En una reunión celebrada en las últimas horas, el Presidente Jair Bolsonaro, con los Ministros de Defensa, el GSI, Relaciones Exteriores, la Ciencia y la Tecnología, las innovaciones y las comunicaciones; y representantes del Ministerio de Economía y de los Comandos de la Marina, del Ejército y de la Aeronáutica se presentaron los términos de las tratativas entre EMBRAER (privatizada desde 1994) y BOEING.
El Presidente fue informado de que se evaluaron minuciosamente los diversos escenarios, y que la propuesta final preserva la soberanía y los intereses nacionales.
Por lo tanto, no se ejercerá el poder de veto (Golden Share) a este negocio.
Javier Bonilla

• Lo dispuso el Ministerio de Transporte para la empresa JetSmart. Son tramos nacionales e internacionales
  

El gobierno argentino habilitó oficialmente a la empresa JetSmart a volar 261 nuevas rutas de cabotaje e internacionales. Fue a través de la resolución 2019/5, del Ministerio de Transporte, publicada el pasado lunes en el Boletín Oficial.
La compañía es de origen chileno, pero en este caso las habilitaciones fueron para su filial argentina, que tiene detrás un fondo de inversión de Estados Unidos. La empresa había pedido poco más de 270 tramos.
La nueva disposición incluye vuelos locales y también internacionales, con destinos como Uruguay, Perú, Paraguay, Chile y Brasil. Algunos de estos tramos podrán ser operados desde el interior del país, por un período de 15 años.
Por ejemplo, habrá vuelos a Brasil desde Córdoba, Santa Fe y Misiones. Pero también habrá tramos locales que no pasarán por Buenos Aires. Ambos pedidos suelen repetir los gobernadores en sus reuniones en Casa Rosada, como una manera de fomentar el turismo en y desde sus provincias.
La resolución se conoce luego de que se celebrara en octubre una audiencia pública, donde distintas empresas aerocomerciales solicitaron 792 nuevas rutas.
Con la nueva disposición, JetSmart se convierte en la segunda compañía low cost (junto con Flybondi) en operar desde el aeropuerto de El Palomar. Se trata de una de las terminales con mayor crecimiento: 658.000 pasajeros en 2018.
La firma anunció en los últimos días de diciembre su primer vuelo internacional entre Santiago de Chile y El Palomar. Ya tenía tramos entre la capital chilena y las ciudades de Mendoza y Córdoba.
"Venimos a la Argentina con un proyecto a largo plazo, a instaurar un modelo ultra low cost que le va a proporcionar al pasajero un viaje cómodo, en un avión moderno y a un costo bajísimo", afirmó entonces el CEO de la compañía, Estuardo Ortiz Porras.
Los 261 tramos habilitados pueden consultarse en la edición del Boletín Oficial del lunes pasado.

• La decisión se comunicó a través de la resolución 11/2019, que se publicó esta semana en el Boletín Oficial con la firma del ministro de Transporte Guillermo Dietrich

Ciudades de Uruguay, Estados Unidos, Cuba, México, Colombia y Paraguay, Venezuela y Brasil, figuran entre los destinos de las rutas otorgadas. En muchos casos los vuelos partirán desde ciudades del interior del país, sin pasar por Buenos Aires.
"La mayor parte de las rutas internacionales solicitadas se originan en puntos del interior de nuestro territorio que en muchos casos no cuentan con servicios regulares de transporte aéreo hacia el exterior y, en razón de ello, resultan relevantes para vincular al país en el ámbito internacional", destacó el texto de la resolución.
Entre las rutas otorgadas, además, hay varias que unen distintas ciudades de la Argentina que actualmente no se encuentran comunicadas: por ejemplo, los tramos Mendoza (Mendoza)-San Salvador de Jujuy (Jujuy) y Rosario (Santa Fe) y Resistencia (Chaco).
En el caso de Buenos Aires, la norma indica que la autoridad aeronáutica deberá autorizar a la aerolínea a operar en El Palomar, Aeroparque Jorge Newbery, Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini o cualquier otro aeropuerto del área geográfica, sujeto a las habilitaciones y limitaciones correspondientes.
Las rutas habían sido solicitadas por la empresa Andes en una audiencia pública realizada en octubre del año pasado. Esta semana, -como precisa ENFOQUES en la pastilla informativa anterior, el Gobierno también otorgó rutas domésticas e internacionales a la empresa JetSmart, de capitales chilenos y estadounidenses.
En 2018 viajaron en la Argentina 29,1 millones de pasajeros en vuelos domésticos e internacionales, 7,2 millones más que en el año 2015, cuando volaron 22 millones de personas, según los datos estadísticos elaborados por el Ministerio de Transporte a través de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y a partir del Sistema Integrado de Aviación (SIAC).

• Tal cual adelantó ENFOQUES, la compañía argentina de vuelos ultra low cost conectará la terminal esteña con las ciudades de Buenos Aires y Córdoba durante la temporada de verano.

En una ceremonia que contó con la presencia de autoridades y colaboradores, el Aeropuerto Internacional de Punta del Este celebró el arribo del vuelo inaugural de Flybondi, dando inicio a un vínculo que conectará a la terminal esteña con las ciudades de Buenos Aires y Córdoba durante la temporada de verano. 
“Convertir a Punta del Este en el destino turístico internacional más importante de la región y en la puerta de entrada para miles de visitantes cada año es una meta que nos propusimos en Corporación América desde el inicio de la concesión de la terminal, en 2008. Pasos como el de hoy reafirman nuestro compromiso por lograrlo”, valoró Juan Lescarboura, gerente general del Aeropuerto de Punta del Este. 
Para inaugurar el servicio, Flybondi trasladó a periodistas y referentes argentinos, quienes participaron del evento. La aerolínea ofrece ocho vuelos semanales, cinco que partirán desde y hacia el aeropuerto El Palomar, ubicado a 18 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires, y dos que lo harán entre Punta del Este y Córdoba. 
De esta manera, se consolida la conectividad del segundo aeropuerto en cantidad de pasajeros de Uruguay y se confirma el alto potencial identificado por Corporación América, cuya gestión ha implicado importantes avances con inversiones por más de US$ 40 millones, que incluyeron la construcción de la nueva terminal, las pistas y la plataforma de aviación comercial.

El Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi cuenta actualmente con una capacidad para transportar 1.300.000 viajeros por año, cantidad que ya fue superada en 2018, de acuerdo con el reporte de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac). El año pasado se contabilizaron 1.211.576 pasajeros de entrada y salida, pero se les deben sumar 204.999 tripulantes en tránsito. Así, el total de personas movilizadas ascendió a 1.416.000.
Édgar Melgarejo, presidente del ente aeronáutico, se reunió con el mandatario Mario Abdo Benítez, de manera de informarle la necesidad de iniciar el proceso licitatorio para construir la nueva terminal del aeropuerto. Comentó que en los últimos años creció considerablemente la afluencia de pasajeros en tránsito, debido a las conexio-nes que están realizando las aerolíneas comerciales.
Técnicos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) están trabajando en el plan maestro del aeródromo y se estima que el diseño ejecutivo esté finalizado en setiembre del corriente año, para adjudicar la obra en diciembre.
Se maneja la posibilidad de que la nueva terminal cuente con dos pistas, en lugar de una, y la nueva infraestructura estará ubicada frente al edificio que se tiene hoy.

• Pese a la crisis, 2018 marcó otro récord histórico de viajeros de cabotaje: hubo 27 embarques por minuto. Los micros, en baja
• Las nuevas líneas aéreas low cost contribuyeron al crecimiento: llevaron casi un millón de pasajeros en 2018

• Fueron 9,8 millones en el mercado de cabotaje, en el año en que llegaron las “low cost”

A pesar de los conflictos sindicales y las medidas de fuerza que llevaron a la cancelación de vuelos, Aerolíneas Argentinas informó que cerró 2018 con récord histórico de pasajeros transportados en cabotaje. 
En el año en que se fortalecieron las aéreas "low cost", la empresa transportó 9,8 millones de personas dentro del país y superó la marca anterior de 9,5 millones alcanzada en 2017. Con 87% de promedio anual, la línea aérea también superó sus registros de puntualidad.
En total, Aerolíneas Argentinas transportó 13 millones de pasajeros en toda su red, una cifra similar a la alcanzada en 2017. De ese total, 9,8 millones fueron de cabotaje, 2,4 millones fueron desde y hacia Latinoamérica y el resto, tickets vendidos a Roma, Madrid, Miami y Nueva York.
2018 también fue el año de los "nuevos voladores": de los pasajeros que transportó la empresa, 215.000 se subían por primera vez a un avión. Y volaron 200.000 jubilados (la empresa tiene un 30% de descuento para ese grupo).
En cuanto a la puntualidad, la compañía destacó que durante 2018 encabezó en varias oportunidades los rankings de Flightstats (una de las organizaciones de estadísticas aéreas más reconocidas del mundo) como la aerolínea más puntual de la región y una de las tres primeras a nivel mundial. Incluso, en agosto la empresa batió su record histórico con un 91% de puntualidad promedio.
Durante el año se llevó a cabo una política de ahorros y eficiencia en el gasto que le permitió reducir costos por más de 130 millones de dólares anuales.

• “Nuestra estrategia es clara: queremos posicionar a Aerolíneas por servicios y a Austral por precios”

• Con un 86,47% de sus vuelos en hora y empatada con la brasileña Azul, Iberia Express logra conservar el liderazgo mundial de puntualidad según Flightglobal

Por quinto año consecutivo, y pese a los problemas de congestión del tráfico aéreo registrados en Europa –y, principalmente, en Francia- en 2018, Iberia Express logró mantener la corona como la aerolínea de bajo coste más puntual del mundo, según la consultora FlightGlobal.
Así, la compañía se mantiene como la líder en puntualidad con un total del 86,47% de sus vuelos en hora y empatada con la brasileña Azul.
Según el CEO de Iberia Express, Fernando Candela, “como aerolínea y como equipo, 2018 ha supuesto un auténtico reto y a tenor de los resultados de satisfacción de nuestros clientes y ahora con la puntualidad, creo que lo hemos superado con nota”.
Iberia, por su parte, descendió del primer puesto registrado en 2017 al sexto.
Su presidente, Luis Gallego, reconoció en varias ocasiones a lo largo del año pasado que iba a ser “imposible” para la compañía mantener su liderazgo en 2018 por los problemas de congestión del tráfico aéreo en Europa, especialmente en Francia.
No obstante, Iberia acabó el año como la tercera aerolínea de red más puntual de Europa con un 82,06% de vuelos en hora, en un ranking que lideró KLM con un 85,59% de sus vuelos en hora seguida por Alitalia (83,21%).
En España, Iberia fue la compañía en red más puntual de 2018, según la lista confeccionada por la citada consultora estadounidense.
El primer puesto mundial en cuanto a vuelos en hora por compañías en red recayó en Qatar Airways, con una precisión del 85,88% de los vuelos, seguido por KLM y la japonesa ANA, que cerró el año con un 85,25% de sus vuelos en hora.

• Amaszonas prevé ingresar al mercado brasileño mediante la creación de nuevos corredores aéreos para Río de Janeiro y Foz de Iguazú. Los vuelos se realizarían con aviones Embraer.

