• Gastón de Chazal, Gerente Regional de Aerolíneas Argentinas para Uruguay y Paraguay, ratificó la noticia adelantada por Enfoques en ediciones anteriores, abundando que a partir del martes 16 de agosto la compañía sumará una tercera frecuencia diaria todos los martes, jueves, viernes, sábados y domingos, totalizando así 19 frecuencias semanales entre Montevideo y Buenos Aires.

Ignacio Méndez, Secretario de la Embajada de la República Argentina; Carlos Pera, Presidente de AUDAVI; Remo Monzeglio, Subsecretario del Ministerio de Turismo; Ricardo Garzón, Enfoques, y Gaston de Chazal, Gerente Regional de Aerolíneas Argentinas para Uruguay y Paraguay 

En una presentación que tuvo escenario en la Embajada de Argentina en el Uruguay, en la que participaron el Subsecretario del Ministerio de Turismo, Remo Monzeglio y el Presidente de AUDAVI, Carlos Pera, el Secretario de la Embajada, Ignacio Méndez, puso de relieve la importancia de la doble mano turística que por vía aérea posibilita Aerolíneas Argentinas.
Esta ampliación de frecuencias permitirá, a su vez, conectar con 9 nuevos destinos dentro de la Argentina: Ushuaia, El Calafate, Jujuy, Mar del Plata, Santiago del Estero, Santa Fe, La Rioja, Formosa y Trelew, destinos que se suman a la oferta, conformando un total de 26 conexiones directas que los uruguayos podrán volar con tiempos mínimos de conexión operando en el aeroparque bonaerense.
Además de las conexiones domésticas, partiendo también desde el Aeroparque Jorge Newbery, se podrá enlazar con Santiago de Chile, Bolivia, Colombia, Bogotá, Lima, San Pablo, Porto Alegre y Salvador de Bahía, también con tiempos insignificantes de conexión.  
En el marco de estos anuncios, Remo Monzeglio adelantó que en octubre la cantidad de pasajeros de Aerolíneas Argentinas desde y hacia Uruguay igualará los números prepandemia.

Punta del Este con un vuelo diario
Cabe recordar que además de las frecuencias con Montevideo, la empresa opera actualmente todos los domingos, lunes, jueves y viernes desde y hacia Punta del Este. Además, a partir de octubre, cuando asoma la alta temporada turística, Aerolíneas Argentinas operará todos los días entre Buenos Aires y el principal polo turístico uruguayo.
Resulta oportuno mencionar que la línea aérea se encuentra en un proceso de ampliación de sus redes con nuevas rutas operativas como Brasilia, La Habana y vuelos directos desde San Pablo a los principales centros turísticos del país como Bariloche, Ushuaia, San Martin de Los Andes, El Calafate y Salta, entre otros.  
Aerolíneas opera en 36 ciudades de la Argentina y vuela más de 45 rutas interprovinciales y corredores federales que conectan todo el país sin tener que volver a Buenos Aires. Además, opera 21 destinos internacionales en Latinoamérica, Caribe, USA y Europa.

•  Al hacer un balance general, con eje en el movimiento turístico, el presidente de Aerolíneas Argentinas subrayó en declaraciones a Télam Radio la importancia de "seguir creciendo, seguir recuperando nuestra flota, entrenando nuestra gente y poniendo más horas a volar"

El presidente de Aerolíneas Argentinas (AR), Pablo Ceriani, afirmó este viernes que se han propuesto como objetivo "crecer por encima de la pandemia" y sumar más horas de vuelo "para romper todos los récords de operación de la compañía", al hacer un balance general, con eje en el movimiento turístico.
“Queremos seguir creciendo, seguir recuperando nuestra flota, entrenando nuestra gente y poniendo más horas a volar como para romper todos los récords de operación de la compañía y traer más pasajeros, más turistas a la Argentina”, subrayó Ceriani en declaraciones a Télam Radio.
Al ser consultado sobre las miradas críticas sobre la compañía, particularmente desde sectores opositores al gobierno, sostuvo que esas apreciaciones se basan en "un discurso político que busca generar enemistad con la aerolínea de bandera".
Ceriani calificó esa actitud como "una locura" porque Aerolíneas "ha demostrado que es un elemento fundamental del desarrollo, tanto económico como social, y que ha contribuido tanto en la pandemia como en la recuperación del turismo".
"Aerolíneas Argentinas ha sido fundamental en la pandemia tanto para toda la cuestión médica como también ahora para la recuperación económica", agregó.
Asimismo, Ceriani manifestó que "la Argentina es un país muy grande con grandes extensiones en donde si las ciudades no tuvieran la conexión del avión se quedarían totalmente aisladas con lo cual, el aporte que hace Aerolíneas Argentinas y el tráfico que trae es fundamental para la vida de estas comunidades".
"Y se vio fuertemente plasmado en la pandemia -continuó- en donde hubo un corte de los vuelos. Entonces, cuando volvieron los vuelos ahí fue realmente algo muy lindo para todos".
Respecto del turismo receptivo, consignó que "el que más se desarrolló es el de cercanía porque todavía los grandes viajes a largas distancias en la memoria de la gente implican cierto riesgo por toda la cuestión de la Covid-19 y las restricciones que hay".
“Con lo cual -apuntó- lo que más se ha desarrollado es el proveniente de Brasil, a los turistas brasileros les gusta mucho el destino Argentina, les gusta mucho la nieve, los paisajes, el vino argentino”.
Ceriani comentó que el escenario con mayoría de arribos de turistas del Brasil lo vieron “como una oportunidad para aumentar el market chair y dar un muy buen servicio que es el vuelo punto a punto, es decir que de San Pablo se suban al avión y se bajen en Mendoza, Salta, Chapelco o en Bariloche y ha funcionado muy bien”.
La compañía, en tanto, informó que los vuelos de AR entre Brasil y los principales destinos turísticos invernales argentinos se mantendrán tras esta temporada, cuando trasladaron más de 82.000 pasajeros, un número similar a los de la prepandemia.

