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AVIACIÓN COMERCIAL - TURBINAS COMPETIDORAS
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| Globalia anuncia que Air Europa será low cost ante Level y Norwegian |
El CEO de Globalia, Javier Hidalgo, ha anunciado su proyecto para Air Europa, que pasa por un cambio de modelo que tienda a acercarse todo lo posible a la forma de operar que tienen las low cost, ante el auge de Level y Norwegian, incluso para el largo radio.
“El paradigma del cambio pasa porque el pasajero pueda customizar el precio de su billete. Una revisión del modelo low cost. Que el consumidor pague solo por lo que quiera usar, de manera que la capacidad de obtener precios competitivos se traslada al propio comprador”.
“Se trata, como deja entrever Hidalgo, de construir la cadena de costes de un billete desde otro ángulo y a la vez un intento por generar más margen, en constante erosión ante las agresivas ofertas comerciales para entrar en rutas o defender cuota de mercado”.
Para la aerolínea, la hoja de ruta contempla adelantar la llegada de los nuevos aviones y crecer en Latinoamérica. Según Hidalgo, “en 2018, recibiremos dos Boeing 787 Dreamliner y cuatro en 2019, hasta llegar a 14 ese año y a 20 en 2020”.
Javier Hidalgo, en declaraciones que tomaron estado público, descartó crear una compañía de bajo coste de largo radio para competir con Level (IAG) o Norwegian. Aunque aseguró que “Air Europa les plantará cara, pero a su manera”. Básicamente, “con una propuesta comercial low cost que te permita, por ejemplo, comprar sólo el asiento y volar a Nueva York por 200 euros”.
Air Europa también hará crecer su filial de bajo coste Express; mejorará su app y su web (dice Hidalgo) y seguirá el camino contrario a Lufthansa e IAG, estrechando lazos con los sistemas globales de distribución (GDS). “Los costes de distribución son altos, pero el nivel de servicios que dan de cara a las grandes empresas es importante; no vamos a prescindir de Amadeus”. (Fuente: Preferente) |
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"El plan de Avianca eres tú..."
Plan de vuelo de Avianca para 2017 |
- Las buenas noticias corren por cuenta de los avances en la alianza con United y los resultados del primer trimestre. Las regulares, por los aeropuertos y la desaceleración de la economía.
En enero de 2016, cuando acababa de firmar como presidente de Avianca, Hernán Rincón vio en el Wall Street Journal una noticia que reseñaba la alianza estratégica entre American Airlines y Latam Airlines.
Aunque venía del sector tecnológico –era el presidente de Microsoft para América Latina– y sabía poco de la industria aérea, entendió que estaba ocurriendo algo importante y llamó entonces a Germán Efromovich, accionista mayoritario de Avianca, para preguntarle cuál era el plan frente al nuevo escenario. Con su típico humor cáustico, Efromovich le respondió: “el plan de Avianca eres tú”.
Rincón entendió que, aunque se trataba de una broma de Efromovich, había que reaccionar rápido y junto con el equipo directivo de la compañía, que de tiempo atrás venía trabajando en los escenarios de crecimiento, trazó la nueva hoja de ruta.
Por eso, un año después de llegar a la presidencia de Avianca –en abril de 2016–, Rincón ya es un piloto experto en el sector aéreo. Aunque su vida laboral se aceleró a un ritmo vertiginoso y hoy su actividad transcurre entre aviones, aeropuertos, juntas directivas y reuniones, los buenos resultados son notorios.
En los trece meses al frente de la aerolínea logró concretar tres noticias positivas: un aumento en los ingresos de 9,3% y utilidades netas por US$25,5 millones; la elección de la estadounidense United como socio estratégico para agregar valor a la compañía y la presencia de Avianca en varios rankings internacionales que la ubican entre las mejores de servicio al cliente –la Organización de Consumidores y Usuarios la calificó como la segunda mejor del Mundo y TripAdvisor le entregó el premio a la mejor de América Latina–.
Rincón habló con Dinero sobre su plan de vuelo y los principales retos
¿Por qué Avianca decidió buscar socio estratégico?
