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AVIACIÓN COMERCIAL - TURBINAS ENCENDIDAS
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Aerolínea haitiana pide permiso para volar a Chile
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- La empresa Sunrise Airways ya entregó los antecedentes a la Dirección General de Aeronáutica Civil
En medio de las acusaciones que Cancillería realizó a dos aerolíneas por redes de tráfico de inmigrantes haitianos a Chile, una de las empresas sindicadas solicitó permiso para volar regularmente a Santiago.
Según El Mercurio, se trata de Sunrise Airways, de origen haitiano, la cual inició esta semana los trámites ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para obtener el Certificado de Operador Aéreo.
La compañía hasta ahora no vuela a Chile con itinerarios regulares. Sin embargo, entre el 29 de mayo y el 15 de junio de este año realizó 18 viajes charter de Puerto Príncipe-Santiago, con escala en Lima, Perú.
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Amaszonas aumenta
los vuelos diarios entre Aeroparque y Carrasco |
En cumplimiento estricto del plan estratégico desarrollado para Uruguay por el Grupo Amaszonas, Amaszonas Uruguay incorpora su tercer avión, y con él la cuarta frecuencia diaria en el puente aéreo Montevideo-Buenos Aires y otros destinos regionales.
Con dos aviones ya certificados, que conectan todos los días Uruguay, Argentina y Paraguay, con conexiones a Bolivia, Amaszonas Uruguay incorpora a su flota de aviones un tercer avión.
La novel aerolínea uruguaya anunció la incorporación de la cuarta frecuencia diaria a Aeroparque a partir del 7 de agosto, y vuelo directo entre Montevideo y Córdoba avanzado el mes, concretamente el 24.
"E​ste ​tercer​ avión ​de Amaszonas Uruguay llega​​ ​para fortalecer la actuales rutas y ​sumar ​nuevas frecuencias​, todo enmarcando y​ ​previsto en ​nuestro plan​ de negocios. Uruguay necesita​,​ por lo que es su ubicación​,​ su rol y por las características de la economía​,​ estar bien conectado con la región y con el mundo​", informó el gerente de comunicaciones del Grupo Amaszonas Eddy Luis Franco.​ |
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| Aerolíneas Argentinas suspende vuelo a Caracas |
- Por el momento la medida afecta el vuelo del próximo fin de semana, aunque se suspendió también la venta de pasajes para los siguientes servicios.
Aerolíneas Argentinas decidió cancelar su vuelo directo semanal entre Buenos Aires y Caracas, que parte de Ezeiza los sábados y regresa los domingos, por "cuestiones operativas y de seguridad de público conocimiento".
Por el momento la medida afecta al vuelo del próximo fin de semana (que parte de Buenos Aires el sábado 5 y regresa de Caracas el domingo 6), pero, debido a que no se sabe si continuará la semana siguiente, la empresa decidió suspender la venta de pasajes para fechas posteriores.
"Nos estamos comunicando de manera directa con cada uno de los pasajeros que tenían pasajes comprados para este fin de semana, para informarles de la situación y los pasos a seguir", informó Matías Maciel, gerente de Comunicaciones y Asuntos Públicos de Aerolíneas.
De esta manera, la línea aérea de bandera argentina se suma a una larga lista de aerolíneas que dejaron de volar a la capital venezolana. La última en hacerlo había sido la colombiana Avianca, que el jueves de la semana pasada anunció que decidió suspender todas sus operaciones en Venezuela debido a “limitaciones operativas y de seguridad”, adelantando así una medida que pensaba aplicar el 16 de agosto. Según informó Avianca, “los pasajeros fueron reacomodados en vuelos de otras compañías, según disponibilidad”.
Como es sabido, el gobierno bolivariano adeuda millones de dólares a las líneas aéreas extranjeras, mientras que serias deficiencias en la infraestructura aeroportuaria afectan los servicios. Aerolíneas Argentinas y Avianca se sumaron así a Lufthansa, Latam, Aeroméxico, Tiara Air, Gol, Alitalia, Air Canada y United, empresas que en los últimos años adoptaron la misma medida y dejaron de operar en Venezuela.
De este modo, las únicas aerolíneas “sobrevivientes” hoy son la estatal venezolana Conviasa, las panameñas Copa y su subsidiaria Wingo -aunque ésta tiene sede en Bogotá-, la ecuatoriana Tame y la local Avior. |
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Iberia retoma la conexión Madrid-Caracas con
escala en Santo Domingo |
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Tras la cancelación de los vuelos a Caracas del pasado domingo y de este miércoles por el alto “nivel de inseguridad” en Venezuela, Iberia retoma la conexión con Madrid haciendo escala en Santo Domingo. Lo hace para evitar que la tripulación duerma en la convulsionada Caracas.