Tras una reunión, entre el presidente de Amaszonas, Sergio de Urioste, y la presidenta del Instituto Brasileño de Turismo (Embratur), Teté Bezerra, se hizo público el interés de la compañía de operar dentro del mercado brasileño con vuelos que conecten a destinos de Bolivia y Perú con las ciudades de Río de Janeiro y Foz de Iguazú. En la ocasión, también se informó sobre la adquisición de nuevas aeronaves Embraer.
“Estamos adquiriendo aviones de Embraer, modelos 190 y 195, con 112 y 118 asientos. Estas aeronaves forman parte del plan de crecimiento de la compañía y cumplirán el sueño de ingresar al mercado brasileño con la creación de los nuevos corredores aéreos para Río de Janeiro y Foz de Iguazú", aseguró Sergio de Urioste.
De acuerdo con el ejecutivo, Amaszonas proyecta dar apertura a dos nuevos corredores aéreos internacionales: Cuzco/Machu Picchu (Perú), Santa Cruz de la Sierra/Uyuni (Bolivia) con Foz de Iguazú y Río de Janeiro, en Brasil.
Además de las nuevas rutas, dentro del plan de expansión figuran vuelos a Curitiba, Campinas y Porto Alegre. Por otro lado, una segunda vertiente de inversiones depende de la aprobación de una empresa regional que se está creando en Brasil y que ya recibió el aval de la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil).
Para Teté Bezerra, el anuncio de Amaszonas está en consonancia con la necesidad que tiene Brasil de mejorar y ampliar su conectividad aérea, en especial con los países latinoamericanos. En este sentido, aseguró que unirá esfuerzos con otros órganos federales para garantizar la ampliación y aprovechar el crecimiento que la Organización Mundial de Turismo (OMT) prevé en materia de llegadas internacionales a América Latina.

• La modalidad por ahora sólo aplica en la aerolínea que opera en el país desde enero de 2018, y tiene 550 empleados. Es un claro mensaje a los gremios aeronáuticos enfrentados con el Gobierno.

Con un despacho de 57 cartas entre Barranquilla y la comunidad de Puerto Colombia, en 1919 comenzó la historia de Avianca, que en vísperas de convertirse en una compañía centenaria, le apuesta a la digitalización de sus procesos el próximo año.
“Cuando llegué a Avianca, hace tres años, vi la oportunidad de construir una aerolínea que perdurara 100 años más. Por eso, para celebrar el primer centenario, comenzamos un proceso de transformación con énfasis en los procesos digitales”, dijo Hernán Rincón, CEO de Avianca.
Además de las innovaciones, 2019 también será un año de acercamientos para concretar nuevos acuerdos, especialmente con Lufthansa para firmar un joint venture similar al anunciado con United y Copa. “Este no es un anuncio, pero los acercamientos con Lufthansa para negociar un acuerdo similar al que anunciamos el mes pasado, están muy cerca de comenzar. Cuando pensamos en llegar a más ciudades de Europa, Lufthansa es el candidato natural para conversar porque hace parte de Star Alliance y ya trabajamos juntos en otros aspectos”, comentó Rincón.

• La Asociación de Agencias de Viaje y Turismo de Arequipa acudirá a la fiscalía para sustentar su denuncia. Acusan a la empresa de no devolver importes por servicios que el usuario no utilizó

• Avianca Argentina dejó inaugurada el jueves su primera ruta internacional regular en Argentina
  

El vuelo inaugural, que fue operado por el ATR 72-600 LV-GUH, partió desde el Aeroparque Jorge Newbery a las 16:25, para aterrizar en Punta del Este a las 17:10
Como anticipó ENFOQUES, la aerolínea operará un vuelo diario entre ambas ciudades durante la temporada de verano, sumándose así a la fuerte competencia existente con Aerolíneas Argentinas (36 vuelos semanales), Amaszonas (doce vuelos semanales), Andes (seis vuelos semanales) y, desde El Palomar, Flybondi con cinco vuelos semanales. A nivel tarifario, todas arrancan con tarifas de entre $7.000 y $10.000, (entre 184 y 260 dólares) con la excepción de la low cost.
Otra gran apuesta de Avianca Argentina llegará el 5 de febrero cuando inaugure la ruta hacia San Pablo, Brasil, con dos vuelos diarios en A320.

Avianca
Cali – Lima – Cali; Bogotá – Múnich – Bogotá; Medellín – Orlando – Medellín; Medellín – Fort Lauderdale – Medellín; Medellín – Guayaquil – Medellín; Medellín – Quito – Medellín.

Viva Air Colombia
Bogotá – Quito – Bogotá; Bogotá – Latacunga – Bogotá; Santa Marta – Miami – Santa Marta.

Viva Airlines Perú SAC
Lima – Bogotá – Lima; Lima – Medellín – Lima

• Iberia es la tercer aerolínea más puntual de Europa y la 17ª a nivel mundial. En tanto Vueling deja el Top 10 y cae al 63º lugar

Iberia logró un índice de puntualidad del 83,04% durante el año pasado. Con este registro la aerolínea es la tercera con mejor cumplimiento de los horarios en Europa y la 17ª en todo el mundo.
En el Top 10 mundial solo hay otra aerolínea europea, KLM, que tuvo un registro del 84,52%, y saltó desde el puesto 30º al 10º.
Cabe destacar la buena performance de las aerolíneas de Asia, con ocho compañías entre las 20 más puntuales. Entre ellas destaca la mejora de Bangkok Airlines, que del 77,58% pasó al 87,16% de puntualidad y logró el quinto puesto.
Además de Iberia, entre las 10 aerolíneas con mejor desempeño de Europa se encuentra Air Europa, en el noveno lugar en el continente con el 78,15% de sus operaciones ‘on-time’.
Vueling, por su parte, desapareció de todos los rankings. La aerolínea el año pasado había logrado ser la 7ª más puntual del mundo, pero este año bajó al puesto 63º. También se había coronado como la segunda con más exactitud entre las low cost, por detrás de Air Baltic.