Cuando llegué a Avianca empezamos a hacer un trabajo profundo para analizar los escenarios de crecimiento y decidimos que íbamos a buscar un socio estratégico de industria que tuviera mucho que agregarle a Avianca. Así comenzamos el proceso, no como se ha reportado equivocadamente que buscábamos capital. Este proceso fue lento, de cuidado, aunque diligente, porque entendimos que hacer una alianza estratégica era como un matrimonio, que uno lo hace pensando que es para siempre. La sorpresa positiva para nosotros fue el grandísimo interés de entidades y aerolíneas. Después de un proceso largo y cuidadoso, el 31 de enero de este año la junta aprobó la recomendación de la administración de que fuera United la seleccionada.
¿En qué va este proceso?
Entramos en la etapa final de negociación de un acuerdo que incluye múltiples aspectos, entre ellos cómo coordinar bien las rutas, itinerarios y destinos para ofrecerles mejores opciones a los viajeros del mundo que vienen a América Latina y a los Latinoamericanos que van al mundo. Ese es el objetivo fundamental. Eso tiene componentes de rutas, de precios y de uso de aeropuertos, que hay que coordinar, en eso hemos avanzado bastante, pero no hemos terminado. Yo estimo que serán varias semanas, pero no años, para llegar a un acuerdo entre las dos administraciones. Una vez esté listo el acuerdo, este tendrá que presentarse a las juntas directivas de United y de Avianca, y una vez aprobado tendrá que ir a las entidades regulatorias de cada uno de los países en los que operamos. Por lo tanto, estamos hablando de meses para que el acuerdo sea firmado por las dos aerolíneas y de un año o de pronto un poco más para que entre en vigencia. Vamos por buen camino.
¿Qué ventaja trae la alianza para un viajero de Avianca?
Lo más importante es la coordinación de horarios, porque hoy United programa sus horarios a su libre decisión, a las horas que quiere y le convengan. Nosotros también lo hacemos así. Pero, con la alianza, todo esto lo vamos a poner sobre la mesa para ver cómo se conectan mejor los viajeros de las dos aerolíneas para darles muchas y mejores opciones.
¿Tendrá impacto sobre las tarifas?
No es el objetivo cambiar los precios, sino prestar más y mejor servicio e ir un paso más allá. Nuestra idea es competir mejor. Por ejemplo, hoy Avianca no vuela a Newark y nos gustaría llegar allá, pero abrir un aeropuerto es costosísimo, entonces le puedo decir a United que yo hago el vuelo, pero cuando aterrice ellos me lo reciben, bajan las maletas y me hacen todo el servicio. Ahí tenemos una economía de costos que podemos transmitir a los consumidores mediante un mejor precio. Esto incluso es solo la primera etapa, porque en una segunda etapa podemos tener sinergias operativas, por ejemplo de mantenimiento. Nosotros tenemos en Rionegro un centro de mantenimiento de clase mundial y en el futuro los aviones de United podrían llegar allí para obtener este servicio por una fracción de lo que cuesta hacerlo en Estados Unidos. Esto también les beneficiaría a ellos; entonces, son etapas que van progresivamente cubriendo más elementos.
¿Cuánto valen estas sinergias?
Cientos de millones de dólares. De otra manera no lo estaríamos haciendo. Son cifras importantes.
¿Cómo le va con los aeropuertos?
Son mi dolor de cabeza número uno en el punto operativo. No hay nada más difícil que los aeropuertos, empezando en Bogotá y terminando en Miami o Fort Lauderdale. Con decirle que es mejor el de Armenia que el de Fort Lauderdale. El problema es que ha habido una explosión de viajeros en el mundo y en nuestro territorio, y las autoridades o las ciudades no se despertaron a tiempo y cuando empezaron a invertir era tarde y no han logrado alcanzarnos, y creo que ni nos van a alcanzar. El caso claro es el aeropuerto de Bogotá que quedo chiquito antes de que lo abrieran. Independiente de que haya habido demoras, el aeropuerto no da. Ahora tendremos una ampliación grande y estaremos abriendo en septiembre el costado sur del aeropuerto, con toda un área nueva de Avianca que será para el servicio de vuelos domésticos. Esto nos va a servir mucho, pues devolveremos al Estado el puente aéreo.
¿Cuándo se hará esta entrega?
Entre septiembre y diciembre entregamos el Puente Aéreo, porque es una transacción. El ala internacional está un poco más demorada y es la que queda en el costado norte del aeropuerto. Esta también está a semanas de que terminen obras y entren los concesionarios y las aerolíneas a adaptar sus espacios. Pero aun así, se queda pequeño, no es suficiente para el tráfico.
¿Piensan invertir en infraestructura física?
