• Gastón de Chazal, Gerente Regional de Aerolíneas Argentinas para Uruguay y Paraguay, ratificó la noticia adelantada por Enfoques en ediciones anteriores, abundando que a partir del martes 16 de agosto la compañía sumará una tercera frecuencia diaria todos los martes, jueves, viernes, sábados y domingos, totalizando así 19 frecuencias semanales entre Montevideo y Buenos Aires.

Ignacio Méndez, Secretario de la Embajada de la República Argentina; Carlos Pera, Presidente de AUDAVI; Remo Monzeglio, Subsecretario del Ministerio de Turismo; Ricardo Garzón, Enfoques, y Gaston de Chazal, Gerente Regional de Aerolíneas Argentinas para Uruguay y Paraguay 

En una presentación que tuvo escenario en la Embajada de Argentina en el Uruguay, en la que participaron el Subsecretario del Ministerio de Turismo, Remo Monzeglio y el Presidente de AUDAVI, Carlos Pera, el Secretario de la Embajada, Ignacio Méndez, puso de relieve la importancia de la doble mano turística que por vía aérea posibilita Aerolíneas Argentinas.
Esta ampliación de frecuencias permitirá, a su vez, conectar con 9 nuevos destinos dentro de la Argentina: Ushuaia, El Calafate, Jujuy, Mar del Plata, Santiago del Estero, Santa Fe, La Rioja, Formosa y Trelew, destinos que se suman a la oferta, conformando un total de 26 conexiones directas que los uruguayos podrán volar con tiempos mínimos de conexión operando en el aeroparque bonaerense.
Además de las conexiones domésticas, partiendo también desde el Aeroparque Jorge Newbery, se podrá enlazar con Santiago de Chile, Bolivia, Colombia, Bogotá, Lima, San Pablo, Porto Alegre y Salvador de Bahía, también con tiempos insignificantes de conexión.  
En el marco de estos anuncios, Remo Monzeglio adelantó que en octubre la cantidad de pasajeros de Aerolíneas Argentinas desde y hacia Uruguay igualará los números prepandemia.

Punta del Este con un vuelo diario
Cabe recordar que además de las frecuencias con Montevideo, la empresa opera actualmente todos los domingos, lunes, jueves y viernes desde y hacia Punta del Este. Además, a partir de octubre, cuando asoma la alta temporada turística, Aerolíneas Argentinas operará todos los días entre Buenos Aires y el principal polo turístico uruguayo.
Resulta oportuno mencionar que la línea aérea se encuentra en un proceso de ampliación de sus redes con nuevas rutas operativas como Brasilia, La Habana y vuelos directos desde San Pablo a los principales centros turísticos del país como Bariloche, Ushuaia, San Martin de Los Andes, El Calafate y Salta, entre otros.  
Aerolíneas opera en 36 ciudades de la Argentina y vuela más de 45 rutas interprovinciales y corredores federales que conectan todo el país sin tener que volver a Buenos Aires. Además, opera 21 destinos internacionales en Latinoamérica, Caribe, USA y Europa.

•  Al hacer un balance general, con eje en el movimiento turístico, el presidente de Aerolíneas Argentinas subrayó en declaraciones a Télam Radio la importancia de "seguir creciendo, seguir recuperando nuestra flota, entrenando nuestra gente y poniendo más horas a volar"