Air Europa abrirá finalmente en el mes de junio de 2019 una nueva ruta a Puerto Iguazú. Esta ruta debía haber comenzado en noviembre de este año pero la compañía de Juan José Hidalgo tuvo que posponerla por falta de aviones, a raíz de los fallos en los motores Rolls Royce que montan muchos de los aviones Boeing 787 Dreamliner, que requieren mantenimientos técnicos adicionales.
La compañía aérea volará dos veces a la semana: los sábados y los jueves. El sábado, Air Europa despegará desde Madrid y aterrizará en Iguazú el domingo por la mañana, desde donde partirá de regreso hacia Madrid vía Montevideo. Por lo que respecta a la frecuencia del jueves, operará Madrid-Montevideo-Iguazú y desde allí regresará con vuelo directo a Madrid.

Esta modificación del Art 1 de la Resolución 105 que publica la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) en el Boletín Oficial otorga la posibilidad de reconocimiento de horas voladas en aeronaves de matrícula extranjera a todo el personal aeronáutico de nacionalidad argentina sin excepción.
El reconocimiento de horas voladas en el extranjero que emita la autoridad aeronáutica podrá ser utilizado para acreditar, total o parcialmente, la experiencia de vuelo exigida en la reglamentación vigente para la obtención de una licencia o habilitación adicional o superior.
Tras este cambio en la normativa, los argentinos que volaron en el exterior o desarrollaban su trabajo en el extranjero podrán computar esas horas en el país, situación que hasta ahora no era posible, generando un beneficio para los profesionales aeronáuticos argentinos que quieran volver a desarrollar su trabajo en el país al darles la posibilidad de ser reconocida su experiencia de vuelo hecha en otros países y que estén debidamente certificadas por la autoridad aeronáutica correspondiente, dándole así un aval al total de su experiencia profesional.

Líder en puntualidad

• El nuevo sindicato en Flybondi intenta poner una cuña en el mosaico gremial aeronáutico.

Por Ricardo Roa. No sólo para los que viajan en avión, la noticia de que el Gobierno autorizó un sindicato de empresa en Flybondi es un sencillo y único interrogante: qué significa o significará.
Por el momento, evitar o tratar de evitar que el peso de la mochila gremial le doble la espalda a una low cost que en un año ya transporta al 10% de los pasajeros locales. Se ha expandido hasta convertirse en el tercer operador, detrás de Aerolíneas y Latam.
Hay otra cosa por debajo que no se ve pero que todo el que quiera puede ver: si será sólo una cuña en el poder del dividido mosaico gremial aeronáutico o un paso contra el modelo argentino de sindicato único.
Los sindicatos de empresa son pocos y son legales. Y son muy cuestionados por el sindicalismo peronista. En la forma los considera una maniobra para debilitar la defensa de los trabajadores y el poder de negociación de los trabajadores. En los hechos lo que implica es debilitar su propio poder.
El sindicato de Flybondi está en proceso de inscripción. Debe presentar estatutos y sobre todo cantidad suficiente de afiliados. Recién entonces podrá tener delegados. Pero aun así le faltará completar otro trámite. O mejor dicho, el trámite principal: la personería gremial, la credencial única concedida por el Estado que permite discutir con la empresa salarios y condiciones de trabajo.
En ninguna actividad operan tantos gremios como en las aerolíneas. Ocho en total, seis con personería gremial y otros dos sólo con personería jurídica. Sus dirigentes compiten y hacen alianzas todo el tiempo y se alinean con diferentes grupos políticos. Para las empresas es un sistema inmanejable: cualquiera puede frenar o entorpecer los vuelos y eso se ve todo el tiempo.
En 2018 hubo siete paros totales, varios de ellos salvajes. Predominan gremialistas opositores al Gobierno. Kirchneristas en su mayoría, otros cercanos a Moyano y otros antimacristas viscerales de la CTA. En esa constelación brilla Pablo Biró, una rareza por duplicado: cristinista y desaforado en un sindicato casi aristocrático como el de los pilotos.
Biró milita en la Corriente Federal a la que ahora se acercó Ricardo Cirielli de los técnicos (APTA), ex barrionuevista y funcionario con Kirchner a quien en su momento denunció por corrupción. Juan Pablo Brey, de los Aeronavegantes (AAA) está con Moyano y Egdardo Llana, de los maleteros de APA es el segundo de Yasky en la CTA. Rubén Fernández, de los jerárquicos, es independiente como Cristian Erhardt, de los pilotos de Austral.
Por fuera de estos seis gremios con personería gremial, dentro de Latam hay otros dos sólo con personería jurídica: ATCPEA que compite por los tripulantes de cabina con la AAA y USTARA que le pelea a APTA el encuadramiento de los técnicos de vuelo. Perdón por este barullo de siglas.
Pocas cosas del peronismo han sobrevivido intactas tanto tiempo como el modelo sindical. En la base de toda esa arquitectura está la personería gremial única y está la histórica alianza del PJ con el sindicalismo.
El caso Flybondi guarda analogías con el de los metrodelegados, que armaron un sindicato de empresa en pelea con la UTA. Y también una diferencia: la de los metrodelegados es una estructura surgida desde abajo. En Flybondi, la mano parece venir al revés.
Las low cost meten ruido y competencia a fondo en el mercado y en el mundo sindical. Pero es un proceso que llegó para quedarse.