Pues el pensamiento de tener un aeropuerto de Avianca lo tengo ahí, ahí está. No está en la lista de mañana, tengo otras cosas por hacer, pero en un futuro veo totalmente probable que Avianca, en asociación con una especie de Opain, tenga un terminal exclusivo en Bogotá.
¿Qué cambios en tecnología tiene planeados en Avianca?
El objetivo que tenemos es de largo plazo y apunta a transformar a Avianca en una empresa digital que vuela aviones. Para allá vamos. Desafortunadamente encontré una Avianca en la edad de piedra en materia tecnológica. No se hicieron las inversiones en tecnología que se debieron haber hecho y recién llegado se lo dije a la junta: ustedes hicieron una labor extraordinaria con la flota de aviones, porque nuestra flota de aviones es de menos de 6 años de promedio de edad, pero debieron haber comprado un avión menos e invertir esta plata en tecnología para tener una infraestructura para soportar eso. No lo hicimos a tiempo y estamos tratando de invertir rápidamente. Algunas cosas en particular: solo invertimos en lo que mejore la experiencia del cliente o lo que mejore la productividad. Todo lo demás no nos interesa.
¿En tamaño, qué debería ser Avianca?
No tenemos un objetivo matemático que nos guíe, pero tenemos expectativas como la siguiente: para uno ser de clase mundial necesita estar primero o segundo en todos los mercados donde opera, no necesariamente en tamaño, pero sí en cobertura o en satisfacción del cliente. Nosotros hoy entre Avianca Brasil y Avianca Holdings tenemos unos 240 aviones y, cuando se suma Avianca Argentina y Aeromar de México, estamos hablando de unos 320. Y el crecimiento que queremos tener en rutas y pasajeros nos dice que deberíamos ser más. Entonces es fácil vislumbrar en cinco años una Avianca con 350 o 400 aviones, que ya es una flota muy grande. |
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Iberia vuelve a ser en mayo la aerolínea
más puntual del mundo |
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Iberia se ha mantenido en mayo como la aerolínea más puntual del mundo, según el informe que elabora la consultora FlighStats, en el que durante todos los meses de este año, salvo en marzo, se ha situado a la cabeza.
Según los datos recogidos por FlighStats, en mayo Iberia operó 16.663 vuelos, de los cuales el 92,20 % llegaron a su destino en hora.
Desde hace cuatro años, la compañía ha mejorado año a año su posición y, tras ser cuarta en 2013, tercera en 2014 y segunda en 2015, el año pasado fue la más puntual del mundo.
En mayo Japan Airlines ha sido la segunda aerolínea más puntual en el mundo, con un 90,21 % de los 24.431 vuelos que operó que llegaron en hora, y la tercera Quantas, con un 88,35 % de sus 22.107 vuelos que aterrizaron puntualmente.
Iberia fue también la aerolínea más puntual dentro de Europa, mientras que Vueling fue la séptima, Air Europa ocupó el vigésimo puesto y easyJet el vigésimo primero.
Además, su aerolínea de bajo coste, Iberia Express, ha sido la segunda en puntualidad en mayo entre las compañías de este segmento en el mundo, con 2.822 vuelos, de los que el 93,33 % llegaron en hora, y la primera entre las europeas.
Dentro de estas últimas, Vueling ocupa el tercer puesto, easyJet el noveno y Volotea el undécimo.
Aeropuerto de Barajas el décimo noveno más puntual
En cuanto a los aeropuertos, en mayo el aeropuerto de Madrid, con un 80,26 % de los 15.659 vuelos operados que aterrizaron en hora, fue el décimo noveno más puntual del mundo, mientras que el de Barcelona se situó en el vigésimo sexto puesto, con un 76,67 % de 14.157 vuelos que llegaron en hora.
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Conciencia contra la corrupción
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La ex viceprimera ministra sueca Mona Sahlin, vio fustradas sus aspiraciones de liderar el partido Socialdemócrata de su país y suceder al primer ministro Ingvar Carlsson en 1995, por haber utilizado la tarjeta de crédito que poseen los altos cargos en Suecia, para comprar dos tabletas de chocolate Toblerone y un vestido, dilapidando 35,12 euros que pertenecían a las arcas del país escandinavo.-
El hecho generó un escándalo político y un generalizado desprecio de la población hacia la gobernante que había protagonizado un acto de corrupción que en algunos lugares podría haber sido considerado insignificante, pero allí revistió una gravedad suprema.
