenciado y si puede exhibir algún título de posgrado o máster en sus estudios académicos.

Se impone diferenciar entre un mojón urbano que conmemora una visita histórica, la “Cruz del Papa”, de esta pretensión de apropiarse de un espacio público para convertirlo en un virtual templo al aire libre.
Si hay algo que caracteriza a la concepción republicana del Uruguay es su clara definición laica. Asumida ya en 1876 por la reforma vareliana con la escuela “laica, gratuita y obligatoria” (aun en tiempos en que la Constitución establecía a la católica como religión del Estado), esa concepción se fue progresivamente afianzando hasta que en el 1917, el texto magno separó Iglesia y Estado.
Naturalmente, ese proceso fue el resultado de encendidos debates. Una iglesia dominante, que incluso apostrofó del modo más feroz aquella reforma escolar fundamental para nuestra democracia, era enfrentada por un movimiento laico que exhibía el inevitable radicalismo que imponía el debate con aquella hegemonía. El anticlericalismo era la respuesta natural ante un clericalismo que hasta se oponía a que niños y niñas convivieran en las mismas aulas, por temor al pecado.
Los tiempos han cambiado, los debates se han ido acallando, un clima de mayor tolerancia permitió una exitosa convivencia y quienes defendemos como fundamental la laicidad del Estado, hemos asumido la concepción que nuestro liberalismo impone. Por eso mismo, en lo personal puedo recordar que en su momento, en el ejercicio de la Presidencia, propusimos la permanencia de la Cruz erigida en ocasión de la visita de Juan Pablo II. O algo tan trascendente como legalizar la presencia de la Universidad Católica, nacida de modo un modo discutible en el final de la dictadura. Este proceso se registra con precisión en el libro “El Uruguay laico”, que dirigió el historiador Gerardo Caetano.
En nombre de esa concepción estrictamente liberal, hemos cuestionado, sin embargo, intentos reiterados de la Iglesia Católica por avanzar en terrenos reñidos con nuestro sistema. En ese terreno se ubica la propuesta de erigir una estatua de la Virgen María en la Aduana de Oribe. La propia Iglesia ha explicado que su iniciativa responde a una práctica religiosa, el rezo colectivo de un rosario, que se viene realizando una vez al año en ese lugar. Al principio era poca gente, luego ha sido más y se ha instaurado pacíficamente esa práctica. En nombre de su libertad, un grupo de católicos va allí a rezar y nadie puede objetarlo. Instalar allí, en cambio, una imagen religiosa es transformar ese espacio público en un ámbito religioso, transformarlo prácticamente en una iglesia al aire libre. Esto sin duda hiere la neutralidad del Estado, su imparcialidad ante las diversas concepciones religiosas.
La llamada “cruz del papa” es otra cosa muy distinta. La ley 15.870, de julio de 1987, dispuso su mantenimiento “en calidad de monumento conmemorativo”. O sea que es un registro histórico: la conservación de una traza material de la primer visita de un Papa al Uruguay, jefe de Estado del Estado Vaticano, con el cual tenemos relaciones diplomáticas, y líder espiritual de la religión mayoritaria en el país. No se trató entonces de “consagrar” a la religión un espacio público, sino de conmemorar un acontecimiento histórico importante para una República liberal, plural y tolerante.
Ahora estamos ante un caso bien distinto y el Cardenal Sturla, que trata de recuperar (y lo comprendemos) el brío algo disminuido de la Iglesia Católica, se equivoca cuando va más allá. Incluso acusa de “anticlericalismo” a quienes discrepan con su propuesta, sin advertir que justamente él está cayendo en un “clericalismo” que hiere la concepción republicana de nuestra democracia. Por este camino, en vez de reforzar la visión contemporánea de laicidad que se ha ido desarrollando, marca un retroceso. Incluso quienes hemos ido avanzando en esa dirección, reaccionamos ante lo que vemos como una violación de la neutralidad del Estado, como un intento de exhibir un retorno de la Iglesia Católica a un espacio público que no le es propio y que es el más visible de la ciudad capital. Instalar ese monumento no es necesario para la práctica libre de la religión, que el país respeta y respetará siempre; se trata, lisa y llanamente, de transformar, simbólica y hasta políticamente, un terreno del Estado en un espacio que se consagra a la práctica de una religión particular.
Se invoca como precedente una estatua a “Iemanjá”, que sin duda es discutible, pero que no es un lugar de culto y obviamente no posee la carga simbólica de la Iglesia Católica. Se menciona una estatua a un rabino, como si ya no la hubiera, con justicia, al Padre Larrañaga. Se trae a colación a Confucio, que no es una divinidad y ni siquiera un líder religioso sino un filósofo, un moralista. Ninguno de esos presuntos precedentes impone un cambio en la concepción del país. El Cardenal dice que esto pasa porque es la Iglesia Católica y en parte tiene razón, porque ella fue oficial y hegemónica, como no lo fue ninguna otra; cuando ahora se excede en sus propuestas, parece asumir una actitud de revancha frente al largo proceso de secularización que ha vivido el país.
Los uruguayos vivimos en libertad todas nuestras creencias. Hace mucho tiempo que las pasiones no nublan la visión de estos temas. La Iglesia Católica debe entender que por este camino solo generará reacciones adversas, alterando el clima de convivencia que la sociedad uruguaya se ha ganado.
Julio María Sanguinetti

• LAN, TAM y sus filiales anuncian los nuevos nombres y beneficios de sus Programas de Pasajero Frecuente: LATAM Pass y LATAM Fidelidade

•   Los cambios forman parte del proceso de evolución del programa y consolidación de la nueva identidad de marca del grupo de aerolíneas, LATAM.
•  Las categorías cambian de nombre y pasan a llamarse Gold, Platinum, Black y Black Signature.
•  El nuevo programa incorpora mejoras significativas y facilita los procesos de acumulación de KMS, acceso a categorías superiores, ampliando los beneficios para los pasajeros frecuentes.
•   Los socios que cuenten con cupones de upgrade de cabina podrán acceder a la confirmación del beneficio 12 horas antes del vuelo.