• El Gobierno autorizó la creación de un sindicato exclusivo para la aerolínea low cost

En forma expeditiva, el Ministerio de Producción y Trabajo concedió la personería jurídica a un gremio que atenderá sólo la situación de los trabajadores de Flybondi, lo cual le permitirá a la empresa avanzar con la flexibilización laboral.
El Gobierno nacional habilitó la creación de un sindicato aeronáutico a la medida de las necesidades flexiblizadoras de low cost Flybondi.
A contramano de la historia sindical argentina, el ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica, otorgó la personería a la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi Líneas Aéreas, un gremio que recogerá a todas las ramas de actividad dentro de una única empresa. “Están tocando el modelo de sindicalización argentino, el cual es por rama de actividad y no por empresa”, apuntó a este diario un directivo de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), uno de los siete gremios a nivel nacional que en conjunto representa todas las tareas del sector. El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, se había quejado en varias oportunidades por “la dificultad de negociar” con siete gremios y ahora se crea uno por empresa. Fuentes gremiales insisten en que es un paso más hacia la flexibilización y anticiparon que Norwegian hizo un pedido para también tener su sindicato propio.
De acuerdo con la resolución publicada en el Boletín Oficial, se aprobó la inscripción de este sindicato low cost, “con domicilio en Montevideo 550, Córdoba, con carácter de Asociación Gremial de primer grado, para agrupar a la totalidad de los trabajadores que presten servicios bajo relación de dependencia con la empresa de transporte aéreo denominada FB Líneas Aéreas”.
En la iniciativa se insta a que en el plazo de diez días presente el estatuto en la forma sintetizada y convoque a elecciones. Según pudo conocerse de antemano, ya que la conformación de un sindicato para Flybondi se había filtrado por chats de WhatsApp, el secretario gremial sería Fernando Granelli, piloto de Flybondi, y su segundo, Matías Miret, quien pasó dos años preso por pilotear el avión de los hermanos Juliá con una tonelada de cocaína tras despegar de El Palomar.
“Me acaba de llamar Dietrich para decirme que hoy firman lo del sindicato”, fue el audio del ex CEO fundador de Flybondi, Julián Cook -hoy vicepresidente de la firma-, que se filtró en diciembre. El carácter de la inscripción del gremio le permite a la empresa discutir salarios y condiciones laborales dentro de la empresa y saltearse el convenio colectivo de trabajo, algo sobre lo que el Gobierno viene empujando desde que asumió en diciembre de 2015. “En los últimos tres años solamente otorgó la personería jurídica a cuatro gremios, lo cual es muy poco en el actual contexto de crisis. De hecho, el gobierno busca reducir el número de sindicatos porque considera que están en desuso. Pero en menos de un semestre le dan la personería jurídica a Flybondi, aunque vaya contra la tradición sindical de este país”, criticó la fuente gremial.
Para el Gobierno es una manera de excluir de las discusiones a los gremios aeronáuticos, enfrentados con la política oficial de debilitar a Aerolíneas Argentinas. Con el laudo oficial, el nuevo gremio abarcará a pilotos, técnicos, personal de rampa, tripulantes de cabina y administrativos. Todos quedaron bajo una única negociación, cuando en el resto de las compañías es por rama, con excepción de UALA (que representa cabotaje de Austral). “Se trata de la creación de un sindicato amarillo que operará para los intereses de la patronal y el Gobierno. Pero, en la aviación, la desregulación laboral viene de la mano con la seguridad operacional”, sentenció el titular de APLA, Pablo Biró. Un ejemplo es el último incidente ocurrido en un vuelo de Flybondi, cuando un avión de la firma aterrizó con una cubierta en llanta.
Según explicaron abogados laboralistas, si bien un trabajador no puede trabajar en dos aerolíneas distintas, está en condiciones de estar afiliado en dos gremios. Actualmente, la compañía tiene registrados 550 empleados, mientras que sólo 3 por ciento de su personal se encuentra agremiado.

• Consecuencia de la política de cielos abiertos adoptada por el país
• Gestiones del Gobierno y de Nuevo Pudahuel han generado este mayor interés. Firmas están muy orientadas al negocio de la carga, el que sigue en alza
  

La web AirlineRatings acaba de analizar las capacidades de seguridad de compañías aéreas de todo el mundo. De este modo ha confeccionado un listado con las aerolíneas más seguras e inseguras a nivel global para el corriente año.
Esta web se especializa en evaluar la seguridad en torno a la aviación e informó recientemente que la aerolínea Qantas, de Australia, se encuentra de nuevo entre las más seguras del mundo.
Mientras, la compañía Ariana Afghan Airlines, es una de las peores.
Se trata de sexto año seguido en que Qantas domina el podio elaborado desde AirlineRatings, la empresa que ha realizado la lista en cuestión basándose en numerosos factores, entre losque subraya la cantidad de accidentes en que las aerolíneas se han visto relacionadas, así como las medidas propuestas con el fin de alcanzar un mejor rendimiento en cuanto a seguridad.
Qantas se ubicó como la más segura para 2019 debido a su capacidad de implementar innovaciones en seguridad así como por contar con la mayor experiencia en operaciones aéreas.
La lista la completan American Airlines, British Airways, Air New Zealand, All Nippon Airways –ANA, así como Alaska Airlines.
A estas compañías se suman Austrian Airlines, Cathay Pacific Airways, Hawaiian Airlines, Emirates, Finnair, EVA Air, Qatar Airways, KLM, Scandinavian Airline System, Lufthansa, Singapore Airlines, United Airlines, Atlantic y Australia de Virgin Group, además de Swiss.
Todas estas aerolíneas fueron destacadas debido a su frecuente renovación de equipamiento con el claro objetivo de estar a la vanguardia en materia de seguridad aérea.
Bajo coste  
AirlineRatings se encargó también de evaluar cuáles son las aerolíneas de bajo costo que brindan mayor seguridad.
Wizz, Westjet y Flybe lograron ingresar en el listado. También lo lograron Thomas Cook, Vueling, Volaris, HK Express, Frontier, Jetstar Australia/Asia y Jetblue.
Las aerolíneas más inseguras para viajar
Para AirlineRatings, las empresas aéreas que no lograron superar expectativas y que obtuvieron las peores clasificaciones son Ariana Afghan Airlines así como Bluewing Airlines, originaria de Surinam.
Trigana Air Service, de Indonesia, también fue añadida a este listado que sin dudas ninguna compañía desea estar, mientras que la empresa Kam Air también fue añadida a la lista.
Para Geoffrey Thomas, editor jefe de AirlineRatings, ‘todas las aerolíneas tienen incidentes todos los días. Muchas son cuestiones relacionadas con la fabricación de las aeronaves...y no problemas operacionales de las aerolíneas’.
Thomas manifestó que ‘lo que diferencia una aerolínea insegura de una segura es el modo "en que la tripulación maneja los incidentes’.

