Por un incremento imprevisto de la demanda, la aerolínea española volará a Montevideo una vez por día a partir del 1º de enero próximo. Este cronograma estará vigente durante todo el ejercicio 2023, de acuerdo con la plataforma Cirium.

Cronograma de Iberia entre Madrid y Montevideo
Vuelo         De                          Salida      A                             Llegada
IB 6011      Madrid (MAD)          23:59      Montevideo (MVD)    08:55 +1
IB 6012      Montevideo (MVD)   14:20      Madrid (MAD)           06:15 +1

Aeronaves utilizadas
Airbus A330 con 288 plazas.

Frecuencia de vuelos
Noviembre: 4 vuelos semanales
Diciembre: 5 vuelos semanales
Desde enero de 2023: 7 vuelos semanales

Iberia será la primera empresa en volar diariamente entre las capitales de España y Uruguay.

• Las low cost Flybondi y JetSmart se aliaron y tiraron contra Pablo Biró tras la reciente medida tomada por APLA y el Gobierno que afecta a todas las aerolíneas
  

Los trabajadores de Flybondi y JetSmart se aliaron y manifestaron su oposición al convenio colectivo de trabajo firmado entre el APLA y el Gobierno, -tal cual informamos en nuestra edición anterior- manifestando que éste favorece a Aerolíneas Argentinas y busca el cierre de las low cost.
Flybondi y JetSmart, en represalia, lanzaron pasajes a precio ganga, desde $3.000, para viajar por toda la Argentina. Pero a pesar de ser competencia, esta vez decidieron formar una alianza frente a la aerolínea estatal y el APLA, el gremio de pilotos liderado por Pablo Biró.
"El convenio pretende regular nuestra actividad para controlar el crecimiento de las empresas y finalmente destruirlas. Lo hicieron con la ex LATAM Argentina recientemente, y 1.800 familias se quedaron sin trabajo", aseguraron en un comunicado emitido por sindicatos de JetSmart y Flybondi.
Además, apuntaron de forma contundente contra el APLA con fuertes acusaciones." APLA no tiene representación entre nuestros pilotos, porque sabemos que defiende exclusivamente los intereses de empresas del Estado, caja de permanente saqueo a las arcas estatales y al pueblo argentino", expresaron.
“A los trabajadores de las low cost nos da vergüenza ajena y no queremos ser cómplices ni parte de un sindicato que se sostiene sólo por el aporte estatal de más de US$ 800 millones anuales, cuando hay tantas demandas esenciales insatisfechas en la población, con altos índices de pobreza estructural. Sin los recursos de los contribuyentes, de todo el Pueblo Argentino, APLA no existiría ”, manifestaron.

¿De qué trata el nuevo convenio impuesto a las aerolíneas?
El nuevo convenio establece derechos y obligaciones, prestaciones de servicio, licencias y remuneraciones de los trabajadores de las aerolíneas.
Los gremios de las low cost se manifestaron en "alerta y movilización" y aseguraron que en APLA rigen métodos y prácticas que "atentan contra la productividad en cualquier empresa privada, su desarrollo, crecimiento y fundamentalmente la inclusión de más personas a la actividad laboral".
Además, aseguraron que el convenio implica "la destrucción de fuentes laborales en la industria aeronáutica".
El convenio fue firmado por el APLA, la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina -CLARA-, la ministra de Trabajo, Kelly Olmos y el titular de Transporte, Alexis Guerrera.
Según expresaron las low cost, CLARA es una cámara a la cual no están asociadas las low cost; "solo salvaguarda los intereses de Aerolíneas Argentinas y pretende imponer pautas a quienes sanamente compiten". Según la normativa vigente, el convenio aplica a los pilotos de todas las aerolíneas con aviones de matrícula argentina, estén o no sus pilotos afiliados a APLA.

Este martes arribó al aeropuerto de Doha el segundo vuelo charter de Aerolíneas Argentinas procedente de Buenos Aires. La operación realizó una escala en Madrid, a diferencia de los próximos que tendrán la parada en Roma.
El motivo del charter de la empresa a Catar fue para trasladar al cuerpo técnico de la Selección Argentina por el Mundial de Fútbol. Los siguientes vuelos especiales a Doha de la compañía, que inician el 18 de noviembre, serán para movilizar a hinchas argentinos y uruguayos que se trasladarán a la capital de Catar con inicio del vuelo en Buenos Aires y escala en Roma.