LAN, TAM y sus filiales anuncian la renovación de sus programas de pasajero frecuente, que adoptará un nuevo nombre: LATAM Pass y LATAM Fidelidade, respectivamente. El cambio forma parte del proceso de consolidación de la nueva identidad de marca del grupo de aerolíneas (LATAM) y de la evolución de los programas, que amplían los beneficios ya existentes e introduce nuevas novedades para los miembros del programa.
Además, los programas unificarán los nombres de sus categorías existentes: la categoría Gold sustituirá a Premium, Platinum será el nuevo Premium Silver, Black y Black Signature serán las nuevas denominaciones de Comodoro y Black, respectivamente. Los beneficios de las categorías continuarán siendo los mismos que el pasajero disfruta hoy cuando vuela con las aerolíneas de Grupo LATAM, así como con el resto de los miembros de la alianza oneworld.
“Con este cambio comenzamos a implementar la nueva marca e identidad del grupo de aerolíneas: LATAM. Lo hacemos pensando en nuestros pasajeros, ya que sabemos que para ellos es fundamental contar con un buen programa de pasajero frecuente al preferirnos. LATAM Pass y LATAM Fidelidade traen mejoras y más beneficios que aportarán significativamente a la experiencia de viaje de LATAM” dijo Jerome Cadier, Vicepresidente de Marketing de Grupo LATAM Airlines.

Plazos de implementación y nuevas reglas de upgrade
A partir de marzo de 2016 los socios de LATAM Pass y LATAM Fidelidade recibirán  sus nuevas tarjetas de socios con el nombre de sus categorías actualizadas.
El nuevo programa incorpora mejoras significativas y facilita los procesos de acumulación de KMS, acceso a categorías superiores, ampliando los beneficios para los pasajeros frecuentes.
Uno de los cambios más importantes será para aquellos socios que soliciten upgrade de cortesía entre 48 y 12 horas antes de su vuelo, quienes recibirán la confirmación de su upgrade de cortesía 12 horas antes del vuelo, manteniendo las prioridades correspondientes en relación a los otros clientes del programa. Este beneficio será implementado de forma gradual durante el año y estará disponible en todos los vuelos de LAN y TAM hacia fines  de 2016.
Además, los socios de LATAM Pass y LATAM Fidelidade que cuenten con cupones de upgrade de cabina podrán acceder a este beneficio en vuelos de LAN y TAM, independientemente del programa al que estén afiliados.
El detalle de los cambios, nuevos beneficios, reglas de acumulación y canje de los programas LATAM Pass y LATAM Fidelidade, se encuentra en la página www.lan.com y www.tam.com.br respectivamente, en las secciones de Programas de Pasajero Frecuente de las compañías.

Sitio LATAM Pass
Respecto a la moneda de los programas, es importante mencionar que se mantienen sin modificaciones, es decir los socios de LATAM Pass seguirán acumulando Kilómetros, mientras que los de TAM lo harán a través de puntos.

Sobre el programa de pasajero frecuente de LAN
El Programa de Pasajero Frecuente de LAN tiene más de 30 años de trayectoria y cuenta con más de  10 millones de socios, distribuidos principalmente en Chile, Perú, Argentina, Colombia, Ecuador, Uruguay y Estados Unidos.
La cantidad total de pasajes aéreos que se canjean en un año por kilómetros acumulados equivale a la salida diaria de 10 aviones Boeing 787.
Grupo LATAM Airlines ha generado diversas alianzas con las marcas líderes de cada mercado para aumentar la acumulación de kilómetros.
Por otro lado, el  canje de pasajes con KMS está disponible a través de todos los canales disponibles: LAN.com, Contact Center y Oficinas de Venta; a más de 100 destinos. Además, los socios pueden canjear sus KMS de forma online por productos y giftcards.

Hoy, 7 de marzo, a las ocho y media de la mañana, aterrizará por primera vez en el Aeropuerto de Carrasco el último modelo de avión adquirido por Iberia, el Airbus A330-200, que progresivamente operará en los vuelos Montevideo-Madrid.
El acontecimiento de la presentación comenzará a las 8:00 horas en la Terraza (nivel 3) de la terminal aérea, e incluirá una recorrida por el avión junto a autoridades del Aeropuerto de Carrasco, y del Ministerio de Transporte, el Embajador de España y el director de Iberia para América Latina, Frédéric Martínez.
Iberia fue la primera aerolínea que recibió este modelo de aeronave, que tiene un alcance de hasta 11.500 kilómetros, lo que le permite realizar las rutas más largas que opera en la actualidad, como la de Montevideo.
El avión tiene capacidad para 288 pasajeros e incorpora camas planas en clase Business, nuevos asientos en Turista, un nuevo sistema de entretenimiento en ambas cabinas y wifi a bordo.
En la primera semana de febrero, -como detalló enfoques en oportunidad-, Iberia añadió una nueva frecuencia en la ruta entre Madrid y Montevideo, hasta ofrecer un total de cinco vuelos semanales directos.
El reforzamiento de la oferta al país con ese nuevo vuelo coincide con la celebración este año por parte de la compañía del 70 aniversario de sus vuelos con Latinoamérica, donde en 1946 ya hacía escala en Montevideo.
Iberia, que fue la primera aerolínea en unir Europa con Latinoamérica, ofrece en la actualidad 250 vuelos semanales a 20 destinos latinoamericanos.

• Tras su paso por Microsoft el antioqueño Hernán Rincón tomaría las riendas de Avianca Holdings, una de las aerolíneas más importantes del continente. 

Hernán Rincón sería nombrado como sucesor de Fabio Villegas en la presidencia de Avianca. Rincón es el ejecutivo más importante de Microsoft para América Latina.
El nombramiento aún no se ha hecho oficial en la compañía pero ya se da como un hecho la llegada del antioqueño, luego de un proceso de búsqueda que comenzó con el anuncio del retiro de Villegas en julio del año pasado.
Antes de ascender a la presidencia regional de Microsoft, Rincón era el responsable de las ventas en todos los países de esta área, abarcando la pequeña y mediana empresa, así como clientes corporativos y gobiernos locales.
Rincón trabajó en diversas firmas relacionadas con la tecnología y las comunicaciones antes de llegar al gigante del software.
El ejecutivo es graduado de la Universidad de Harvard, cuenta con una maestría de la Escuela Gubernamental Kennedy, una maestría en Ingeniería Industrial de la Universidad de los Andes y una licenciatura en Matemáticas y Ciencias Computacionales de la Universidad Estatal de Nueva York. (Fuente: dinero.com)

• IF Design Award es uno de los premios internacionales con más prestigio en la comunidad del diseño.
  
