Durante toda la semana las condiciones meteorológicas en Buenos Aires han provocado algunas demoras, cancelaciones y reprogramaciones de vuelos debido a la baja visibilidad por la niebla. Sin embargo, en el Aeroparque Jorge Newbery se pudo seguir operando al 95%, minimizando la afectación de los vuelos gracias a las obras de modernización realizadas por los organismos del sector aeronáutico junto al Ministerio de Transporte de la Nación.
Desde el 21 de abril -tal como informó oportunamente Enfoques- el aeropuerto metropolitano tiene la capacidad de operar en categoría CAT II, lo que le permite seguir brindando servicios con seguridad y precisión aún con una visibilidad mínima de 300 metros. Antes de esta obra de infraestructura, con estas condiciones meteorológicas, el aeródromo hubiera permanecido cerrado ya que la visibilidad mínima requerida era de 700 metros.
Gracias a esta modernización pudieron realizarse más de 140 operaciones en CAT II, en las que se transportaron más de 20 mil pasajeros.

• Martín Eurnekian, CEO de Corporación América Airports: “Los próximos cinco años probablemente serán decisivos en cómo nos trasladaremos desde y a través de las ciudades, y la aviación volverá a tener un rol de liderazgo. Corporación América Airports siempre ha estado a la vanguardia en los servicios de transporte aéreo y ahora busca ser un player clave...

André Stein, co-CEO de Eve, a la izquierda, y Martin Eurnekian, CEO de Corporación América Airports, a la derecha, durante la visita de Eurnekian al simulador de eVTOL en São José dos Campos, São Paulo, Brasil

São José dos Campos, Brasil, 09 de junio de 2022 – En diciembre de 2021, una subsidiaria de Eve Holding, Inc. (“Eve”) (NYSE: EVEX; EVEXW) y Corporación América Airports S.A. (NYSE: CAAP), el mayor operador privado aeroportuario a nivel global en base a la cantidad de aeropuertos, firmaron un Memorando de Entendimiento (“MoU”) para en conjunto diseñar e integrar un ecosistema de servicios y soporte para las operaciones de Movilidad Aérea Urbana (“UAM”) en Europa y América Latina. Eve y Corporación América Airports combinarán su expertise y esfuerzos para evaluar la disposición del mercado en lo que respecta a infraestructura terrestre para las operaciones de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical ("eVTOL") en los aeropuertos, incluyendo estudios del marco regulatorio. 
“Los próximos cinco años probablemente serán decisivos en cómo nos trasladaremos desde y a través de las ciudades, y la aviación volverá a tener un rol de liderazgo. Corporación América Airports siempre ha estado a la vanguardia en los servicios de transporte aéreo y ahora busca ser un player clave en el segmento UAM, identificando los desafíos y oportunidades para mejores entornos operativos, de infraestructura y de seguridad. Queremos liderar el desarrollo del ecosistema UAM, permitiendo que la movilidad en la tercera dimensión sea accesible para todos, en un modo de transporte más sustentable”, dijo Martín Eurnekian, CEO de Corporación América Airports.
“El ecosistema de Movilidad Aérea Urbana incluye las infraestructuras terrestres, las operaciones, los aeropuertos y la integración de diferentes modos de transporte. La alianza con Corporación América Airports nos permitirá crear e implementar estos conceptos, en línea con los requisitos de las autoridades regulatorias, en diferentes comunidades de Latinoamérica y Europa. Nuestra dedicación para facilitar un ecosistema UAM global hace que Eve sea un socio confiable en esta colaboración”, dijo Andre Stein, Co-CEO de Eve.
Esta asociación refuerza así el compromiso de ambas empresas en buscar de forma segura soluciones más confiables, accesibles, sustentables, integradas y centradas en el ser humano para el ecosistema UAM.

