• Mil millones de euros. Es la cuantía que ha puesto encima de la mesa Iberia para comerse a Air Europa -su rival histórico-, convertir a Adolfo Suárez-Madrid Barajas en uno de los grandes aeropuertos europeos, y controlar las conexiones aéreas entre España e Iberoamérica

 La operación, anunciada por la matriz de Iberia, IAG, representa la mayor venta de la historia en el sector aéreo español y abre un esperado baile de fusiones en la aviación. Cocinada en un secreto absoluto, fue detallada por IAG en un comunicado remitido a la CNMV y se cerrará previsiblemente en la segunda mitad de 2020... si las autoridades de competencia lo permiten. En principio, la marca Air Europa será conservada y la sociedad seguirá siendo un centro de ingresos autónomo dentro de Iberia y dirigida por su presidente, Luis Gallego. Iberia y Air Europa transportaron el año pasado 37 y 17 millones de pasajeros respectivamente. Con su unión, crearán el primer grupo aéreo en España.  IAG, además, pasará a controlar el 72% del tráfico hispano.
El alcance de la compra trasciende a ambas compañías. La matriz de Iberia, que también es propietaria de British Airways, Vueling, Level y Air Lingus explicó ayer que la adquisición permitirá transformar el «hub» que posee en Madrid-Barajas en un «verdadero rival» para Ámsterdam, Fráncfort, Londres Heathrow y París Charles de Gaulle, los cuatro aeropuertos más grandes de Europa. En Iberia destacaron que la compra de Air Europa permite potenciar la inversión de 1.570 millones de euros anunciada por Aena para potenciar el crecimiento del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
A nivel empresarial, la venta de Air Europa refuerza la posición de IAG en Iberoamérica, un mercado clave para el grupo. Hace apenas unos días, Delta dio un golpe encima de la mesa en este mercado con la compra del 20% de Latam. El movimiento de IAG permite contrarrestar esta operación y se produce en un contexto clave para la industria. El repunte del precio del petróleo, el Brexit y la encarnizada guerra de precios que vive el sector en Europa han elevado la presión sobre las aerolíneas. Algunas han quebrado; otras buscan refugio en socios externos. La propia IAG ganó un 27% menos entre enero y septiembre por las huelgas y la coyuntura del mercado.
Fuentes del mercado hacen referencia a que la compra es un movimiento «defensivo». No solo protege al grupo del Brexit, sino que también evita la posible entrada de Air France en el accionariado de Air Europa. Una opción que podría haber creado un serio competidor para IAG y que era contemplada desde que en verano ambas empresas crearan una «joint venture» de forma conjunta. Asimismo, la compra de Air Europa evita que la compañía dirigida hasta ahora por Javier Hidalgo refuerce la alianza que tiene con Ryanair.
Globalia, por su parte, vende una de las joyas de la corona del grupo por una cuantiosa suma y reordena definitivamente su modelo de negocio.
Air Europa es hoy por hoy una de las principales aerolíneas privadas en España y opera 69 destinos. En 2018, transportó 11,8 millones de pasajeros y terminó el año con una flota de 66 aviones. Tras su integración, Iberia pasará a ser la quinta aerolínea más grande de Europa por número de aviones de largo radio, con 63 aeronaves de este tipo.
«La adquisición de Air Europa supone añadir a IAG una nueva aerolínea competitiva y rentable, haciendo de Madrid un «hub» europeo líder y permitiendo que IAG logre el liderazgo del Atlántico Sur, generando así un valor financiero adicional para sus accionistas», según explicó el consejero delegado de IAG, Willie Walsh, que aseguró que la operación no será positiva para ambas compañías, sino que será «buena para España y para los consumidores».

Las reacciones de los posibles afectados por esta adquisición no se han hecho esperar. Por un lado, los sindicatos mayoritarios españoles, UGT y CCOO, se han mostrado satisfechos: "Se creará un grupo muy potente a nivel nacional y multinacional y eso debería ser en principio bueno para los trabajadores de las dos líneas aéreas", aseguró José Manuel Pérez, secretario federal del sector aéreo de UGT.
Sin embargo, el sindicato asegura que estarán vigilantes para ver cómo evoluciona el acuerdo. En las diferentes reuniones mantenidas se ha comunicado a los sindicatos que las principales sinergias a corto plazo serán en ingresos, más que en costes, por lo que se supone que no se verán afectadas las plantillas ni sus condiciones. Además, de momento, ambas empresas, Iberia y Air Europa, mantendrán sus respectivos convenios.
En cuanto a los beneficios para el hub de Madrid de IAG, hay que decir que se transformará en un "verdadero rival" para los cuatro hubs más grandes de Europa: Ámsterdam, Frankfurt, Londres Heathrow y París Charles De Gaulle. Además, la operación supondrá el reposicionamiento de IAG (Iberia) "como líder" en el mercado de Europaa América Latina y el Caribe y ofrecerá unas "significativas potenciales sinergias" en términos de costes e ingresos.

