• Dario Nardella aseguró que la renovación de la terminal de la ciudad italiana se inspirará en el proyecto del Aeropuerto Internacional de Carrasco, elegido en 2016 Mejor aeropuerto de América Latina por el sitio Sleeping in Airports
  

El alcalde de Florencia, Dario Nardella, visitó este miércoles el aeropuerto internacional de Montevideo, en el marco de la gira que el funcionario italiano está realizando en estos estos días por Brasil y la Argentina.
Durante su visita, Nardella subrayó que el aeropuerto uruguayo representa "un excelente modelo de referencia para la realización de la nueva pista y de la nueva terminal" del aeropuerto florentino.
El aeropuerto de Carrasco -en el Departamento de Canelones-, diseñado por el arquitecto Rafael Vignoli,  fue elegido en 2016 Mejor aeropuerto de América Latina por el sitio  Sleeping in Airports". Además, por su estructura perfectamente integrada en el territorio, ganó varios premios de arquitectura.
"Nuestra ciudad demostró en el pasado que es capaz de realizar obras ambiciosas e inteligentes", dijo Nardella. "Ahora tenemos que estar a la altura de ese pasado construyendo una infraestructura moderna y de gran calidad en cuanto a la arquitectura y a la ingeniería, basada en los principios ecológicos más avanzados".
Por ese aeropuerto, un hub que conecta la región con Norteamérica y Europa, transitan cada año dos millones de pasajeros y está acondicionado para recibir el doble. En la actualidad operan 11 líneas comerciales y tres cargos, y cuenta con 8 gates y 44 puestos para el check-in.
Además del alcalde de Florencia, en la visita al aeropuerto estuvieron presentes el presidente de Toscana Aeropuertos Marco Carrai; el presidente de Corporación América para Europa Roberto Naldi, y el presidente de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) Martín Eurnekian, quien fue recientemente nombrado vicepresidente del Airports Council International (ACI), la asociación que representa a los principales aeropuertos del mundo. (Fuente: Infobae)

Pasar el control de los aeropuertos añade bastante tiempo de espera cuando vamos a tomar un vuelo. Todo nuestro equipaje de mano no facturado tiene que pasar por unos escáneres de rayos X, y con frecuencia nos obligan sacar cosas de la mochila o maleta si han visto algo sospechoso en la pantalla. Ahora esto podría cambiar con los nuevos escáneres.

Los nuevos escánares TAC reemplazarán a los de rayos X actuales
Tanto la TSA americana como el resto de agencias de transporte del mundo están realizando pruebas con unos nuevos escáneres de equipaje para los aeropuertos. La novedad es que estas máquinas son como los escáneres para realizar TAC (tomografía axial computarizada) que se utilizan en hospitales para escanear en 3D partes del cuerpo. El control de equipaje es la parte que más retrasos genera desde que entramos al aeropuerto hasta que estamos en el avión, sobre todo si hay cola.
Un escáner de este tipo crea una imagen 3D completa mediante la rotación de bandas muy estrechas de rayos X en torno al objeto escaneado. Esto permite generar una imagen no sólo tridimensional, sino también con varios colores. Para ello, Analogic, una empresa que fabrica estos escáneres de TAC para hospitales, ha adaptado el diseño para crear el ConneCT, en el cual han buscado reducir el peso, tamaño y consumo eléctrico de modelos previos.
Los escáneres anteriores (instalados después de los atentados de las torres gemelas) eran tan pesados que algunos aeropuertos tuvieron que reforzar las estructuras del suelo. Hay empresas como American Airlines que ya han comprado 8 máquinas, y se espera que más empresas lo hagan para el año que viene. El precio de cada máquina es de 300.000 dólares, por los 150.000 dólares que cuesta un escáner de rayos X actual.

Pueden aislar los objetos y analizarlos en 3D sin sacarlos de la maleta
Gracias a este sistema, los agentes pueden ver el contenido de la maleta en 3D en lugar de en 2D como en la actualidad, y pueden incluso desempaquetar “virtualmente” el contenido del equipaje, pudiendo seleccionar objetos concretos y darle vueltas en 3D o hacer zoom para ver de qué se tratan. Con el sistema 2D actual si hay varios objetos electrónicos dispuestos uno encima del otro es difícil poder discernir qué es cada cosa.
Este tipo de medidas serán bienvenidos por parte de los viajeros, ya que por ejemplo en Estados Unidos se han endurecido mucho los controles, obligando a poner los dispositivos electrónicos más grandes que un móvil (como una tablet o un portátil) en una bolsa de plástico sin nada por encima ni por debajo. Además, en todo el mundo es necesario llevar los líquidos en botes de menos de 100 ml, con un máximo de hasta 10 botes (1 litro), en bolsas transparentes.
Los escáneres TAC hacen uso de algoritmos para detectar explosivos, ya que tienen una densidad bastante diferenciable. Sin embargo, todavía tienen que afinar el sistema porque en Europa las pruebas han mostrado muchos falsos positivos con bolsas de spaghettis, ya que al parecer la densidad de la pasta sería parecida. En estas pruebas han conseguido pasar de comprobar a 150 personas por hora por máquina a 300 personas, y las máquinas podrían llegar a analizar 600 paquetes de equipaje por hora gracias a que el proceso es automatizado y no requiere el uso de personas. (Fuente: Portal ADSLZONE)

