No hace al universo frenteamplista que está mostrando las uñas, alentar ni promover la existencia de instituciones privadas de enseñanza en el Uruguay. Ni tampoco públicas con cierto nivel de exigencia, dado que, si hubiese celo y compromiso educativo con la población, la Udelar exigiría exámenes de ingreso a aquellas carreras o posgrados que estén ostensiblemente superando las exigencias del mercado, con el ahorro que supone racionalizar la enseñanza universitaria en el Uruguay.
Tampoco debe sorprender al universo opositor, por cierto limitado, inoperante y confuso, que algunos dirigentes del FA, no todos promotores de la iniciativa, pero sí todos en la misma bolsa socialista, sigan poco a poco, sostenidamente, corroyendo las bases en que se asienta la democracia uruguaya desde los tiempos independentistas.
En el ámbito educativo, la consigna de destrucción ha sido y es sistemática. Alcanza y sobra para educar a los ciudadanos la enseñanza pública, en franco deterioro. Los estudiantes egresados de sexto año escolar apenas si saben leer, y no entienden ni comprenden lo que leen.
La deserción masiva que se advierte a partir del tercer año escolar viene de perillas para confinar en la pobreza y mediocridad a la ciudadanía en general, alejando por derecha toda forma de consumismo y progreso. A través del delito, sin embargo, es posible acceder a otros niveles de vida, en donde el narcotráfico y sus actividades satelitales llevan ominosa delantera.
Fresco, fresquito, el caso de Argentina, país de corrupción que ha cobijado el narcotráfico.
¡Cómo será la cosa que Jhon Jairo Velásquez Vásquez, (Popeye) sicario privilegiado de Pablo Escobar, supuestamente arrepentido luego de purgar una condena superior a los veinte años en cárceles de máxima seguridad de Colombia, y quien ha confesado ser el autor individual de más de 300 asesinatos directos y de su mano en las décadas de los 80 y 90, acusa y desnuda hoy el Cártel de los Kirchner y de “la rata Cristina”, (textual), desde Youtube, redes sociales y medios de comunicación, y alerta al mundo lo que sucede en nuestro vecino del Plata, con obvias e incontenibles ramificaciones a sus vecinos circundantes!
Entorpecer, amojonar, obstruir la gestión de las universidades privadas, acelerando etapas del vacío educativo que se viene observando y acentuando desde que el Frente Amplio gobierna en el país, es un eslabón más de la cadena que alienta la ignorancia, sin que a nadie se le oculte que en los barrios periféricos de las capitales departamentales, en franca contraposición, anida y se desarrolla el narcotráfico en todas sus manifestaciones y contravenciones varias. Después, resulta claro concluir que este gobierno frenteamplista, al amparo de mayorías parlamentarias ideologizadas, afines e incompetentes, seguirá su derrotero de embrutecimiento y destrucción en colegios y liceos privados. Inclusive, en aquellos que están brindando servicios gratuitos en zonas carenciadas. Los atisbos están. Por ejemplo, en la respuesta de la diputada Gelman, contestándole al profesor Mir: “es un tema ideológico”.
Puntualmente, desde el Ministerio de Economía, -la cartera de los desaciertos a troche y moche desde que el Frente Amplio accedió al gobierno-, se ha dicho que esa Secretaría de Estado, de bastón y galera, tratará de “convencer a diputados y senadores para que no voten el proyecto que impide a las empresas descontar impuestos por hacer donaciones a los centros de estudios universitarios privados”.
En el rumbo confusionista al que hacemos referencia, cual juego del Ta Te Ti, se prueba la masita y se declara con cierta solemnidad que el proyecto “podrá salir en Diputados, pero en el Senado no”. ¡Qué alivio...!
Paraguas abierto que se suma a todas las mentiras difundidas y denunciadas en estos últimos períodos de gobierno, sin que Astori ni el Presidente de la República se pongan colorados.
No debería sorprenderse el rector de la Universidad de Montevideo, cuando sostiene: "esto es sorpresivo, inentendible y discriminatorio”.
No señor; ni sorpresivo, ni inentendible, ni discriminatorio.
Para quienes no le perdemos pisada a lo que están haciendo, la verdad de la milanesa es que hay sectores del partido de gobierno que de cualquier manera pretenden interferir en la vida ciudadana. Y lo han logrado con parsimonia y tenacidad. Veamos: que van a espiar las cuentas bancarias; que están en condiciones de espiar todas las llamadas telefónicas, tanto sean de la telefonía fija como celular; que van a espiar los gastos con tarjeta de las familias uruguayas, que van a espiar los ingresos y egresos de la población; que proseguirán inalterables los aumentos periódicos en la tabla de impuestos de todo tipo y color; y que van a investigar si se gasta tanto y cuánto en los supermercados y otras empresas, y de igual manera cómo se acompasa el gasto consecuente en función de los ingresos, sueldos y pasividades, etcétera, etcétera.
Abruman al país, aunque gracias a una oposición festiva y al triunfo de la propia ignorancia que generan,  tienen los votos.
Por consiguiente y en consecuencia: ¡sigan adelante!
Ricardo Garzón

Vimos la espontánea e incalificable intervención de la presidente de Alas Uruguay, Sabrina Acevedo, cuestionando  y amenazando - quizá con posibles juicios como a nosotros, que ya lo sufrimos- a Gerardo Sotelo en Canal 10. Perdió un partido, que pudo ser amistoso, por goleada y humillación, en arranques a lo Cristina Kirchner.
Luego, Nicolás de los Santos, su vicepresidente, corrió a Canal 12 para intentar arreglar la cosa en "Esta boca es mía", encontrando un panel insólitamente benévolo, a excepción de Graziano Pascale, que también se quedó con alguna pregunta a medio contestar. Igualmente,  no pudo negar el grueso de los temas investigados.

A Sotelo, Sabrina no le había contestado, antes de cortarle, algunas interrogantes:
1 - ¿Quién capitalizó la empresa?
2 - ¿Cuántos aviones operativos hay?
3 - ¿Existen atrasos de sueldos o deudas con proveedores?