El presidente de Aerolíneas Argentinas (AR), Pablo Ceriani, afirmó este viernes que se han propuesto como objetivo "crecer por encima de la pandemia" y sumar más horas de vuelo "para romper todos los récords de operación de la compañía", al hacer un balance general, con eje en el movimiento turístico.
“Queremos seguir creciendo, seguir recuperando nuestra flota, entrenando nuestra gente y poniendo más horas a volar como para romper todos los récords de operación de la compañía y traer más pasajeros, más turistas a la Argentina”, subrayó Ceriani en declaraciones a Télam Radio.
Al ser consultado sobre las miradas críticas sobre la compañía, particularmente desde sectores opositores al gobierno, sostuvo que esas apreciaciones se basan en "un discurso político que busca generar enemistad con la aerolínea de bandera".
Ceriani calificó esa actitud como "una locura" porque Aerolíneas "ha demostrado que es un elemento fundamental del desarrollo, tanto económico como social, y que ha contribuido tanto en la pandemia como en la recuperación del turismo".
"Aerolíneas Argentinas ha sido fundamental en la pandemia tanto para toda la cuestión médica como también ahora para la recuperación económica", agregó.
Asimismo, Ceriani manifestó que "la Argentina es un país muy grande con grandes extensiones en donde si las ciudades no tuvieran la conexión del avión se quedarían totalmente aisladas con lo cual, el aporte que hace Aerolíneas Argentinas y el tráfico que trae es fundamental para la vida de estas comunidades".
"Y se vio fuertemente plasmado en la pandemia -continuó- en donde hubo un corte de los vuelos. Entonces, cuando volvieron los vuelos ahí fue realmente algo muy lindo para todos".
Respecto del turismo receptivo, consignó que "el que más se desarrolló es el de cercanía porque todavía los grandes viajes a largas distancias en la memoria de la gente implican cierto riesgo por toda la cuestión de la Covid-19 y las restricciones que hay".
“Con lo cual -apuntó- lo que más se ha desarrollado es el proveniente de Brasil, a los turistas brasileros les gusta mucho el destino Argentina, les gusta mucho la nieve, los paisajes, el vino argentino”.
Ceriani comentó que el escenario con mayoría de arribos de turistas del Brasil lo vieron “como una oportunidad para aumentar el market chair y dar un muy buen servicio que es el vuelo punto a punto, es decir que de San Pablo se suban al avión y se bajen en Mendoza, Salta, Chapelco o en Bariloche y ha funcionado muy bien”.
La compañía, en tanto, informó que los vuelos de AR entre Brasil y los principales destinos turísticos invernales argentinos se mantendrán tras esta temporada, cuando trasladaron más de 82.000 pasajeros, un número similar a los de la prepandemia.

• Ricardo Sosa, secretario ejecutivo del INPROTUR, se reunió con ejecutivos de JetSmart quienes resaltaron la suba del 50 % en las frecuencias entre ambos países

En el marco de la recuperación de los niveles existentes en 2019 en relación con la conectividad aérea, Ricardo Sosa, secretario ejecutivo del Instituto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR), mantuvo un encuentro con representantes de JetSmart, para analizar las acciones realizadas con el objetivo de incrementar los vuelos entre Chile y Argentina.
Los directivos señalaron que desde junio hubo un aumento de 50% en el número de frecuencias entre ambos países y ratificaron que durante 2022 se incorporarán dos nuevos aviones a la flota actual.
De la reunión participaron el gerente general de JetSmart Argentina, Gonzalo Pérez Corral; y el gerente comercial, Darío Ratinoff. Durante la misma se conversó sobre la actualidad aerocomercial de la compañía; se intercambió información estadística referida al ingreso de turistas al país, y se analizaron posibilidades de nuevas frecuencias y rutas con diferentes destinos.
“Resaltamos el trabajo que venimos realizando desde el Inprotur en cuanto a la promoción turística internacional, las misiones comerciales que se tiene previsto realizar, además de Press Trip y Fam Tours con operadores, y la identificación de oportunidades de rutas aerocomerciales”, manifestó Sosa.
Asimismo, el funcionario destacó la “positiva ocupación” en los vuelos de JetSmart y el interés de la aerolínea en la expansión aerocomercial, fruto del trabajo realizado por la compañía. En ese sentido, desde la low cost aseguraron que durante 2022 incorporarán dos aviones a la flota y se comprometieron a aumentar el número en 2023.
Por otro lado, explicaron que desde junio comenzó un proceso de incremento de frecuencias entre Santiago de Chile y Buenos Aires, llegando a más de 14 frecuencias semanales, traduciéndose en un incremento de un 50% de las que tenían entre ambos países.