Cronograma de Aerolíneas Argentinas entre Buenos Aires y Doha
 Día        Salida            Llegada
18/11    EZE: 14:55    DOH: 17:05+1
20/11    EZE: 14:55    DOH: 17:05+1
22/11    EZE: 08:20    DOH: 10:30+1
23/11    EZE 14:55     DOH: 17:05+1
26/11    EZE: 08:20    DOH: 10:30+1
28/11    EZE: 14:55    DOH: 17:05+1
01/12    EZE: 06:30    DOH: 08:40+1

Todos estos vuelos serán con escala en Roma

Otros datos
El primer vuelo charter de Aerolíneas Argentinas a la capital qatarí fue en marzo pasado, cuando se efectuó el sorteo del Mundial.

La temporada de verano boreal de 2022 fue un éxito para varias compañías, en especial las españolas. LEVEL, la low cost de largo alcance de IAG con base en Barcelona, reportó un verano récord con un incremento del 26% en el número de viajeros transportados en relación a 2019, con 330.000 pasajeros en más de 1.200 vuelos.
A pesar de ciertas condiciones que la llevaron a operar vuelos para Iberia desde Madrid, la low cost supo aumentar su presencia en sus mercados claves. Durante el verano voló hacia Boston (BOS), Los Ángeles (LAX) y San Francisco (SFO) en Estados Unidos; y Buenos Aires/Ezeiza en Argentina, sin competencia; y Nueva York (JFK), en donde tuvo que competir contra American Airlines y Delta Air Lines.
De acuerdo con datos obtenidos a través de AENA estadísticas, entre enero y septiembre Nueva York (JFK) fue el destino de mayor demanda con más de 100,000 pasajeros transportados; en segundo puesto Buenos Aires con 99,130 clientes; Los Ángeles, San Francisco y Boston cierran el top de destinos de LEVEL con 52,377, 50,051 y 32,656 viajeros respectivamente.
Con el volumen de los servicios ofertados entre Barcelona y Estados Unidos, LEVEL se ha convertido en el segundo operador más importante del aeropuerto de Barcelona en ese mercado. La compañía declaró que uno de cada cuatro asientos entre Barcelona y Estados Unidos pertenece a su operativa.
También, el tráfico en conexión, que ha supuesto el 15% del volumen total de la aerolínea, refuerza la posición del aeropuerto de Barcelona como hub intercontinental. LEVEL y Vueling cuentan con un acuerdo de código compartido que permite a los pasajeros realizar conexiones hacia los destinos domésticos, europeos y africanos de Vueling.
Actualmente, LEVEL opera con cuatro Airbus A330-200 con capacidad para 314 pasajeros, y recientemente retomó sus operaciones a Santiago (SCL), Chile.

• El presidente de la UCR se mostró en contra de la insistente idea de su socio del PRO, Mauricio Macri, aunque consideró que “sí, hay que bajar el déficit" y "hacer cirugía mayor en algunas de las empresas públicas"

En medio de la carrera a las elecciones 2023 y los conflictos en Juntos por el Cambio por quién ocupará las listas, el gobernador de Jujuy  y presidente de la UCR, Gerardo Morales consideró que “el mayor problema de Argentina es la inflación” y volvió apuntar contra el expresidente Mauricio Macri al decir que no está “de acuerdo con volver a privatizar Aerolíneas Argentinas”.
“Hay que resolver el problema del déficit de las empresas públicas”, analizó Morales durante una entrevista en A24 pero aclaró: “No estoy de acuerdo con volver a privatizar Aerolíneas Argentinas”. “A mi me tocó controlar la situación de la privatización cuando vaciaron literalmente Aerolíneas Argentinas”, recordó.
El pasado lunes el líder radical dijo que estaba a favor de presentar desde Juntos por el Cambio “fórmulas mixtas con uno de la UCR y otro del PRO”. En medio de su precandidatura presidencial 2023, Morales se mostró alejado de la idea con la que insistió Macri durante la presentación de su nuevo libro donde aseguró que en caso de ganar las elecciones de 2023, privatizaría la empresa.
Ante la consulta a Morales de qué diría el PRO, el gobernador rápidamente aclaró que “hay que hacer cirugía mayor en las empresas públicas”, aunque no está de acuerdo “tanto con la privatización de algunas empresas”.  “Pero hay que resolver la situación de Aerolíneas Argentinas, Sofse, la ferroviaria y el déficit de AySa”, enumeró.
En ese sentido, indicó que el déficit de las empresas públicas “en enero del 2020 estaban en 1700 millones de dólares, ahora en 5300 millones” para apuntar contra el gasto público del Estado. "Creo que el desafío más importante es resolver la macro, ir controlando la inflación, que vaya bajando porque es el problema de mayor generación de pobreza", consideró  el gobernador y remarcó que "no hay que enrollarse con la macro solamente, hay que resolver los problemas de la macro y el deficit de las empresas públicas". 