• Ricardo Sosa, secretario ejecutivo del INPROTUR, se reunió con ejecutivos de JetSmart quienes resaltaron la suba del 50 % en las frecuencias entre ambos países

En el marco de la recuperación de los niveles existentes en 2019 en relación con la conectividad aérea, Ricardo Sosa, secretario ejecutivo del Instituto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR), mantuvo un encuentro con representantes de JetSmart, para analizar las acciones realizadas con el objetivo de incrementar los vuelos entre Chile y Argentina.
Los directivos señalaron que desde junio hubo un aumento de 50% en el número de frecuencias entre ambos países y ratificaron que durante 2022 se incorporarán dos nuevos aviones a la flota actual.
De la reunión participaron el gerente general de JetSmart Argentina, Gonzalo Pérez Corral; y el gerente comercial, Darío Ratinoff. Durante la misma se conversó sobre la actualidad aerocomercial de la compañía; se intercambió información estadística referida al ingreso de turistas al país, y se analizaron posibilidades de nuevas frecuencias y rutas con diferentes destinos.
“Resaltamos el trabajo que venimos realizando desde el Inprotur en cuanto a la promoción turística internacional, las misiones comerciales que se tiene previsto realizar, además de Press Trip y Fam Tours con operadores, y la identificación de oportunidades de rutas aerocomerciales”, manifestó Sosa.
Asimismo, el funcionario destacó la “positiva ocupación” en los vuelos de JetSmart y el interés de la aerolínea en la expansión aerocomercial, fruto del trabajo realizado por la compañía. En ese sentido, desde la low cost aseguraron que durante 2022 incorporarán dos aviones a la flota y se comprometieron a aumentar el número en 2023.
Por otro lado, explicaron que desde junio comenzó un proceso de incremento de frecuencias entre Santiago de Chile y Buenos Aires, llegando a más de 14 frecuencias semanales, traduciéndose en un incremento de un 50% de las que tenían entre ambos países.

Una mujer estadounidense de 86 años fue reconocida como la azafata de mayor edad y con más años de servicio en el mundo por Guinness World Records. La mujer llamada Bette Nash es residente de Boston, Massachusetts, y ha estado trabajando en American Airlines durante 65 años.
Nash es un ejemplo de determinación inquebrantable, siendo encomiable su dedicación y compromiso con la empresa durante tantos años, e incluso todavía asiste a la capacitación regular de auxiliares de vuelo según las reglas de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos.

• El impedimento busca incentivar a que las personas que llegan al país desde el extranjero compren sus boletos en dólares

Aerolíneas Argentinas limitó la emisión de pasajes aéreos desde Argentina para todos los tickets que no inicien el itinerario de vuelos en el país.
A partir de ahora no se podrán comprar en Argentina pasajes aéreos que despeguen en el extranjero en las clases más económicas; sólo podrá hacerse comprando las categorías más costosas, detallaron desde la compañía aérea de bandera.
“Empezamos a percibir un aumento de la emisión de tickets con inicio de itinerario en el exterior pero cuya compra se realizaba en Argentina, con tarjetas de créditos argentinas a los valores establecidos por la normativa local (dólar turista). De esta manera, estaba disminuyendo la emisión de tickets en exterior, la principal fuente de divisas para la compañía”, explicaron fuentes de Aerolíneas Argentinas.
Fuentes del sector comentaron que esta clase de “maniobras” suelen realizarse por argentinos que viven fuera del país, y que a través de familiares o amigos compran los pasajes en Argentina, para abonarlos en pesos en vez de desembolsar divisas extranjeras.

• En esta oportunidad, el período se extenderá hasta el próximo 7 de marzo, fecha en la que deberá presentar su plan para salir del Capítulo 11. La decisión del juez representa un triunfo de la compañía aérea sobre sus acreedores

La Corte del distrito Sur de Nueva York, a cargo del juez James L. Garrity, le aprobó al Grupo Latam una nueva extensión del derecho exclusivo para presentar su plan definitivo de reorganización bajo el Capítulo 11, lo que representa un triunfo de la compañía aérea sobre sus acreedores que se oponen a la propuesta inicial presentada.
En esta oportunidad, el período se extenderá hasta el próximo 7 de marzo, según publica Diario Financiero. La aerolínea tenía 120 días desde que se acogió a la protección bajo la Ley de Quiebra estadounidense, prorrogables por hasta 18 meses, siempre que contara con la aprobación del juez.
Latam obtuvo en octubre de 2020 el "derecho exclusivo" para presentar su plan de reorganización hasta el 29 de enero de 2021. Ese plazo se extendió hasta junio, posteriormente a septiembre, luego noviembre y, ahora una vez más.
La publicación detalla que el juez Garrity consideró entre los factores para tomar su decisión "el tamaño y la complejidad del caso del deudor y la necesidad de tiempo suficiente para permitir que negocie el plan y prepare información adecuada para los acreedores".
En cuanto a la solicitud del Comité para quitar la exclusividad de Latam y dar paso a la propuesta de la aerolínea brasileña Azul, Garrity consideró que esa ofensiva no proporciona motivos para negar la exclusividad.

China anunció la reapertura de fronteras a los vuelos internacionales, tras más de dos años de mantenerse cerrada a causa de la pandemia del COVID-19.
Pese a la positiva noticia, el largo bloqueo ha provocado el aislamiento aeronáutico en la China. Por ello, el objetivo del gobierno es reanudar gradualmente los vuelos comerciales internacionales.
Diversas compañías de aviación también iniciaron operaciones, como la nacional Air China, que ha puesto en marcha una ruta desde París. Asimismo, en las próximas semanas se seguirá avanzando en este sentido, impulsando la conectividad aerocomercial desde Europa.

Dependiendo de la compañía aérea, se puede llevar un determinado equipaje de mano de forma gratuita. Rápida mirada al respecto acerca de las medidas y pesos de Ryanair, Iberia, Vueling y Emirates, entre otras aerolíneas.
De excederse de las medidas y pesos se debe pagar un suplemento extra.

Medidas y pesos de las maletas de las principales aerolíneas
Ciertamente, el cobro que mantienen algunas aerolíneas por llevar una maleta de mano de 10 kilos, la típica que se coloca en cabina, es ilegal. Así lo han establecido varias sentencias judiciales, alegando que se trata de una “cláusula abusiva”. No obstante, las aéreas siguen exigiendo este suplemento en la práctica.
Así lo denunció recientemente la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), en una entrevista para La Sexta, donde exponían que, en esta situación, los afectados deberían pagar el suplemento y, posteriormente, reclamar. En cualquier caso, si no se quiere realizar ningún pago por llevar la maleta de cabina, conviene conocer cuáles son las medidas y pesos de las principales aerolíneas. Este es el equipaje de mano que permite llevar cada una gratis.