Hub europeo líder
Por lo tanto, el beneficio por acción aumentará durante el primer año completo y la rentabilidad sobre el capital invertido de IAG aumentará en el cuarto año después del cierre. Así, "la adquisición de Air Europa supone añadir a IAG una nueva aerolínea competitiva y rentable, haciendo de Madrid un 'hub' europeo líder y permitiendo que IAG logre el liderazgo del Atlántico Sur, generando así un valor financiero adicional para nuestros accionistas", ha afirmado el consejero delegado del Grupo, Willie Walsh.
La ministra de Hacienda en funciones, María Jesús Montero, ha asegurado  que, "siempre y cuando se cumplan todos los requisitos" de las autoridades de Competencia, ve una buena noticia la compra de Air Europa por parte de Iberia. Ha remarcado que, "una empresa tan importante tenga capacidad de expandirse y mejorar su ámbito de negocio y presencia en otros países es, una buena noticia, siempre y cuando se cumplan con todos los requisitos".

• "Pichetto lo miró a Guillermo Dietrich, ministro de Transporte y explotó: “¡Vos sos un pelotudo!”, afirmó el periodista de Clarín al relatar una reunión llevada a cabo en la Casa Rosada cuando el senador cuestionó la tipografía elegida para la low cost

El senador nacional Miguel Ángel Pichetto, ex compañero de fórmula de Mauricio Macri, cuestionó al ministro de Transporte por la campaña de la low cost similar a las propagandas del Frente de Todos delante de otros ministros del gabinete y funcionarios de jerarquía.
El ex candidato a vicepresidente por Juntos por el Cambio arremetió contra el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, por una publicidad de Flybondi que mostraba un logo parecido al del Frente de Todos.
La empresa emblema de la gestión macrista es privada, pero según los gremios aeronáuticos recibe financiación por parte del macrismo.

Avianca suspendió las rutas internacionales Lima-Asunción, Lima-Montevideo y Lima-Cancún y viceversas desde el 15 de enero de 2020.
Estas suspensiones, dice Avianca, forman parte de parte un proceso de mejora y optimización de las operaciones en Sudamérica.
Avianca, a través de las otras aerolíneas que son parte del grupo, seguirá conectando a estos destinos afectados a través de los hub de Bogotá y/o San Salvador.
Esta decisión de suspensión de rutas obedece al plan de transformación anunciado para este año enfocado en la rentabilidad. Los cambios están alineados con la estrategia de flota y la focalización en rutas con mayor demanda y mejor desempeño. Esta es una cuestión común a las aerolíneas de la región que redefinen de manera constante su eficiencia y cierran las rutas menos rentables o de menor ocupación.
En el caso de los billetes comprados con antelación a estos destinos afectados, Avianca ofrecerá viajar en vuelos con fechas previas a la suspensión definitiva de dichas rutas sin generar ningún tipo de cobro, según la disponibilidad.

www.aeromundo.com.uy/es/catalogos/europamundo-2020-venta-anticipada

Norwegian está a punto de cerrar un acuerdo con Sukhoi, el fabricante de aviones ruso, para hacerse con 40 aparatos, de los que los diez primeros están destinados a volar en la filial de Argentina. Al mismo tiempo, el gobierno ruso le abre las rutas siberianas para que pueda enlazar Europa con Asia. Los 40 aviones no se compran sino que se alquilarían.
Según el canal de noticias ruso RBC, los diez primeros aviones que se entreguen irán a Argentina, mientras que los 30 siguientes se quedarán en Europa, pero para rutas no definidas.
Sukhoi conseguiría así recuperar la actividad económica, una vez que este año 2019 apenas consiguió vender un avión, una vez concluida la relación con Interjet de México y con la compañía irlandesa City Jet, cuyos aviones volaban bajo la marca Brussels Airlines para la filial de la alemana Lufthansa.
Norwegian llevaba años intentando un permiso que le permitiera volar directamente vía Siberia a Asia.
Por su parte, la industria rusa de la aeronáutica pasa por una grave crisis dado que su avión más moderno, el Sukhoi’s SSJ100 no tiene clientes, ni siquiera en la misma Rusia, cuyos directivos de aerolíneas, pese a tener que seguir las instrucciones del gobierno, son muy reticentes a comprar este modelo de avión.
Hace unos días se informó de que Air Serbia está estudiando la compra de varias unidades de este modelo, aunque la operación no se ha cerrado.