• Los ganadores del premio forman parte de IF World Design Guide, plataforma digital que establece altos estándares de referencia del diseño a nivel mundial.
  
• LATAM e Interbrand recibieron el reconocimiento de IF Design World en la categoría “New Brand Identity” por la creación de la nueva marca LATAM.

La nueva marca LATAM que será adoptada por LAN, TAM y sus filiales de manera gradual, fue reconocida mundialmente. La agencia Interbrand, que desarrolló el proyecto, recibió el premio IF Design Award 2016 en la categoría “New Brand Identity” por el diseño gráfico de LATAM.
IF Design Award es uno de los premios de diseño más prestigiosos a nivel internacional que reconoce anualmente a empresas de todo el mundo en distintas categorías, como diseño de interiores y de servicios, comunicación, productos, arquitectura, entre otros.
“Estamos muy contentos por el reconocimiento de IF Design Award por la nueva identidad de marca, ya que ratifica el compromiso y el esfuerzo que se realizó junto a Interbrand para dar vida a LATAM. Este es un largo proceso que aún no termina. Estamos construyendo la identidad de un grupo de aerolíneas  que ha nacido y crecido en distintos países de Latinoamérica,  para ofrecer no sólo la mejor red de destinos, sino  la mejor experiencia de viaje para nuestros pasajeros”, señaló Jerome Cadier, VP Marketing LATAM.
Según Beto Almeida, director de Interbrand, esta es la primera marca genuinamente latinoamericana desde su origen.“De LATAM para el mundo, del mundo para LATAM resume de excelente forma lo que queremos expresar con este nuevo símbolo: elegante y eficiente por fuera con sus tonos de índigo y blanco, y al mismo tiempo cálidos y  atentos por dentro a través del color coral. El nombre LATAM además de representar el legado de LAN y TAM, también refleja el compromiso de la empresa de ser un referente de la industria en esta región”.
La creación de LATAM, la nueva marca de LAN y TAM, es producto de un extenso estudio realizado en más de 10 países y representa un hito histórico en la industria de la aviación, ya que es el primer grupo aéreo en acogerse a una nueva marca única. Por esto el nombre LATAM  incorpora los atributos y fortalezas más valoradas de LAN y TAM, así como sus trayectorias de 86 y 39 años de operación respectivamente, en los que se hicieron parte de la historia de la región contribuyendo a su crecimiento, desarrollo y mayor conectividad.
El logotipo de LATAM ha sido inspirado en la identidad y herencia de la región, incorporando lo mejor de LAN y TAM. Sus principales colores son el índigo y el coral, herencia del azul y el rojo de LAN y TAM. El índigo simboliza la eficiencia y elegancia, mientras el coral refleja la pasión y atención al cliente, valores esenciales de la marca. Ambos se complementan en una armonía que hace referencia a la diversidad del continente.
Además los colores expresan los valores e identidad de la compañía: atentos, asertivos, apasionados y elegantes. Toda la información disponible de la marca LATAM puede ser encontrada en la página web www.latam.com/construyendo-latam

Premiación
El diseño de la nueva marca LATAM, será expuesto en Hamburgo, Alemania, junto a los otros ganadores del premio, en una instancia de gran relevancia para la comunidad internacional del diseño. Además, las compañías premiadas recibirán un sello en sus productos y serán integradas a IF World Design Guide, plataforma digital que establece altos estándares de referencia del diseño.

En la nota gráfica, Erika Hundskopf, Gerente de Ventas de Avianca en Perú; María del Carmen de Reparaz de Mincetur; Carla Calvete de Avianca;  Lorena Olite, Gerente de Segmentos Corporativo y Turístico de Avianca en Perú y Patricia Turner, Gerente de Ejecución Comercial Sudamérica de Avianca.

La  Pontificia Universidad Católica de Perú, a través de su Especialidad de Geografía y Medio Ambiente y Avianca organizaron el Encuentro Binacional en Turismo Perú – Uruguay, que acaba de realizarse en Lima.
La iniciativa tuvo como objetivo brindar un espacio para que panelistas de ambos países comparen realidades del sector turístico e identifiquen tendencias y mejores prácticas que permitan a ambos países seguir creciendo en el rubro.
El acontecimiento central, que se celebró en el campus de la Universidad en Lima, contó con la participación de expositores uruguayos como Cristian Pos, del Ministerio de Turismo y Deporte del Uruguay (Mintur); Mariana Ferreira, gerente de inteligencia competitiva del Instituto de Promoción de Inversiones y Exportaciones de Bienes y Servicios Uruguay XXI; Gabriel Andrade, director programa académico de  la Dirección de Empresas Turísticas de la Universidad Católica del Uruguay; y Carla Calvete, Gerente Comercial de Avianca en Uruguay. Entre los ponentes peruanos estuvo María del Carmen de Reparaz, viceministra de Turismo; Marisol Acosta, directora del PromPerú;  Leoncio Santos, coordinador del programa de turismo rural comunitario TRC y  Enrique Quiñones, presidente de la Asociación de Operadores de Turismo Receptivo e Interno Apotur.
Las exposiciones se centraron en cinco diferentes campos del desarrollo turístico: las características de los modelos de turismo que se han desarrollado en ambos países y los procesos de planificación de los mismos; los retos y propuestas para el manejo de los productos más significativos y las características de la cadena de servicios; las propuestas de innovación en el sector; las estrategias de promoción y, finalmente, el rol de la academia en el desarrollo turístico.
Ricardo Bohl, coordinador de la Especialidad de Geografía y Medio Ambiente de la PUCP y organizador del evento, señaló sobre el Encuentro: “Consideramos de especial interés, estudiar las experiencias de turismo en nuestro países intentando comprender los procesos de desarrollo que hemos tenido, nuestras dificultades y retos comunes. Es en este contexto que creemos que tanto los empresarios como el sector público, tienen oportunidades de pensar nuevas estrategias de desarrollo y campos de acción conjunta”.
Carla Calvete, Gerente de Ventas de Avianca en Uruguay resaltó el interés de la aerolínea por participar en este tipo de iniciativas: “En Avianca creemos que el trabajo conjunto de los operadores del sector, las empresas, gremios y el Estado es lo que permite mejorar y consolidar la oferta de los países donde operamos, en este caso la del Perú y la del Uruguay. Como aerolínea tenemos un rol en el desarrollo y nos satisface apoyar este encuentro para que en conjunto encontremos fórmulas y buenos ejemplos para seguir fomentando el crecimiento de la industria turística en nuestra región”.
El I Encuentro Binacional en Turismo Perú – Uruguay contó igualmentecon el auspicio de la Cámara Nacional de Turismo del Perú y la Embajada del Uruguay con sede en Lima