Ryanair
La compañía irlandesa no permite viajar en cabina con una maleta pequeña de 10 kilos (54x40x20 cm), obligando a pagar por ella. Este suplemento parte de los 6 euros, dependiendo de los kilos que superen el límite. El único equipaje que permiten llevar de forma gratuita es subir un equipaje pequeño que pueda colocarse debajo del asiento, con unas medidas de 40x20x25 cm.

Iberia
El equipaje de mano sí es gratis, aunque no puede exceder de los 10 kilos si se viaja en Turista o Turista Premium. En cuanto a las medidas, como máximo deben ser de 56x40x25 cm, debiendo ser situado en los compartimentos superiores. Como el resto de compañías, permiten llevar un accesorio personal con unas dimensiones que no pueden superar los 40x30x15 cm, que debe caber debajo del asiento delantero.

Vueling
Similar a Ryanair, desde esta aerolínea solo se puede llevar gratuitamente una bolsa de mano de 40x20x30 cm. Como en las dos anteriores, se permite el acceso sin coste de las bolsas de las compras realizadas en las tiendas del aeropuerto, siempre que no sobresalgan del asiento. De superar estas medidas, se debe pagar un suplemento de 30 euros en el mostrador de facturación o de 40 euros en la puerta de embarque (con la tarifa básica).

Air Europa
Permiten, de forma gratuita, llevar una maleta de cabina y un accesorio personal. En el primer caso, el equipaje de mano no puede superar los 56x40x25 cm (va situado en los compartimentos superiores). Respecto al accesorio personal, como puede ser un bolso o una mochila, permiten unas dimensiones máximas de 40x30x15 cm que va ubicado debajo del asiento delantero.

Air France
En la tarifa más básica, Economy, permiten llevar una pieza de equipaje y un accesorio, que no pueden superar en total (sumando ambos) los 12 kilos. Para la maleta de mano, se permiten unas dimensiones máximas de 55x35x25 centímetros, mientras que el personal no puede superar los 40x30x15 cm.

Emirates
Para la clase turista, los billetes más económicos, está permitido una maleta de mano de, como máximo, 55x38x20 cm. El peso, además, no puede superar los 7 kilos. En caso de que sea Turista Premium, el peso podría llegar hasta los 10 kilos.

British Airways
Esta aerolínea permite llevar un acceso personal de 40x30x15 cm, con un peso máximo de 23 kilos y una maleta de cabina no superior a 56x45x25 centímetros, también como máximo de 23 kilos. Hay que tener en cuenta un asunto importante, y es que las bolsas o artículos adquiridos en las tiendas del aeropuerto se incluyen en este peso.

Norwegian
De viajar con la tarifa más barata, LowFare, solo se permite llevar un bolso o mochila debajo del asiento, con unas medidas no superiores a 30x20x38 cm. Para llevar una maleta de cabina gratis, se tiene que contratar la tarifa LowFare+ o Flex, las siguientes más económicas, que además del accesorio personal incluyen un equipaje 55x40x23 cm, aunque entre ambos no se pueden superar los 10 kilos.

Con el objetivo de que se actualicen y profesionalicen los agentes de viaje y conozcan las tendencias del sector, así como herramientas útiles para impulsar su desempeño, la Secretaría de Turismo del Gobierno de México (Sectur), en colaboración con Amadeus IT Group llevará a cabo los seminarios de “Código Compartido”.
Estos seminarios se realizarán a través de la Dirección General de Profesionalización Turística de Sectur y consta de una serie de siete sesiones en línea, en los cuales se abordarán las tendencias de reactivación y recuperación; evolución y oportunidades para crecer; así como transformación digital y tecnologías de viaje.
Los cursos van dirigidos a agentes de viajes en todos sus segmentos, tales como agencias de viajes en línea (OTA’s), turoperadoras mayoristas y minoristas, y agencias BTS, así como a prestadores de servicios turísticos, desarrolladores e inversionistas, compañías transportistas, y directivos de instituciones de educación superior con carreras de turismo y afines.
Existe el convencimiento que mediante la constante capacitación y actualización, los agentes de viajes se pueden adaptar a los nuevos tiempos y retos que exige el acelerado desarrollo de la ciencia aplicada al turismo para sobrevivir y permanecer en la competencia por el mercado.
Esta serie de seminarios es una herramienta de actualización que brinda información estratégica que sirve de apoyo en la toma de decisiones, y coadyuva a mejorar la competitividad de las organizaciones del sector involucradas en la cadena de valor de la industria turística.

Impuesto al Valor Agregado
Una start-up francesa revoluciona su devolución 

• Los viajeros podrán recuperar más dinero de sus compras realizadas en Francia, por medio de una app y de un proceso totalmente digitalizado

Los viajeros transcontinentales no suelen utilizar todo el potencial del sistema de devolución del IVA para las compras que fueron realizando. Es por esto que la start-up SkipTax pensó en un sistema totalmente nuevo, más fácil y más beneficioso para los usuarios.
Por el momento limitada a las compras realizadas en Francia, al app desarrollada por SkipTax se enfrenta a grandes empresas internacionales que detienen la totalidad del mercado, cobrando importantes comisiones.
Uno de los creadores de SkipTax constató que en 2018 solamente 2 de cada 15 millones de viajeros utilizaron los dispositivos de devolución del IVA al finalizar sus viajes. En países como Francia, el shopping es un componente importante del turismo y los viajeros se pierden sumas considerables al no recuperar el IVA que pagaron sobre sus compras. Las trabas son múltiples: el monto mínimo de las compras (desde el 1° de enero de 2021 es de 100 euros en Francia), el trámite engorroso, el tiempo perdido en el aeropuerto para realizarlo, las altas comisiones, etc. El bajo nivel de acceso a la devolución del IVA es también un freno al turismo de compras y desde SkipTax estiman que si 10 de cada 15 millones de turistas (en lugar de los dos millones actuales) pueden acceder a la devolución del IVA sobre un monto promedio de mil euros de compras, el volumen de gastos de los turistas pasaría de 7 a 14 mil millones de euros al año para un país como Francia.
La app se descarga gratuitamente desde las plataformas. Fue certificada por las aduanas francesas y su funcionamiento es entonces totalmente legalizado. El usuario escanea la factura de cada una de sus compras para producir un único comprobante oficial que se escanea en terminales instalados en los aeropuertos y estaciones de todo el país. El pedido de reembolso empieza automáticamente y el dinero llega en la cuenta del viajero luego de unos tres días hábiles. La app cobra su gestión con un 20 % del monto del IVA devuelto (contra un 40 o 60 % que retienen las demás empresas). 