Con la temporada de viajes de verano prácticamente en la puerta, Robert Isom, director general de American Airlines anunció que dejará en tierra provisionalmente cien de sus aviones, todo ellos dedicados a los servicios regionales. El motivo es la falta de pilotos.
En estos momentos, según Isom “hay un desequilibrio entre la oferta y la demanda”, lo que explica su decisión, según explicó a los inversores en una de las habituales conferencias en medios bursátiles. “Tenemos 100 aviones o casi 100 aviones que no son productivos en estos momentos, que no están volando. No es un problema de American Airlines; es un problema que está afectando a la industria de la aviación en todo el mundo".
¿Por qué faltan pilotos? Según la aerolínea, es una combinación de factores: por un lado, pilotos que se han visto obligados a retirarse tras alcanzar la edad de jubilación obligatoria; pilotos que durante la pandemia aceptaron lucrativas ofertas para cambiar a otros sectores, y pilotos que fueron despedidos ante la imposibilidad de las aerolíneas de garantizarles un empleo.
Esto es lo que ha sembrado el caos que se deriva en la reducción de servicios durante el verano, que afecta a Delta, JetBlue y Southwest. American no cambió ni sus rutas, ni sus horarios, pero ha paralizado los servicios regionales a los que ‘canibalizado’ su plantilla. Se trata de sus filiales de aviones y vuelos regionales de 50 pasajeros –sus ‘air nostrum’-, para ser precisos.
Como es lógico, ante la necesidad de frenar la demanda disparada, los precios han aumentado. El Dallas Morning News señaló que las tarifas para los viajes este verano aumentaron aproximadamente un 50 por ciento.

Aumenta la presión en los cielos europeos, a las puertas del primer verano de relativa normalidad tras la pandemia. Al caos de estas últimas semanas en dos de los principales aeropuertos (en Heathrow, en Londres, y en Amsterdam-Schiphol) se suma ahora el conflicto en otro de los aeródromos con más tráfico, el de París Charles de Gaulle, donde se ha cancelado uno de cada cuatro vuelos previstos para ayer por una huelga de personal, que reclama mejores condiciones laborales y un aumento de los sueldos.
El sector aéreo vive una especie de «gran dimisión», que es como se ha llamado al fenómeno en EEUU, donde miles de trabajadores han abandonado sus trabajos tras la pandemia al considerar que les compensa más vivir de ahorros o de ayudas que trabajar con esos sueldos tan bajos.
Esta presión laboral se ha trasladado a los aeródromos europeos, aunque de diferente manera: En Reino Unido afrontan un problema de falta de personal, pues, tras el Brexit, no tienen tan fácil la contratación de trabajadores para afrontar la reactivación del tráfico. En Amsterdam también tienen dificultades para reclutar efectivos hasta el punto de que KLM, la aerolínea de referencia en el país, ha tenido que dejar de vender billetes, pues no se podía garantizar que los vuelos fueran a salir. En Reino Unido hay aerolíneas que han cancelado decenas de operaciones por el mismo motivo.
En España el caos tiene su origen en el cuello de botella que hay en los controles de pasaporte, pues los británicos, que ahora no son ciudadanos europeos, tienen que pasar este filtro, no obligatorio antes del Brexit (y por tanto, antes de la pandemia). Las aerolíneas llevan meses reclamando un refuerzo al Ministerio del Interior, que ayer anunció que incrementaría la dotación.
En todos los casos subyace un problema laboral, de falta de personal, en uno de los sectores más dañados por la pandemia, el aéreo: en los meses más duros de la pandemia prácticamente el 90% de la flota estuvo parada y la mayor parte de sus trabajadores estaba en situación de ERTE.
La situación de colapso en los aeródromos europeos recuerda al cuello de botella en la cadena de suministro que se vivió hace unos meses, cuando la rápida e inesperada recuperación de la actividad provocó colapsos y problemas en el comercio y la logística en todo el mundo. Los aeropuertos de Londes, Ámsterdam, París y Madrid son los principales centros de conexión en Europa, dado que la mayoría de los vuelos de largo radio hacen escala en alguno de estos puntos, lo que podría poner en riesgo la recuperación del turismo en el que se espera que sea un verano récord.

