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AVIACIÓN COMERCIAL - TURBINAS PERIODÃSTICAS
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| EL OBSERVADOR - URUGUAY |
| Una solución para tener las valijas bajo control |
- El uruguayo Jerónimo Acosta desarrolla productos para rastrear las pertenencias en viajes y facilitar su devolución
El uruguayo Jerónimo Acosta trabaja intensamente por estos días con el equipo de su startup ChillTravel que, asegura, mejorará la experiencia de los pasajeros en los aviones y los aeropuertos. Quiere estar pronto para llevar adelante en octubre una campaña para recaudar fondos en Kickstarter y así lanzar a nivel global sus dos productos: un wrap (envoltorio) ultra-resistente e inteligente para valijas (que no solo las proteja sino que posibilita su trackeo) y lo que presenta como el primer tracker de rastreo de equipaje enfocado en la industria de viajes, destinado a las oficinas de objetos perdidos.
La startup ha recibido el apoyo del Centro de Innovación de la multinacional química DuPont, de la Agencia Nacional de Investigación e Innovación y cuenta con el asesoramiento de Initium, el centro de emprendimientos de la Universidad de Montevideo, en donde Acosta estudia para recibirse de contador público.
Acosta ha vivido en carne propia la problemática del equipaje. Perdió sus valijas más de una vez; incluso este año dejó su laptop en el asiento del avión y le robaron hace un tiempo tres prototipos de relojes de su otro emprendimiento que había despachado en una valija en China.
Como tiene "la suerte" de estar relacionado a nivel familiar a la industria aeronáutica, sabe que este problema existe desde hace unos 60 años y no se ha hecho mucho para mejorar: "Las líneas aéreas y los aeropuertos le dan la espalda a los pasajeros. Entienden que estos problemas –que te roben, que pierdas algo, que te olvides y no lo encuentres–, es problema del pasajero, no de ellos".
Pero, además, a Acosta lo desvelaba que, en algunos casos, la industria tiene información para resolver esos problemas, pero no la comparte con el pasajero.
El emprendedor se entusiasma al comentar que ChillTravel nació para brindar información y control de las pertenencias, "que es lo que hoy no se tiene", y afirma que con 3.800 millones de pasajeros por año, se pierden, según cifras de la compañía de tecnología aeronáutica Sita, unas 23 millones de valijas.
Trackeo y alertas de proximidad
En el equipo de ChillTravel trabajan dos diseñadores , un especialista en marketing e ingenieros. Al decir de Acosta, "a garra y corazón, a la uruguaya" vienen desarrollando el wrap de protección contra daño, con la que aspiran dotar de inteligencia a la valija de viaje.
El envoltorio descartable, realizado con material Tyvek de DuPont, lo podrá colocar el propio pasajero, debe romperse para ser retirado, y estará asociado a una aplicación móvil, que habilitará el rastreo y alertas de proximidad.
Gentileza de ChillTravel
"Te avisará cuando se acerque en la cinta. En caso de que haya sido extraviada, o como se dice en la industria, mal manejada, no tenes que esperar media hora en la cinta ni después estar otro tanto en el mostrador. Con un botón se le reporta a la línea aérea, que recibe la queja y pronto. Generamos una situación de win-win, no solo para el pasajero sino para la industria", señaló Acosta, quien aportó que cada valija mal manejada tiene un costo de US$ 100 extra para la industria.
Motor publicitario
El emprendedor todavía no ha fijado precios del producto, pero pretende que sea accesible para masificarlo (maneja que unos 360 millones de personas envuelven con plástico sus valijas en aeropuertos por entre US$ 15 y US$ 20). Pero otro tema fundamental para la definición es el costado publicitario, ya que los wrap pueden ser imprimibles en offset.
Contactos de agencias le han insistido en que su producto puede constituirse en un gran motor publicitario, al tener en cuenta que "la publicidad aeroportuaria es carísima y fija". Acosta ya ha sondeado esta idea con marcas estadounidenses y encontró interés. Explica que si por ejemplo una cadena hotelera le deja un wrap (con su publicidad) como obsequio a un huésped en su habitación antes de la partida, el pasajero se irá hasta el aeropuerto con el envoltorio en su maleta. Su valija aparecerá en una cinta en el aeropuerto de destino bajo la mirada atenta de cientos de pasajeros que esperan ver pasar sus pertenencias. Además, como seguramente abrirá el envoltorio en su casa, la publicidad se "paseará" por el aeropuerto y la ciudad.