• El Aeropuerto Internacional de Carrasco lanzó la iniciativa "El viaje de tus sueños”, mediante la cual sortea un premio de USD 30.000 para que un ganador pueda armar a su medida su viaje soñado

La acción promocional de la principal terminal aérea del país implica una importante apuesta: un sorteo que tiene un premio de US$ 30.000 para que un ganador pueda hacer realidad "el viaje de sus sueños", armándolo a su medida.
El ganador podrá elegir el destino o destinos, y podrá invitar a los acompañantes que desee, familia, amigos, parejas, o en solitario, usando el premio para los vuelos, estadías, traslados, paseos y todo lo que implique cumplir su viaje anhelado, según bases y condiciones dispuestas en aerosorteo.com.uy.
“El viaje soñado de cada uno es muy personal, y las posibilidades son infinitas”, expresó Matías Carluccio, Gerente Comercial de Aeropuertos Uruguay. “Somos testigos día a día de la felicidad e ilusión que traen los viajes, por eso queremos inspirar esos sueños de viajar y ayudar a hacerlos realidad”, agregó.

¿Cómo participar?
Entre el 1 de agosto y hasta el 29 de septiembre se puede participar y la modalidad para hacerlo es muy sencilla.
Cada $ 400 o US$ 10 que se compre en los locales adheridos a la promoción en el Aeropuerto de Carrasco, se obtiene una chance para participar.
Para registrar la participación al sorteo, tras realizar la compra es necesario ingresar a la página web ya mencionada (www.aerosorteo.com.uy) y completar los datos que se solicitan para sellar la participación.
Tras iniciar sesión y completar el formulario de datos, el paso imprescindible es subir una foto y los datos del ticket de compra. ¡Y listo!
Las compras, además, son acumulables: es decir que si una persona realiza una compra por valor $ 300 y otra por $ 100, subiendo los dos tickets a la web de AeroSorteo se genera una chance. Las personas además podrán ver en la web, iniciando sesión, cuántas chances llevan registradas.
Para acompañar esta propuesta, a lo largo de la duración de la promoción se instalará en la terminal aérea un espacio interactivo donde los visitantes podrán experimentar la sensación de sentarse en la silla de un avión y mediante una ventanilla ver el mundo desde arriba, para "viajar" sin despegar los pies de la tierra.

¿Cuáles son los comercios adheridos?
Los comercios adheridos a la promoción, en sus locales dentro del Aeropuerto de Carrasco son, Aeropuertos VIP Club, AeroShop, Assist Card, Avis, Britt Shop, Budget, Dufry, Europcar, Global Exchange, Hertz, La Compañía Del Oriente, McCafé, McDonald's, Parking Aeropuerto, Patria, Patria Café, Pick & Pock, Peluquería Aeropuerto, Rincón del Tannat, San Roque, Starbucks, Sun Catcher, Taxi Aeropuerto, Travel Market, TripStore, Verdenia, y Victoria's Secret.
Según aclararon desde el Aeropuerto, no es necesario viajar para poder participar, ya que muchos de los locales adheridos se encuentran en área pública, donde se puede ingresar como visitante.
El 30 de setiembre es la fecha en la que se realizará el sorteo, tras lo cual anunciará el nombre de quien haya sido favorecido por Fortuna.
Esta acción promocional es el primer gran sorteo que realiza el Aeropuerto de Carrasco, mediante el cual busca inspirar y potenciar los viajes tras unos años tan particulares para el sector.
“Viajar es una experiencia inolvidable que permite crear recuerdos que duran toda la vida, conocer nuevas culturas y acercarnos a todo lo que el mundo tiene para ofrecer. Es un orgullo poder ser testigo y parte de todo ese proceso”, finalizó Carluccio.

• En los últimos 10 días, creció un 20% la venta de pasajes en barco desde Uruguay. Buquebus y Colonia Express aumentan las frecuencias entre Uruguay y Buenos Aires. Los extranjeros aprovechan para hacer tour de compras

Cada vez más turistas extranjeros eligen vacacionar en la Argentina porque les sale barato. El fenómeno comenzó hace unos meses por la aceleración de la devaluación, pero se profundizó en las últimas semanas, con la frenética suba del dólar.
Tanto es así que, por primera vez, Buquebus y Colonia Express traen más uruguayos al país que argentinos que llevan al otro lado del 'charco'. La diferencia cambiaria a favor de los vecinos 'orientales' aumentó un 20% las ventas de tickets en barco. Algunos hacen escapadas de dos o tres días, y otros pasan entre 10 y 15, visitando más destinos del país.
Abrió un exclusivo centro de esquí boutique: es el primero 100% sustentable del país y se llega en helicóptero