Por estos días, los aeropuertos de Londres han enfrentado situaciones de caos, donde centenares de pasajeros se han visto afectados. Según el Gobierno británico, los principales culpables han sido las aerolíneas y turoperadores por vender más billetes en relación con la capacidad de operación de las terminales aéreas.
Cancelaciones de vuelos, momentos de caos y colas interminables han sido solo algunas de las situaciones que miles de pasajeros han vivido por estos días en los aeropuertos del Reino Unido. Al respecto, el secretario británico de Transportes acusó a las aerolíneas y touroperadores de vender más billetes y paquetes turísticos en relación con su capacidad para operar estos viajes. Por tal motivo, el titular ha pedido a las compañías aéreas que dejen de vender billetes para vuelos que no pueden atender.
Varias compañías aéreas, entre ellas EasyJet y el operador turístico TUI, suspendieron numerosos vuelos la semana pasada, un período importante al coincidir con vacaciones escolares. Recientemente, TUI comunicó que cancelará seis vuelos cada día hasta finales de junio, lo que afectará a unas 34.000 personas.
Ante este hecho, el ministro indicó que espera reunirse con representantes de los aeropuertos, aerolíneas y los que distribuyen maletas en tierra para establecer lo que ha pasado y saber “cómo planean poner fin a las actuales cancelaciones y retrasos” de los vuelos.
Varios expertos han coincidido que las situaciones presentadas se deben principalmente a los recortes de personal que las compañías áreas aplicaron durante la pandemia.
“A pesar de las advertencias del Gobierno, los operadores vendieron más vuelos y vacaciones en relación a su capacidad para hacerlos operar. Esto no puede volver a pasar y todos los esfuerzos deberían estar dirigidos para que no se repita esto durante el verano”, puntualizó el titular de Transporte.

• Demoras de más de una hora
  

Siguen apareciendo imágenes de las terribles colas en el Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas. En este vídeo se vuelven a observar inmensas aglomeraciones de personas en los controles debido a la falta de efectivos de Policía Nacional.
Las demoras han vuelto a ser de más de una hora, provocando fuertes retrasos y pérdidas de vuelos, que desde 2021 vienen afectando a miles de pasajeros.
Pese a la denuncia de una gran parte del sector turístico, desde el Gobierno siguen sin preocuparse por esta problemática. Fuentes del Ministerio de Interior niegan "categóricamente" que se hayan producido colas o retrasos "significativos".
Grupo Iberia, en tanto, asegura que, desde el pasado mes de marzo, sus clientes ha sufrido 15.000 pérdidas de conexión por esta situación.
Iberia ha denunciado la situación de caos que se ha vuelto a generar en la zona de inspección de pasaportes de la T4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas, que ha provocado retrasos en las salidas de sus vuelos con destino a Buenos Aires, Chicago y Miami, que han despegado con demoras de entre 15 y 25 minutos, por esperar a los pasajeros que quedaron atrapados en los controles policiales.
El cierre de los filtros automáticos ha provocado largas colas y aglomeraciones en los puntos de control de pasaportes, con demoras en la salida de los vuelos transatlánticos de Iberia.

• Se aplicarán en aquellos vuelos que se inicien a partir del 1 de mayo de 2023

Iberia modifica los deadline (fecha límite) en las reservas de grupos. En un comunicado dirigido al canal de agencias de viajes, que es precisamente el que efectúa este tipo de contrataciones, la compañía advierte del cambio. Argumenta que se debe al desarrollo de nuevas funcionalidades.
Según informa, los deadlines de inclusión de nombres y emisión de billetes para las reservas de grupos “se unificarán, pasando a ser ambos como máximo 10 días antes de la salida del vuelo” (Iberia se vuelca con el verano y llega al 85% de capacidad).
Estos nuevos plazos se aplicarán en los vuelos con salida a partir del 1 de mayo de 2023, por lo que las agencias disponen de gran margen para adaptar la operativa.