Lost & found
El otro producto de ChillTravel es una solución para las oficinas de objetos perdidos de los aeropuertos y de las aerolíneas. Acosta pone como ejemplo el caso de una laptop olvidada en un avión y que se queda sin batería: la azafata la encuentra y la lleva a la oficina correspondiente, donde es probable que nadie la reclame y con el tiempo sea enviada a la casa central de la compañía para ser subastada.
"Con nuestro tracker, cuando llegue a la oficina, automáticamente se le enviará un mensaje al pasajero explicándole que puede recuperar su pertenencia yendo a buscarla o pagar US$ 50 para que DHL se lo lleve", explicó Acosta, quien en los próximos meses realizará una prueba del sistema con un aeropuerto y una línea aérea.
Rebeldía vikinga hecha reloj
El otro emprendimiento en el que está involucrado Acosta es Bjorn, que crea relojes con mallas intercambiables. "Queremos marcar una rebeldía. Hoy en día la gente joven mira la hora en el celular. Piensan que los relojes son muy caros, pero los nuestros salen US$ 85 y vienen con dos mallas, una de cuero y otra de tela", señala Acosta que considera que hoy este dispositivo es "0% utilitario" y es utilizado más que nada como símbolo de estatus y diferenciación.
Mientras habla, muestra su reloj con la marca escrita con un 3 (3jork) porque fue realizado en un momento en el que aún no podían utilizar la marca. "Este vale más porque es el del fundador", bromea. |
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| REPORTUR.COM.AR - ARGENTINA |
| El 24 Amaszonas Uruguay reanuda vuelos entre Córdoba y Montevideo |
- Gobierno descentraliza vuelos de cabotaje y prevé nuevas aerolíneas
Luego de casi tres años, el jueves 24 de agosto retornará la conectividad aérea entre una ciudad del interior de Argentina con Montevideo. En este caso será Córdoba que, a través de Amaszonas Uruguay, tendrá vuelos directos a la capital uruguaya.
Amaszonas Uruguay iniciará a mitad de agosto operaciones con tres vuelos semanales de Montevideo hacia Córdoba los martes, jueves y domingo a las 22.30. Retornarán a Montevideo los lunes, miércoles y viernes a las 6 de la mañana. “Estos días y horarios tienen su explicación porque, según un estudio previo, es muy importante el flujo turístico que hoy se da de Córdoba a Montevideo”, dijo Eddy Franco, gerente de Relaciones Institucionales del Grupo Amaszonas.
Además los operadores turísticos de Córdoba expresaron a los directivos de la aerolínea que les interesa tener conectividad con Punta del Este y la aerolínea estaría contemplando sumar un vuelo directo entre Córdoba y el principal balneario uruguayo.
Amaszonas Uruguay para esta ruta que en breve se reanuda también contempla fuerte al mercado corporativo. Aunque Córdoba tiene vuelos internacionales, para la línea de bandera uruguaya es, según Franco, “muy interesante que los cordobeses puedan conectarse, vía Montevideo, con Europa o Estados Unidos”.
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| LA NACIÓN - ARGENTINA |
| Por primera vez desde la estatización, Aerolíneas solicita menos recursos |
- Redujo 49% el uso de recursos públicos en junio y 38% en el semestre; en parte, se debe a la mayor venta de pasajes
Por primera vez desde la estatización de la compañía, en septiembre de 2008, Aerolíneas Argentinas entró este año en un franco proceso de reducción de su dependencia económica del Estado, que entre 2009 y 2015 le transfirió casi $ 26.000 millones. Así lo indican los números de junio, según los cuáles la línea aérea de bandera recibió $ 328 millones, un 49% menos que en el mismo mes del año pasado.
La tendencia se corrobora si se toma en cuenta el primer semestre del año, algo que puede ayudar a evitar efectos coyunturales sobre los números de la empresa. Esa cuenta muestra que la firma recibió $ 1990 millones del Tesoro, 38% menos que en la misma parte de 2016. La reducción nominal de los fondos que envía el Estado adquiere aún más relevancia si se tienen en cuenta la inflación, que implica un recorte mayor en términos reales.
La conducción de Aerolíneas, a cargo de Mario Dell'Acqua, sostiene que la reducción de subsidios no responde a un ajuste en la actividad cotidiana, sino a una mejora en la eficiencia operativa, a un estudio pormenorizado de los destinos elegidos por los pasajeros para volar dentro del país y a una mayor venta de pasajes por modificaciones en la flota.
Pese a la reducción, hasta ayer Aerolíneas había usado el 76% de los subsidios previstos para este año, por lo que no se descarta que necesite nuevas partidas.