1)  Cuando se indique, las cifras excluyen ítems especiales: $236.7 millones en gastos no operacionales asociados al ‘write off’  del valor en bolívares que tenía la Compañía;  $4.2  millones asociados  a gastos extraordinarios de mantenimiento de flota; $0.8 millones asociados a la perdida en venta de Propiedad y Equipo. Las cifras 12M excluyen gastos no recurrentes informados en reportes previos

La información financiera y operativa se proporciona en millones de dólares estadounidenses, excepto cuando se indique lo contrario, y de acuerdo con las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF/IFRS).  

• Retoma la idea que lanzó hace ya unos meses de que a Barajas le viene bien tener “una única compañía grande, no dos compañías medianas y dos ‘hubs’ medianos”

El presidente de Iberia, Luis Gallego, insiste en que el hub del aeropuerto de Madrid ha perdido posiciones con respecto a sus competidores, retomando la idea que lanzó hace ya unos meses de que a Barajas le viene bien tener “una única compañía grande, no dos compañías medianas y dos ‘hubs’ medianos” (Iberia ataca a Air Europa: ve malo para España su ‘hubito’ de Madrid).
El directivo asegura en una entrevista concedida al diario ABC que esta reflexión la hace como “como español que ve cómo el hub de Madrid ha ido perdiendo posiciones”. “Es raro que Air Europa, que pertenece a una alianza con su hub principal en París, alimente de pasajeros al que es nuestro principal competidor en Madrid”, apunta Gallego, en referencia a Air France.
El presidente de Iberia no se pronuncia sobre si la solución sería que la aerolínea de IAG se quedara en solitario en el aeropuerto madrileño porque dice que su labor no es proponer soluciones, pero sí hace hincapié en que “no sé si en Barajas tenemos suficiente demanda para la capacidad de la que disponemos”.
En otro orden de cosas, Luis Gallego detalla que tras el ERE que tienen actualmente en vigor su intención es “negociar” uno nuevo, también de carácter voluntario, “para tener una plantilla acorde a la actual producción”. Afectará principalmente al colectivo de tierra que es el que sigue sobredimensionado, pero aún no concreta para cuántos empleados sería.

Desde este mes, Verónica Peragallo, quien entre otros cargos se desempeñó en la subgerencia de Administración y Finanzas de Gasco Magallanes, se convierte en la nueva gerenta regional de la aerolínea LAN en Punta Arenas.
Anteriormente, el cargo lo ocupó la ingeniera comercial, Andrea Téllez, quien estuvo en funciones desde 2014, luego de haber comandado la dirección regional del Servicio Nacional de Turismo (Sernatur).

• El actual director de Planificación Estratégica sustituye a Javier Sánchez-Prieto, el próximo presidente ejecutivo de Vueling

• La NASA fabricará una aeronave supersónica para el transporte de pasajeros que será los más silenciosa y eficiente posible, ha informado la Agencia Aeroespacial de EEUU. Los vuelos supersónicos comerciales se cancelaron cuando las aerolíneas Britis Airways y Air France dejaron de operar en 2003 el Concorde.

El administrador de la NASA Charles Bolden anunció que se ha adjudicado un contrato por valor de 20 millones de dólares a la compañía estadounidense Lockheed Martin para desarrollar un diseño preliminar de un avión que supere la velocidad del sonido.
El prototipo de avión es de los llamados "low-boom" o de explosión baja. A pesar de usar un motor de reacción, que tradicionalmente causa un gran estruendo, el ruido que produciría esta nueva aeronave sería mínimo. Limitar el nivel sónico de las aeronaves se ha convertido en los últimos años en uno de los principales retos de la investigación espacial.
De la misma manera, la reducción de la contaminación es otro de los requisitos que cumpliría el nuevo diseño, ya que optimizaría el consumo de combustible. "La NASA está trabajando duro para hacer los vuelos más ecológicos, más seguros y más silenciosos", dijo Charles Bolden en el Aeropuerto Ronald Reagan de la capital estadounidense.
El diseño y la construcción de la aeronave llevará varios años y la NASA calcula que las campañas de vuelo comiencen alrededor de 2020. Los vuelos supersónicos comerciales se cancelaron cuando las aerolíneas Britis Airways y Air France dejaron de operar en 2003 el Concorde, un avión capaz de viajar a una velocidad máxima de 2.180 kilómetros por hora (más de dos veces la velocidad del sonido).
La rentabilidad del mítico aparato, conocido como el "Pájaro Blanco" que cuenta con legiones de seguidores en todo el mundo, quedó en entredicho tras el accidente de un Concorde en París en 2000, que causó 113 muertos.

Amadeus ha alcanzado un acuerdo con LATAM Airlines Group S.A. (“LATAM”) en el marco del cual ambas empresas colaborarán en la prestación de servicios de distribución a escala internacional. Además de ser una pieza fundamental de la estrategia de expansión de redes, la apertura de nuevas rutas y la búsqueda de acuerdos de asociación con otras aerolíneas son cruciales para garantizar la provisión de contenidos al mayor número de individuos posible de la base de clientes.
Gracias al acuerdo íntegro que ya se encuentra en vigor, las agencias de viajes suscritas al sistema de Amadeus disfrutarán de acceso a todos los vuelos y demás servicios de LATAM. La disponibilidad de vuelos, las tarifas y demás condiciones que Amadeus proporciona a las agencias de viajes adscritas a este nuevo marco serán las mismas que se ofertan en otros canales, incluido el sitio web de LATAM. Asimismo, LATAM y Amadeus han acordado cooperar de manera continua para acelerar el desarrollo de capacidades de merchandising de LATAM mediante la prestación de servicios auxiliares a las agencias de viajes de Amadeus.
Las aerolíneas que ya forman parte de LATAM Airlines Group prestan servicio a un total de más de 70 millones de pasajeros al año y ofrecen un número de destinos superior a 140, lo cual convierte a este en el mayor grupo de líneas aéreas de América Latina. LATAM y sus filiales han anunciado recientemente el lanzamiento de seis nuevas rutas internacionales, incluido el primer vuelo directo de un operador latinoamericano a África (Johannesburgo) con TAM Airlines.