La Unión de Ciudades Capitales Iberoamericanas (UCCI) y la Organización Mundial del Turismo (OMT) ultiman la ‘Estrategia Iberoamericana de Turismo del Futuro’ (EIT) de la mano de ocho ciudades líderes de la región que se han dado cita en un encuentro en la capital española.
Los máximos responsables de Turismo de las capitales de Madrid, Andorra la Vella, Bogotá, Buenos Aires, Ciudad de México, Lima, Madrid, Rio de Janeiro y São Paulo se reunieron para intercambiar ideas fuerza de un documento estratégico, que reflejará una visión del turismo del futuro con identidad iberoamericana.
Según el secretario general de la Organización Mundial del Turismo, Zurab Pololikashvili, ‘La OMT potencia el rol turismo para el desarrollo sostenible de los destinos. Innovación y sostenibilidad marcan nuestra hoja de ruta. Trabajamos por que un turismo mejor se refleje en el bienestar y la economía de las comunidades locales y sus visitantes’’.

Destinos turísticos inteligentes
La EIT es una herramienta de recuperación económica para los gobiernos locales que permitirá fortalecer y redefinir el turismo de las ciudades en torno a la innovación y a la sostenibilidad.
La estrategia se conforma como un documento técnico especializado con recomendaciones prácticas para la implementación de un turismo responsable, inteligente, sostenible, accesible y seguro, cuyo lanzamiento está previsto para el próximo mes de julio.

“Con el levantamiento de muchas restricciones fronterizas, estamos viendo el esperado aumento en las reservas y cómo las personas buscan compensar dos años de oportunidades de viaje perdidas”. Así lo resalta el director general de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), Willie Walsh, quien confirma que “los datos de abril son motivo de optimismo”.
El que fuera CEO de IAG celebra que “se está demostrando que el aumento de los viajes es manejable con los altos niveles de inmunidad de la población y los sistemas normales de vigilancia de enfermedades”. “Dos años de restricciones fronterizas no han debilitado el deseo de libertad de viajar y, donde está permitido, la demanda está volviendo rápidamente a los niveles anteriores al Covid”, prosigue.
Sin embargo, Walsh culpa a los Gobiernos de dificultar la reactivación de los viajes aéreos con cambios repentinos de las medidas. “No es de extrañar que estemos viendo retrasos operativos en algunos lugares”, señala al respecto. Asimismo, urge a las autoridades competentes a “encontrar soluciones” para corregir “los problemas recurrentes” en determinadas zonas del planeta.
IATA reconoce que la única gran excepción en este despegue de la industria aérea es China, país que “continúa restringiendo de forma severa los viajes”. “Esperemos que pronto se den cuenta de este éxito y empiecen a dar pasos hacia la normalidad”, señala.

La italiana ITA Airways informó hoy de que ha llegado a un acuerdo de código compartido con la brasileña Azul para conectar ambos países. Con este acuerdo, los pasajeros podrán volar desde Roma a las principales ciudades de Brasil como Belém, Cuiabá, Santos Dumont, Porto Alegre, Recife, Juazeiro do Norte, Confins y Curitiba, haciendo escala en San Paolo.
El vuelo directo desde la capital italiana a Sao Paolo será operado cinco veces a la semana durante los meses de junio y julio, y se convertirá en un vuelo diario desde agosto.
Esta colaboración unificará los vuelos en un solo billete, lo que facilitará el transporte de maletas y mejorará la experiencia de los viajeros.
El acuerdo se enmarca en el objetivo de ITA, nacida el pasado octubre de Alitalia, de expandir su presencia en América Latina, un mercado importante para el transporte de pasajeros, turismo y tráfico de mercancías.

El vuelo CM303 a Panamá fue realizado esta semana en el marco de la IX Cumbre de las Américas, como parte de la iniciativa de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo y Boeing para usar combustible de aviación sostenible en vuelos selectivos desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), California.
Para el vuelo CM303, operado por una aeronave modelo Boeing 737-MAX9 en la ruta Los Ángeles (LAX) - Panamá (PTY), se adquirieron 39.000 libras (unos 17.690 kilos) de SAF o combustible de aviación sostenible.
Producto de esta iniciativa, que se llevó a cabo en conjunto con otras siete aerolíneas, se refleja una reducción de emisiones en 472.500 libras de CO2.