Una mujer estadounidense de 86 años fue reconocida como la azafata de mayor edad y con más años de servicio en el mundo por Guinness World Records. La mujer llamada Bette Nash es residente de Boston, Massachusetts, y ha estado trabajando en American Airlines durante 65 años.
Nash es un ejemplo de determinación inquebrantable, siendo encomiable su dedicación y compromiso con la empresa durante tantos años, e incluso todavía asiste a la capacitación regular de auxiliares de vuelo según las reglas de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos.

• El impedimento busca incentivar a que las personas que llegan al país desde el extranjero compren sus boletos en dólares

Aerolíneas Argentinas limitó la emisión de pasajes aéreos desde Argentina para todos los tickets que no inicien el itinerario de vuelos en el país.
A partir de ahora no se podrán comprar en Argentina pasajes aéreos que despeguen en el extranjero en las clases más económicas; sólo podrá hacerse comprando las categorías más costosas, detallaron desde la compañía aérea de bandera.
“Empezamos a percibir un aumento de la emisión de tickets con inicio de itinerario en el exterior pero cuya compra se realizaba en Argentina, con tarjetas de créditos argentinas a los valores establecidos por la normativa local (dólar turista). De esta manera, estaba disminuyendo la emisión de tickets en exterior, la principal fuente de divisas para la compañía”, explicaron fuentes de Aerolíneas Argentinas.
Fuentes del sector comentaron que esta clase de “maniobras” suelen realizarse por argentinos que viven fuera del país, y que a través de familiares o amigos compran los pasajes en Argentina, para abonarlos en pesos en vez de desembolsar divisas extranjeras.

• En esta oportunidad, el período se extenderá hasta el próximo 7 de marzo, fecha en la que deberá presentar su plan para salir del Capítulo 11. La decisión del juez representa un triunfo de la compañía aérea sobre sus acreedores

La Corte del distrito Sur de Nueva York, a cargo del juez James L. Garrity, le aprobó al Grupo Latam una nueva extensión del derecho exclusivo para presentar su plan definitivo de reorganización bajo el Capítulo 11, lo que representa un triunfo de la compañía aérea sobre sus acreedores que se oponen a la propuesta inicial presentada.
En esta oportunidad, el período se extenderá hasta el próximo 7 de marzo, según publica Diario Financiero. La aerolínea tenía 120 días desde que se acogió a la protección bajo la Ley de Quiebra estadounidense, prorrogables por hasta 18 meses, siempre que contara con la aprobación del juez.
Latam obtuvo en octubre de 2020 el "derecho exclusivo" para presentar su plan de reorganización hasta el 29 de enero de 2021. Ese plazo se extendió hasta junio, posteriormente a septiembre, luego noviembre y, ahora una vez más.
La publicación detalla que el juez Garrity consideró entre los factores para tomar su decisión "el tamaño y la complejidad del caso del deudor y la necesidad de tiempo suficiente para permitir que negocie el plan y prepare información adecuada para los acreedores".
En cuanto a la solicitud del Comité para quitar la exclusividad de Latam y dar paso a la propuesta de la aerolínea brasileña Azul, Garrity consideró que esa ofensiva no proporciona motivos para negar la exclusividad.

China anunció la reapertura de fronteras a los vuelos internacionales, tras más de dos años de mantenerse cerrada a causa de la pandemia del COVID-19.
Pese a la positiva noticia, el largo bloqueo ha provocado el aislamiento aeronáutico en la China. Por ello, el objetivo del gobierno es reanudar gradualmente los vuelos comerciales internacionales.
Diversas compañías de aviación también iniciaron operaciones, como la nacional Air China, que ha puesto en marcha una ruta desde París. Asimismo, en las próximas semanas se seguirá avanzando en este sentido, impulsando la conectividad aerocomercial desde Europa.

