• El acuerdo busca una cobertura más amplia y eficaz en los vuelos entre Estados Unidos y A. Latina

A través de un comunicado entregado a los reguladores del mercado financiero en Estados Unidos y de Colombia, Avianca Holdings informó que “ha adelantado conversaciones con United Airlines, Inc., y Copa Holdings S. A. sobre la posibilidad de suscribir un acuerdo comercial tripartito que cubra redes combinadas entre Estados Unidos y Latinoamérica”.
Avianca Holdings dijo que no se puede garantizar que las partes cierren un trato, pero no dio más detalles, salvo que las conversaciones ya se venían adelantando y que este miércoles se informó al mercado sobre esta posibilidad.
Durante el último año y medio, Avianca Holdings y United Airlines han estado en conversaciones para sellar una alianza en la que se compartan ganancias y se fijan tarifas.
Avianca Holdings explicó que las discusiones forman parte de ese proceso que inició la aerolínea con United para buscar una alianza comercial estratégica.
Copa cuenta con 80 destinos y una flota compuesta por 87 aviones. Avianca Holdings, por su parte, transportó 29,4 millones de pasajeros en el 2017, tiene más de 19.000 empleados y cubre 107 destinos en 26 países de América y Europa con 191 aeronaves.
Por otro lado, United se ha destacado por ser una de las aerolíneas estadounidenses más importantes, con 758 aviones que componen su flota, y es la sexta compañía que más transporta personas en el mundo.
El comunicado del miércoles confirma lo que desde hace algunos meses se venía rumorando sobre la posible participación de la firma panameña en el acuerdo.
Avianca aseguró que el convenio está diseñado para brindarles beneficios importantes a los viajeros que disfrutan de la red de rutas de las tres compañías, entre Estados Unidos y Latinoamérica.
Hernán Rincón, presidente ejecutivo de la matriz de compañías de aviación, destacó la importancia e influencia que tendría la trayectoria de estas empresas a la hora de realizar un acuerdo.
“Una alianza estratégica y comercial con tres aerolíneas de la importancia y trayectoria de Avianca, Copa y United abriría múltiples oportunidades de conexión y de itinerarios en el continente americano”, afirmó.
Mientras se espera una información final por parte de las empresas vinculadas, Avianca recalcó que por ahora no se puede afirmar si las partes firmarán o no el acuerdo.
Las tres compañías forman parte de Star Alliance, la red de aerolíneas que cuenta con más de 27 firmas que conectan más de 1.300 destinos en 193 países.
Nada dice el comunicado, obviamente, acerca de las repercusiones que una alianza de esta naturaleza tendrá en la operativa latinoamericana de Latam.

• El presidente de la aerolínea señaló que “la cosa no está del todo normal”, pero que ya está tomando, junto con su equipo de trabajo, "cartas en el asunto" y aseguró que presentarán una nueva red de rutas para el mes de octubre

En una entrevista que le dio al diario Portafolio, Germán Efromovich dijo que si bien afrontaron el año pasado el mayor paro en la historia de Colombia en vuelos comerciales,  hubo una buena reacción, y, “a través de Avianca, Colombia también le probó al mundo que aquí las instituciones, la democracia y la estabilidad jurídica sí funciona; las leyes se hacen respetar”.
El presidente de la aerolínea también afirmó que “después de toda esa catástrofe nosotros tenemos un periodo de ajustes y la cosa no está del todo normal”, pero dieron un adelanto al medio mencionado de las novedades que tiene la aerolínea.
“El 28 de octubre entra nuestra nueva red de rutas, totalmente normalizada”, dijo Efromovich al diario económico.
Para finalizar, el presidente de Avianca apuntó que los usuarios verán una mejor aerolínea de la que “han visto hasta ahora” con las nuevas medidas que implementarán para cubrir la demanda de viajeros del país.
Por otra parte, el mayor accionista de la empresa aseguró en la entrevista que la situación de la compañía aérea se encuentra bajo control y, según él, el problema del software generó un colapso, pero la reacción fue inmediata.