La aerolínea puede volar de esta forma a Venezuela sin comprometer la seguridad de sus trabajadores. La conexión Madrid-Caracas se reanudó ayer a través de Santo Domingo en la ida y en vuelo directo a España a la vuelta, evitando así que la tripulación entre en la ciudad.
Tras aterrizar en Santo Domingo, un equipo diferente operará el vuelo de la capital de la República Dominicana hasta Caracas, donde la tripulación permanecerá en el aeropuerto Simón Bolívar y viajará de vuelta hasta Barajas.
Estas rutas se mantendrán de forma indefinida hasta “que no se disipe la incertidumbre”, según apuntan desde la compañía. Los trabajadores de Iberia aseguran que “tal y como están las cosas en las calles venezolanas” pueden verse amenazados en sus desplazamientos desde el aeropuerto al hotel.
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New Jersey se une a la red de rutas de Avianca
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- Nueva Jersey será el nuevo destino de la aerolínea Avianca desde su centro de conexiones en El Salvador a partir del 17 de noviembre
La ruta operará desde cinco destinos de Centroamérica, incluido San José, los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos. El viaje saldrá desde la capital costarricense hacia El Salvador a las 5.40 a.m., y llegará a Nueva Jersey aproximadamente a las 2.40 p.m. El vuelo será servido con aviones Airbus A319 con capacidad para 120 pasajeros, o en un A320 con capacidad para 150 personas.
Avianca ya conecta desde El Salvador con Miami, Nueva York, Washington D.C., Chicago, Los Ángeles, Dallas, Houston y San Francisco.
Puede comprar los boletos para esta nueva ruta en los puntos de venta en los centros de servicio de Avianca, su sitio web o a través de la agencia de viajes de preferencia.
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Convocan huelga de
pilotos en Air France
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SPAF, el segundo mayor sindicato de pilotos de Air France, ha convocado esta semana a una huelga de pilotos entre los días 9 y 12 de septiembre, en contra de la política salarial de la aerolínea francesa y la pérdida de días de descanso.
El anuncio llega dos semanas después de que el Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL), la organización sindical de pilotos mayoritaria en la empresa, aprobase el proyecto de la dirección para crear Joon, una filial para vuelos de medio y largo radio, en principio, de modelo low cost, y ahora orientada al segmento joven, en concreto, al perfil denominado Millenials.
A pesar de la luz verde de los pilotos, el SPAF considera que Air France "ha interpretado esta línea razonable como un signo de debilidad y se ha permitido ignorar las demandas legítimas de los pilotos", explicó en un comunicado. El sindicato, que representa al 21% del personal, denunció la falta de respuesta del director general, Franck Terner, a sus peticiones repetidas de entrevista. |
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Tribunal pide parar la reducción del espacio
de asientos en aviones |
- Se busca establecer estándares mínimos de espacio para las piernas de los pasajeros en los vuelos.
El Tribunal de Apelaciones de Estados Unidos en Washington pidió a la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés), que considere la posibilidad de establecer estándares mínimos para las piernas de los pasajeros y la anchura de los asientos de los aviones.
“Este es el caso del increíble asiento menguante”, dijo la juez Patricia Ann Millett, que tomó la decisión junto a otros dos jueces. “Como quizás muchos hayan notado, los asientos de los aviones y el espacio entre ellos se han ido reduciendo cada vez más, mientras que los pasajeros estadounidenses han crecido en tamaño”, agregó.
La corte falló en favor de Flyers Rights, una asociación de pasajeros sin fines de lucro, que había argumentado que la reducción constante del espacio para las piernas y el tamaño del asiento creaba un peligro para la seguridad y que la FAA debía imponer nuevas restricciones.
American Airlines anunció en mayo que en sus Boeing 737 quitaría casi 2,5 centímetros a los pasajeros de la clase turista para otorgárselo a los usuarios que quisieran pagar un extra por algo más de espacio en la parte delantera de la cabina.
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| Aerolíneas Argentinas, con récord de pasajeros |
- La empresa anunció que transportó en julio 1.142.054 pasajeros
Aerolíneas Argentinas aumentó el número de pasajeros que transportó el julio con ayuda de los viajes a Europa. La empresa transportó un récord de 1.142.054 pasajeros el mes pasado, 12% más que en julio de 2016.
La aerolínea reportó que los viajeros a Europa aumentaron 18%, mientras que la cantidad de pasajeros de cabotaje se incrementó 16%. Además, la número de asientos ofrecidos por la aerolínea subió 12,2% en julio, con respecto al mismo mes del año anterior.
Como resultado de los aumentos de pasajeros, las ventas subieron 19,6% en julio con las ventas directas, creciendo 39,4%, en parte por las promociones y campañas de la empresa. Las ventas a través de la página de web subieron 34%.