Respecto a que no se deba nada en el exterior, hace 70 días,  alguien muy allegado a un ministro, estuvo en TAP M & E Porto Alegre, que realizó  no solo la pintura sino las correcciones a malos mantenimientos ucranianos de dos 737 de Alas U. Le dijeron lo contrario...
¿Que no se vaya otro 737 de la flota...? Su compra le fue ofrecida a líneas del Cono sur en 4 millones de dólares...!!!
Previamente, el No. 2 de la aerolínea sindical (quien según algunos ex directores de Pluna cuando su crisis final, simpatizaba con Bordaberry y especialmente con  Campiani, y hoy parece aplaudir, al Grupo de los 8...) aseguraba en CX-14 -radio bastante tolerante con el emprendimiento...- que las críticas contra el proyecto se debían a temas "ideológicos": "usan a la compañía para pegarle a un modelo, al Fondes, al gobierno y a Mujica", porque "hay un montón de personas que no creen en este tipo de emprendimiento. Va más allá de Alas Uruguay. No creen en cómo se genera Alas Uruguay, afirmaba, como si ésta fuera una opción éticamente reprobable o poco posible de entender...
Pues bien, sigo preguntando por qué y de dónde (el "para qué" parecería ser solo para que Alas sobreviva hasta terminar la Rendición de Cuentas y que ningún diputado díscolo la complique) salieron esos poco más de dos millones de dólares que la capitalizaron in extremis, y no para mucho.
Mi colega, Mario César Mautone, díaz atrás hipotetizaba si la plata había sido adelantada -a cuenta de aportes de Rentas Generales vía la inefable Dirección de Casinos- del MLN, del Partido Comunista, o éste había gestionado que Abitab -que no la creo tan generosa y más de acordar descuentos y auspicios no imagino- anticipase la misma. Esto coincide con versiones que semanas antes afirmaban que el grupo Sofitel, endeudado con el Estado y Casinos, había sido sondeado a este respecto desde el oficialismo...
Y sigo preguntándome el porqué los máximos referentes de Alas U se embanderan con figuras no solo tan polémicas, impresentables y desprestigiadas como Raúl Sendic (quien apretó a la Dinacia para "apurar" sus permisos durante un viaje de Vázquez) sino con aquel indefendible que los dejó sin trabajo por motivos -esos sí, menores e ideológicos- cuando cerró intempestivamente a Pluna, vale decir: ¡Mujica! 
¡Adular a ese dúo es la peor imagen pública que la empresa puede tener! Más, frente a todos los que sospechan de esa fuerte interna, catalizadora de la desprolija clausura de aquella aerolínea. Astori, quien, burdamente no supo defender, abandonando a su suerte a los economistas del Frente Líber Seregni que dieron la cara en esa vorágime (Lorenzo y Pasadores) -optando, inexplicable, por sostener al papelonero Pintado- se oponía entonces a aceptar a Venezuela en el Mercosur, lo que tensó extremadamente la cuerda con comunistas y tupamaros, quienes buscaban cualquier excusa para pegarle a los "moderados". El pretexto fue Pluna, a cuyos directores estatales, previamente no se había apoyado intentando controlar a Leadgate.  Esos jerarcas de Pluna Ente (y hasta del MEF) pedían al gremio aeronáutico descartar un paro evitando darle motivos al gobierno para liquidar la empresa. Fueron desoídos. El resto, es triste historia conocida...
Para tranquilizar a  sindicalistas y radicales se inventó el sainete Alas U, locura de la cual Mujica no sabía muy bien cómo salir, por lo cual los pasó al Fondes -un invento de empresas "autogestionadas", casi  todas  posteriomente fundidas y deudoras del Estado- como sus principales prestatarios.
Por eso, los uruguayos tenemos derecho a objetar estas acciones y a alarmarnos muchísimo. No solo por Alas Uruguay, sino por Agolán, Raaincoop, Pressur y otros clavos que nos cuestan más de 50 millones de dólares, cuando ahora hubo todo un escándalo ideologizado -burradas y prejucios de la diputada Gelman mediante- por un millón de dólares de donaciones a universidades privadas. ¡Sí! Le pegamos al Fondes y a Mujica. Ni siquiera en especial por Alas Uruguay, sino por haber sido un emblema del peor desgobierno que tuvo este país, y uno de los entornos más ineptos y fraudulentos también. Por ello, tampoco creo en cómo se generó Alas Uruguay. ¿Y qué?
Javier Bonilla

• "Es muy difícil la situación de Alas Uruguay, sobre todo por su dirección".

Así terminó la entrevista, mejor dicho monólogo, que el programa televisivo, "La Tarde en casa", Canal 10, puso en el aire bajo la conducción de dos expertos periodistas, como lo son Gerardo Sotelo y María Inés Obaldía.
La tarde en casa es un programa periodístico de 2016. Caleidoscopio estuvo al aire por más de cinco temporadas desde 1997. La única coincidencia evidente radica en la conducción: María Inés Obaldía y Gerardo Sotelo volvieron a conformar una sociedad televisiva para estar al frente de esta nueva propuesta de Canal 10, que desembarcó esta semana en la pantalla, y va de lunes a viernes a las 14:00.
No vamos a comentar el speech, toda una arenga de la presidenta del directorio de la aerolínea en ciernes, Sabrina Acevedo, en este programa periodístico a cargo de tan señalados profesionales, porque vamos a refritarlo al aire para que el lector saque sus propias conclusiones.

Haga click debajo:
https://youtu.be/sLPkk89t79k

• Los viajeros latinoamericanos contarán desde noviembre con más opciones para volar a la capital española desde Bogotá, Cali y Medellín.
• Con 35 vuelos semanales Colombia-España operados en modernos Boeing 787-8 DreamLiner, Avianca consolida su liderazgo en este  mercado.

Bogotá, agosto de 2016. En respuesta a la demanda de viajeros que se desplazan por turismo y negocio con destino a Madrid y puntos más allá de Europa, Avianca incrementa sus frecuencias de vuelo desde Bogotá, Cali y Medellín con destino a la capital española.
A partir del 18 de noviembre próximo, los pasajeros dispondrán de cuatro vuelos semanales adicionales en la ruta Bogotá-Madrid, operados los días lunes, miércoles, viernes y domingo. En la ruta Cali-Madrid, la aerolínea aumentará dos frecuencias operados los días miércoles y sábado. Por su parte, en la ruta Medellín-Madrid, se incrementa una frecuencia semanal  los días martes.
En total Avianca ofrecerá 18 vuelos semanales Bogotá-Madrid, un vuelo diario  Cali-Madrid y tres a la semana  Medellín-Madrid, todos estos directos y sin escalas. A esta oferta se suman siete vuelos semanales entre Barcelona y Bogotá, lo que representa una oferta de más de 17.500 sillas semanales entre ambos países. 
Los vuelos serán operados en modernas aeronaves Boeing B787, con capacidad para 250 viajeros, 28 en clase ejecutiva y 222 en clase económica, conjugando comodidad,  amplitud y rendimiento además de la más avanzada tecnología aeronáutica disponible.

Mayor conectividad Latinoamérica – Europa
Con la ampliación de la oferta de vuelos, Avianca fortalece la conectividad Europa- Latinoamérica ofreciendo a los  viajeros procedentes del país ibérico mayores opciones de conexión a más 100 destinos servidos por Avianca en Colombia y América. 
Las nuevas frecuencias ya están disponibles en los sistemas de reserva de la aerolínea y a través de la página web www.avianca.com, puntos de venta o en el Call Center (01 800) 3434 en Colombia y (34 902) 026-655​ en España.

A partir de septiembre Aerolíneas Argentina conectará a la provincia de Córdoba con Resistencia, Porto Seguro, y a la ciudad capital con Río Cuarto y Buenos Aires.
Así lo confirmó a Cadena 3 la presidenta de la compañía, Isela Costantini, quien sostuvo que están “bastante entusiasmados” con las “tres nuevas rutas” que están anunciando.
La conexión Río Cuarto-Córdoba-Buenos Aires estará habilitada a partir del 5 de septiembre, de lunes a sábado.
“Es una ruta que desde fines de los ’80 o ’90 se dejó de volar y es una apuesta grande poder conectarlas”, recordó.
Los vuelos Córdoba-Resistencia serán desde el 7 de septiembre “con frecuencias los lunes, miércoles y viernes”.
El vuelo Córdoba-Porto Seguro, finalmente, comenzará a partir del 8 de septiembre y tendrá una frecuencia semanal.
“Es un vuelo con mucha demanda que tenemos desde Buenos Aires y pensamos que en vez de aumentar la frecuencia desde allí, elegimos hacer un vuelo semanal”, añadió.
“Argentina tiene un potencial enorme de seguir contactando cada vez a más argentinos”, dijo Costantini y añadió: “Queremos que los que ya vuelan, lo hagan con más frecuencia”.
“Queremos duplicar el cabotaje en Argentina en los próximos años”, aseguró.