• Ocupación fue de 86,6%

Según el reporte de la compañía ante la Superintendencia Financiera, Avianca Holdings transportó a 2,6 millones de pasajeros durante julio de este año, cifra que vio una disminución de 2,5% frente a lo movilizado durante el mismo mes del año pasado. Estas cifras derivaron en un factor de ocupación de 86,6%.
En los vuelos internos dispuesto por la aerolínea en Colombia, Ecuador y Perú, se totalizó el transporte de 1,53 millones de usuarios, 3,4% inferior a lo que se reportó en julio de 2017.
Con respecto a los vuelos internacionales, el descenso fue de 1,3% en la operación. En total la ocupación fue de 86,5% y el número de viajeros con la aerolínea fue de más de 1,14 millones. (La huelga salvaje de pilotos tuvo que ver)

El nuevo titular de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, planteó que hay que terminar con los "privilegios" dentro de la compañía para poder ser más "competitivos" y evitar que las aerolíneas "low cost" sigan quitándoles participación de mercado.
Recién contratado por el Gobierno, Malvido participó de una reunión con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y el presidente saliente de Aerolíneas y flamante titular de Enarsa, Mario Dell'Aqua. El encuentro fue en Aeroparque, en el sexto piso donde Aerolíneas tiene sus oficinas desde fines de 2015.
El dato central de la reunión fue la respuesta que tuvo la empresa tras lanzar promociones "low cost" para sus vuelos, el mismo día en que el Gobierno eliminó la tarifa mínima para el mercado de cabotaje. Según datos de la empresa, sólo el miércoles pasado se vendieron 120.000 tickets, de los cuales 66.000 correspondieron a las promociones lanzadas por la empresa, que rigen por una semana. Pero más allá de ese dato, la reunión estuvo focalizada en ajustar tuercas: los costos de Aerolíneas se incrementaron más allá de lo que la empresa había presupuestado a fines de 2017, por el alza de los combustibles. A su vez, las ventas no siguieron la racha expansiva de los primeros meses, sobre todo los vuelos internacionales.
Dietrich dio a entender que el Gobierno va a asistir a Aerolíneas con más subsidios de los que tenían previstos. "Estamos haciendo un esfuerzo para acompañar a Aerolíneas en la situación generada por la suba de los combustibles. Estamos monitoreando los números de la empresa de acá a fin de año, para hacerlo", dijo el ministro.
Malvido, por su parte, agregó que, si bien hay un potencial de crecimiento enorme dentro de Aerolíneas, "lo que necesitamos es ser competitivos, en precio y también en la experiencia de vuelo. Y en la productividad del trabajo". Y dio a entender que durante su gestión las negociaciones con los gremios serán más duras.

• Confirmado el nombramiento adelantado por enfoques en la edición 2076 del 20 de julio de 2018 

• Su área de responsabilidad abarca los 16 países y 18 destinos de América Latina donde Iberia ofrece más de 250 vuelos a la semana

• Víctor Moneo ha sido nombrado también Director de Acuerdos Institucionales, con el objetivo de reforzar los lazos entre Europa y Latinoamérica.

Iberia ha reorganizado su Dirección Comercial en América Latina con el doble objetivo de reforzar su liderazgo en las rutas que unen Latinoamérica y Europa, y seguir apostando por un mercado absolutamente estratégico para la aerolínea española.
El área de ventas de América Latina incluye ahora también los mercados de México y Puerto Rico y es responsabilidad de Víctor Moneo, nuevo Director de Ventas LATAM y Acuerdos Institucionales que, entre otros retos, deberá contribuir a estrechar los lazos de Iberia con América Latina. 
Víctor Moneo es el nuevo responsable de la comercialización de los productos y servicios de Iberia en los 16 países y 18 destinos de América Latina donde opera la compañía, y donde suma más de 250 vuelos a la semana con Europa. 
Otra de sus funciones es la gestión de los equipos comerciales tanto de Iberia como de British Airways en aquellos mercados como Argentina, Brasil, Chile, México o Costa Rica donde las fuerzas de ventas de ambas aerolíneas están integradas.  
Víctor Moneo ha ocupado distintas responsabilidades en Iberia, la última durante 9 años como Director de Ventas en España para Iberia y British Airways, pero también fue director comercial del negocio de aeropuertos de Iberia y, antes, responsable de Agencias y Touroperadores. Moneo es licenciado en CC. Empresariales, técnico en Empresas y Actividades Turísticas, máster en Dirección Comercial por ESADE y también en Organización y Ventas por el ESIC.  