Mediante un comunicado, Flybondi quiso aclarar información importante sobre las declaraciones realizadas por Julian Cook.
Cook dejó de cumplir funciones como CEO de Flybondi en diciembre de 2018. A partir de entonces y durante algunos meses, ocupó un rol como integrante del Directorio, pero sin injerencia en la gestión de la aerolínea, posición a la cual acaba de renunciar.
Asimismo, es importante manifestar que las opiniones de Julian Cook son de carácter personal y no reflejan ni representan los intereses de la compañía.
Al respecto, Peter Yu, socio gerente de Cartesian Capital Group, el mayor accionista de Flybondi, comentó: «Leí con consternación y decepción las recientes declaraciones personales de Julian Cook hacia las autoridades de gobierno actual y próximo. Estas fueron las opiniones individuales del Sr. Cook y no reflejan a Flybondi o sus accionistas. El Directorio de Flybondi solicitó y recibió la renuncia de Julian Cook como director. Flybondi no es una organización política. Nuestra lealtad es con nuestros pasajeros y con poder ofrecer viajes aéreos convenientes, seguros y accesibles para todos los argentinos».
Por su parte, Sebastián Pereira, CEO de Flybondi, agregó: «Flybondi es una compañía que logró grandes cambios en la industria como un mercado más amplio, tarifas más bajas, miles de puestos de trabajo directo e indirecto, y provincias más y mejor conectadas. Estos resultados son producto de un trabajo conjunto con todos los gobiernos, nacional y provinciales, en pos de la conectividad del país. Y seguiremos en esa misma línea con las nuevas autoridades. Nuestro único compromiso es con el país, que está basado en un proyecto de inversión y crecimiento a largo plazo.»
Flybondi inició su operación en Argentina en enero de 2018, y en menos de dos años de operación ya es la tercera aerolínea más grande del país, con un market share del 9% y más de 2 millones de pasajeros transportados. (Fuente: ALN NEWS)

Emirates Airlines informó que recibió un permiso de la Agencia Federal de Aviación Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para operar vuelos con una ruta de Dubai a la Ciudad de México, con una escala en Barcelona, a partir del próximo 9 de diciembre.
En un comunicado, Salem Obaidalla, vicepresidente senior de Operaciones Comerciales de las Américas de la compañía declaró que "Emirates espera servir a sus clientes en México y ofrecer a los viajeros en la ruta nuestro producto único y un servicio galardonado".
Salem Obaidalla agradeció a las autoridades mexicanas por haberles otorgado el permiso y las franjas horarias necesarias para operar sus vuelos.
"Estamos muy seguros de que nuestra nueva ruta entre Dubai y la Ciudad de México ayudará a impulsar tanto el turismo como el comercio". "Esperamos seguir contribuyendo a la economía mexicana, estimulando la creación de empleo y generando importantes beneficios sociales para la Ciudad de México y el país en general".

Horarios
Emirates Airlines precisó los vuelos que operará desde el 9 de diciembre. Uno partirá de Dubai a las 3:30 horas (local) y llegará a Barcelona a las 8:00 (local) para llegar a la Ciudad de México a las 16:15 horas. Otro vuelo saldrá de la Ciudad de México a las 19:40 horas para llegar al día siguiente a Barcelona a las 13:25 horas (local), para finalente llegar a Dubai al día siguiente, a las 00:45 horas (local).
"Los clientes de Emirates que vuelan desde México a Dubai pueden conectarse con vuelos a destinos en el sur y el sureste de Asia, Medio Oriente y África del Norte".