El presidente Macri afirmó que su Gobierno ha asumido el "desafío" de conectar el "maravilloso y amplio" espacio aéreo del país de forma interna y externa para que cada provincia pueda potenciar su crecimiento y su "relación" con el resto del mundo.
"Este es un país muy pero muy grande y tiene niveles de desconexión que son inimaginables", aseguró el mandatario durante el acto de inauguración de las obras para remodelar el aeropuerto de Córdoba, en el que destacó que los países vecinos de la región tienen tres veces más cantidad de vuelos por habitante que Argentina.
A su juicio, esta circunstancia lleva a algo más "triste y doloroso" como es que la falta de seguridad en las carreteras y la insuficiente cantidad de autovías provoque que "miles y miles" de argentinos pierdan la vida cada año "tratando de conectarse".
En ese sentido, hizo hincapié en que la conexión "física" y "virtual" de todo el país es un "eje central" de su Gobierno y por ese motivo están mejorando las infraestructuras de transporte así como ampliando las de satélites de forma que "cientos de pueblos" puedan tener acceso a internet.
Macri señaló que las obras de Córdoba se enmarcan dentro del objetivo de crear una red de aeropuertos "cada vez más moderna" e internacional de forma que, con el tiempo, cada región pueda relacionarse con el resto del mundo.
Para él, son "un paso adelante muy grande" debido a la ubicación geográfica de la ciudad, su capacidad productiva y de liderazgo y la "clara concepción" de que va a convertirse en un "hub" para todo el país.
Por ese motivo, anunció otras mejoras y ampliaciones en autovías y carreteras de la zona, así como que después de 19 años, Aerolíneas Argentinas volverá a volar a la ciudad de Río Cuarto, en el sur de la central región, a partir de septiembre, lo que consideró que beneficiará a cerca de 600.000 personas.
El jefe del Ejecutivo declaró que es necesario comprender que transformar el esfuerzo que hacen los argentinos pagando impuestos en inversiones "que generen futuro" es lo que "genera el cambio".
Por último, apuntó que hace falta asumir una "responsabilidad fiscal" por parte de todos los gobernadores de las provincias porque "va a llevar unos años poner en caja" todo el "desfasaje tan grande" que había de forma que se potencie el turismo, una "capacidad" de Argentina que estaba "subdesarrollada".
"Argentina tiene millones de cosas lindas y queremos que el mundo las conozca. Para eso necesitamos infraestructura y que no todo pase por Buenos Aires", algo que, a su juicio, también puede generar "cientos de miles de puestos de trabajo".

• Con este dinero se podrá hacer frente a contratos de alquiler de aviones y al pago de los equipos que llegarán al país en los próximos meses.

Aerolíneas Argentinas obtuvo un financiamiento para la compra de aeronaves y pago de alquiler de aviones por u$s 280 millones a una tasa anual de 6,23%, y así redujo considerablemente el aporte que debía realizar el Estado Nacional para la operatoria de la compañía, que hasta ahora pagaba tasas de hasta 12,5%.
Según confirmaron a Télam fuentes de la línea de bandera, con este dinero se podrá hacer frente a contratos de alquiler de aviones y al pago de los equipos que llegarán al país en los próximos meses.
Uno de ellos es un Airbus 330-200, que arribará este mes desde la fábrica que la compañía europea tiene en Toulouse, Francia.
Hasta mediados del mes pasado, Aerolíneas había usado $3.288,47 millones de los $4.223,96 millones disponibles para este año; 78% por lo que la titular de la compañía, Isela Costantini, analizaba alternativas para achicar los pedidos al Estado.
Precisamente una de esas alternativas era la negociación con las empresas que proveen aviones bajo el sistema de alquiler con opción a compra, o leasing y con bancos.
El financiamiento fue acordado con PK Air Finance, subsidiaria a su vez de General Electric y una parte de los fondos serán utilizados para la refinanciación de dos Airbus A330 que la empresa recibió en 2015 y hoy son utilizados para cubrir la ruta hacia Madrid.
Otra parte será destinado a los dos A330-200 que serán entregados por Airbus, uno este mes y el otro en octubre.
Y el resto del préstamo será para financiar la compra de tres Boeing 737-800, a entregar entre enero y marzo de 2018.

Amaszonas Uruguay ingresó ​en la fase final del proceso de certificación que le permitirá obtener en menos de 10 días el certificado de Operador Aéreo Internacional (AOC) para vuelos regulares desde Montevideo a Asunción, Aeroparque y Santiago de Chile.
Los vuelos demostración se realizaron en el marco del proceso de certificación de la nueva compañía, integrante del Grupo Amaszonas.​
Precisamente ayer, partió con destino a Asunción una tripulación junto a técnicos de la Dirección N​acional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia).
Hoy se realizará el mismo procedimiento pero con destino a Santiago de Chile.
Ese trámite es parte de las exigencias de Dinacia para otorgar a A​maszonas Uruguay​ la certificación y el permiso definitivo para que la nueva aerolínea de bandera puede empezar a realizar sus operaciones tal y como las proyecta​ron las autoridades​ del Grupo Amaszonas desde que ​ ​arribaron a Uruguay en diciembre de 2014 y compraron la aerol​​ín​ea BQB en abril de 2015.​
Conjuntamente con la certificación de estos vuelos de prueba, las autoridades aeronáuticas realizaron las inspecciones de las bases, operaciones y mantenimiento.

Uniendo la región
Luego de un largo proceso de puesta en marcha de la nueva aerolínea, donde el Grupo Amaszonas asumió a gran parte del personal de la aerolínea BQB​ y​la formación de este personal en sus aeronaves CRJ 200, la nueva aerolínea uruguaya proyecta comenzar a volar a Aeroparque en los primeros días de octubre con dos frecuencias diarias​.​
Las autoridades de Amaszonas Uruguay trabajan además en sumar más conectividad al aeropuerto Internacional de Carrasco y avanzan con las autoridades para conectar Montevideo con Porto Alegre y Santiago de Chile.
Cabe destacar que el Grupo Amaszonas, integrado por Amaszonas Bolivia, Amaszonas Paraguay y ahora Amaszonas Uruguay (antes BQB) cuenta con una flota de​ ​aeronaves Canadair Regional Jet de Bombardier de fabricación canadiense, un jet de origen ejecutivo acondicionado para conexiones regionales y utilizado por más de 50 líneas aéreas del mundo. Tiene capacidad para 50 pasajeros y​ ​es considerado un avión ecológico al reducir notablemente la contaminación ambiental.