• Si estás buscando algún destino para tu próxima escapada mucho cuidado con el fraude que afecta esta aerolínea

Si estás buscando algún destino para tu próxima escapada mucho cuidado con este fraude que afecta a la aerolínea. Está circulando por WhatsApp un engaño que anuncia billetes gratis de Iberia para el Black Friday.
La aerolínea ha advertido en sus redes sociales de un timo que puede afectar a los viajeros españoles.En el mensaje que está circulando por WhatsApp se asegura que Iberia ha abierto una especie de concurso en el que oferta hasta 5.000 vuelos gratis. En el mensaje se incluye un link, al pinchar sobre él, redirige a los usuarios a una página web falsa que suplanta a la aerolínea. En esta página se pide a los usuarios que han accedido una cantidad de dinero para poder participar en este sorteo y que se lo reenvíe a sus contactos.
Con tal motivo Iberia emitió un comunicado avisando de este tipo de malas prácticas. «En los últimos días hemos detectado un elevado número de alertas respecto a concursos falsos y sorteos para volar en Iberia, que circulan especialmente a través de WhatsApp y que son un fraude», publicó Iberia en su cuenta oficial de Twitter.

• En su dictamen, el organismo señaló que ambas empresas “participan en 59 rutas nacionales, que movilizan el 93,7% del tráfico doméstico del país. De estas rutas, en 29 rutas nacionales round trip participan de manera coincidente”. Además, y según el informe “este grupo económico alcanzaría el 100% de la participación en 16 rutas nacionales”.

En una de las afirmaciones más contundentes, Aerocivil Colombia consideró que “en términos de libre competencia, autorizar la fusión significaría un retroceso y volver a niveles que no se veían en el país hace más de siete años”. El organismo consideró que la fusión afectaría la libre competencia
Este martes, después de tres meses de radicar la solicitud para fusionar las empresas Avianca y Viva Air, la Aeronáutica Civil decidió que dicha unión no tendrá lugar para evitar escenarios de monopolio y competencia desleal en algunas ciudades.
Esta fusión se había pedido formalmente ante la Aerocivil el pasado 8 de agosto. Varias voces de protesta se levantaron desde el momento en que se radicó esta petición. Por ejemplo, el presidente de la recién llegada aerolínea Ultra Air, William Shaw, mencionó que esta fusión controlaría el 65 % del mercado aéreo colombiano.
“Crearía un monopolio, que ya tuvimos y vivimos en Colombia y lo único que trajo fue tarifas más caras, pero lo que trae este monopolio, en adición, es un dominio sobre la infraestructura aeroportuaria del país”, señaló Shaw en diálogo con RCN Mundo.
Incluso se había radicado una acción popular ante el Tribunal Administrativo de Cundinamarca contra las dos aerolíneas porque, supuestamente, se fusionaron bajo cuerda antes de tener el permiso de la Aerocivil, lo cual constituiría una violación a las leyes de libre competencia.
Aunque esa querella no prosperó y Avianca demandó a William Shaw por difundir información falsa, la autoridad aeronáutica también llegó a la conclusión de que permitir esa integración “representa riesgos para la competencia en el sector y el bienestar de los consumidores”, según lo que indican en su comunicado.
La Aerocivil dio varios argumentos para impedir esta unión. Por ejemplo, señaló que la fusión reforzaría el poder de mercado de Avianca, Viva Air y Viva Perú. También dejaron ver que su tajada en el negocio sería aún más grande de la estimada por Shaw.