Resulta decepcionante la poca importancia que le dan los partidos políticos y sus dirigentes a la aviación comercial en el Uruguay. Ninguno de los programas tiene, siquiera, una mención al respecto. Ni la Cámara Aeronáutica ni el Comité de Compañías Aéreas fueron visitados por los candidatos para informar e informarse de la situación y necesidades de ese sector aeronáutico. Ninguno de los presidenciables ha hecho el mínimo comentario sobre el control de tránsito aéreo, su dimensión, mejoramiento de equipos, alcances, actualización de estructuras edilicias, estatuto del controlador de tránsito aéreo, concesión de aeropuertos, la continuidad de la DINACIA con la dirección de la FAU, mejoras en la seguridad aeronáutica, en los controles migratorios, aduaneros, estaciones meteorológicas. Tampoco en la promoción para la llegada de más compañías aéreas, verificar impuestos aeronáuticos y a dónde se destinan esos dineros. Los candidatos parecería que no tienen buena información, o directamente no les interesa el tema.
Jorge Rabuñal
Carrasco OAC

El almirante Carlos Vieira, director del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía, (principal aeropuerto de Venezuela) reconoció que aunque en la terminal aérea no están al 100%, han ido creciendo progresivamente y apuesta a que México y Argentina retomen vuelos al país bolivariano.
“El aeropuerto está para recibir a cualquier turista o cualquier aeronave. México vuelve a Venezuela y muy pronto Aerolíneas Argentinas va a regresar. A veces mezclan la parte comercial con la política. Las líneas aéreas no son políticas, son para trasladar a personas de un sitio a otro de la manera más rápida que es un avión”, reseña el diario El Universal.
Si bien desde Aerolíneas Argentinas no ha trascendido nada de esto, la autoridad venezolana dijo con seguridad y ante medios de comunicación internacionales que la aerolínea de bandera volvería a conectar ambos países.
Desde 2013, unas 15 aerolíneas han dejado de volar desde y hasta ese país. Las dificultad para repatriar divisas, la inestabilidad política, la caída en la demanda de boletos y la desmejora en las condiciones de los principales aeropuertos del país han hecho que cada vez sean más las aerolíneas internacionales que deciden retirar a Venezuela de sus rutas.
Aerolíneas cesó sus vuelos en 2017 y hasta el momento no hay ninguna comunicación por parte de la empresa estatal, que en el último tiempo se ha esforzado por ser más eficiente y ha creado un plan macro para rentabilizar y mermar su dependencia de fondos públicos.

Ryanair se ha visto obligada a dejar en tierra tres de sus aviones Boeing 737 al encontrar grietas en la zona de conexión del fuselaje con las alas, similares a las que halló Qantas también en tres de sus aviones. La noticia la publica el periódico The Guardian, que no cita fuentes. El mismo periódico indica que se trata de los aviones que hacen el número 50 entre los que se han debido dejar en tierra en el mundo por averías similares.
Según el caso de Qantas, estos aviones presentan problemas de este tipo cuando llevan 30 mil ciclos, o sea aterrizajes y despegues. Esto normalmente ocurre con 15 años de operaciones, dependiendo de la intensidad que, como sabemos, en el caso de Ryanair, es elevada.
Si estas averías se confirman tal como informa The Guardian, estamos ante un problema de gravísimas dimensiones para Ryanair y para Boeing. Para la aerolínea irlandesa porque en 2020 va a tener serios problemas operativos por la no recepción de los B737Max a lo que habría que añadir este nuevo fallo en los aviones. Para Boeing, igualmente, la crisis de credibilidad en sus aviones se profundiza.
Los aviones de Ryanair en tierra son los matriculados DCL, DAL y DCJ, todos ellos bajo la identificación irlandesa. Dos de los aviones se encuentran ya en Victorville, California, para ser reparados. El tercer avión se encuentra en el aeropuerto de Stansted, en Londres.

Desde el 4 de diciembre la compañía tendrá 10 vuelos por semana entre ambas ciudades argentinas en las mismas aeronaves que opera en la actualidad. Con el incremento de 9 a 10 frecuencias, Norwegian ofrecerá un total de 1.890 asientos semanales entre Buenos Aires y Puerto Iguazú y viceversa.
Actualmente, la filial argentina del Grupo Norwegian opera con los B737-800, que tienen capacidad para transportar 189 pasajeros.
Actualmente, los miércoles, hay un solo vuelo de Norwegian Air Argentina entre Buenos Aires y Puerto Iguazú.