Dependiendo de la compañía aérea, se puede llevar un determinado equipaje de mano de forma gratuita. Rápida mirada al respecto acerca de las medidas y pesos de Ryanair, Iberia, Vueling y Emirates, entre otras aerolíneas.
De excederse de las medidas y pesos se debe pagar un suplemento extra.

Medidas y pesos de las maletas de las principales aerolíneas
Ciertamente, el cobro que mantienen algunas aerolíneas por llevar una maleta de mano de 10 kilos, la típica que se coloca en cabina, es ilegal. Así lo han establecido varias sentencias judiciales, alegando que se trata de una “cláusula abusiva”. No obstante, las aéreas siguen exigiendo este suplemento en la práctica.
Así lo denunció recientemente la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), en una entrevista para La Sexta, donde exponían que, en esta situación, los afectados deberían pagar el suplemento y, posteriormente, reclamar. En cualquier caso, si no se quiere realizar ningún pago por llevar la maleta de cabina, conviene conocer cuáles son las medidas y pesos de las principales aerolíneas. Este es el equipaje de mano que permite llevar cada una gratis.

Ryanair
La compañía irlandesa no permite viajar en cabina con una maleta pequeña de 10 kilos (54x40x20 cm), obligando a pagar por ella. Este suplemento parte de los 6 euros, dependiendo de los kilos que superen el límite. El único equipaje que permiten llevar de forma gratuita es subir un equipaje pequeño que pueda colocarse debajo del asiento, con unas medidas de 40x20x25 cm.

Iberia
El equipaje de mano sí es gratis, aunque no puede exceder de los 10 kilos si se viaja en Turista o Turista Premium. En cuanto a las medidas, como máximo deben ser de 56x40x25 cm, debiendo ser situado en los compartimentos superiores. Como el resto de compañías, permiten llevar un accesorio personal con unas dimensiones que no pueden superar los 40x30x15 cm, que debe caber debajo del asiento delantero.

Vueling
Similar a Ryanair, desde esta aerolínea solo se puede llevar gratuitamente una bolsa de mano de 40x20x30 cm. Como en las dos anteriores, se permite el acceso sin coste de las bolsas de las compras realizadas en las tiendas del aeropuerto, siempre que no sobresalgan del asiento. De superar estas medidas, se debe pagar un suplemento de 30 euros en el mostrador de facturación o de 40 euros en la puerta de embarque (con la tarifa básica).

Air Europa
Permiten, de forma gratuita, llevar una maleta de cabina y un accesorio personal. En el primer caso, el equipaje de mano no puede superar los 56x40x25 cm (va situado en los compartimentos superiores). Respecto al accesorio personal, como puede ser un bolso o una mochila, permiten unas dimensiones máximas de 40x30x15 cm que va ubicado debajo del asiento delantero.

Air France
En la tarifa más básica, Economy, permiten llevar una pieza de equipaje y un accesorio, que no pueden superar en total (sumando ambos) los 12 kilos. Para la maleta de mano, se permiten unas dimensiones máximas de 55x35x25 centímetros, mientras que el personal no puede superar los 40x30x15 cm.

Emirates
Para la clase turista, los billetes más económicos, está permitido una maleta de mano de, como máximo, 55x38x20 cm. El peso, además, no puede superar los 7 kilos. En caso de que sea Turista Premium, el peso podría llegar hasta los 10 kilos.

British Airways
Esta aerolínea permite llevar un acceso personal de 40x30x15 cm, con un peso máximo de 23 kilos y una maleta de cabina no superior a 56x45x25 centímetros, también como máximo de 23 kilos. Hay que tener en cuenta un asunto importante, y es que las bolsas o artículos adquiridos en las tiendas del aeropuerto se incluyen en este peso.