IAG, el 'holding' que agrupa a Iberia, British Airways (BA), Vueling y Aer Lingus, transportó a 57,3 millones de pasajeros en los primeros siete meses del año, lo que supone un aumento del 20,8% respecto al mismo periodo del año anterior (un 7,7% en base comparable), mientras que Iberia logró un crecimiento del 6,4% del tráfico, según informó la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
El grupo aéreo elevó su demanda un 13,7% de enero a julio, tras aumentar su oferta en un 12,6%, con un factor de ocupación del 81,1%, 0,8 puntos porcentuales más. La evolución operativa pro-forma del grupo comprende estas compañías, incluyendo Air Lingus en el periodo base.
Además de Iberia (incluyendo Iberia Express), a este incremento también contribuyeron Vueling, que registró un aumento del tráfico del 17%, a pesar del colpaso que se produjo en el aeropuerto del Prat, y la aerolínea británica, que elevó su demanda un 2,7%. Aer Lingus logró un incremento del 8,7% del tráfico aéreo de pasajeros en el periodo acumulado del año pro-forma.
En julio, IAG transportó a 10,6 millones de pasajeros, un 20,6% más con respecto al mismo mes de 2015 (un 6,9% pro-forma), con un aumento del 15,7% de la demanda y del 14,3% de la oferta. En el séptimo mes del año, el tráfico de negocios se incrementó un 6,1% comparado con el mismo de 2015.
En julio, IAG transportó a 10,6 millones de pasajeros, frente a los 8,8 del mismo periodo de 2015, lo que ha supuesto un incremento del 20,6%, con un aumento del 15,7% de la demanda y del 14,3% de la oferta.
El séptimo mes del año Vueling ha incremento su tráfico de pasajeros un 13,7%, Iberia lo ha hecho un 5,3% y British Airways un 3,8%. Aer Lingus logró un incremento del 6,3% del tráfico aéreo de pasajeros en el periodo acumulado del año pro-forma. Por zonas, Europa y Norteamerica se sitúan en primera y segunda posición con un aumento del 32,8% y del 21,1%, con respecto al mismo periodo de 2015, y en tercera posición los vuelos Asia Pacífico que aumentaron un 8,7%.

Maria Pettersson, una bellísima piloto sueca de la aerolínea irlandesa Ryanair, se ha convertido en una estrella de Instagram al publicar fotos de su vida cotidiana.
Maria Pettersson es una joven nórdica que trabaja como piloto para Ryainair. Al compartir las imágenes que captan varios momentos de su día y día, la mujer se ha erigido en una especie de 'princesa de los cielos' en Instagram, donde posee más de 128.000 de seguidores.
"Nunca pensé que ser piloto fuera una opción para mí, debido a los altos costes que hay que pagar y al hecho de que la mayoría de pilotos son hombres. Después, cuanto más reflexionaba sobre la profesión, más quería conseguirlo. En aquellos tiempos yo tenía tan solo 24 años. Trabajaba duro para ahorrar dinero y poder pagar el curso de formación. Mi empeño ha dado sus frutos y mi sueño, al fin y al cabo, se ha cumplido", explicó la joven.
En las imágenes publicadas en la red social, se puede apreciar cómo Pettersson está revisando los controles de su avión, preparándose para despegar o cómo descansa después de un largo vuelo, sentada en la turbina de su aeronave.
"Lo más difícil para mí fue conseguir el primer empleo. La competencia fue muy dura, dado que muchos pilotos luchaban por el mismo puesto. He tardado años. Estoy muy feliz de llegar hasta el punto donde estoy ahora, pilotando un Boeing 737 alrededor de Europa", agregó.
Cabe destacar que la profesión tan romántica de Pettersson no es la única cosa que atrae el foco sobre su persona. Su esbelta figura, que mantiene practicando el yoga, le ha granjeado muchos adeptos.

• EXCELENCIA OPERACIONAL

•    Gracias al óptimo índice de fiabilidad de sus motores en vuelo durante los últimos 5 años, Copa Airlines fue reconocida por la fábrica de sus motores (CFM) como “La Aerolínea con mejor índice de fiabilidad de motor en vuelo” en el Continente americano

•    La Vicepresidencia de Operaciones Técnicas, servicio a servicio, reafirma el compromiso de Copa Airlines con la seguridad y bienestar de todos sus pasajeros y tripulación a bordo.

•    Esta es la primera ocasión que CFM distingue a una aerolínea con este prestigioso galardón en ésta región, reflejo del cumplimiento de altos y rigurosos estándares de calidad y del trabajo en equipo

Ciudad de Panamá, agosto, 2016. Copa Airlines {NYSE: CPA} subsidiaria de Copa Holdings, S. A, y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance, es reconocida por la compañía CFM como “La Aerolínea con mejor índice de fiabilidad de motor en vuelo”, posicionándola como una de las aerolíneas más confiables de América y del mundo, en materia de ingeniería, mantenimiento aeronáutico y operación de vuelo.
Es la primera ocasión en que CFM distingue a una aerolínea con este importante galardón en esta región, que además de posicionar a Copa Airlines como una aerolínea confiable, es fiel reflejo del trabajo y dedicación de un equipo de más de 2,000 colaboradores, comprometidos con la seguridad y bienestar de los pasajeros y el personal a bordo en cada vuelo.
Acerca de esta excepcional distinción, Ahmad Zamany, Vicepresidente de Operaciones Técnicas de Copa Airlines, acotó que “nos enorgullece poder destacarnos entre las aerolíneas del continente Americano como una de las aerolíneas más confiables en cuanto a mantenimiento y desempeño de motores se refiere. Este importante logro nos motiva a continuar creciendo, capacitando a nuestro personal y mejorando la logística de las operaciones de mantenimiento”.
Para Zamany, “uno de los secretos de este logro reside primordialmente en nuestro equipo de colaboradores, quienes, con el principal objetivo de satisfacer las necesidades de nuestros pasajeros, se enfocan en elevar y mejorar nuestros estándares de calidad, fortaleciendo, de esta manera, nuestro acostumbrado servicio de clase mundial y generando las condiciones para que sigamos siendo la aerolínea más puntual de América Latina y una de las más puntuales a nivel mundial”, comentó.
Copa Airlines fue reconocida, por tres años consecutivos, como la “Aerolínea más puntual de Latinoamérica” por FlightStats, como la “Segunda a nivel mundial” por la OAG, y recientemente como “Mejor Aerolínea de Centro América y el Caribe” y “Mejor Personal de Aerolínea de Centroamérica”, por Skytrax. Con este nuevo galardón conferido por CFM, Copa Airlines consolida el servicio de clase mundial, la puntualidad y la confiabilidad como fortalezas que la diferencian en el mercado regional.

• En un breve reporte, el grupo constituido por la aerolínea francesa Air France y la holandesa KLM explicaron que "nuestro personal no está en condiciones de encontrar el rastro de las maletas"

PARÍS, Francia, agosto 2016.- Más de ocho mil maletas de viajeros de diversos vuelos del grupo Air France-KLM fueron extraviadas en el aeropuerto Schipol de Amsterdam, Holanda, reportaron fuentes de la compañía franco-holandesa.
La aerolínea explicó que las maletas se perdieron debido a un problema técnico del sistema que transporta y distribuye las maletas.
En un breve reporte, el grupo constituido por la aerolínea francesa Air France y la holandesa KLM explicaron que "nuestro personal no está en condiciones de encontrar el rastro de las maletas".
El grupo envió un mensaje a los pasajeros afectados en el que expresó sus excusas por el problema ocasionado.
El incidente ocurrió al día siguiente de una huelga de siete días de las aeromozas de Air France que se saldó con la cancelación de más de mil de sus vuelos, afectó a 180 mil pasajeros y ocasionó unas pérdidas de alrededor de cien millones de dólares a la aerolínea.