• Lo anunció el ministro Dietrich; funcionará como alternativa a Ezeiza y Aeroparque para absorber el aumento de la demanda que se espera para los próximos cinco años

El anuncio fue parte de la presentación del funcionario en la conferencia anual de la Latin American and Caribbean Airlines (ALTA), que por primera vez se realiza en Buenos Aires.
Las líneas aéreas de la región no dejan de valorar la nueva mirada regulatoria, pero ya se escuchan algunos pedidos puntuales: para duplicar el mercado se necesita tanto de lo que hagan los aviones en el aire como de lo que aporte la infraestructura desde tierra.
En ese marco habría que inscribir la decisión de convertir la base militar de El Palomar en una estación comercial para que operen empresas de bajo costo. Fue la aerolínea Flybondi la que, hace poco más de un año, introdujo en la mesa de conversaciones la posibilidad de volar desde la terminal que está ubicada en el noroeste del Gran Buenos Aires. Ayer, el Gobierno confirmó el proyecto y Norwegian, una de las principales empresas de low cost del mundo, anunció que le interesa volar desde esa cabecera.
"Se están realizando inversiones [en infraestructura] como nunca se habían hecho. Y en este marco el sector aeronáutico es estratégico. Un sector que se había visto condicionado, años atrás, por una visión errada donde se creía que para proteger a la aerolínea de bandera había que cercenar el crecimiento. Vamos a duplicar la cantidad de pasajeros de cabotaje para 2019", dijo Dietrich.
La necesidad de infraestructura en la Argentina es, sin duda, el mensaje que los ejecutivos del sector querían anotar en la libreta del ministro.
Fue el CEO de Latam, Enrique Cueto, el que lo plasmó con sutileza. "No es casualidad que estemos en la Argentina. Esto es una manera de agradecer al Gobierno el esfuerzo que hace. Tiene una enorme tarea por delante; quedaron muchas cosas que hacer", empezó el ejecutivo chileno, que habló como presidente de ALTA.
Fue entonces cuando fue de lleno al punto. "ALTA es una asociación de líneas aéreas, somos una parte del mercado aéreo, pero no todo el transporte aéreo. Este es un mercado que se compone de tierra y aire. Aire somos nosotros, y tierra son los aeropuertos y el Estado. Estamos lejos del mundo y somos irrelevantes, el 5% del tráfico mundial", dijo Cueto.
La línea argumental de Cueto siguió. "Aire y tierra tienen realidades distintas. Aire tiene como prioridad la seguridad y los costos. Es una industria de muy bajo margen de rentabilidad. El aire es flexible. Tierra tiene costos crecientes y, además, es más inflexible. Por ejemplo, los aeropuertos se construyen para 10 años y muchas veces, cuando se estrenan, ya quedan chicos", agregó.
Flybondi presentó un proyecto para construir la estación de pasajeros de El Palomar y luego explotarla. Pero no prosperó, ya que no es fácil entregar una estación militar a un privado en concesión. Entonces, empezaron las conversaciones entre Aeropuertos Argentina 2000 y el Gobierno para ver qué esquema se podría armar para la estación.
Altas fuentes oficiales dijeron a LA NACION que se transformará en un aeropuerto mixto, militar y comercial, como otros en el país (Bahía Blanca, por ejemplo), para crear una oferta alternativa al Aeroparque y a Ezeiza con capacidad de absorber la demanda esperada para los próximos cinco años.
En una primera etapa, El Palomar no va a tener mangas, lo cual permitirá que los aviones operen sin remolque (self propelling), ahorrando costos y tiempos de preparación en tierra. Para llegar, el pasajero porteño deberá recorrer una distancia de entre 10 y 20 kilómetros, según donde viva. Además, la estación aérea está unida a la ciudad por la traza del tren San Martín.
"Es de gran interés para Norwegian que El Palomar sea un aeropuerto low cost, preferentemente de largo alcance. Si eso ocurre, consideraremos nuevos destinos que no contemplamos en el esquema actual. Para ello sería imprescindible una pista más larga, de 3000 metros", dijo Olé Christian Melhus, CEO de Norwegian Air Argentina.
Aún todo está en estudio. Faltaba la confirmación. Ayer llegó. (Fuente: La Nación)