• El Gobierno colocó a un ex ejecutivo de LAN para desguazar a una de las pocas empresas con ganancias
  

El gobierno de Cambiemos vacía la compañía estatal de rampas monopólica. A la par de Aerolíneas Argentinas, Intercargo está siendo desguazada por la gerencia del PRO para beneficiar al resto de las empresas del sector, con las que están fuertemente vinculados.
Intercargo debe ser contratada por todos los aviones que operan en Argentina, a excepción de los de Aerolíneas Argentinas y American Airlines, que históricamente cuentan con sus servicios propios. Ahora FlyBondi trabaja con sus equipo y personal y Lan planea hacer lo propio.
Se trata de la única compañía estatal aeronáutica que genera ganancias millonarias cada año. Este se erige como un obstáculo para el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, que en 2017 había planificado recortes en este sector, como había publicado El Destape.
El presidente de la compañía, Sebastián Presumido, es el encargado de vaciar Intercargo. En primer lugar, les quita clientes con una resolución que les permite a las aerolíneas bajo costo prescindir de Intercargo. La primera en seguir esos pasos y crear su propia empresa de rampa fue FlyBondi, la compañía del PRO que canceló 887 vuelos en sus primeros seis meses de vida.
En segundo lugar, ya le quitaron trabajos al terciarizar tareas de limpieza en la compañía Serza. Y, además, desde octubre arrancó un plan de retiros voluntarios. Los directivos amenazan a los empleados con que si no lo aceptan, serán eventualmente despedidos y con menos remuneración.
Este es el único camino que tienen los empresarios del PRO para vaciar una empresa que da ganancias millonarias. Y, lo más importante, deben hacerlo en la oscuridad. Por eso el Ministerio de Transporte se negó a responder las preguntas de El Destape y brindar los datos contables, a pesar de que se trata de una empresa 100% estatal.
Sin embargo, este medio pudo estimar que Intercargo tiene ingresos por cerca de $ 350 millones y queda con superávit, una situación que debe dar vuelta antes de poder desaparecerla.
Presumido fue colocado en su cargo por Mario Lopetegui a principios de 2018. Ambos fueron ejecutivos de Lan, compañía que representa el 60% de la facturación de Intercargo, de acuerdo a fuentes internas.

Tratándose de temas brasileños, mientras las informaciones televisivas y de algunos diarios, en Uruguay -y no solo acá, porque basta ver la tendenciosidad de El País de Madrid, TVE o Radio France...- son francamente vomitivas, cuando no falsas,  Bolsonaro avanza y destapa tarros carísmos y corruptos todos los días. ¿Qué es lo que la autodenominada "prensa responsable" (o pusilánime?) no quiere entender al respecto?????
Sí....! Ya sé que en el exterior es dificil comprender, incluso, el ordenamiento interno oficial del país continente.
Yo mismo, confieso, tuve dificultades para explicar en alguna editorial europea, que coexistan, separados,  dos ministerios primos hermanos, como Seguridad Institucional (más volcado a inteligencia y prevención de crisis) con el de Justicia y Seguridad Pública -un súper ministerio- , o dividir potestades entre dos carteras para atender el hoy corrupto y manipulado tema indígena. Ahora, el sentido común nos dice que algo está cambiando y para bien, en el país vecino.
Incluso cuando hay que resolver, apenas asumido el gobierno, crisis gravísimas y parcialmente evitables, como el levantamiento narco de Ceará, con 200 gravísimos atentados y el pedido tardío de ayuda federal, inmediatamente proporcionada. Queda claro la injusticia (que se elimina próximamente) de otorgar un salario mínimo por hijo a cada delincuente. Quedó claro, por ejemplo, que hasta el 31 de diciembre los mafiosos se acomodaban en las cárceles de acuerdo con su facción de pertenencia, dominándolas, dirigiendo sus operaciones por celular y tablet, y disfrutando de TV led, cable, lap-tops, visitas conyugales sin control y otras. La respuesta fulminante: todos los aparatos capturados por las tropas federales fueron donados a hospitales.
Quedó claro que había gobiernos petistas que cooperaban con el narco, como el de Piauí, cuyo secretario de Justica admitió que en ese estado no había grandes líos porque había "arreglado" con el Primer Comando de la Capital. Queda claro, por recientes acciones de aprensión de drogas y explotaciones minerales ilegales, sea en el norte amazónico, o en la Triple Frontera con Colombia y Perú (Tabatinga-Leticia y Loreto) que se deben octuplicar los efectivos policiales y militares en la región, así como su equipamiento, porque los delicuentes invierten muchísimo en material bélico, inteligencia y potentes lanchas.
Además, con estas y otras incursiones en el resto del país, también queda claro que, tanto las comunidades indígenas como las quilombolas (tataranietos de negros esclavos forajidos que optan por contnuar con una vida rural de subsistencia subsidiada y frecuentemente en áreas estratégicas) son ampliamente usadas por narcoraficantes, contrabandistas, mineros ilegales, proxenetas, etc. por existir un equivocado concepto de casi "extraterritorialidad" para esas demarcaciones, donde viven menos de 900.000 personas y cuya superfice representa casi un Uruguay entero.
Más claro aún quedó el panorama, cuando Bolsonaro designa a la primer india -en toda la historia gubernamental- como responsable de estos asuntos del nuevo Ministerio de la Mujer Familia y Derechos Humanos. La también periodista Sandra Terena en las primeras horas de asumir la Secretaría de Asuntos Raciales e Igualdad (cuyo número 3 sera un gitano!) descubrió 160 casos de posibles fraudes relacionados con las inefables ONGs, en un Brasil que, aunque sus elites culposas -los intelectuales de Jardins Paulistas, Ipanema o Leblón, algo así como nuestra "izquierda Villa Biarritz"- ven al indio como eterna víctima a proteger y no como alguien con similares aspiraciones. La misma gente a la que le es imposible admitir aborígenes  corruptos o criminales, como los 22 grupos, que según la nueva jerarca matan ritualmente a sus bebés por ser mellizos, por algún número de hijos esotérico, etc., y va a combatir para alarma de "intelectuales" izquierdistas...
Y así como su propia esposa precedió, con un mensaje en lenguaje de señas a su discurso público de asunción, el nuevo presidente nombró -también por primera vez- a una sordomuda como Secretaria Nacional de Personas con Deficiencia.
En lo que hace a los polémicos temas ambientales y la entidad que los rige, el IBAMA, apenas asumido, el gobierno descubre un escándalo de más de 10 millones de dólares en alquileres de autos de larga data. Su directora, salió -literalmente- corriendo, antes que su substituto asumiese...
Tres Knock Outs a los "políticamente correctos"... ¿o cuatro?
 
