En la primera etapa de la implementación de su plan energético dirigido a reducir la huella de carbono, el Aeropuerto Inteerrnacional de Carrasco estima que podrá generar el 11% de la energía que consume en un año

La planta de generación solar fotovoltaica inaugurada este martes es un paso más para ser un “aeropuerto verde”.El Aeropuerto de Carrasco inauguró el martes su primera planta de generación solar fotovoltaica, compuesta por un total de 1.540 paneles, y se este modo se convirtió en la primera terminal aérea de América Latina que cuenta con un sistema propio de generación energética.
La planta, construida por un consorcio integrado por las firmas Smart Green Uruguay y Ciemsa, ofrece una potencia de 0,5 MW y cuenta con mecanismos de última tecnología en seguimiento solar, que permiten el movimiento de los paneles durante el día y mejora en un 30 % la captación de energía en comparación a los tradicionales.
Para su instalación, se trabajó de forma conjunta con el Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM), con la Dirección Nacional de Energía, con la Administración Nacional de Usinas y Transmisiones Eléctricas (UTE), y con la Unidad de Control de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) del Ministerio de Defensa Nacional.
Cabe señalar que esta planta es un pilar de la evolución en el cambio de la matriz energética del Uruguay, que en su vertiente eléctrica presenta casi un cien por ciento de origen renovable, y más del 35 % renovable no tradicional.
La terminal aérea adhiere estas instalaciones en el marco del Proyecto de Eficiencia Energética que está llevando a cabo y que incluye iniciativas como el recambio a luminarias Led y la instalación de bombas de calor y refrigeración más eficientes para el acondicionamiento térmico.
El director ejecutivo de la Corporación América en Uruguay, Diego Arrosa, reafirmó durante el acto de inauguración el compromiso del aeropuerto con la eficiencia energética.
Al respecto precisó: "es un orgullo y también una responsabilidad ser el primer aeropuerto en Latinoamérica en contar con su propia planta de generación de energía solar. Se reafirma de este modo el liderazgo de la terminal para transmitir la importancia de utilizar los recursos con responsabilidad, generar un impacto mínimo en el entorno y mejorar el rendimiento energético".
La implementación del proyecto permitirá reducir la huella de carbono de la terminal, y le valió la acreditación del Programa de Certificación de Carbono Nivel 1 del Consejo Internacional de Aeropuertos.

• La decisión de la empresa pública española de congelar estas tarifas durante 2019, en lugar de bajarlas un 2,2%, ha soliviantado a las compañías aéreas

Parecía olvidado, pero el conflicto entre las aerolíneas y Aena por las tarifas aeroportuarias parece haber despertado en las últimas semanas. Durante la presentación de sus resultados semestrales, el gestor aeroportuario ha informado que su Consejo de Administración había decidido congelar estas tarifas durante 2019 en lugar de bajarlas, como estaba previsto. Según la empresa pública, esta decisión se tomó porque en 2017 se constató un déficit en los ingresos generados por prestar «los servicios aeroportuarios básicos».
Las tasas aeroportuarias son básicamente una tarifa que Aena cobra a las aerolíneas por utilizar sus instalaciones. El Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA), firmado el año pasado, estableció que estas tarifas caerían un 11% entre 2017 y 2021. Un 2,2% cada año. El hecho de que en 2019 esta reducción no se vaya a aplicar ha soliviantado a las aerolíneas. Apenas horas después de conocerse los planes de la empresa pública, la Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (Aceta) ha emitido un comunicado en el que señalaba que la reducción de estas tarifas era una medida que «fomenta el tráfico aéreo, la actividad turística y, por tanto, la economía, el empleo y la recaudación fiscal».
Asimismo, la organización ha lanzado un dardo al gestor aeroportuario al señalar que «los buenos resultados económicos» presentados durante el primer semestre «justifican la petición de reducción tarifaria». «El tema de las tasas es clave. Estoy seguro de que imperará el sentido común y se entenderá que, cuando tuvimos un aumento de tasas en un entorno complicado, no ayudó a estimular la demanda», ha explicado en declaraciones a Efe Luis Gallego, presidente de Iberia.
Para evitar que el conflicto vaya a mayores, el gestor aeroportuario ha ofrecido a las compañías aéreas una serie de «incentivos comerciales»: descuentos en la tasa de pasajeros para las compañías aéreas que abran rutas a nuevos destinos e incentivos por crecimientos en destinos ya establecidos. Además, la empresa pública ha destacado que la congelación de las tasas aeroportuarias en 2019 no altera la rebaja total del 11% prevista entre 2017 y 2021. Eso sí, AENA también ha dejado caer un mensaje para las compañías, al señalar que confía en que estas «trasladen este descenso al precio de sus billetes».
La guerra está servida.

La milenaria práctica de le cetrería siempre ha sido esencial para el ser humano, y además se ha ido adaptando con el paso de los años a las nuevas coyunturas de la sociedad y la industria. No es raro ver en los aeropuertos cómo son las propias aves la que mantienen las pistas de aterrizaje de los aeropuertos libres de aves que podrían chocar contra las aeronaves y provocar graves accidentes. Pero la tecnología se va introduciendo poco a poco en todo, y no hay mejor ejemplo que la información de la que nos hacemos eco hoy. Porque los drones ahora tienen un nuevo cometido en los aeropuertos, como es el de mantenerlos también libres de aves.
No es la primera vez ni mucho menos que se utilizan los drones para mantener libres de aves los aeropuertos, aunque esta práctica se ha descubierto que es muy peligrosa cuando no existen pilotos cualificados que eviten interferir en las operaciones aéreas. Las maniobras necesarias para este tipo de operaciones son muy arriesgadas, y no está garantizado el éxito o que las pequeñas aeronaves puedan impactar con un avión en el momento menos pensado. Pues bien, el siguiente paso en el uso del dron para mantener los cielos de los aeropuertos libres de aves es el uso de drones autónomos.
Si no hay pilotos suficientemente expertos para poder realizar estas tareas, quizás lo mejor sea crear las propias reglas para que los drones puedan actuar por si solos. Ahora un nuevo proyecto que tiene su origen en un amago de accidente en el año 2009 con un vuelo de US Airways, ha podido utilizar drones autónomos para evitar el paso de aves por las pistas.
La empresa CaITech es la responsable del desarrollo de este tipo de drones autónomos para ahuyentar a los drones, y su CEO Soon-Jo Chung es el máximo impulsor de este proyecto, con el objetivo de evitar de nuevo accidentes provocados por el paso de aves por las pistas.
No obstante, es un reto que necesita de mucha precisión y sobre todo de conocer las reacciones de las agrupaciones de aves. De esta forma, se debe encontrar un algoritmo que no sólo aleje a las aves, sino que además debe evitar que se dispersen al hacerlo, y que se desarrolle de forma ordenada para tener siempre controlada la ubicación de las aves y evitar sorpresas desagradables. Sobre todo se debe evitar que los drones asusten a las aves, y para ello el algoritmo de funcionamiento del dron debe ser perfecto, sin lugar a lagunas en las maniobras de estas pequeñas aeronaves.