International Consolidated Airlines Group (IAG), formado por British Airways (BA), Iberia, Vueling y Aer Lingus, tuvo un beneficio de 1.408,4 millones de euros en el primer semestre del año, más del doble que en el mismo periodo de 2017, por el impacto del cambio efectuado en su sistema de pensiones.
Entre enero y junio, los ingresos totales ascendieron a 11.206 millones de euros, un 3,1% más, en tanto que el beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales fue de 1.115 millones de euros, un 17,4 % más que hace un año.
British Airways consiguió un beneficio de 868 millones de euros antes de partidas excepcionales, Iberia de 102 millones de euros, Aer Lingus de 104 millones de euros y Vueling, que se vio particularmente afectada por las huelgas de los controladores de tráfico aéreo franceses, perdió 11 millones de euros.
Los resultados de IAG se vieron afectados por los tipos de cambio para convertir los resultados financieros de British Airways y Avios desde la libra esterlina al euro y en el semestre el impacto neto de la conversión de monedas fue desfavorable en 26 millones de euros.
Los ingresos de pasaje aumentaron un 3,6% en el semestre comparado con el mismo periodo del año anterior y los ingresos unitarios de pasaje a tipos de cambio constantes crecieron en un 2,9%.
Los gastos de combustible aumentaron un 9%, con un incremento significativo de los costes unitarios de combustible del 12,8% a tipos de cambio constantes.
Los precios del combustible aumentaron de forma significativa durante el semestre, efecto compensado en parte por la depreciación del dólar estadounidense frente al euro y la libra esterlina.
IAG, a los niveles actuales del precio del combustible y tipos de cambio, espera que su beneficio de operaciones en 2018 muestre un incremento respecto al año anterior y que tanto los ingresos unitarios de pasaje como los costes unitarios, excluido el combustible, mejoren a tipos de cambio constantes.

GOL Líneas Aéreas Inteligentes, líder del mercado brasileño, anunció el resultado consolidado del segundo trimestre de 2018, con un beneficio operacional de R$ 42,8 millones en el período, lo que representa un margen operativo del 1,8%. Este resultado significa un crecimiento del 92,7% con relación al 2T17 y también el mayor margen en un segundo trimestre desde 2010. El balance consolida el momento positivo de la Compañía, lo que destaca una mejoría significativa en los indicadores operacionales, un fuerte crecimiento en los ingresos, con un escenario de costo controlado, la expansión de márgenes y fortalecimiento del balance.
En el segundo trimestre de 2018, GOL alcanzó el índice del 93,6% de los 58 mil vuelos de la empresa operados con puntualidad, según datos de Infraero (Empresa Brasilera de Infraestructura Aeroportuaria). En cuanto a la gestión de la capacidad, además de la continua optimización de la red aérea, la tasa de ocupación fue del 78,1%, aumento de 0,2 p.p. con respecto al mismo período de 2017.
El RPK (número de pasajeros transportados por kilómetro volado) trimestral tuvo un aumento del 2,5%, al pasar de R$ 8,1 mil millones en el 2T17 a R$ 8,3 mil millones en el 2T18. El Yield – valor medio pagado por pasajero por kilómetro volado – subió un 7,6% en la comparación trimestral, resultando en RASK (ingresos por asiento por kilómetro volado) neto de 22,05 centavos de Real en el 2T18, aumento de 6,7 % en comparación con el 2T17. En el trimestre, la utilización de las aeronaves se situó en 11,2 horas al día (0,7 menor que en el 2T17), mientras que el breakeven de la tasa de ocupación disminuyó 0,4 p.p y alcanzó el 76,7%. La oferta creció conservadoramente, con ASK (asiento disponible por kilómetro) aumentó el 2,2% frente al 2T17 (impulsado por el crecimiento en el número de despegues en el 0,6%).