La Globo....!
Será visitada próximamente por la Receita Federal (la Impositiva), con la cual tendrá que ponerse al día, por más que alguno de sus presentadores -Fausto Silva,Faustao- tuvo el tupé de tratar al presidente  recién asumido de "imbécil" en su anterior programa dominical, y sus actores y periodistas deberán explicar pulposos pagos extraordinarios de los anteriores gobiernos, de muy dudosa justificación. No es creíble que un informativista televisivo o un columnista cobre por una charla en una escuela comercial más que Tony Blair, por ejemplo...
Asimismo, el ministro de Economía, Paulo Guedes fue muy claro en afirmar que "no habrá más plata federal para futbol, carnaval, marchas religiosas, marchas feministas, gay, etc., porque todo eso irá para salud y seguridad".
Tampoco los bancos estatales promocionarán más equipos deportivos, lo que también repercute en la televisión, exigiendo, probablemente más recursos de ésta para las emisiones.
Simultáneamente, el gobierno deflagró su primer campaña publicitaria sólo para redes sociales sobre tránsito, ahorrando medio millón de dólares si la hubiera liderado la red Globo, ultimamente un reducto del PT...
Sin embargo, opinamos que, una vez que queden claros estos elementos, todas y cada una de las implicancias, además de cobrarle a la Globo hasta el último centavo adeudado, desprestigiados los comunicadores desleales y valorizadas otra vez las redes sociales, el gobierno Bolsonaro debe dar vuelta esta ominosa página de la prensa y la cultura brasileña, para continuar su obra, que tan bien ha comenzado. Somos muchos los que le deseamos buena suerte. No pierda más tiempo, presidente, con redes derrotadas...

Hoy estuve recordando que Uruguay y Argentina hace años que vienen programando la construcción de un puente entre Colonia y Buenos Aires.
Este proyectos fue demorado hasta ahora por falta de capitales, pese a que una empresa china ofreció financiarlo y administrarlo.
Desde hace doce años que estos tres gobiernos clepto progresistas, cada tanto, mencionan su intención de construirlo, pero siempre caen en lo mismo: no tenemos plata.
Hoy Uruguay necesitaría invertir 420 millones de dólares; igual cantidad le correspondería a la Argentina.
¡¡¡¡ 420 millones de dólares !!!! Y dicen que nos los tenemos.
¿Por qué no los tenemos? No hay que analizar mucho, NO los tenemos, porque Sendic y Mujica se los fumaron de Ancap; porque Mujica los perdió en Pluna y Alas U; porque Mujica los despilfarró en el FONDES, que hoy tiene un 100% de morosidad, y la justicia no se entera. NO los tenemos porque los comunistas acapararon el MIDES y se llevaron toda la plata para compra votos y voluntades.
No los tenemos porque parte se fue en lo que se denominó el AVAL PERFECTO. No los tenemos porque parte se fue en los 800 mil euros que desaparecieron de las bovedas del BROU mientras se contaban bajo la vigilancia de cámaras. NO los tenemos porque el presidente quiere concretar el negociado de la compra de su avión. NO los tenemos por la plata que se perdió en los negociados con Venezuela.
En 2012 se estimaba que para la construcción de una doble vía de 42 kilómetros con una vía férrea, se requeriría una inversión de U$S 860 millones y un plazo de construcción de cuatro años. Sin embargo, hoy aseguran que puede llegar a reducirse el tiempo por los avances de la tecnología. Inclusive se había resuelto que el trazado que una Laguna de los Patos con Punta Lara es el mejor, por rentabilidad, disponibilidad de áreas públicas para cabeceras de obradores en ambos países y la interconexión con carreteras nacionales. El puente no sólo será autovía para conectar a los dos países, sino que además se piensa incluirle un carril ferroviario, con una altura apropiada para permitir el paso de barcos de gran porte.
Hoy NO tenemos 420 millones de dólares porque los clepto progresistas se lo llevaron todo y mucho más, pues si sumamos todo lo que robaron, se podrían haber construido cinco puentes de esa magnitud, con los beneficios que le hubieran reportado a Uruguay.
Creo que cada uno puede hacer el análisis de porqué no tenemos plata para medicamentos, para alimentos, para una salud digna, para una educación para el futuro, para una seguridad que nos permita circular libremente por nuestras calles.
No quiero seguir con mi análisis pues no quiero perder mi estilo y decir todo lo que pienso de todo este gobierno corrupto. 