El vocal de la Asociación Argentina de Aeronavegantes, Andrés Junor, confirmó la reducción de vuelos en las rutas nacionales y aseguró que el secretario de coordinación de políticas públicas, Gustavo Lopetegui, ex número 1 de LAN, es quien "está tomando las decisiones" en la aerolínea de bandera. Junor criticó el "discurso deficitario" y puso como ejemplo el cierre de la ruta hacia Oceanía: "Si dejás una ruta y al otro día hay 4 empresas peleando por conseguirla, no es deficitaria".
Junor sostuvo que Lopetegui "está tomando las decisiones incluso sobre la gente que pusieron en Aerolíneas", en referencia a la titular, Isela Constantini, y aseguró que son "decisiones para beneficiar al holding LAN".
Además, el dirigente, en diálogo con Radio 10, apuntó contra el "discurso deficitario" que justificó el cierre de las rutas a Oceanía y advirtió: "El otro día LAN la estaba vendiendo a un precio cuatro veces más alto". En el mismo sentido, el dirigente de AAA sostuvo que "no se entiende el recorte" en los vuelos a Nueva York.
En el ámbito local, Junor destacó que "Aerolíneas tiene 34 rutas contra LAN que sólo tiene 10 u 11", únicas competidoras en los vuelos de cabotaje, y confirmó el recorte de frecuencia en las rutas entre Río Gallegos y Cómodoro Rivadavia; y entre ese último destino y Neúquen.
El vocal de los aeronavegantes indicó que se busca impulsar una política de cielos abiertos, pero frente a la normativa argentina que ordena que los vuelos de cabotaje tengan matrícula y tripulación nacional, "se buscan otras vueltas, hacer algún dibujo para que ingresen empresas extranjeras". "Todos sabemos que LAN no es una empresa argentina", sentenció.
Sobre el recorte de frecuencias, Junor lamentó que no se continúe con una política federal que permite que los pasajeros "no tengan que pasar por Buenos Aires para ir al resto del país". "Con la anterior conducción -a cargo de Mariano Recalde- teníamos diferencias pero compartíamos la mirada federal", aseguró.
Frente a estas políticas, el dirigente advirtió que la asociación se mostró alerta por la posibilidad de recortes de personal y resaltó: "Estamos en alerta".

• El ministro de Transporte confirmó la primicia de LPO, pero dijo que nunca presionó a Isela.
  

Las aerolíneas medianas y regionales de Estados Unidos están sufriendo una escasez de pilotos que amenaza la salud de la industria de la aviación norteamericana.
El déficit de pilotos ha llevado a cancelar vuelos en compañías como Mesa Airlines y Silver Airways. También ha afectado a aeropuertos pequeños, como el de Redding, California; o Erie, Pennsylvania, de acuerdo a cifras de la Asociación Estadounidense de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA).
La crisis de personal también podría reducir el tráfico de compañías más grandes, como United Airlines y Delta Air Lines, que dependen de las líneas de menor tamaño para atender a consumidores rurales y alimentar de pasajeros sus redes.
“Esto está convirtiéndose en crisis en algunos transportadores, resultando en la cancelación de vuelos y otras perturbaciones graves”, dijo el piloto Patrick Smith, quien dirige el blog de aviación “Ask the Pilot” (Pregunte al Piloto).
Republic Airways, que opera vuelos para Delta, United y American Airlines, pidió una protección de bancarrota el mes pasado, citando el déficit de personal.
“Hemos intentado reestructurar las obligaciones de nuestros desafortunados aviones –en medio de una escasez de pilotos a nivel nacional–- e incrementar nuestros ingresos”, dijo Bryan Bedford, ejecutivo jefe de Republic Airways.
“Está claro que este proceso ha llegado a un punto muerto y que cualquier demora futura sería desperdiciar innecesariamente valiosos recursos de la empresa”, agregó.
Las cosas se complicaron en Republic en julio, cuando la aerolínea admitió un recorte de cuatro por ciento de sus vuelos debido a una carencia de pilotos. Subsecuentemente, Delta presentó una demanda contra Republic, alegando incumplimiento de contrato.

Brecha salarial
Gente de la industria de la aviación cita numerosos factores para la merma de pilotos: largas horas de trabajo, complicadas relaciones con los administradores, menores protecciones laborales y menor facturación en la industria, con una esperada jubilación de unos 18.000 pilotos hasta el año 2022.
Pero el principal factor es la compensación.
Las aerolíneas regionales pagan a los pilotos en promedio 27.350 dólares al año, de acuerdo a Paul Ryder, capitán de ExpressJet Airlines y activo miembro de ALPA. En comparación, el salario anual en las grandes aerolíneas es de 103.390 dólares, de acuerdo a cifras del Departamento de Trabajo de Estados Unidos.
Los aspirantes a piloto deben pagar entre 150.000 a 200.000 dólares para obtener sus licencias, dijo Ryder.
Hace tres años, los reguladores estadounidenses endurecieron los requerimientos de los pilotos, tras un accidente de un vuelo de Colgan Air en 2009 cerca de Buffalo, en el norte de Nueva York, en que murieron 49 personas.
Los pilotos comerciales ahora deben tener 1.500 horas de vuelo antes de calificar para su licencia de piloto, comparado con las 250 exigidas antes del cambio de norma.
Sumado a esa carga está un cambio en la industria de la aviación mientras los vuelos regionales han crecido. Los nuevos pilotos anteriormente veían a las aerolíneas regionales como un paso para conseguir empleo en una compañía más grande, dijo Smith.
“Hoy el sector regional cuenta con la mitad o más de todos los vuelos, y los pilotos están comprendiendo que un empleo con una regional a menudo significa una carrera completa con una regional”, explicó Smith.
“Menos pilotos están dispuestos a comprometer cientos de miles de dólares en su entrenamiento y formación para una carrera con tan limitados retornos sobre la inversión, en lo que históricamente ha sido una industria muy inestable”, dijo.
Las medidas tomadas por algunas compañías regionales incluyen mejores compensaciones, tales como ofrecer un bono a los pilotos calificados de 80.000 dólares extendidos por cuatro años, dijo el consultor de la industria Kit Darby.
Las compañías también están concediendo bonos de 500, 1.000 o 1.500 dólares por referencias de pilotos, indicó Darby.
“Una aerolínea que desee ser capaz de reclutar nuevos pilotos y retener sus actuales pilotos necesita ofrecer una compensación razonable, un buen balance de su vida laboral y personal y una carrera con estabilidad”, dijo el piloto Ryder.