Más turistas uruguayos eligen la Argentina para vacacionar
"Hoy trasladamos a más uruguayos que argentinos, por primera vez en la historia. En los últimos 10 días, creció un 20% la compra por parte de pasajeros uruguayos. Hace varios meses, es muy significativo el flujo de viajes a Buenos Aires. Registramos mucho tráfico por las vacaciones de invierno y el feriado del 18 de julio en Uruguay", sostienen desde Buquebus.
Desde Colonia Express, confirman que "los uruguayos están viajando con mayor regularidad a la Argentina". "Cada día son más los que cruzan el Río de la Plata. El país siempre fue, históricamente, el destino más elegido por ellos. Si a eso le sumamos el dólar barato, la diferencia de precios es notoria tanto en servicios turísticos como en restaurantes y teatros, pero también en consumos relacionados a farmacias y supermercados", apuntan desde la naviera. Por esa razón, muchos aprovechan para descansar y hacer tour de compras.
Los buques zarpan con una ocupación promedio del 60%, que en muchas ocasiones llega al 100%, especialmente los fines de semana. Por eso, las empresas de transporte fluvial aumentaron la disponibilidad de asientos. La conexión Colonia-Buenos Aires de Buquebus pasó de tres salidas diarias a seis los fines de semana, mientras que la ruta que une Montevideo con el puerto porteño continúa con dos viajes por día.
En tanto, Colonia Express incrementó a cinco sus salidas diarias (solían ser dos), tanto desde Colonia como desde Buenos Aires. Hay viajes en bus entre Colonia y Montevideo todos los días; y los viernes, sábados y domingos se suma Punta del Este.
El boom de demanda también tiene que ver con la pérdida de conectividad aérea que sufrió Uruguay en la pandemia. "En buena medida, se explica por los problemas de conectividad que tiene el país, debido a que muchas aerolíneas dejaron de operar el destino con el brote del Covid-19 y nunca lo retomaron. Mayormente, los uruguayos tienen que cruzar a la Argentina para ir a los Estados Unidos o Europa", señalan desde Colonia Express. Actualmente, solo Aerolíneas Argentinas y Latam vuelan entre la Argentina y Uruguay.
Hace unas semanas, Colonia Express ofreció una 'promoción flash', con un 2x1 (sin límite de cupos). Ahora, brinda descuentos en 'días sorpresa'. Si bien la demanda se mantiene alta, busca incentivar aún más los viajes con tarifas atractivas, indican desde la compañía.
Ante esta situación, en los días pasados llamó la atención las largas filas de gente en shoppings para conseguir pasajes, teniendo en cuenta que la compra con 2x1 era válida solo a través de puntos de venta ubicados en centros comerciales, comentan. En el primer día, la firma comercializó más de 1000 tickets.
Carlos Pera, presidente de la Asociación Uruguaya de Agencia de Viajes (Audavi), explicó que los uruguayos están recurriendo a las agencias de viajes para contratar paquetes y visitar otros destinos de la Argentina, no necesariamente Buenos Aires. "Se está moviendo mucho la demanda para Bariloche, Calafate y Ushuaia, el norte y Cataratas", enumeró.
De acuerdo con el Ministerio de Turismo y Deportes nacional, entre el 1° y el 21 de julio entraron a la Argentina 89.496 uruguayos, un 26,8% más que en julio de 2019, antes del coronavirus. La cartera calcula que el mes habrá finalizado con más de 100.000, cuando cierren los números finales.
En junio, ingresaron 50.000 turistas y 77.000 excursionistas (quienes viajan solo por el día) provenientes del país vecino. Y según datos del Ministerio de Turismo de Uruguay, desde el 1° de julio hasta el 25, el 81% de las 335.418 personas que salieron desde allí (225.284) lo hicieron por los pasos fronterizos terrestres y marítimos.

• Iberia advierte a sus clientes de la proliferación en redes sociales de intentos de fraude suplantando su identidad.

“En los últimos días hemos detectado un elevado número de alertas respecto a concursos falsos y sorteos para volar con Iberia, que circulan especialmente a través de WhatsApp y que son un fraude”, aclara a través de su cuenta oficial de Twitter.
La aerolínea pide a los usuarios que “nos trasladéis cualquier contenido sospechoso que detectéis”. Asimismo, les aconseja, “como norma general, no entrar nunca en ningún dominio que no sea de Iberia”.
“Os recordamos que todos nuestros sorteos, concursos y promociones siempre se publican exclusivamente en http://iberia.com y los perfiles oficiales de Iberia en redes sociales”, concluye.

• Los que tenemos más de 55 años recordamos aquellos pomposos encuentros casi bienales en el interior, entre los más altos oficiales, ministros y consejeros de Estado en la época de la dictadura, que denominaban, en el mayor de los misterios y con trascendentales aires vaticanos, llamados "Cónclaves" (como el del Nirvana,etc)

Este no fue para tanto, ni con tanto misterio. Más, un episodio bondiolesco que cardenalicio. Concretamente anteayer de mañana, el Comandante en Jefe de la Armada, Almirante Jorge Wilson, citó a toda su oficialidad en pleno, en feroz uniforme de combate (uyy que miedo!!) y en tres tandas para hablar de dos temas: el primero, la incorporación de nuevas unidades, y el segundo, modificación del estatuto docente (tras una serie de denuncias, ciertas, sobre horas no dictadas y cobradas, que incluyen a efectivos de los más diversos grados, inclusive contralmirantes), con la posibilidad de esbozar algún adelanto acerca de los futuros mecanismos de retiro, ya que ante el cuadro actual está dejando la actividad un apreciable número de oficiales.
Sin embargo, no habría sido Wilson el que habló a sus subordinados, sino, por su encargo, quien presidiera recientemente la Comisión Técnico-Asesora sobre la incorporación de navíos OPV, el Capitán Saralegui. Éste habría hecho un más que encendido pronunciamiento a favor de su dictamen -secreto hasta que nosotros lo publicamos hace más de un mes en defensa.com y en Estado de Situación por Oriental- la adquisición de las controvertidas naves chinas, que no son ni de cerca, las más baratas ni las mejor dotadas de recursos tecnológicos occidentales (más, en estos tiempos en los cuales Occidente no va a vender a los chinos sistemas estratégicos o tácticos alguno) sumado a conceptos denigrantes acerca de quién habla y suscribe así como los medios que lo difundan, enfrentando algunas preguntas incómodas ,junto a un clima marcadamente escéptico. Verdaderamente, muy loco todo...
Explicaciones técnicas, ni el discursante ni sus subordinados técnicos ofrecieron muchas, menos acerca de los recursos jurídicos presentados por el astillero holandés Damen, aunque se dijo descartar al astillero francés Kership porque no entregaría ningún buque en la fecha señalada. Todo ante un auditorio casi apático y preocupado, ante la actual y grave crisis de la Armada, pensando en su futuro retiro, para gran parte del cual es irrelevante el arribo de material chino, francés u holandés, y en un centro académico que muy probablemente habrá que vender para hacer caja, pocos saben si para la Fuerza o para Rentas Generales, como pasó en los 90... En esa época se vendieron diversos terrenos del entorno de la Escuela Naval pensando en realizar el mantenimiento mayor y actualización de lo que entonces era una apreciable cadena de radares costeros Raytheon y sus torres. Sin embargo, Rentas Generales se llevó ese dinero, y en un lustro, Uruguay se quedó sin esos sensores que nunca repuso, ni ahora lo hace, en lo que sería un más moderno sistema de vigilancia costera VTS. Nuestras costas y aguas jurisdiccionales a merced del narcotráfico, de la trata de personas, del trasiego cada vez mayor de armas y de metales preciosos. Además, así como estamos, de un episodio de contaminación mayor o de un barco sin transpondedor naufragando, nos enteramos por la prensa...
Ni parece que 95% del comercio exterior uruguayo se realiza por vía marítima y fluvial... ni que tuviésemos un puerto como Montevideo. Ni que pese al papelón con el buque pesquero chino -del cual no se habló en tan magno encuentro- sea la profusión de barcos predadores y originados en China, uno de los más serios problemas a enfrentar por la autoridad marítima uruguaya. ¿Para que? Si con justificar una posible y aún discutida compra que en estos momentos no tiene el más mínimo asidero geopolítico ni técnico, e insultar periodistas y medio ya parece suficiente en el país del como si fuera. No, si esto no fue un cónclave. Más bien una puesta en escena para que nos claven. Ya llega Kid Bengala. Disfrazado de diablo...

