• Un avión de Aerolíneas Argentinas tenía previsto partir la semana que viene a Rusia para traer las primeras dosis de la Sputnik V. Sin embargo, los dichos de Vladimir Putin y otras dificultades logísticas obligaron a rever su estrategia.

El Gobierno argentino no pudo ocultar su sorpresa por las declaraciones del presidente Vladimir Putin y rápidamente salió a aclarar el sentido de lo que dijo, ("que no se aplicará la vacuna porque no está autorizada para mayores de 60 años") declaración que provocó gran consternación no solo en la Argentina, sino también en su propio país.
“No vamos a enviar el avión de Aerolíneas Argentinas como estaba planificado, ni vamos a hacer ningún esfuerzo por traer las 300 mil vacunas. Estamos analizando la cláusula de revisión frente a la posibilidad de que no se apruebe el uso de la vacuna para mayores de 60 años” confirmaron fuentes oficiales.
De este modo, el plan de vacunación no comenzará en diciembre y se atrasará para las primeras semanas del 2021. Existe además preocupación sobre cómo impactarán los dichos de Putin en la población si son mal interpretados. De todos modos, lo que está claro es que no vendrán las 300.000 dosis si no hay aprobación de las autoridades sanitarias de Rusia que permitan aplicar la vacuna a los mayores de 60, lo que –prometen– podría suceder entre el 22 y el 30 de diciembre. La idea original era partir el 22 de diciembre y regresar el 23 con las vacunas. Esa idea quedó descartada este jueves luego de los dichos del líder ruso.
Cabe resaltar que luego de las declaraciones de Putin, el asesor principal del ministro de Salud de la Federación Rusa, Alexey Kuznetsov, salió a aclarar que “el desarrollador de la vacuna está analizando datos clínicos y preparando un informe sobre la base del cual se tomará una decisión sobre la posibilidad de utilizar la vacuna contra el COVID-19 en poblaciones mayores de 60 años”. Y precisó que “los resultados y decisiones se informarán después del 20 de diciembre”.
“Actualmente, el uso de la vacuna Sputnik V en la práctica médica habitual es posible en pacientes de 18 a 60 años. Para acceder a vacunar a mayores de 60, el desarrollador de la vacuna, el Centro de Epidemiología y Microbiología Nikolái Gamaleya del Ministerio de Salud de Rusia, está realizando un estudio clínico adicional con la participación de 100 voluntarios mayores de 60 años, que preliminarmente muestra buenos resultados”, dijo Kuznetzov.
Daniel Gollán, ministro de Salud de la provincia de Buenos Aires, también salió a hablar y se quejó de la “absoluta distorsión en la traducción”. “Putin dijo que él, que tiene 67 años, no se había aplicado la vacuna por ahora porque los protocolos son hasta 60 años. El 30 de diciembre terminaría el estudio en los mayores de 60 años”, precisó.
En declaraciones a Radio 10, Gollán aseguró que “la vacuna Sputnik V es muy segura. Ni bien se publiquen los resultados en mayores de 60 años será autorizada. Estamos convencidos de que la Sputnik V será aprobada de emergencia, porque es muy buena”.
Rusia tiene en estos momentos 2.682.866 personas confirmadas con coronavirus, y una tasa de pacientes confirmados de 1.827 por cada cien mil habitantes, una tasa alta en relación a otros países. En este momento, hay 47.410 personas fallecidas por coronavirus. Ayer se produjeron, nada más ni nada menos, que 564 muertes.

• Las petroleras ya advierten que el atraso en los surtidores supera el 10%.

YPF aplicó una incremento promedio país del 4,5% en naftas y gasoil (5,5% en la ciudad de Buenos Aires), explicado por la necesidad de la empresa de recuperar rentabilidad tras la devaluación de la moneda y otro parte, por la actualización del impuesto a los combustibles que realizó el Gobierno.
De esta forma, los nuevos valores para YPF en la ciudad de Buenos Aires quedaron así: nafta súper, $67,10; nafta premium (Infinia), $77,40; diésel D500, $62,70, e Infinia diésel, $73,30. En las próximas horas se espera que el resto de las marcas de estaciones de servicio -Shell, Axion y Puma Energy- acompañen la medida.
A comienzos de este mes se debía aplicar una suba del impuesto a los combustibles, que la Secretaría de Energía dividió en dos y pospuso una parte para este martes (la relacionada con la inflación acumulada en el segundo trimestre del año) y otra para el 15 de enero, correspondiente al aumento en base a la inflación del tercer trimestre. El impacto del tributo explica el aumento del 1% en surtidor.
Por otra parte, YPF realizó un aumento adicional para compensar el impacto de la devaluación del peso, que desde el último alza de precios (el 23 de noviembre) se incrementó 2,6% (el tipo de cambio mayorista pasó de $80,36 a $82,47).
En la última conferencia con inversores, el CEO de la petrolera con control estatal, Sergio Affronti, dijo que el objetivo de la empresa es mantener los precios de los combustibles constantes en dólares.
Si bien a comienzos de este año, el Gobierno fue reticente a permitir las actualizaciones de los precios de los combustibles, desde el segundo semestre habilitó a que se aplicaran aumentos mensuales. En realidad, el mercado de combustibles no está regulado -como sí sucede con las tarifas de gas y de electricidad-, pero todos los gobiernos inciden en la política de precios a través de YPF.
A pesar de la mayor movilidad por el aflojamiento de la cuarentena, el consumo de combustibles todavía sigue alrededor de 20% debajo de la demanda pre-pandemia. En el sector de estaciones de servicios hablan de una "nueva normalidad" con una circulación más reducida, producto del home office y de las escuelas cerradas, lo que pone en peligro "la supervivencia de muchas estaciones de servicio que hoy operan a pérdida", según dijeron en la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos (Cecha).