Wikipedia miente
Air Class y LATAM
no se han fusionado

Un premeditado ingreso indebido a la edición en inglés de Wikipedia, además de errores menores y de flota (otorga al parque aeronáutico de Air Class un Bandeirante que ya no tiene, además de sus Metro y sus Boeing) adulteró la razón social de la carguera uruguaya y del grupo internacional -con logo incluido- pretendiendo informar al lector en absoluta falsedad que la primer empresa ya no existía en Uruguay, y que ahora se denominaría  "LATAM Cargo Uruguay", según la equivocada información, inmediatamente desmentida.
En ninguno de los grupos involucrados se tiene idea de quien puede haber inducido o introducido esta desinformación, aunque eso se podría intentar investigar vía análisis de IP -lo que se estaría haciendo en Chile en este momento- y evaluar a quién o quiénes favorece la circulación de esta especie, que no a la aviación del Cono Sur. Menos en estos difíciles momentos aeronáuticos que se viven justamente en la región y particularmente en el Río de la Plata.
Prima facie, no se descartan intereses dentro de sectores sindicales uruguayos nacionalistas y de izquierda totalmente opuestos a la globalización aerocomercial, interesados en incidir en próximas decisiones gubernamentales para el sector.
JB

Dynamic International Airways dejará de operar sus vuelos en la ruta Fort Lauderdale a Caracas a partir del 13 de Agosto.
La línea reembolsará el monto completo del boleto a quienes tenían vuelos planificados después de esa fecha.
Dynamic llegó a Venezuela en 2015 como una opción para los venezolanos que querían viajar a Estados Unidos, justo en momentos en que la mayoría de las aerolíneas habían dejado de operar en el país sudamericano.
Desde 2003 en Venezuela rige un férreo control cambiario en manos del Estado que ha retrasado los pagos en dólares a empresas de distintos sectores, entre ellos el del transporte aéreo comercial y han sido varias las aerolíneas que resolvieron retirarse del país.

• Entre junio de 2015 y julio de 2016, Latam Airlines Perú ha inaugurado vuelos directos desde Lima a Orlando, Antofagasta, Montevideo, Washington, Salta y Rosario, ampliando su red de destinos directos.

Latam Airlines Perú estima un crecimiento de 11% en el transporte de pasajeros en sus 16 rutas nacionales en lo que resta del año. Anunció que en el primer semestre del año transportó en todas sus rutas nacionales a más de 3 millones 34 mil pasajeros, un incremento de 9% en relación al mismo período del 2015.
“Cada una de nuestras 16 rutas son destinos muy importantes para Latam Airlines Perú, porque ofrecen una gran variedad de atractivos turísticos y comerciales para el visitante nacional y extranjero”, señaló José Sabogal, director de ventas y marketing de la aerolínea.
Por otro lado, entre junio de 2015 y julio de 2016, la aerolínea ha inaugurado vuelos directos desde Lima a Orlando, Antofagasta, Montevideo, Washington, Salta y Rosario, ampliando su red de destinos directos.
Una vez finalizados los trámites correspondientes, se le sumarán Barcelona, Cartagena de Indias (Colombia) y Mendoza (Argentina), a partir de enero y febrero de 2017.
Para el 30 de septiembre, una vez cuenten con las autorizaciones correspondientes, ha anunciado además el inicio de operaciones a su décimo séptimo destino nacional: Jaén, en Cajamarca, adonde tiene proyectado transportar 100,000 pasajeros al año.

• La aerolínea anunció que la empresa opta por el Airbus A-320 Neo

El CEO de SKY Airline, Holger Paulmann, señaló que la línea aérea chilena, que desde el 12 de septiembre volará todos los días entre Montevideo y Santiago, ha decidido optar por el Airbus A-320 NEO desde principios de 2018, con 6 aeronaves iniciales, para lo cual llamarán a licitación tras las mejores condiciones comerciales posibles, entre diversas firmas de leasing. Deberán estar configurados en clase única y superar las 180 plazas.
Paulmann también se reunió con autoridades del gobierno y con operadores turísticos locales para ratificarles que, tal cual anunció enfoques en oportunidad, desde el 12 de septiembre volará diariamente entre las capitales de Uruguay y Chile, utilizando aviones de la familia Airbus 320.
La tarifa -con tasas e impuestos- ascenderá a 170 dólares ida y vuelta.
El ejecutivo chileno brindó una conferencia de prensa en la sede del Ministerio de Turismo. 
SKY Airline cuenta con una flota de 15 aviones Airbus A320 y A319 provistos con tecnología de punta. Actualmente vuela a 13 destinos en Chile y 4 en Sudamérica (Buenos Aires, Córdoba, Lima y Montevideo), evaluándose otros más para el año entrante. En los años 2014, 2015 y 2016 fue reconocida con el premio SKYTRAX como “Mejor Aerolínea Regional de Sudamérica”, y ha obtenido en reiteradas oportunidades importantes posiciones en rankings internacionales que la colocan como la línea aérea low cost con mejor índice de puntualidad y una de los 10 mejores a nivel mundial.
Durante los años 2014 y 2015 se sometió a la auditoría de seguridad de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), convirtiéndose en la primera aerolínea low cost de Sudamérica en contar con la certificación internacional en seguridad operacional IOSA.
Respecto a su flota, Paulmann explicó que años atrás decidieron a favor de Airbus en su aerolínea, luego de ser un gran usuario del 737/200 Advanced, pues ,además de mejores precios de leasing, la firma europea mantenía más técnicos y pilotos formados en Chile y la región, mientras Boeing no los tenía más allá de la serie 737/ 500, no así para los NG (que solo Copa, gol y Aerolineas Argentinas usan-, y que actualmente su firma cuenta con Airbus a plena satisfacción y se procura ,en pocos meses, superar las 12 horas de vuelo diario por unidad, todas configuradas en alta densidad.
JB

La huelga iniciada hace una semana por cinco sindicatos del personal de cabina de Air France le va a costar a la aerolínea cerca de 90 millones de euros (U$S 101 millones), indicó el presidente de la compañía, Frédéric Gagey.
“Es una suma extremadamente importante, el valor de un avión de largo recorrido”, señaló en la emisora “France Info” Gagey en el último día de la protesta.
Gagey lamentó también el impacto “muy negativo” sobre la imagen de la empresa y los 180,000 pasajeros que, según sus cálculos, se han visto afectados por el paro.
Desde el inicio de la huelga, el miércoles de la semana pasada, se han tenido que suprimir más de 900 vuelos.
Los cinco sindicatos convocantes, entre ellos dos que suponen el 45 % de los votos en las elecciones, organizaron este paro para presionar en las negociaciones del acuerdo que fija las condiciones de trabajo, remuneración y promoción, que expira a finales de octubre.
La dirección ha propuesto una prolongación del marco actual limitada a 17 meses, mientras que los sindicatos, que temen que la empresa pretenda cuestionar algunas de esas reglas y modificarlas a la baja, quieren un nuevo compromiso con una vigencia mínima de tres a cinco años.