• “A la gente no le importa tanto la verdad como la narración de las cosas”
  Steven Pinker

El pasado lunes 18 de Julio, se conmemoraron los ciento noventa y dos años de la jura de la primera Constitución del país. Fue la primer  Constitución de la actual  República Oriental del Uruguay, entonces Estado Oriental del Uruguay .
Ese día hubo festejos en todo el país y es muy bueno que así sea. En todos los pasados 18 de Julio se festejó este acontecimiento, lo que expresa una continuidad en el tiempo de algo
valorado y muy deseado desde un primer momento.
La  Constitución  estableció ideas liberales, afirmó los derechos personales y la distribución de los poderes. Fue vista por el país como una garantía de vida civilizada, como un símbolo de orden al que todos se remitían o decían aspirar. Estuvo por encima de los caudillos y de los partidos políticos.
Se estableció un  Estado  unitario, republicano y confesional; la religión Católica era oficial. Cuando algunos impidieron poner una estatua de la Virgen María en la rambla de Montevideo, ¿qué dicen con tener una religión oficial?
Además, la ciudadanía estaba restringida a los propietarios y alfabetos; se excluía a los asalariados y a los analfabetos.
Con horror se observa que al establecer el  sufragio censitario, privó de la ciudadanía a las mujeres y también a analfabetos, esclavos, peones jornaleros, soldados de línea, deudores del Estado, ebrios, procesados con causa penal y sirvientes a sueldo, dejándolos al margen de la vida política.
Un horror mayúsculo era que reconociera y aceptara la esclavitud. Además, el  sistema de votación no era secreto , lo que redundaba en innumerables sospechas de fraude.
¿Porque seguimos festejando una fecha en la cual se juró una Constitución con estos contenidos?
“Desde tiempos remotos, de generación en generación los seres humanos nos relatamos los hechos históricos que han dejado huella en la memoria de las generaciones, pero tenemos la manía reincidente de convertirlos en leyenda” (Vallejo, Irene. 2021. El infinito en un junco. Penguin Random House Grupo Editorial. Montevideo Uruguay. Pág. 90).
“La cooperación humana se establece a partir de mitos comunes que se crean en la imaginación colectiva de los grupos.  Todo arranca a partir de contar historias que logren convencer a la gente. Así los individuos pasan a cooperar y trabajar juntos hacia objetivos comunes. La historia de la humanidad lo demuestra, la capacidad de crear una realidad imaginada a partir de palabras, permitió que un gran número de extraños cooperara de manera efectiva. Esta capacidad de componer ficción nos vuelve capaces de cooperar efectivamente y adaptar el comportamiento social a retos rápidamente cambiantes. Cualquier cooperación humana a gran escala (Estado moderno, iglesia medieval, ciudad antigua o tribu arcaica) está establecida sobre mitos comunes que sólo existen en la imaginación colectiva de la gente” (Harari, Yuval Noah. 2013. De
animales a dioses. Penguin Random House. Grupo Editorial  Sudamericana).
“Los miembros más lúcidos de las clases dirigentes comprendieron que toda civilización necesita fabricar un relato unificador y victorioso sostenido por símbolos, monumentos, arquitecturas, mitos forjadores de identidades y formas sofisticadas de discurso” (Vallejo, Irene. 2021. Op. Cit. Pág. 259).
“Los humanos controlan el mundo porque pueden cooperar mejor que ningún otro animal y pueden cooperar tan bien como creen en las ficciones. Poetas, pintores y dramaturgos son por tanto tan importantes como los soldados y los ingenieros. La gente va a la guerra o construye catedrales porque cree en Dios, y cree en Dios porque ha leído poemas sobre Dios, porque ha visto cuadros de Dios y porque ha quedado hipnotizada en las obras teatrales sobre Dios.
De modo simular nuestras creencias en la mitología moderna del capitalismo está respaldada por las creaciones artísticas de Hollywood y la industria del pop. Creemos que  comprar más nos hará más felices, porque vemos el paraíso capitalista con nuestros propios
ojos en la televisión” (Harari, Yuval Noah. 2018. 21 lecciones para el siglo XXI. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana).