La ocupación en los vuelos de LATAM Airlines cayó de 86,1% en julio de 2017 a 84% en julio de 2018, de acuerdo con los resultados preliminares difundidos. La capacidad de asientos ofrecidos crece a un ritmo mayor que la demanda.
El tráfico de pasajeros de LATAM,. por sun parte, creció 1,1% en el mes de julio, mientras que la capacidad aumentó 3,6% desde julio 2017 a julio de este año.
Como resultado, el factor de ocupación para el mes se contrajo en 2,1 puntos porcentuales a 84%.
En el acumulado anual la pérdida de ocupación es menor, ya que de enero a julio bajó menos de 1 punto porcentual, desde 84,5% a 83,6%, principalmente por la reducción en los vuelos internacionales de 1,5 puntos.
En lo que va de 2018, LATAM transportó 38,9 millones de pasajeros. Se destaca el aumento de 4,3% en el número de personas transportadas en vuelos domésticos de los países de habla hispana, y un incremento discreto de 0,5% en las rutas domésticas en Brasil. El tráfico internacional, con 9,5 millones de pasajeros, muestra un incremento de 2,5%.

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil autorizó hoy a la aerolínea noruega de 'bajo coste' Norwegian Air a operar vuelos regulares en el país, en una decisión histórica que convierte a la compañía europea en la primera de este tipo de vuelos en actuar en el país sudamericano.
La decisión de la ANAC fue publicada este miércoles en el Diario Oficial de la Unión y según el organismo, es el primer paso del proceso para que la aerolínea comience a operar en Brasil "como empresa de servicio de transporte aéreo internacional regular de pasajeros, carga y correo".
Norwegian Air es la tercera mayor empresa de "bajo coste" de Europa y pidió poder volar desde Londres hasta Sao Paulo o Río de Janeiro, las dos mayores ciudades de Brasil, a partir del año que viene.
La autorización supone un paso importante para el sector de la aviación brasileña. En los últimos años, las aerolíneas nacionales han luchado por unos cambios regulatorios que las ayudasen a reducir costes, alegando que, con ello, podrían proporcionar precios más bajos a los pasajeros.
Su presión logró que el gobierno aprobara medidas como el cambio en la política de cobro de equipaje, aunque sin embargo ha sido una empresa extranjera la primera que ha logrado en el país poder ofrecer el llamado servicio "bajo coste".
La ANAC fue notificada la semana pasada que la aerolínea argentina de bajo coste Flybondi fue autorizada a operar en Brasil por el gobierno de su país, con la intención de poder operar la ruta São Paulo-Buenos Aires.
Otra compañía que también aguarda la autorización para operar en territorio brasileño es la argentina Avian, del grupo Avianca. La ANAC aseguró que la empresa ya cuenta con registro para vuelos no regulares y pretende hacer la ruta Buenos Aires-São Paulo a partir de este mismo mes de septiembre.
La entrada de las compañías "bajo coste" en Brasil empezó tras la aprobación en diciembre de 2016 de la resolución 400 que tiene como objetivo alinear las reglas de la aviación brasileñas a los estándares internacionales.
Según el gobierno, la medida que atrajo principalmente a las compañías foráneas fue la desregulación del equipaje que, desde mediados de 2017, permite a las empresas cobrar la facturación de maletas.

• La Casa Blanca amenaza con prohibir los vuelos de Aeroflot en EEUU. Y Rusia respondería con una medida similar