• “Todo es cuestión de perspectiva. Desde la terapia intensiva, la sala de rehabilitación parece un spa”.
  Claudio Jacquelin

El título remite a una vieja publicidad brasileña que mostraba a un tipo bebiendo vodka en cantidad; a la mañana siguiente, se levantaba sin efecto alguno si se trataba del producto de la marca auspiciante pero, si la ingesta había sido de la competencia, los efectos resultaban devastadores.
Se han viralizado en la Argentina los videos con el discurso de asunción de Jair Bolsonaro, y de varios de sus ministros; la mayor repercusión la tuvieron el del Presidente, el del Chefe da Casa Civil (Jefe de Gabinete), Onyx Lorenzoni, y el del Ministro de Justicia y Seguridad, Sergio Moro.
En la medida en que ya hemos entrado aquí en modo electoral, me parece interesante pensar qué influencia podrían tener los procesos que han comenzado a vivirse en nuestro gran vecino sobre las campañas con vistas a las elecciones que se sucederán a lo largo de todo el año.
La primera cuestión que salta a la vista es el marcado alineamiento que ha establecido Bolsonaro tanto con Donald Trump cuanto con Benjamín Netanyahu (Israel) y Víctor Orbán (Hungría), mandatarios favoritos del norteamericano en Medio Oriente y Europa. No hay que olvidar que la contribución brasileña a la victoria aliada (Montecassino y Normandía, especialmente) en la II Guerra fue retribuida por Estados Unidos nada menos que con una gran acería en el Nordeste brasileño, simiente de la gigante Compañía Siderúrgica Nacional actual. 
La conspicua ausencia de nuestro Presidente en el acto de toma de posesión de su colega, que encabeza una de las mayores economías del mundo y es, a la vez, nuestro principal socio comercial, pone un signo de interrogación sobre el pretendido liderazgo que la opinión generalizada atribuye (¿o atribuía?) a Mauricio Macri en la región, en especial después de la exitosa y pacífica reunión del G-20 en Buenos Aires.
Por lo demás, y más allá de una cierta morigeración en los dichos presidenciales con relación a sus afirmaciones en campaña, hay una diferencia notable entre la actitud inicial del Presidente brasileño y la del nuestro, pese a que ambos llegaron al poder con una sensible minoría en el Congreso, situación agravada para Bolsonaro por la presencia de más de treinta partidos diferentes con representación parlamentaria.
Así, la firmeza con que aquél ha encarado los cuatro primeros días de gestión lo distinguen francamente de lo que vemos en la Argentina hasta hoy, cuando ya han transcurrido tres años desde la asunción de Macri. Éste heredó, como su colega, una administración pública repleta de militantes del clepto-populismo que lo antecedió pero, mientras que aquí siguen vegetando en sus puestos, en Brasil se los dejó cesantes en masa.
Resulta innegable el prestigio que gozan las fuerzas armadas allí y en Chile, aún después de gobiernos militares tan prolongados (1964/1981 y 1973/1990, respectivamente), justificado porque, en ambos casos, dejaron a sus democracias Estados modernos y dinámicos. En cambio, el enorme endeudamiento, el fracaso económico, la derrota en Malvinas y la mayoritaria deserción de sus jefes a la hora de respaldar el accionar de sus subordinados, significó para sus homólogos argentinos un pasivo que aún hoy resulta complicado levantar.
Pero eso sólo no basta para explicar la masiva presencia de altos oficiales en el gobierno de Bolsonaro ni la influencia que ello tendrá en la conducción del Estado y, sobre todo, en lo que atañe a la seguridad ciudadana. La propia presencia del ex Juez Moro garantiza que la lucha contra la corrupción y la droga, contra la violencia y las organizaciones criminales será frontal; me parece que, a poco de andar, nuestra Patricia Bullrich tendrá que adecuar el accionar de sus fuerzas para prevenir la inmigración masiva de delincuentes de toda laya.
El mismo fenómeno se está dando en Uruguay, donde se han recolectado firmas para imponer la realización de un plebiscito para que la ciudadanía decida mantener la lenidad actual o incrementar fuertemente las penas a los delincuentes, incluyendo la reclusión perpetua. Las últimas encuestas, en razón del sideral crecimiento de los asesinatos que registra nuestro vecino, hablan de un 60% a favor de la agravación, obviamente resistida por el izquierdista Frente Amplio.
Y dado que esos flagelos están golpeando tan fuertemente a la Argentina, me parece que adquirirán mayor trascendencia en las preocupaciones sociales; en especial si, como sostiene el Gobierno, la economía comenzara a mejorar a partir del segundo trimestre.
Es por eso que me pregunto qué influencia tendría un éxito de las políticas de seguridad de Bolsonaro en nuestras elecciones de este año. Y no me refiero sólo a las áreas de seguridad ni a las políticas internacionales, sino a algo que va más allá, en medio de un mundo que parece haberse desencantado con la democracia como sistema de gobierno. Esas olas que recorren América desde hace tantos años, ¿también traerán ejercicio legítimo del poder y la autoridad, aunque vengan acompañados por paz interior, lucha contra la corrupción y austeridad en el gasto público?