i. “¿Es la democracia un relato utópico?”
¿Alguien piensa que los ciudadanos que juraron la Constitución de 1830 no estaban bien inspirados y no fueran democráticos en su proceder? Hoy, la nueva sociedad “democrática” requiere un nuevo relato. Un relato que excluya herejes y profetas: “El hereje empieza predicando la pobreza y después acaba cediendo a todas las tentaciones del poder, la guerra y la violencia”. Umberto Eco. “Huye de los profetas y de los que están dispuestos a morir por la verdad, porque suelen provocar también la muerte de muchos otros, a menudo antes que la propia, y a veces en lugar de la propia”. Umberto Eco.
Que evite vivir en la inmensa distracción colectiva que presta atención a quien divide, rechaza y confronta.
Que cuide la palabra, sin pos - verdad ni distorsión que manipula emociones, práctica usual de demagogos. Relatos detallados y minuciosos recuerdan a mentirosos que en afán de convencer, son rapsodas de irrealidades que sobreviven en la imaginación de los ingenuos que los siguen.
Un relato sencillo, con puntos imprescindibles: Cuidar la Democracia: ética cívica para que la democracia funcione. Fortalecer la vida política desde la ética democrática, se actúa a tres niveles: que los partidos protejan las instituciones básicas del Estado de Derecho (“un adversario no es un enemigo”), una ciudadanía madura y la amistad cívica con un proyecto común. Una clara formación democrática a los jóvenes.
El falso dilema de la Seguridad frente a la Libertad: la seguridad es un valor en alza por la pandemia. Apostar por la seguridad frente a la libertad no es el camino para respetar los derechos humanos y caminar hacia la paz. El autoritarismo y el totalitarismo son letales.
No hay vida sin buena economía: éste es un momento decisivo para las empresas, una oportunidad inaplazable para la construcción de “la ciudadanía justa”. Con retos pendientes y espíritu emprendedor. Emprender es un acto de amor, no ciego ni irracional. Un amor inteligente y apasionado que agrega valor, mejora la vida de las personas y la sociedad. Para agregar valor es necesario escuchar y observar a los otros. Emprender para ayudar a la gente a resolver sus problemas. Iniciar un emprendimiento que mejore la vida de las personas no sólo es fuente de ingresos y generador de empleos, también es amor y alimento para el alma. Co-crear es parte del paradigma de la nueva economía y requiere mucho amor propio. Lo que necesitamos es una sociedad emprendedora donde la innovación y el emprendimiento sean algo normal, estable y continuo. Muchas y mejores nuevas empresas que crean valor.
Bienes supremos de la democracia: elecciones periódicas, separación e independencia de poderes, derechos de las minorías, libertad de prensa, de reunión y asociación, derechos de propiedad, respeto para los que piensan diferente, respeto de los bienes ajenos y de los bienes de todos, razones todas que sustentan el desarrollo social.
Retos pendientes: inherentes a la Democracia como proceso en permanente construcción (dadas las imperfecciones humanas) y por tanto inclusiva, todos con un lugar donde participar. Una evolución social que congenia libertad, justicia, paz, derechos humanos, equidad de género, igualdad de oportunidades, todo en un ambiente de confianza como logro superior de un capital social orientado a la cooperación y colaboración.
Razones para la esperanza: es un deber de humanidad dar razones para la esperanza. No es un mero estado de ánimo, es una virtud moral de primera magnitud. “Tener un relato es la situación más tranquilizadora, dado que la felicidad humana depende más de nuestras expectativas que de nuestras condiciones objetivas” (Harari, Yuval Noah. 2018. Op. Cit.).

Otros tiempos...

Inteligencia Artificial, el
oráculo de la postmodernidad

Desde el Test de Turing en el año 1950 hasta la actualidad en que existen cursos de post grado dedicados a especializar profesionales en Inteligencia Artificial, encontramos ejemplos de inteligencias artificiales con las cuales convivimos diariamente, asumiéndolas como inherentes a nuestra realidad y muchas veces sin detenernos a pensar que estamos frente a una Inteligencia Artificial. Algunos de estos ejemplos ya conocidos son: email, redes sociales, Netflix, Spotify, Google, aplicaciones de GPS, chatbots, Siri, Alexa. Más recientemente, y en la previa mundialista, nos encontramos con una penca desarrollada por una inteligencia artificial que plantea las probabilidades de ganar el mundial de Catar 2022 de cada uno de los países participantes. Lejos quedaron el pulpo Paul y sus predicciones.
¿Qué es una inteligencia artificial? La forma más sencilla de definirla sería como “el intento de imitar la inteligencia humana usando un robot o un software”. Se realiza por medio de algoritmos computacionales tratando que las respuestas sean similares a las respuestas del cerebro humano. Lo distintivo de una inteligencia artificial es que ésta permite interpretar datos y situaciones, respondiendo de manera diferente en cada caso y aun así, aprender de cada situación.
La gran revolución de la Inteligencia Artificial es que no recibe órdenes para obtener un resultado; intenta imitar el pensamiento humano, percibiendo su entorno, relacionándose con él, resolviendo problemas y actuando con un fin específico. Además de aprender realizando cálculos, también aprende a través de la información y los datos que le proporcionan quienes la están formando y también a través de la interacción con los usuarios. El aprendizaje de una inteligencia artificial se produce de forma similar al de los seres humanos: ensayo y error, pero básicamente aprendiendo de los errores, algo que los seres humanos no siempre hacemos. Sin embargo, los especialistas en el tema plantean que las inteligencias artificiales tienen una gran limitación y es que aún no logran copiar o entender las emociones humanas. El avance de las inteligencias artificiales ha dejado de lado –por lo menos hasta el presente- un aspecto muy importante de la inteligencia humana como lo es la inteligencia emocional.- Haldo Sponton, vicepresidente de tecnología de Globan, una de las empresas a la vanguardia en temas de Inteligencia Artificial, nos plantea que “gracias al algoritmo de recomendación, empresas como Instagram, Facebook o Mercado Libre, analizan una gran cantidad de datos personales para lograr un alto nivel de personalización y destacarse sobre las demás plataformas. “ De esta manera la inteligencia artificial le muestra al usuario aquello que cree más necesario en ese momento, en base a su comportamiento con las redes sociales y con quien interactúa en ellas. No es el destino, ni la casualidad, ni el universo, ni mercurio retrógrado, ni el karma, los que te muestran 50 veces esa publicidad del viaje al Caribe, ese celular de última generación o esa nueva receta de pan de masa madre; es el análisis de datos que realizan las inteligencias artificiales para luego inferir modelos predictivos, tomando decisiones racionales de manera autónoma, mejorando en cada caso su efectividad. Más allá de que las inteligencias artificiales se actualicen solas y que sean cada vez más autónomas, no podemos olvidarnos que la inteligencia artificial no nace por generación espontánea; es necesario siempre que un ser humano decida cómo introducir los datos en la máquina y como estos datos se van a clasificar y etiquetar. Es por esto que se hace cada vez más imprescindible lograr una visión humanista en lo que refiere a la sugerencia de productos o servicios tomando en cuenta el perfil de cada usuario. Durante el año 2019 y el 2020 la pandemia nos llevó a estar aun más en contacto y compartiendo nuestra rutina diaria con inteligencias artificiales. Fuimos testigos de nuestra interacción con inteligencias artificiales y nada hace pensar que esa interacción vaya a disminuir en el futuro; al contrario, todo indica que vamos a convivir con máquinas inteligentes.
¿Qué pasaría si en el futuro las inteligencias artificiales evolucionaran y fueran capaces de desarrollar emociones y sentimientos de la misma manera que los seres humanos? ¿Lograríamos tener un vínculo afectivo con las inteligencias artificiales? ¿Sería este vínculo recíproco? ¿Qué pasaría con ese vínculo si hay una falla en el sistema y éste debe reiniciarse? ¿Tendrían las inteligencias artificiales memoria afectiva?
¿Llegará el momento en que las inteligencias artificiales al igual que la canción de Joaquín Sabina nos digan: “ahora, que tengo un alma que no tenía…”?