Estados Unidos y Rusia pueden volver a repetir algunos de los capítulos más duros de la Guerra Fría: la Casa Blanca amenaza con una serie de sanciones contra Moscú, entre las que se encontraría la prohibición de que Aeroflot pueda volar hacia EEUU.
Estas sanciones fueron anunciadas como represalia por el ataque químico perpetrado el pasado 4 de marzo en la localidad británica de Salisbury contra el exespía ruso Sergei Skripal y su hija Yulia, del que Reino Unido y sus aliados han acusado al Kremlin.
Las primeras sanciones, entre las que se incluyen prohibiciones de ventas de armas, podrían ser efectivas a partir del 22 de agosto, pero en el caso del veto a las operaciones de Aeroflot se activaría dentro de tres meses.
Pero nadie espera que el gobierno de Vladimir Putin se quede de brazos cruzados. Si EEUU sigue adelante y prohíbe los vuelos de Aeroflot en su territorio, “las aerolíneas norteamericanas también sufrirán por la medida, porque el Kremlin responderá con una restricción de los vuelos norteamericanos al espacio aéreo ruso”, dijo Denis Vorchik, analista de Uralsib Capital a Bloomberg.
Si la prohibición se activa, Aeroflot podría perder el 5% de sus ingresos anuales, precisó este experto.
Los mercados están respondiendo negativamente a esta consecuencia para la aerolínea, la más importante de Rusia. El miércoles sus acciones bajaron el 12%, y este jueves descendieron el 3%, tras registrar el menor valor de los últimos dos años.
Pero no solo habría consecuencias para los vuelos: las sanciones ponen en riesgo la venta de 30 B737 MAX 8 que Boeing tenía acordados entregar a Pobeda, la aerolínea de bajo coste de Aeroflot.
De hecho Boeing recibe numerosas esquirlas de las acciones de las sanciones de la Casa Blanca contra Rusia, China, Irán y otros países por guerras comerciales o conflictos políticos.

Ryanair lo ha vuelto a hacer. La compañía, en plena guerra abierta con sus empleados, ha decidido acortar al máximo los efectos de las huelgas convocadas para este viernes por los pilotos belgas y suecos con la cancelación de 126 vuelos en Bélgica (104) y Suecia (22), de los cuales 24 tienen origen o destino España.
Todos los pasajeros afectados fueron notificados vía mensaje o correo electrónico el pasado viernes 3 de agosto, según la compañía, y se les devolverá la cuantía del billete o serán reacomodados "en otro vuelo de Ryanair". Algo que también aseguró haber hecho en la huelga de los días 25 y 26 de julio y que, sin embargo, le costó la apertura de un expediente por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Ministerio de Fomento), que recordó a la compañía, entre otras cosas, que en caso de reubicación de los pasajeros en otros vuelo está "obligada" a buscar la opción más rápida y "no solo en vuelos propios", sino que deberá ofrecer las plazas disponibles en otras compañías aéreas ese mismo día.
Está siendo un verano maldito para la compañía, en el que los trabajadores parecen haberle declarado la guerra a la 'low cost' que, según sus empleados, tiene unos derechos laborales a la medida de sus bajos precios. Y si en julio se enfrentaba a los tripulantes de cabina, en agosto le ocurre lo propio con los pilotos irlandeses, belgas y suecos, así como con los holandeses y alemanes que han convocado huelgas pero todavía no han concretado el día.

Una pasajera a bordo de un avión de American Airlines fue expulsada antes del despegue debido al tamaño de su violonchelo, para el cual compró un billete extra. La estudiante de la Escuela de Música de la Universidad DePaul (Chicago) Jingjing Hu viajó a Miami para participar en un festival.
Aunque no tuvo problemas en el vuelo de ida, cuando se subía al avión para regresar la semana pasada a Chicago, los asistentes de vuelo le pidieron abandonar la aeronave alegando que su violonchelo era demasiado grande para el asiento. A su vez, el esposo de la música, Jay Tang, quien ha relatado el incidente en su Facebook, opina que fue expulsada de la aeronave por culpa de la sobreventa de pasajes.
En un comunicado a Fox News, American Airlines ha explicado que el incidente fue causado por una "mala comunicación" y ha insistido en que el instrumento era demasiado grande para el avión, un Boeing 737.

El CEO de la low cost Flybondi, Julian Cook, dijo esta semana que solo tuvieron un incidente y que el resto fueron alteraciones producto particularmente de temas climáticos en El Palomar y falta de instrumental, situación que quedará resuelta en los próximos días. El empresario sostuvo que con los gremios no acordaron porque “plantearon un negocio” incompatible con la actividad. “Las low cost son rentables en todo el mundo; no descubrimos nada”, sostuvo al justificar los motivos por los que pueden vender pasajes a 199 pesos.
Sobre la clausura de actividades en El Palomar (pedido de un fiscal), dijo: “me parece un poco extraño lo que hizo. "Sobre los incidentes a los que se hace mención, tuvimos un incidente a principios del año. Y si bien es cierto quer en las dos ultimas semanas tuvimos alteraciones, fue porque El Palomar estuvo cerrado por temas meteorológicos.
“Tuvimos un incidente en Iguazú, que se está investigando". "Fue un tema de despachantes que no hizo correctamente la distribución de la carga”, explicó.
Acerca de cuál es el negocio ante pasajes tan bajos dijo: “funciona en todo el mundo hace más de veinte años. No descubrimos nada. La palabra clave es exigencia. Es mejor vender pasajes a 199 y volar con el 90 por ciento completo que con asientos vacíos”.
“Las empresas low cost son rentables en el mundo”, dijo.