• “Sentí el alarido de la jauría contra una persona que, además, es el vicepresidente de la República. Es parte de este nuevo escenario que se está pintando en Uruguay, pintado con sangre. A Sendic,  tenemos que respaldarlo, es de tu familia política. Es un acto político indispensable, porque está después de Tabaré. Lo único que le cabe al Frente Amplio es respaldar a su vicepresidente. Está pasando una situación difícil y el Frente  tiene que respaldarlo. Nada más, punto”.
  Explícitas y obscenas afirmaciones de Constanza Moreira,  quien habitualmente adora llamar la atención! Aún a costa del más absoluto desprecio por valores e instituciones….!

Más delirante, aún, el dirigente Héctor  Tajam pretende proteger la “ construcción política de un líder que llegó en la fórmula con Tabaré Vázquez, que es lo que políticamente defendemos”. Un “caudillo” (le queda enorme!) inventado por la Tronca indicándole a sus acólitos votarlo en las internas para asegurarse un vice pro tupa manejable, y, eventualmente, suplantable si se complicaba con lo que, ya se suponía, se desprendería de su horrenda conducción en Ancap.
Mientras tanto el Politburó... (digo, la Mesa Política) del Frente Amplio sigue  apoyando al  insustentable fantoche, desafiando a toda la ciudadanía de forma brutal y harto peligrosa. Como si esta cuerda, reventando en todo el continente contra tanto populismo corrupto e inepto, acá no fuera a tensarse de forma irreversible...
En Montevideo, el Dúo Vilardebó (Percovich/Goyeneche), máximo referente del tragicómico gabinete municipal , está ocupado en sus tontos y caros concursos carnavalescos o sus patéticos “baños inclusivos”, con un fanatismo y una testarudez muy llamativa.
Suenan como si, conscientes que, desilusionando -aún a un pueblo cornudo…- finalmente al votante (si  quedan neuronas) la izquierda pierde el próximo período, quisieran imponer sus locas, inconducentes y disolventes improntas socio-culturales, para que a un gobierno normal le sea muy difícil reencontrar al sentido común. Ni más ni menos, una explícita subversión de valores. Algo a lo que nos acostumbró el pasado desgobierno de Mujica, generalmente pretextando motivos “nobles”, como cuando legalizó la marihuana para evitar -supuestamente- el narcotráfico, hoy mayor, incontrolable y más sangriento que nunca.
Esta misma barra ahora estrena, luego del peor fracaso educativo de la historia, baños “inclusivos” en liceos y Utus (inauguraron uno en la de Palermo, cuyos gabinetes higiénicos comunes se caían a pedazos…). También  abren salas de amamantar para las numerosas madres adolescentes, cuyo número -estupidez izquierdosa mediante- aumentará precisamente tras esos “toilettes", forzosamente promiscuos e inútiles, sin que la disconforme mayoría silenciosa se anime a abrir la boca.
Gramsci –por ahora..- va ganando…
Mientras tanto, la Policía debuta custodiando la primera plantación de cannabis…. Frente al Penal de Libertad, el carcelario reino de los narcos !!
De postre, además del indefendible vaciamiento de Ancap y asociadas, o la irritante  ineficacia  de OSE (por no recordar el Antel Arena o el Antel Sat…), el caótico INAU tiró 20 millones de dólares en tres centros que dice administrar, contrariando a Auditorías, Tribunales de Cuentas, etc. , por sendas obras de construcción altamente defectuosas, dudosamente a cargo de la quebrada empresa Calpusa, también hasta hace poco proveedora de obras para el PIT/CNT e integrada por viejos marinos y comunistas.
Tras protagonizar, tiempo atrás, un raro crecimiento geométrico, la firma cayó fraudulentamente, sin los tradicionales escándalos y protestas  del  “combativo" Sunca.  
En este contexto, un vencido Astori, reconociendo a regañadientes que el gobierno se les escapa, no tiene mejor ocurrencia (no puedo llamarla idea…) que responsabilizar por la inflación a los privados. Ministro…., los voraces aumentos que disparan casi a diario los precios, tienen nombre: UTE, Antel, OSE, Primaria –o intendencias que llorando déficits terribles y corredores mal terminados exoneran a Mick Jagger - DGI , Correos, ómnibus a cuyos trabajadores ahora pagamos el sueldo…
¿Apellido? ¡Ancap  y su impresentable déficit!
La oposición en tanto, pierde su tiempo y nuestro dinero discutiendo sobre monumentos a vírgenes o diputados evangélicos. Poco se alarmaron ante los musulmanes que nos regaló el Pepe…
¿Uruguay? A la deriva, corriendo  enormes riesgos institucionales.  Apenas falta una chispa…