Ethiopian Airlines sumará dos nuevos vuelos semanales desde Buenos Aires a su hub de distribución en Addis Abeba, ofreciendo de esta forma cinco frecuencias semanales, entre ambas ciudades, con escala en San Pablo, Brasil.
A partir del 18 de diciembre, los vuelos operarán los días lunes, miércoles, jueves, viernes y sábados, partiendo desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 21:30 y arribando a las 19:00 al Aeropuerto Internacional Bole de Addis Abeba.
Girum Abebe, Gerente Regional para América Latina de Ethiopian Airlines, aseguró: “En el año y medio que llevamos operando en el país, el viajero argentino mostró una gran aceptación y supo aprovechar una de nuestras más importantes fortalezas: nuestra amplia red de conexiones desde Addis Abeba, que ofrece nuevas posibilidades para quienes quieran llegar a los destinos más populares de Europa y Asia, con tarifas muy convenientes”, explicó.
Actualmente, Ethiopian Airlines opera sus vuelos semanales desde Buenos Aires y Addis Abeba con escala en San Pablo a bordo de una aeronave Boeing 787-900, una de las mejores de la flota, con dos clases de servicio: International Business Class y Economy Class.

Una aeronave de la low cost que opera en El Palomar presentó problemas que tuvieron como consecuencia la suspensión de viajes programados.
Flybondi volvió al centro de la polémica esta semana luego de que un avión quedara fuera de servicio durante toda la jornada y generara ocho vuelos cancelados. Además, se conoció la denuncia pública de un pasajero que relató haber padecido un "vuelo de terror" desde el aeropuerto de El Palomar.
Las cancelaciones que padecieron los pasajeros de la aerolínea tuvieron como origen que se rompió uno de sus aviones registrado bajo la matrícula LV HKN, un Boeing 737 que tiene más de diez años de antigüedad y es alquilado por la empresa con un contrato de alquiler.
El problemático avión llegó a manos de Flybondi luego de ser utilizado por la peligrosa aerolínea low cost de India llamada JetAirways, la cual se fundió a mediados de este año, tras lo cual dejó disponibles en el mercado varios aviones defectuosos, siendo este uno de ellos. (Fuente: Infocielo)

La compañía argentina de bajo coste, Flybondi, va a debutar su ruta desde Buenos Aires, aeropuerto de El Palomar, a Sao Paulo, aeropuerto de Guarulhos, el próximo 24 de enero.
La citada ruta va a contar con una operación de tres frecuencias a la semana.
El CEO de Flybondi, Sebastián Pereira, apunta que ‘tenemos grandes expectativas porque será la única conexión de bajo costo entre Sao Paulo y Buenos Aires, dos de las ciudades más importantes de América Latina. Esto agrega más conectividad a la región, ofertas turísticas más asequibles y un incentivo para la creación de empleo y el desarrollo económico’. Este va a ser el tercer destino en Brasil de la aerolínea, después de los de Río de Janeiro y Florianópolis, que debuta en diciembre.

La Administración Nacional de Aviación Civil Argentina, a través de la resolución 732/2019, redujo el costo de la tasa de seguridad para vuelos internacionales, para incentivar la compra de pasajes al exterior, que a partir de esta medida, podrán ver reducidos sus costos.
La resolución, publicada hoy en el Boletín Oficial, establece el nuevo valor de la tasa de seguridad para vuelos al exterior que se aplicará a los pasajes emitidos desde mañana, para ser utilizados a partir del 1º de enero de 2020. Esto impacta en los vuelos internacionales, que corresponden a los que superan los 1000 kilómetros, cuya tasa se reduce en un 20% y queda ahora establecida en 8 dólares estadounidenses por pasajero embarcado.
Con esta nueva normativa se derogan las resoluciones ANAC Nº 760 del 13 de septiembre de 2016 y la Nº 71 del 24 de enero de 2019. Se mantiene el valor de la tasa para vuelos regionales –los realizados entre puntos de nuestro país y entre puntos de países de la región de menos o igual a 1000 kilómetros- que ya se había disminuido en enero de este año. También, aquellos vuelos regionales que operen nuevas rutas tienen una bonificación en la tasa del 50% durante el primer año (es decir, U$S 2.21 por pasajero embarcado en vez de U$S 4.42).
Esta medida se lleva a cabo en el marco del avance del rediseño del espacio aéreo que permitió aumentar la capacidad y eficiencia del mismo, y con el propósito de promover la conectividad del país con el exterior. Esta resolución persigue las iniciativas ya propuestas para continuar con el proceso de expansión de la actividad aeronáutica aerocomercial.