Problemas con gremios
Acerca de los cuestionamientos que hacen los sindicatos, señaló: “el gremio no está contento porque nos intentaron imponer un negocio que rechazamos y no hemos acordado con ellos. Nuestro negocio es aumentar la torta y no sacar mercado a Aerolíneas Argentinas. El 15 por ciento de nuestro pasaje viaja por primera vez en una aerolínea”.
“Dentro de cinco años vamos a tener 20 o 25 millones de personas viajando en aviones. El gremio proponía acuerdos que no son para proteger empleados. Para mí eran beneficios para el gremio”, concluyó.

• Deberán pronunciarse sobre el nuevo convenio firmado por la dirección de la aerolínea y el Sepla

Los pilotos de Iberia se reunirán hoy en asamblea para decidir si ratifican el IX Convenio Colectivo, cuyo contenido fue acordado por el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) y la dirección de la aerolínea el pasado 9 de julio, tras siete meses de negociación. De ser aprobado, el nuevo convenio colectivo sustituirá al anterior y regulará las relaciones laborales de cerca de 1.300 pilotos por cuatro años, de 2018 a 2021.
La asamblea comenzará sobre el mediodía, aunque el resultado de la votación se dará a conocer el próximo lunes, 72 horas después, cuando se proceda a la apertura de las urnas y al recuento de los votos.
Los pilotos de Iberia podrán votar tanto de forma presencial como por correo o por vía electrónica. Esta última opción será la más utilizada, según prevé el sindicato.
Según el Sepla, entre los puntos acordados figuran subidas salariales fijas y variables en función de la evolución de Iberia, el aumento de la productividad en las flotas de corto y largo radio y mejoras en la estructura salarial de los pilotos más nuevos.
En materia salarial, el incremento fijo consolidado será del 2,5% para 2018 y del 2% en 2019, así como un pago único no consolidable del 1% en 2018 y del 1,5% en 2019, calculado sobre la masa salarial del colectivo de pilotos en cada uno de esos años. Las subidas salariales de 2020 y 2021 quedarán ligadas a una ratio entre el ebit (beneficio neto de explotación) y los ingresos que Iberia obtenga cada año, al igual que el pago no consolidable de una cantidad según los beneficios en cada uno de esos dos años.
El sindicato destaca que Iberia se comprometió a un pago único en 2020 y 2021 si la inflación acumulada durante los años de vigencia del convenio supera al incremento salarial consolidado y si la rentabilidad media según el ratio ebit/ingresos alcanza el 7%.
El presidente de Iberia, Luis Gallego, señaló la semana pasada que el acuerdo alcanzado con Sepla permitirá mejorar las condiciones de los pilotos así como continuar con el plan de crecimiento de la aerolínea, anunciado a finales de 2017.

Latam empezó ayer la venta de pasajes para el primer vuelo sin escala entre Santiago y Puerto Alegre, que operará tres veces a la semana desde el 15 de enero de 2019, reduciendo el tiempo de viaje entre las dos ciudades en tres horas.
El vuelo LA743 (Santiago-Puerto Alegre) de Latam saldrá los días martes, jueves y sábados a las 16.00 hora local desde el aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, llegando a Puerto Alegre a las 20.10 hora local. El vuelo de vuelta (LA742) operará los mismos días y saldrá desde el aeropuerto Salgado Filho a las 21.00 hora local, llegando a Santiago a las 23.25 hora local. La ruta será operada por aeronaves Airbus A320 con capacidad para 174 pasajeros.