"A pesar de estar en retiro desde hace más de 14 años, sigo a diario las noticias aeronáuticas que me mantengan al dia con lo que fue mi profesión. Con referencia al Aeropuerto de Rivera (Cerro Chapeu) le puedo decir que desde los 80 cuando el Aeropuerto estiró su pista y fue utilizado a diario por Tamu, siempre se quiso que las autoridades de Brasil aceptaran la concreción de Cerro Chapeu como aeropuerto binacional. 
Las ventajas eran muy positivas para ambos países, sobre todo para Uruguay. Brasil ya estaba utilizando el aeropuerto para su línea interna Rio Sul. Además, una aeronave civil procedente de Brasil, utilizaba Rivera como puerto de entrada al Uruguay y de allí podía ir a cualquier aeródromo dentro del territorio.
Esto no pasaba para la aviación civil uruguaya. Si una aeronave quería ir, por ejemplo a Bagé, debía de hacer los trámites en Porto Alegre, por lo cual el vuelo se alargaba y se encarecía en forma exponencial.
Nunca se concretó (el aeropuerto binacional) porque las autoridades aeronáuticas de Brasil, a pesar de estar de acuerdo, siempre ponían a la Receita Federal (Aduana) sobre todo, como culpable de que los trámites quedaran siempre en cero.
Amigo mío: hoy, 2016, ¿usted está seguro que las circunstancias que yo menciono, han cambiado sustancialmente?  
Gran saludo.  Atte." 
César Borucki

• Vacaciones invernales con una alta performance para la compañía.

Aerolíneas Argentinas reportó un récord de pasajeros en las recientes vacaciones de invierno: 1.045.000 (55 mil más que el año pasado). De esa cantidad, el 60% correspondieron a vuelos de cabotaje y 40% al mercado regional. También se registró un récord en el índice de puntualidad de julio: 85% (sobre 52% del año anterior), con apenas un 0,8% de cancelaciones que, en su mayoría, se debieron a factores climáticos.
En cuanto al flujo de pasajeros internacionales se mantuvo en los niveles de las vacaciones de invierno del año pasado.
Los destinos más requeridos en el país fueron Bariloche, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Iguazú, Neuquén, Salta, Ushuaia, El Calafate, Bahía Blanca y Comodoro. En San Martín de los Andes se puso en marcha el nuevo sistema de navegación satelital autónoma (RNP AR) que permitió, aún bajo condiciones climáticas adversas, que no se registraran cancelaciones.

• También se abordó la "ausencia de mejoras" en el terminal y el retraso en la implementación de algunos proyectos.

Tensas están las relaciones del nuevo concesionario del aeropuerto de Santiago, Nuevo Pudahuel, con las aerolíneas nacionales. El reclamo ante el alza de tarifas que ejecutó la compañía a cargo del terminal lleva meses, pero el gerente general de LATAM Airlines, Ignacio Cueto, hizo escalar las diferencias hasta el ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga.
De acuerdo con la plataforma del lobby, Cueto se reunió con Undurraga el 21 de julio pasado e hizo notar su molestia con los cambios ejecutados por el nuevo concesionario. Según consigna el sitio, la materia tratada fue "conversar acerca de la operación del Aeropuerto de Santiago, Comodoro Arturo Merino Benítez, el alza de tarifas y ausencia de mejoras de servicio necesarias. Además de la situación del retraso en los proyectos necesarios para los pasajeros aéreos".
Esta no es la primera vez que hacen público LATAM y SKY su disconformidad con el incremento de los cobros a las aerolíneas. Dicen que el aumento fue el máximo posible, según las bases de la licitación, lo que afecta las estrategias low cost de las compañías de transporte.
"Una low cost' no importa que baje en un 10%o un 20% sus precios, si al final es más caro el resto del viaje", había dicho Enrique Cueto, CEO de la aerolínea, en marzo en marco de la Fidae.
Retraso en proyectos Ahora, según la plataforma, Ignacio Cueto -quien estuvo acompañado de Gabriel Papandrea, director de Aeropuertos de LATAM en Chile- abordó la ausencia de servicios necesarios y un supuesto retraso en la construcción de proyectos. Desde el 1 de octubre del año pasado, Nuevo Pudahuel tomó la operación del terminal por 20 años y comenzó a trabajar en el diseño del proyecto que les permitirá recibir a 30 millones de pasajeros anuales, lo que implicará una serie de cambios.
Entre los aspectos que han criticado las aerolíneas está el mal funcionamiento del sistema de equipaje, que tendría como consecuencia el retraso de vuelos o la pérdida de maletas de los pasajeros. Esta instalación había sido entregada con retraso al nuevo concesionario. Desde Nuevo Pudahuel -conformado por Aéroports de Paris, Vinci Airports y Astaldi declinaron hacer comentarios sobre el encuentro entre Cueto y Undurraga y las críticas de las aerolíneas. Sin embargo, con anterioridad sí han respondido a los cuestionamientos, señalando que las alzas de precios están contempladas en las bases de licitación y que no se han aumentado en todas las categorías al máximo posible. En otras ocasiones también han dicho que las nuevas tarifas establecidas por Nuevo Pudahuel son todavía más baratas que las impuestas por otros terminales de Sudamérica comparables como, por ejemplo, Lima o Bogotá. Han añadido que la inversión requerida para el proyecto es de US$ 900 millones y que se comenzó a invertir desde el primer día en los estudios, lo que de alguna forma debe ser traspasado a los usuarios de las pistas.

• Propuesta. Ahora ya se podrá comprar y reservar pasajes a través de internet.
• Los servicios estarán habilitados las 24 horas del día y todos los días.
  

El Banco Nacional de Bolivia (BNB) y la línea aérea Amaszonas lanzaron ayer la alianza "Es tiempo de volar juntos" cuyo propósito es facilitar la compra de pasajes aéreos por medio de un sistema digital disponible las 24 horas del día.
"Los clientes del BNB y de Amaszonas tienen la facilidad de poder ingresar a la página web de Amaszonas, lograr en base al itinerario y a los precios que más le convenga generar un código" de compra, señaló Estanys Jáuregui, gerente de la División de Banca de Personas de la entidad financiera.
Indicó que luego de obtener el código de compra del pasaje, por medio del portal financiero del BNB los interesados podrán realizar el pago del mismo -los que son clientes- y con el comprobante generado podrán hacer el registro para el embarque.
Y para quienes no son clientes del BNB, agregó, también está disponible el servicio. "Con el mismo código que generen en el portal de Amaszonas se puede proceder a pagar en nuestras plataformas de caja a nivel nacional", apuntó.
Jáuregui sostuvo que se trata de "un paso importante" como el "primer Banco digital en el país que se une a la tendencia de realizar operaciones a través de medios digitales, 24 horas al día y siete días a la semana".