El número de asientos previstos en vuelos internacionales a España para el período de diciembre a febrero decrece un 49,6 % respecto a los mismos meses del año anterior, casi 10,5 millones, como consecuencia de las restricciones de viajes por el covid-19.
Todos los principales mercados disminuyen su capacidad aérea durante los meses señalados, destacando los descensos de Rusia, del 90,5 %; Finlandia, del 73,4 %; Noruega, del 68,3 %; Irlanda, del 66,2 %, y Estados Unidos, del 65,7 %.
Según la estadística de capacidades aéreas difundida este jueves por Turespaña, el número de asientos ofrecidos en vuelos internacionales decrecerá un 75,3 % % (hasta 1,8 millones) en diciembre, para ir atenuando su caída hasta un 41,1 % (con 4 millones) en enero, y un 30,4 % (con casi 10,5 millones), en febrero.
La previsión para el Reino Unido, primer mercado emisor de turistas, es de más de 2,2 millones de asientos en vuelos con España en los tres próximos meses, un 44,5 % menos, con una caída del 67,3 % en diciembre (462.811); del 35,1 %, en enero (814.662) y del 28,9 % (936.696), en febrero.
Para los tres siguientes países, Alemania, Francia e Italia, se espera una oferta de 1,25 millones de asientos entre diciembre y febrero, un 54,7 % menos; de 896.562, un 45,8 % menos, y de 887.863, un 55,3 %, cada uno.
En quinto y sexto lugar se sitúan Países Bajos y Portugal, con una oferta de 480.194, un 48,3 % menos, y de 471.015, un 44,3 % menos, respectivamente.
En diciembre, la mayor caída, del 99,7 %, corresponde a Noruega, con apenas 366 asientos ofertados, y la menor, al Reino Unido y Países Bajos, con un 67,3 % y un 67,4 % de asientos menos, respectivamente.
En enero y febrero, Rusia lidera los descensos con retrocesos del 90,9 % y del 87,2 %, respectivamente, mientras que Polonia se sitúa en el polo opuesto, con una disminución del 32,8 % en el primer mes de 2021 y China, en el segundo, con una de tan solo 2,7 %.
En febrero, la caída de la oferta de asientos se suaviza en prácticamente todos los principales mercados, en diez de ellos ya por debajo del 30 %.

• Es el cálculo, a diciembre de 2019. Sin embargo, desde el sector, no creen que el cierre del aeropuerto tenga que ver con motivos técnicos u operativos

A solo días de que El Palomar se quedara sin líneas comerciales para operar, un informe oficial enumera las deficiencias en el Aeropuerto y detalla que son necesarias "importantes inversiones en la terminal de pasajeros para dar un servicio mínimo, y sobre todo una importante inversión de reconstrucción de la pista de aterrizaje".
Según los números contenidos en el documento, a cifras de diciembre de 2019 ese monto sería de unos $ 3.953.503.857.
En este informe, que dio a conocer Télam, se indica que la pista "está hecha de losas de hormigón que presentan un altísimo nivel de deterioro", y que por ese motivo, "hoy, las aeronaves deben ser remolcadas debido al riesgo de ingesta, producto del desgrane de piedras de las losas de hormigón existentes".
Sin embargo, fuentes del sector aseguraron que "ningún actor de la industria cree que lo de El Palomar tiene que ver con aspectos técnicos u operativos".
En el informe, también se señala que "previo a su inclusión en el Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), la línea aérea Flybondi presentó un proyecto que comprometía inversiones por un monto no menor a los u$s 30 millones", algo que "no sucedió".
"Una vez adjudicadas las rutas, Flybondi no efectuó ninguna inversión en ese aeropuerto", precisa el documento oficial.

Air Europa e Iberia aseguran que tienen su logística preparada para transportar con plenas garantías las vacunas de la covid-19 en las condiciones de temperatura que requieren.
La aerolínea de Globalia ha explicado este miércoles que ha reforzado su logística con la incorporación de contenedores activos para cumplir los requisitos de la industria farmacéutica y ha revisado sus procedimientos e instalaciones para disponer de una red que garantice el almacenamiento y transporte con control activo de temperatura en toda la cadena de frío.
Añade que el desarrollo de las nuevas soluciones de transporte universal que garantizan un óptimo rendimiento térmico, se suma a los requisitos que ya cumplen las bodegas de su flota Dreamliner, con regulación de la temperatura durante todo el trayecto del vuelo.
La introducción de los contenedores activos de carga aérea complementa la renovación de los mecanismos y los procedimientos de carga y la homologación de zonas de almacenamiento para validar una óptima conservación y manipulación del producto durante todo el proceso, tanto aeroportuario como de vuelo.
Iberia señala que "desde hace años" cuenta con instalaciones especializadas en el transporte de productos farmacéuticos que requieren condiciones de frío muy concretas, tanto en sus terminales de carga como en los camiones que llevan la mercancía a los aviones.
La aerolínea del grupo IAG está en contacto con las compañías farmacéuticas para definir cómo encarar los traslados.