Otros tiempos...

• Latam dio a conocer sus resultados financieros del tercer trimestre con un reporte de su primer resultado operacional positivo en el año, pues alcanzó los 63.1 millones de dólares en un contexto macroeconómico desafiante y a sólo días de haber salido de su proceso de Capítulo 11
• Latam salió del Capítulo 11 fortalecida con sobre 2.2 mil millones de dólares de liquidez, 10.3 mil millones en capital emitido adicional y 6.8 mil millones en deuda

A su vez, alcanzó por cuarto trimestre consecutivo un EBITDAR positivo (resultado antes de intereses, impuestos, amortización y depreciación) con 399.4 millones de dólares.
“Este es un trimestre que acompaña la senda de recuperación. Hemos alcanzado mejores resultados financieros tanto en pasajeros como en carga, con un nivel de ingresos totales muy en línea con las cifras prepandemia, junto con una recuperación operacional importante. Mantenemos un cauto optimismo para el futuro, monitoreando el precio del combustible y las variables macroeconómicas”, aseveró Ramiro Alfonsín, director financiero de Grupo Latam.
No obstante, la aerolínea reportó una pérdida neta de 296 millones de dólares durante el trimestre, que se compara con una utilidad neta de 86.3 millones en 2019. Las pérdidas responden, principalmente, a los gastos de reorganización del proceso de Capítulo 11 de Latam y a los costos asociados al financiamiento del DIP.
En este periodo, la capacidad operacional alcanzó el 81% de los niveles de 2019, lo que se compara con una recuperación del 72.6% respecto del segundo trimestre de 2022. Los mercados domésticos alcanzaron una recuperación cercana al 100% en comparación con los niveles prepandemia; en tanto, los segmentos internacional y corporativo experimentaron un fuerte aumento en los últimos meses.
En septiembre de 2022, Latam operó un total de 142 destinos, equivalente al 98% de lo que se volaba prepandemia: 145 destinos en diciembre de 2019.
Los ingresos operacionales sumaron 2,587 millones, en línea con los niveles de 2019, con un aumento de 97% versus el mismo período de 2021.
En tanto, los gastos operacionales sumaron 2,524 millones de dólares (+5.3% versus 2019), lo que se explica principalmente por el precio del combustible que aumentó 88.4%, en comparación con el mismo trimestre de 2019. Sin embargo, los gastos operacionales, sin considerar combustible, están un 15.8% abajo versus el mismo periodo de 2019.
La empresa refirió que el 3 de noviembre pasado completó exitosamente su proceso de reestructuración en Estados Unidos al cual ingresó, de manera voluntaria, en mayo del 2020 para reducir su deuda, acceder a nuevas fuentes de financiamiento y transformar su negocio en respuesta a la pandemia mundial.
Latam salió del Capítulo 11 fortalecida con sobre 2.2 mil millones de dólares de liquidez, 10.3 mil millones en capital emitido adicional y 6.8 mil millones en deuda.

• El vuelo EK247 marca el retorno de las operaciones de la compañía emiratí a la Argentina, tras la suspensión debido a la pandemia de COVID-19. Con cuatro frecuencias semanales, los vuelos tendrán una escala en Rio de Janeiro

Con la reanudación de las operaciones en la Argentina, donde operó por primera vez en enero de 2012, Emirates ha restaurado más del 90% de su red previa a la Pandemia, que comprende más de 130 destinos, incluido Dubái. Los cuatro vuelos semanales de Dubái a Río de Janeiro y Buenos Aires operarán como EK247/EK248, los lunes, miércoles, viernes y domingos.
El vuelo EK247 sale de Dubái a las 08:05 y aterriza en Río de Janeiro a las 15:25. Luego de una escala de 1 hora y 45 minutos, el vuelo continúa a la Argentina a las 17:10, aterrizando en Buenos Aires a las 20:40. El vuelo de regreso, EK248, despega del Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 22:20 y llega a Río de Janeiro a las 01:10 del día siguiente, luego de lo cual sale nuevamente a las 02:55, volando a su hub de Dubái con una hora prevista de llegada a las 23:35.