“Estos récords no son casuales, sino consecuencia directa de un verdadero trabajo en equipo y altos niveles de compromiso profesional,” dijo Mario Dell’Acqua, presidente del Grupo Aerolíneas, en un comunicado. “Los primeros días de las vacaciones fueron desafiantes, pero supimos gestionar las operaciones de manera eficiente y con foco en el servicio al pasajero”.
El período de vacaciones también trajeron nuevos récords con 41.000 pasajeros viajando en sólo un día. Los destinos con más crecimiento fueron San Rafael, Chapelco, Esquel, Ushuaia, Salta, Córdoba e Iguazú.
A pesar del clima difícil en San Carlos de Bariloche y Chapelco, el índice de cumplimiento del mes, o los vuelos cancelados respecto del total de los vuelos programados, aumentó 0,6% en julio, con respecto al año anterior. |
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Todo o nada: Alitalia
se venderá completa |
- La administración provisional de la empresa determinó que le dará prioridad a las ofertas de compra que preserven la estructura actual de la compañía; es decir, que no partan las divisiones que la componen.
Los responsables de la venta de esta aerolínea declararon ayer que dicha condición es clave para elegir al comprador. Lo anterior obligaría a uno de los 15 potenciales adquisidores de Alitalia a absorber sus operaciones de vuelo, mantenimiento y tareas terrestres. Tales condiciones están diseñadas para prevenir que los nuevos dueños de Alitalia no busquen únicamente extraer las ganancias de los bienes más redituables, como las rutas lucrativas, la infraestructura o las bienes raíces.
En caso de que se hagan dos ofertas similares, se le dará preferencia a la que adquiera toda la aerolínea.
Asimismo, se prevé que los interesados presenten ofertas vinculantes durante este mes. Actualmente, Ryanair, easyJet, Air France, Delta Airlines y el grupo IAG encabezan la lista de ofertantes.
Después de que el pasado mes de abril los agremiados de Alitalia rechazaran los recortes salariales y el despido del 12 por ciento de los empleados, se definió que la empresa tendría que ser vendida debido a que no podía cumplir con sus obligaciones financieras a corto plazo. (Fuente: A21) |
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ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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| ¡Qué horror! |
No acorralen a Sendic. El mal menor, que no renuncie y se mantenga en el cargo de Vicepresidente de la República, con todos sus errores, antes de facilitar el desembarco de Topolansky o de Bonomi al timón de la maltratada y deshonrada magistratura.
A Sendic, hoy, hay que abrirle puertas, no cerrárselas. Facilitarle, pese a su abominable actitud, que pueda terminar su mandato, en estas horas cruciales para el devenir de la república.
El desmerecido y desacreditado poder político y la ciudadanía, expectantes, aguardan el pronunciamiento del tribunal de ética del Frente Amplio y de la Justicia, entidades ambas que aparentemente orientarán el camino.
Más allá o más acá, Vázquez ejerce en terrible equilibrio para la comprometida democracia, y en la soledad del mando, presionado por los grupos radicales del FA y de los sindicatos, la presidencia de la república, colgado de un pincel. Su “biología”, como gustan referir estos gobernantes octogenarios, (también Mujica) no permite un baño de optimismo. Sus años no constituyen precisamente salvaguarda institucional, ni es de recibo: “después de mí el diluvio”, frase acuñada por uno de los Luises de Francia.
Este episodio de mala digestión política y ciudadana de títulos universitarios que no fueron tales, -como tampoco de presuntos colchones comprados en Divino, ni perfumes en free shops-, debe conducir a que sus repudiables errores hoy les sean camuflados, disimulados, a la luz de los horrores del cambio. Sería peor el remedio que la enfermedad.
La historia del cargo de vicepresidente de la república es la de una institución relativamente nueva en la vida del Uruguay. Fue creada en 1934 y se eligió por la ciudadanía por primera vez en 1938. Luego hubo dos interrupciones: la de los 15 años del colegiado y la de los casi 12 años de gobierno de facto.
Hasta ahora fueron elegidas once personas para vicepresidente de la República. De esas once, cuatro ocuparon el cargo brevemente, dos porque rápidamente pasaron a desempeñar la Presidencia, y dos por cese del propio cargo de vicepresidente; Luis Batlle a los cinco meses de estar como vicepresidente y Jorge Pacheco Areco a los nueve meses, dejan el cargo porque pasan a ejercer la primera magistratura, en ambos casos por muerte del titular: Tomás Berreta y el general Oscar Gestido respectivamente.
Auguramos que Vázquez no fallezca en ejercicio del cargo, así como esperamos que Sendic pueda terminar su mandato. No caben dudas de que debe estar arrepentido; y si no lo está, ni Topolansky ni Bonomi constituyen solución.
Ricardo Garzón |
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