La aerolínea Amaszonas Paraguay planea aumentar la frecuencia de sus vuelos de Asunción a Montevideo a partir de este mes, según señaló el presidente de la empresa, Alberto Cabrera.
"Si todo va bien, estamos trabajando para comenzar a volar diariamente al destino de Montevideo, lo que significará unos 17 vuelos mensuales más con respecto a las operaciones actuales que hoy estamos realizando", explicó Cabrera.
En contacto con El País de Uruguay, el presidente señaló que la aerolínea "se encuentra en pleno crecimiento" y que tiene proyectado realizar 7 vuelos semanales -de los 3 que actualmente realiza- durante el mes de agosto.
El empresario contó además que la filial del grupo Amaszonas obtuvo el primer certificado de Operador Aéreo Internacional (AOC) para vuelos regulares en la ruta Asunción-Iquique, por parte de la autoridad aeronáutica de Chile.
Este país fue el destino en donde comenzó a operar regularmente desde inicios de mayo. Desde el mes de abril, Amaszonas Paraguay tiene conexión directa de Asunción a Iquique (Chile). Los vuelos se realizaron inicialmente con una frecuencia de tres viajes a la semana.
De esta manera, la aerolínea continúa ampliando su presencia internacional, ya que tuvo a Montevideo como primer destino fuera del territorio paraguayo.

• El crecimiento orgánico y la adquisición de Navitaire impulsan los sólidos resultados de Amadeus del primer semestre
• Nuevos éxitos comerciales y un sólido rendimiento operativo en distribución y soluciones tecnológicas, apuntalados por la contribución de las adquisiciones

Los órganos de administración de Amadeus IT Holding y de Amadeus IT Group han aprobado y suscrito un proyecto común de fusión por absorción de la segunda sociedad por parte de la primera, informó la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
El acuerdo, que será sometido a la aprobación por parte de las respectivas juntas de accionistas, prevé que tras la operación de fusión la sociedad absorbente pase a denominarse como la sociedad absorbida, es decir Amadeus IT Group. Actualmente, Amadeus IT Holding es titular del 99,8945% del capital social de Amadeus IT Group.
El tipo de canje de las acciones será de una acción de Amadeus IT Holding por cada 11,31 acciones de Amadeus IT Group, sociedad absorbida, ambas de 0,01 euros de valor nominal cada una, así como, en su caso una compensación en efectivo con el objetivo de atender a los denominados "picos".
El capital social de Amadeus IT Holding asciende a 4.388.225,06 euros, suscrito y desembolsado en su totalidad, dividido en 438.833.506 acciones con un valor nominal de un céntimo de euro (0,01 euros) cada una, que pertenecen a una misma clase.
Por su parte, el capital de Amadeus IT Group asciende a 42.220.711,87 euros, suscrito y desembolsado en su integridad, dividido en 4.222.071.187 acciones con un valor nominal de un céntimo de euro (0,01 euros) cada una.

Es habitual escuchar frente a los más resonantes casos de corrupción frases hechas que repiten aquello de que el funcionario que roba se queda con los impuestos de la gente que los paga para que el Estado funcione.
Nadie en su sano juicio podría aseverar lo contrario. Los contribuyentes aportan una parte importante de su esfuerzo personal tributando. Cuando un corrupto se apropia de algo indebidamente, se lo ha quitado efectivamente a la sociedad de un modo inmoral e inaceptable.
Cabe en ese contexto una comparación incómoda pero igualmente válida. La corrupción no es la única fuente de derroche del dinero de los ciudadanos. Existen muchas y variadas formas de tirar recursos a la basura con desprecio y descaro que cuentan con el aval implícito de todos.
Cuando en una oficina estatal, por relevante que sea la supuesta tarea que se encara, se identifican más agentes que los necesarios, que cobran salarios inexplicables, gozando de privilegios especiales, con permisos extraordinarios, largas licencias, un ausentismo irracional y una productividad más que cuestionable, nadie parece horrorizarse demasiado.
A eso habría que agregar que aquellos que tienen la "bendición" de ser personal permanente son intocables ya que nadie los puede despedir. Su estabilidad nunca está en juego. Sus incentivos para hacer lo correcto, ser gentiles, eficientes y rendir al máximo están definitivamente relajados.
Mejor no preguntar demasiado acerca de que gobernante o funcionario jerarquizado de turno les otorgó ese beneficio, en que época y bajo qué circunstancias, porque es probable que todo haya sido poco transparente.
Es bastante difícil de comprender la lógica cívica de este tiempo. El dispendio parece tener diferentes categorías y entonces por un lado están las dilapidaciones de recursos aceptables y por el otro las inadmisibles.
No es indispensable ser un economista experimentado para darse cuenta que se gasta mucho más dinero de los contribuyentes en el despilfarro cotidiano del empleo estatal, que cuenta con la aprobación de la sociedad, que en la consabida corrupción que tanto escandaliza, a la que se le dedica largas prédicas y enormes espacios en los medios de comunicación.
Vale la pena recordar que la causa de muchos de los problemas que se atraviesan en el presente tiene que ver precisamente con el excesivo peso del gasto estatal. Sus fuentes de financiamiento no son inagotables. Impuestos, emisión monetaria artificial o endeudamiento son las únicas alternativas y todas salen invariablemente del bolsillo de las personas.
La ciudadanía está convencida de que es imprescindible encarcelar a los corruptos, eliminando esa aberración que tanto daño hace. Últimamente se ha insistido inclusive en la necesidad de recuperar lo robado para que los corruptos devuelvan el botín con el que se han quedado.
Sin embargo, a los ciudadanos no parece molestarles tanto ese otro despilfarro que gotea todos los días, con oficinas improductivas, empleados que sobran, gente que sigue parasitando para vivir de los demás. Algunos tienen todavía algo de pudor y tratan de disimular haciendo que trabajan, justificando horas de presencia estéril y cumpliendo el reglamento.
Claro que generalizar siempre es un riesgo. No faltará el que intentará defenderse corporativamente, siendo parte del sistema y haciendo gala de una escasa ecuanimidad. Ellos dirán que muchos trabajan bien, son eficientes e imprescindibles. Es posible que tengan razón, aunque si conocen de la existencia de abusos y excesos bien podrían denunciarlos en vez de ser cómplices de tanta indignidad a su alrededor.
Lo cierto es que cuando alguien plantea que sobran empleados estatales, que se podría funcionar de un modo más profesional, bajo un esquema en el que impere el merito y solo asumiendo la cantidad de colaboradores que se precisan, aparecen entonces una avalancha de justificaciones para argumentar la inviabilidad de cualquier cambio.
Están los que se enternecen y dicen que si se despidiera a los que sobran, a los menos eficaces, muchos quedarían en la calle sin trabajo. Es probable que esa hipótesis sea correcta aunque tampoco es una certeza. Lo que es evidente es que la sociedad admite que son muchos e ineficientes y parece estar dispuesta a aceptar ese dislate subvencionando ese disparate.
Tal vez sea tiempo de dejar de lado la hipocresía y buscar algo de coherencia entre el discurso y la acción. No parece razonable ofenderse por la corrupción argumentando que es el dinero de todos, y cuando de ineptitud y prerrogativas se trata, aceptar todo con resignación, como si fuera algo demasiado diferente.
No hay dilapidación de dinero de primera y de segunda. En todo caso existe una forma de derrocharlo que goza de una desaprobación total, como el de la corrupción, y otra más laxa y condescendiente, que viene de la mano de ese interminable barril sin fondo que es el inservible empleo estatal.
La próxima vez que alguien se queje de la inflación descontrolada y las tarifas de los servicios públicos, de la enorme carga impositiva y la eterna deuda de los gobiernos, será importante refrescar esta consciente decisión de quienes esperan que todo cambie pero siguen avalando estas nefastas prácticas contemporáneas que minan el presente y destruyen el futuro.
Nada cambiará demasiado si la sociedad no está dispuesta a revisar en serio sus profundas creencias. Aborrecer la corrupción es una decisión inteligente, pero existen otras perversiones que siguen vigentes y cuentan con la anuencia de una sociedad que continua aprobando el despilfarro.