En términos de recorte de subsidios, una política declarada del presidente Mauricio Macri, los números del primer semestre son incluso mejores que los de 2016, cuando la compañía estaba a cargo de Isela Costantini. La ejecutiva fue quien inició el camino de achique de la dependencia del Estado.
Por caso, ordenó podar al menos 30% los gastos de todas las áreas no relacionadas con tareas operativas e inició una negociación con los dueños de tarjetas de crédito y débito para recortar las comisiones que le cobraban a la empresa, por encima de lo que debían desembolsar sus competidores.
Enfrentada con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, Costantini se fue en diciembre pasado, cuando la compañía había comenzado a reducir la dependencia del Estado.
Mejoras en la operación
Ante la consulta de LA NACION, Aerolíneas sostuvo que en junio mejoraron algunos de los principales indicadores de la operación en comparación con el mismo período del año anterior. Por caso, aumentó 8% la cantidad de asientos ofrecidos, y se transportaron 944.853 pasajeros, 19% más.
Además, el factor de ocupación subió 4 puntos porcentuales, hasta el 78%, se vendieron 14% más de pasajes y creció un poco más la venta sin intermediarios. Si se toman los números del primer semestre, por ejemplo, la línea aérea de bandera vendió 3,7 millones de pasajes, un 17% más que en el mismo período del año pasado.
La gestión de Aerolíneas cree que los mejores resultados se deben, entre otras cosas, a que le dedicaron más tiempo y esfuerzo a comprender "a dónde vuela la gente". Una parte de la mejora en los resultados se debe a las vacaciones de invierno. Para aprovechar esta temporada, Aerolíneas dispuso el uso de naves Boeing 737-800 (con mayor capacidad que sus alternativas) y puso el foco en mejorar la oferta en destinos clave de invierno, como Bariloche, San Martín de los Andes y Esquel.
Como informó LA NACION, Aerolíneas profundizará su plan para adaptar su flota a sus necesidades, algo que implica desprenderse de los 24 aviones Embraer que llegaron por un acuerdo que se hizo durante la administración de Cristina Kirchner. |
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| ¡Qué horror! |
No acorralen a Sendic. El mal menor, que no renuncie y se mantenga en el cargo de Vicepresidente de la República, con todos sus errores, antes de facilitar el desembarco de Topolansky o de Bonomi al timón de la maltratada y deshonrada magistratura.
A Sendic, hoy, hay que abrirle puertas, no cerrárselas. Facilitarle, pese a su abominable actitud, que pueda terminar su mandato, en estas horas cruciales para el devenir de la república.
El desmerecido y desacreditado poder político y la ciudadanía, expectantes, aguardan el pronunciamiento del tribunal de ética del Frente Amplio y de la Justicia, entidades ambas que aparentemente orientarán el camino.
Más allá o más acá, Vázquez ejerce en terrible equilibrio para la comprometida democracia, y en la soledad del mando, presionado por los grupos radicales del FA y de los sindicatos, la presidencia de la república, colgado de un pincel. Su “biología”, como gustan referir estos gobernantes octogenarios, (también Mujica) no permite un baño de optimismo. Sus años no constituyen precisamente salvaguarda institucional, ni es de recibo: “después de mí el diluvio”, frase acuñada por uno de los Luises de Francia.
Este episodio de mala digestión política y ciudadana de títulos universitarios que no fueron tales, -como tampoco de presuntos colchones comprados en Divino, ni perfumes en free shops-, debe conducir a que sus repudiables errores hoy les sean camuflados, disimulados, a la luz de los horrores del cambio. Sería peor el remedio que la enfermedad.
La historia del cargo de vicepresidente de la república es la de una institución relativamente nueva en la vida del Uruguay. Fue creada en 1934 y se eligió por la ciudadanía por primera vez en 1938. Luego hubo dos interrupciones: la de los 15 años del colegiado y la de los casi 12 años de gobierno de facto.
Hasta ahora fueron elegidas once personas para vicepresidente de la República. De esas once, cuatro ocuparon el cargo brevemente, dos porque rápidamente pasaron a desempeñar la Presidencia, y dos por cese del propio cargo de vicepresidente; Luis Batlle a los cinco meses de estar como vicepresidente y Jorge Pacheco Areco a los nueve meses, dejan el cargo porque pasan a ejercer la primera magistratura, en ambos casos por muerte del titular: Tomás Berreta y el general Oscar Gestido respectivamente.
Auguramos que Vázquez no fallezca en ejercicio del cargo, así como esperamos que Sendic pueda terminar su mandato. No caben dudas de que debe estar arrepentido; y si no lo está, ni Topolansky ni Bonomi constituyen solución.
Ricardo Garzón |
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