Norwegian
De viajar con la tarifa más barata, LowFare, solo se permite llevar un bolso o mochila debajo del asiento, con unas medidas no superiores a 30x20x38 cm. Para llevar una maleta de cabina gratis, se tiene que contratar la tarifa LowFare+ o Flex, las siguientes más económicas, que además del accesorio personal incluyen un equipaje 55x40x23 cm, aunque entre ambos no se pueden superar los 10 kilos.

Con el objetivo de que se actualicen y profesionalicen los agentes de viaje y conozcan las tendencias del sector, así como herramientas útiles para impulsar su desempeño, la Secretaría de Turismo del Gobierno de México (Sectur), en colaboración con Amadeus IT Group llevará a cabo los seminarios de “Código Compartido”.
Estos seminarios se realizarán a través de la Dirección General de Profesionalización Turística de Sectur y consta de una serie de siete sesiones en línea, en los cuales se abordarán las tendencias de reactivación y recuperación; evolución y oportunidades para crecer; así como transformación digital y tecnologías de viaje.
Los cursos van dirigidos a agentes de viajes en todos sus segmentos, tales como agencias de viajes en línea (OTA’s), turoperadoras mayoristas y minoristas, y agencias BTS, así como a prestadores de servicios turísticos, desarrolladores e inversionistas, compañías transportistas, y directivos de instituciones de educación superior con carreras de turismo y afines.
Existe el convencimiento que mediante la constante capacitación y actualización, los agentes de viajes se pueden adaptar a los nuevos tiempos y retos que exige el acelerado desarrollo de la ciencia aplicada al turismo para sobrevivir y permanecer en la competencia por el mercado.
Esta serie de seminarios es una herramienta de actualización que brinda información estratégica que sirve de apoyo en la toma de decisiones, y coadyuva a mejorar la competitividad de las organizaciones del sector involucradas en la cadena de valor de la industria turística.

Impuesto al Valor Agregado
Una start-up francesa revoluciona su devolución 

• Los viajeros podrán recuperar más dinero de sus compras realizadas en Francia, por medio de una app y de un proceso totalmente digitalizado

Los viajeros transcontinentales no suelen utilizar todo el potencial del sistema de devolución del IVA para las compras que fueron realizando. Es por esto que la start-up SkipTax pensó en un sistema totalmente nuevo, más fácil y más beneficioso para los usuarios.
Por el momento limitada a las compras realizadas en Francia, al app desarrollada por SkipTax se enfrenta a grandes empresas internacionales que detienen la totalidad del mercado, cobrando importantes comisiones.
Uno de los creadores de SkipTax constató que en 2018 solamente 2 de cada 15 millones de viajeros utilizaron los dispositivos de devolución del IVA al finalizar sus viajes. En países como Francia, el shopping es un componente importante del turismo y los viajeros se pierden sumas considerables al no recuperar el IVA que pagaron sobre sus compras. Las trabas son múltiples: el monto mínimo de las compras (desde el 1° de enero de 2021 es de 100 euros en Francia), el trámite engorroso, el tiempo perdido en el aeropuerto para realizarlo, las altas comisiones, etc. El bajo nivel de acceso a la devolución del IVA es también un freno al turismo de compras y desde SkipTax estiman que si 10 de cada 15 millones de turistas (en lugar de los dos millones actuales) pueden acceder a la devolución del IVA sobre un monto promedio de mil euros de compras, el volumen de gastos de los turistas pasaría de 7 a 14 mil millones de euros al año para un país como Francia.
La app se descarga gratuitamente desde las plataformas. Fue certificada por las aduanas francesas y su funcionamiento es entonces totalmente legalizado. El usuario escanea la factura de cada una de sus compras para producir un único comprobante oficial que se escanea en terminales instalados en los aeropuertos y estaciones de todo el país. El pedido de reembolso empieza automáticamente y el dinero llega en la cuenta del viajero luego de unos tres días hábiles. La app cobra su gestión con un 20 % del monto del IVA devuelto (contra un 40 o 60 % que retienen las demás empresas).