No me importa que la iniciativa sea del Comisionado Parlamentario de Cárceles, ni que haya sido elegido por unanimidad (cosa usualmente sospechosa, si las hay...). Al final, las izquierdas de los Partidos Tradicionales, de la cual proviene el sr. Petit, han sido, a veces, casi tan ingenuas o dañinas como los zurdos clásicos, eventualmente hasta un poco más....
Cuando aún hay ciudadanos uruguayos, hijos de padres orientales nacidos en el extranjero que no pueden votar por una maldita claúsula llamada "de avecinamiento", hija de la "Coshertashión" en 1986 (la dictadura no lo exigía), exigiendo justificar casi un año de estudio o de trabajo en el país, para sacar su credencial cívica, aún siendo seres honestos, sin una sola entrada en una comisaría, pretender que voten los procesados -y no me vengan con la cantinela de que "todavía no están condenados"- es un disparate al cubo falsamente teñida de "humanitarismo" y de la ya opresora "corrección política", que siempre termina beneficiando a izquierdistas o marginales, diluyendo nuevamente los derechos olvidados de las mayorías!
¿A quién cree Petit, además, que votarán la mayoría de los encausados? ¿A su Partido Colorado (si sigue militando allí), cada día más empeñado en ser invisible? ¿Al Partido Independiente o a la Unión Cívica, que la mayoría de los presos ni registran? ¿Al Partido Nacional, que el que sabe de que se trata, probablemente ve como una alternativa de los "chetos"?
No, señor! Los que voten (que muchos no querrán ni pasar cerca de una urna, ni para ver como es...), escapando de los efluvios del escabio, la masturbación o de la droga, que circula en la mayoría de las cárceles, votará, sin muchas ganas y para ver qué ventaja saca, o cambiando favores, al oficialismo, y dentro de éste a tupas, bolches o neotupas, siempre empeñados en agruparlos como "sindicato de presos sociales" y otras estupideces...
Estoy seguro, además, que aquellos penados que trabajen seriamente por su recuperación, estudio o labor mediante, ni siquiera piensan en votar!
¿Petit actuará así por falta de prevención, para sacar puntos y fama en el exterior (estuvo ligado a la ONU) o pagando peaje a algunos zurdos radicales o apenas radicaloides que lo votaron? ¿Acaso ignora que, ahora sí, por 100 votos puede decidirse -suponiendo que las huestes gubernistas recurran a barcos, buses, aviones y hasta la cigüeña para traer gente del exterior- las próximas elecciones?
Quizá desconoce que durante muchos levantamientos carcelarios, los grupos de familiares le gritaban a Bonomi: ¡¡"acordate a quien votamos", como lo mostró, oportunamente la radio y la TV!!
¿Es que no hay muchas cosas más de que preocuparse en relación a los detenidos en distintos establecimientos penales que su pretendido "derecho al voto"? ¿Petit no sabe que está cumpliendo con la agenda de la izquierda dura con este postulado? Un combo integrado por la legalización de la droga, los estúpidos y caros (mientras tantos uruguayos no tienen ni letrinas!) "baños inclusivos" patrocinados por el insufrible dúo "Vilardebó" Goyeneche/Percovich -obligados e impresentables referentes máximos del gabinete municipal capitalino- la permisividad judicial, etc.?
¿Será que Petit promueve esta peregrina iniciativa porque le tiraron una banana para que resbale, o para, proviniendo de otras tiendas, ser definitivamente aceptado por el Olimpo intelectualoide izquierdista?
¿O simplemente, se trata de otra cortina de humo, que si pasa, pasa...?
En cualquier caso, digo NO AL VOTO A LOS PRESOS!Y firmo! alguien debe oponerse a tanto idiotez!

Entre todas las lamentables payasadas que ocupan nuestros noticieros en estos días hay un tema que a juicio de quien escribe no es menor.
El Cardenal Daniel Sturla ha pedido la autorización municipal para erigir una estatua de la Virgen María, Madre de Dios, en un punto de la Rambla Montevideana, no importa realmente cual.
El tema es que obviamente los Batllistas de vieja escuela y los masones que en muchos casos son las mismas personas han puesto el grito en el cielo.
Su fundamento básico es que una figura de este tipo sería violatoria de la laicidad.
La laicidad la define a grandes rasgos la Real Academia como la separación lisa y llana del estado y la iglesia.
Lo cual no implica ningún abandono por parte los fieles de tal o cual religión de sus creencias ni de sus prácticas religiosas.
Por otra parte nuestra constitución en su artículo quinto garantiza la libertad de culto.
Entonces, es claro que la laicidad del estado no implica ningún tipo de prohibición filosófica salvo en las cuestiones inherentes a, y propias del estado.
Separación sin duda , exclusión de ninguna manera.
José Batlle y Ordoñez vivió un tiempo de transición entre un país oligárquico, casi feudal y un Uruguay moderno acorde con los pensadores sociales ‘adelantados’ de su época.
La iglesia pesaba mucho más en esa época en la cotidianidad de la gente que en los tiempos actuales. La educación y los hospitales en buena medida seguían bajo la égida de la iglesia, siendo ésta un factor de poder para nada desdeñable en nuestro país.
Batlle entonces actuó como era previsible y de acuerdo con sus creencias filosóficas, sumamente respetables. Sin embargo,‘Veritas filia temporis’, o sea que la verdad es hija de su tiempo como los hombres también lo son. Batlle fue un producto de su época. Si no hemos de convertirnos en una especie de neo-islamistas del tercer milenio deberíamos seguir la evolución del pensamiento moderno en cuanto a  prácticas religiosas.
O sea y en términos bien claros estado laico sin duda, separado  de todo tinte religioso, pero respetuoso de las creencias religiosas de sus ciudadanos.
Que cada oriental en la más absoluta libertad de conciencia haga lo que sienta en materia religiosa, siempre y cuando no infringa los derechos o la libertad de los demás.
Que los católicos apostólicos romanos queramos tener una estatua de nuestra madre María en la rambla montevideana no infringe los derechos ni la libertad de nadie y por lo tanto se debería permitir su construcción. Seguramente con el tiempo se convertirá en una atracción y un punto de encuentro de muchos montevideanos.
Lo que debemos tener claro, muy claro, como dijera Jesús y se registra en el evangelio de Mateo, ‘a Dios lo que es de Dios y al César lo que es del César.’
Iglesia y Estado bien separados pero no mutuamente excluyentes.