Otros tiempos...

• “Todo el mundo tiene un plan, hasta que le dan un puñetazo en la boca”. Mike Tyson

Si hay alguien que comprueba la exactitud de la frase, ese es Sergio Aceitoso Massa, el camaleónico personaje que nació en la UCD de Alvaro Alsogaray, pasó a integrar el gobierno de Carlos Menem, siguió con Eduardo Duhalde, se alió con Felipe Solá y Francisco de Narváez para derrotar a Cristina Kirchner en su disputa contra Esteban Bullrich, se alió con Roberto Lavagna y Miguel Angel Pichetto para detener al kirchnerismo, juró ante las cámaras que barrería con los ñoquis de La Cámpora y metería presos a sus dirigentes y, finalmente se unió con éstos para ganar las elecciones de 2015 con el desfondado Frente para Todos y presidir la Cámara de Diputados.
También el mejor ejemplo de favorito de los grandes capitales es el entronizado “casi super” Ministro de Economía, que reúne el apoyo del no tan curioso entramado que integran José Luis Manzano y Daniel Vila, Enrique y Sebastián Eskenazy, Claudio Belocopitt, Mauricio Filiberti, Jorge Brito, Marcelo Midlin, José Luis Lengeri, Alejandro Bulgheroni, etc., algunos de ellos cómplices en el saqueo y todos sospechosamente enriquecidos por los Kirchner desde su origen en los lejanos tiempos de Santa Cruz.
Este cuarto gobierno de gangsters estaba rascando el fondo de la lata para encontrar a quien estuviera dispuesto a recibir esa brasa ardiendo en que el fracaso de los Fernández² han convertido a la economía, a punto tal que muchos cuentan que, cuando Martín Guzmán tiró su renuncia por Twitter, apagaron sus teléfonos para evitar exponerse al rechazar una súplica oficial para aceptar el cargo entonces vacante.
Y no era para menos, toda vez que cada vez es más notorio el desprecio y el manoseo al que la cúpula del FpT somete a sus funcionarios, convertidos en eunucos esclavos; ya lo experimentó Solá cuando se enteró, en viaje hacia una cumbre internacional, que había dejado de ser Canciller; lo mismo ocurrió con Silvina Batakis, a quien sacaron el banquito luego de decir en Washington que tenía todo el apoyo de Cristina y ni siquiera había tenido tiempo para contratar una asesora de vestuario, Daniel Scioli, que tuvo que volver a la Embajada en Brasília con el rabo entre las piernas después de ser un optimista y creyente Ministro de Industria por poquísimos días, y Eduardo Hecker, que estaba por presentar un nuevo producto del Banco Nación cuando su teléfono le avisó que lo habían eyectado de su Presidencia.
Y digo “casi super” refiriéndome al Aceitoso porque, a pesar de los off de record con los que se postuló sin tapujos como salvador de la patria, no obtuvo todos los resortes que había pedido –incluían la AFIP, el Banco Central, etc.- y, además, todas las grandes cajas del Estado y el área de energía quedaron en manos de La Cámpora y, por ende, de Cristina Fernández. Ésta, como toda mujer que se precie de tal, conserva en su memoria, donde nada prescribe, esa noche en que este ambicioso la convirtió en perdedora frente a un cuatro de copas político, como era en aquel entonces este gran señor al que la enfermedad ELA tanto ha golpeado.
¿Qué hizo que buscara ser designado en circunstancias tan peligrosas para sus irrefrenables ansias de poder? Creo que lo hizo porque, desprestigiado como está por sus históricos y continuos cambios de posición y condenado a ser sólo otra pata floja en la tríada de gobierno, sabe que la probable derrota del FdT en las próximas elecciones, también lo arrastraría al baúl de los (malos) recuerdos. Por ello, optó ahora por arriesgarse a intentar torcer el rumbo de inevitable colisión –algo harto difícil dada la irreductible posición del Instituto Patria en materia de gasto público, emisión monetaria, acuerdo con el FMI, tarifas y subsidios- ya que, de tener éxito, sí podría imaginar algún futuro político.
Por otra parte, me parece que el ya sumamente decaído ánimo del MemePresidente debe haber sufrido una nueva declinación que lo acerca al colapso final. La lapicera que debiera acompañar al cargo la tiene ahora el Aceitoso y la tinta sigue conservándola Cristina Kirchner. Alberto Fernández no sólo ha sido humillado hasta convertirlo en un deprimido y emasculado pelele, la nada misma, sino que, además, ha debido entregar las cabezas de sus más fieles y escasos amigos; a esta altura, sólo conserva al inútil del Canciller Santiago Cafiero, quizás a Miguel Pesce en el Banco Central, y a Vilma Ibarra, la Secretaria Legal y Técnica que trata de evitar que cometa más y mayores delitos.
El punto neurálgico de esta trágica situación es que lo único que puede arreglar este monumental desbarajuste es la confianza pública, y Sergio Massa no es, precisamente, alguien que pueda concitarla; muy por el contrario, todas las encuestas lo ubican, como al resto de sus socios políticos, en el fondo de la tabla de posiciones.
Así, es probable que la primavera financiera que comenzó anteayer se mantenga por un tiempo impulsada por acciones proactivas de los empresarios y medios de prensa que apoyan a este reputado panqueque pero, lamentablemente, en breve volverá el invierno. Será percibido cuando comience el inevitable ajuste y Cristina Fernández de Kirchner, famoso escorpión, se vea obligada a definirse; entonces, el plan de Massa recibirá su puñetazo.