• "Con una Justicia honesta, seria, independiente
  y rápida, todo será posible; sin ella, nada lo será"

A menos de un mes de haber escrito yo "Los doce del patíbulo", la prensa ha confirmado que el Consejo de la Magistratura tratará la destitución de los nefastos jueces Eduardo Freiler, Daniel Rafecas y Carlos Rosanski por la comisión de diferentes delitos y muchas faltas gravísimas, para lo cual ya se habrían reunido los votos necesarios; innegablemente, se trata de un muy buen principio, ya que varios otros de estos personajes sentirán el aliento en la nuca, pero deberá estar acompañado por la aceleración de la auditoría dispuesta sobre los juzgados federales, dotando a quienes deban realizarla de los medios físicos y del personal necesarios.
El lunes, después de la ya injustificable feria de invierno -que este año, al menos, fue bastante movida-, el Poder Judicial volverá al trabajo y comenzarán a reactivarse muchas de las causas de corrupción que tanto han escandalizado a la enorme mayoría de la sociedad; una reciente encuesta determinó que el 70% quiere a Cristina Kirchner presa y que devuelva el dinero robado, pero también que un preocupante 23% aún confía en su honestidad.   
La ex Presidente demostró claramente cuál de ellas es la que más le preocupa: la denuncia de Nisman por encubrimiento del terrorismo, instrumentado con el memorandum firmado con Irán. La AMIA y la DAIA, desde la sociedad civil, y el Fiscal General, Germán Moldes, pedirán la nulidad del insólito archivo, sin producir ninguna de las medidas de prueba solicitadas, ordenado por Rafecas. Cuando la investigación sea reabierta, Cristina Elizabet Fernández y su ex Canciller, Héctor Timerman, no encontrarán lugar en el mundo, hoy tan golpeado por los atentados permanentes, un lugar donde esconderse. 
En una nueva catarata de mensajes por Twitter, la noble viuda una vez más se dijo víctima de una persecución judicial, orquestada por los "medios concentrados"; me pregunto cómo tiene tal cara de piedra después de haber acosado, con la notoria complicidad de Estela Carlotto, a los hijos de Ernestina Herrera de Noble, a quienes ni siquiera pidió disculpas, o a tantos empresarios a los que intentó vincular con la represión al terrorismo, seguramente con la intención de quedarse con sus compañías.
El jueves, nada menos que un miembro de la Cámara Nacional de Casación Penal, Juan Carlos Gemignani, ordenó la detención de una funcionaria de ese Tribunal por negarse a cumplir una orden explícita, que le exigía inventariar aparentes "donaciones" de Julio de Vido al cuerpo que integra, sin consultar a otros jueces de esa bolsa de gatos en que la nefasta "Justicia Legítima" ha convertido al más alto Tribunal penal; la afectada denunció al Juez, que fungía como Presidente durante las vacaciones, por privación ilegítima de la libertad ante un Juzgado federal, y el Fiscal interviniente, que pertenece al mismo grupo militante kirchnerista, dio impulso a la causa. Hasta allí, los hechos; pero lo curioso, en el contexto actual, fue que el propio Gemignani se quejara, en un reportaje radial, por la inexistencia de una verdadera justicia en la Argentina.
Porque, si quienes ejercen tan altos cargos en el Poder Judicial dicen que no la hay, qué podemos esperar quienes estamos en el llano y, además, resulta obligatorio recordarles que ellos mismos mantienen secuestrados, en privación ilegítima de su libertad, nada menos que al 70% de los casi 2000 presos políticos (desde la asunción de Macri, han muerto 28) que se pudren en las cárceles comunes de todo el país con prisiones preventivas que exceden en mucho el límite máximo (dos años, prorrogable por uno más cuando existan motivos fundados) que los tratados internacionales y americanos de derechos humanos establecen; desde la reforma de 1994, éstos han sido elevados a rango constitucional. Espero que los abogados defensores de los militares, policías y civiles que se encuentran en esta situación, varios por más de quince años, formulen prontamente las denuncias del caso.
Si no fuera por cuánto nos ha afectado, resultaría hilarante la distinción entre terroristas "buenos" -aquéllos asesinos a los cuales tanto los funcionarios argentinos cuanto los mandatarios extranjeros que nos visitan rinden homenaje- y los "malos", que matan a tiros y bombazos -como aquí hicieron, por ejemplo, dinamitando el comedor de Coordinación Federal, con decenas de muertos y cientos de heridos- a multitudes en Estados Unidos, Europa y los mismos países árabes. 
El otro tema de la semana fue la "pelea" entre el Presidente y Marcelo Tinelli, que dio tanto que hablar. Pese a que critiqué duramente que Mauricio Macri se rebajara a discutir con un personaje tristemente mediático por una irrespetuosa imitación, debo confesar que he cambiado de postura. Y lo hice en virtud de una curiosa protesta que se formuló en la radio de Electroingeniería, la empresa que tanto medró, en virtud de la amistad entre uno de sus dueños (Gerardo Ferreyra) y Carlos Zannini, ex Jefe de Gabinete, forjada cuando ambos estaban presos por terrorismo. El comentarista se lamentó porque, según su particular interpretación, ese episodio había ocupado tanto la atención social, que había permitido al Gobierno tomar algunas medidas, presuntamente impopulares, ocultándolas bajo ese manto de neblina; a partir de entonces, pese a no saber cuáles habrían sido tales disposiciones adoptadas silenciosamente, entendí el rédito político que había obtenido Macri, más allá del triplete (Tinelli y Moyano fuera de la AFA y el contrato de Fútbol para Todos rescindido) que lo convirtió en ganador.
La descarada hipocresía del kirchnerismo quedó ratificada por su reacción frente a la utilización de la base de datos de la Anses para la comunicación directa que el Gobierno pretende mantener con la población. Basta recordar las innumerables cadenas nacionales que utilizó Cristina para denostar públicamente a un abuelo que pretendía regalar US$ 10 a su nieto, pidiendo autorización para hacerlo por la existencia del cepo, o a un empleado que se hacía eco de la caída en el mercado inmobiliario, para lo cual usó los datos que le había suministrado la AFIP sobre la morosidad de su empresa.
Con su nueva visita a la Capital Federal, nuestra abogada exitosa puso un clavo más a su ataúd político: llegó para conmemorar un nuevo aniversario del nacimiento de Hugo Chávez, el siniestro cómplice de su marido muerto que, a semejanza de éste, sumió a su patria en el quinto infierno.
Por eso, antes de quejarnos del gobierno de Cambiemos por las inevitables medidas que se ha visto obligado a adoptar para permitir a la Argentina sobrevivir a la devastación que dejó el kirchnerismo, recordemos que nos ha salvado por un pelo de transformarnos en la tristísima Venezuela actual, un país quebrado en el cual impera la más feroz violencia asesina, no se respeta ningún derecho humano y la población carece de alimentos y medicinas, pese a que flota sobre un mar de petróleo.