• "Sabiduría no es destruir ídolos, sino no crearlos nunca" Umberto Eco
  

Cuando, ya hace algunos años, acuñé el apelativo ¿Frente para la Qué? para referirme a la facción del PJ encabezada por los Kirchner, lo hice pensando en las grandes batallas que ambos cónyuges habían planteado contra quienes consideraban sus mayores enemigos, en todas las cuales habían sido derrotados: el campo y las retenciones, el grupo Clarín (Ley de Medios, Papel Prensa y la falsa apropiación de los Noble-Herrera), la Justicia y su "democratización", los códigos de forma y fondo y, sobre todo, la reelección eterna para su líder supérstite, que quedó enterrada ya en 2013.
Así como Héctor Magnetto encarnaba al demonio en la prensa, Claudio Bonadío lo hacía en los tribunales federales; a ambos, el kirchnerismo les deseó los peores males y, con ambos, fracasó. En el caso del último, el viernes rompió la bolsa e inició el trabajo del tan añorado parto de la honestidad al llamar a Cristina Kirchner a prestar declaración indagatoria juntamente con Axel Kiciloff, Alejandro Vanoli y los otros ladrones que conformaron el Directorio del Banco Central hasta que el bunker se derrumbó. La cita será el 13 de abril y, a partir de entonces, el Juez dispondrá de un breve lapso para determinar si los procesa por los graves delitos relacionados con la venta de dólares a futuro a precios que, ya de origen, resultaban ridículamente bajos; presumo que, además, el magistrado extenderá su investigación a quienes se beneficiaron con esa costosísima operatoria diseñada, sobre todo, para poner otra enorme bomba al gobierno que la sucediera y, de paso, enriquecer a algunos vivos.
Algo debe haberse filtrado y, empujado por el viento norte, llegado desde Comodoro Py al Calafate, provocando un natural pánico; hasta podría ser la explicación del tan prolongado silencio de la auto-exiliada. A partir del viernes mismo, sus ya escasos adherentes convocaron a la revolución, ante la posibilidad concreta de tener que cambiar el objeto de su reclamo de libertad de Milagro Sala a la arquitecta egipcia; pretenderán, también, que ésta será una presa política. ¿SS Francisco le enviará un rosario?
Todos los jueces federales porteños tienen causas en las cuales Cristina está imputada por corrupción y, quizás, la resolución de Bonadío lleve a sus colegas acelerar los tiempos; sería lo mejor ya que, seguramente, Mauricio Macri pondrá exclusivamente sobre sus hombros la responsabilidad por la celeridad de esos procesos, y la sociedad entera reclamará en consonancia. Hasta el Consejo de la Magistratura estará atento al desarrollo de los acontecimientos y, seguramente, también activará el trámite de las distintas denuncias del inexplicable enriquecimiento de algunos de esos magistrados.
Así, adquirirán nuevas velocidades las causas de Hotesur (Lázaro Báez, Recalde, Cristóbal López, Máximo Kirchner, etc.), del memorandum con Irán (Timerman, D'Elía, Esteche y, sobre todo, el asesinato de Nisman), de Ciccone (Boudou), de Aerolíneas (Jaime y Embraer), del gas importado (de Vido y Enarsa), de la financiación de las campañas electorales (Antonini Wilson y el narcotráfico), de los subsidios al transporte (Jaime y los Cirigliano), de la inexplicable fortuna del matrimonio (Santa Cruz, Seychelles y Angola) y tantas otras cuya sola enumeración excede los límites de esta columna.
Mauricio Macri, después de una de las semanas más exitosas de su gobierno, inaugurará el martes 1° las sesiones ordinarias del Congreso, y lo hará con un discurso que aún nos intriga: ¿cuál será el tenor de la pieza, sin duda acotada por la loable brevedad de la que hace gala el Presidente?
El equipo económico que lo acompaña logró devaluar y salir del cepo cambiario sin que se produjera una crisis mayúscula, con la que soñaban quienes lo instrumentaron -Kiciloff y Moreno- en 2011, y fue un suceso remarcable, tanto como lo será el próximo acuerdo con los holdouts que permitirá a la Argentina salir de un default al cual sólo se llegó por voluntad expresa de Cristina. Así, envuelta en sus falsas banderas que mezclaban nacionalismo trucho, populismo corrupto y compulsión por el saqueo, la ex Presidente obligó al país a endeudarse a tasas siderales, y a caerse del mundo globalizado; nos dejó aliados de los exitosos regímenes, todos tan respetuosos de los derechos humanos, que aún gobiernan en Cuba, en Venezuela, en Irán y en Rusia; ¿qué mejores socios podíamos pedir?
Si mañana, como se presume, las clases comienzan normalmente en la mayor parte del país, algo que no ocurre desde hace años, obviamente Macri se habrá apuntado un nuevo triunfo, en especial frente a los sectores de menores recursos, que dependen de la asistencia de sus hijos a la escuela para que éstos en muchos casos se alimenten y para poder concurrir a sus trabajos, algo imposible si los chicos deben quedarse en sus casas.  
Pero hay un punto importante que el Presidente debe tener muy presente cuando decida el tenor de su discurso: la sociedad, salvo por la inflación, no percibe la magnitud de la crisis en que estamos inmersos, a mi juicio mucho más grave que la que nos asoló en 2001; justifico esta afirmación: cuando los problemas que trajo aparejados el tardío fin de la convertibilidad (desempleo, cierre de empresas, etc.), que se habían originado antes de la llegada de la Alianza, explotaron en las manos de Fernando de la Rúa, la infraestructura en materia energética e industrial estaba intacta y, en gran parte, ociosa; esa fue, precisamente, la plataforma sobre la cual Duhalde y Lavagna pudieron iniciar la reconstrucción del país que recibió Kirchner en 2003, mientras que hoy, en la práctica, esa infraestructura (energía, comunicaciones, redes viales, puertos, establecimientos fabriles, etc.) se ha transformado en inexistente u obsoleta.
La magnitud de esa falta de percepción social en lo que a la real situación económica se refiere, de no ser corregida rápidamente, se transformará en un gigantesco obstáculo para las incómodas pero inevitables medidas que Macri deberá adoptar para paliarla; si la gente no se da cuenta de lo mal que está el Estado y el país todo, resultará casi imposible pedirle los sacrificios necesarios, ya que resistirá cualquier ajuste tarifario o de personal -principal rubro en el gasto público-, es decir, todo cuanto será necesarios hacer para sobrevivir, y continuará con la imbécil postura de defensa de los ñoquis. 
Obviamente, cuando escribí "Un mundo raro" el domingo pasado, no sabía que un ex Presidente prácticamente acusaría a otra ex Presidente de matar a un tercer ex Presidente (nada menos que su marido); la magnitud de ese hecho, que nuevamente nos convirtió en el hazmerreír de toda la prensa mundial, hubiera debido ser el mayor botón de muestra del extraño país que somos.
Está en nosotros, y en la Justicia, cambiar nuestro trágico sino. Dios quiera que sepamos hacerlo.