Los suecos jamás han estado dispuestos a que sus gobernantes abusen del dinero que ellos aportan. Ni siquiera tolera que lleven una vida de lujos.
Es una conciencia colectiva bien arraigada y un reflejo cultural mediante el cual opera la oposición de intereses. La población se resiste a que el dinero que paga en sus impuestos ya sea como contribuyente o consumidor al estar incluido en los precios (como el IVA) o en la tarifas, sea dilapidado por las autoridades utilizándolo con fines personales o irresponsablemente. Y eso no sólo porque afecta el peso tributario que experimentan los asalariados o los pasivos injustamente, sino porque los recursos no se destinan a los verdaderos fines que tiene el Estado como invertir en nuevas escuelas, hospitales, carreteras, cárceles y en nuestro caso para mejorar el funcionamiento de las empresas públicas.
La condena social a eso desvíos es lo que más afecta a los gobernantes. Por eso lo más importante es la toma de conciencia colectiva de la gravedad de esas cosas.
En nuestro país a menudo los hechos de corrupción han sido denunciados por la prensa y la mayoría de los casos, hasta ahora, han sido utilizados con fines políticos para desprestigiar a tal dirigente o a tal partido. Y muchas veces, por la misma falta de garantías del sistema, han ocurrido ataques injustos a funcionarios que actuaron decentemente que han sido utilizados como extorsión, mientras se ocultaron prolijamente situaciones mucho más claras y sospechosas,.
Es que hay vacíos legales evidentes para combatir a la corrupción. Se ha sido laxo en la legislación y poco riguroso en el ataque a este flagelo que tanto daña no solamente a las arcas públicas sino a la moral colectiva.
El único instrumento que tiene la Justicia hoy, es el abuso innominado de funciones, sumamente criticado por los penalistas porque deja demasiada discrecionalidad a los jueces que no están obligados a recoger pruebas. Y ahora se quiere eliminar, en una iniciativa ignominiosa, que ya obtuvo media sanción en el Senado con la mayoría frenteamplista aunque muchos dudan que pueda ratificarse en Diputados
De todos modos es el momento de tomar conciencia colectiva de la necesidad de que mediante iniciativa popular se apruebe, por la vía de un referéndum, una Ley Anticorrupción, que tipifique los delitos, que agregue instrumentos como el enriquecimiento ilícito y aumente las penas.
Aquí en nuestra columna de Facebook, hemos lanzado el guante días pasados, esperando ver qué pasaba con la dirigencia política.
Afortunadamente, el diputado Tabaré Viera, durante su discurso realizado en el magnífico acto de ayer donde celebró el segundo año de creación de su grupo Espacio Abierto, lo recogió, e hizo suya la idea de juntar firmas con ese propósito.
Y agregó cosas muy interesantes que abonan el objetivo de lograr una toma de conciencia colectiva. Anunció que propondrá la creación de una comisión especial en el parlamento para que analice una por una las observaciones de legalidad que el Tribunal de Cuentas efectúa a los ordenadores de gastos de los organismos públicos, para determinar sus responsabilidades. Increíblemente, el estado uruguayo tiene una organización destinada a efectuar ese tipo de controles, pero sus dictámenes no tienen otro efecto que ser enviados al Parlamento donde no son ni siquiera mirados y duermen el sueño de los justos.
También propuso eliminar la partida que por diarios reciben los legisladores, en el entendido que ya es obsoleta su utilidad pues casi nadie compra periódicos y casi todos son leídos por vías digitales o colecciones de uso colectivo. “El ejemplo debe empezar por casa” dijo el dirigente colorado.
Son pasos en la dirección correcta. Ojalá otros sectores del Partido Colorado, así como el Partido Nacional y el Partido Independiente, contribuyan a crear conciencia colectiva de la situación y que termine siendo la población la que condene duramente estos actos, además de formalizar una legislación adecuada y actualizada. De hecho Pedro Bordaberry, días pasado anunció que juntaría firmas para evitar la derogación del abuso innominado de funciones. Con más razón, seguramente estará dispuesto a acompañar esta propuesta que es aún más ambiciosa y va en línea con algunos proyectos que él mismo ha presentado en el Senado
Estoy seguro que la mayoría de los votantes del Frente Amplio coinciden con este criterio. Pero desgraciadamente en su dirigencia predomina hoy la tesis de Constanza Moreira de que un partido político debe defender a sus integrantes por el solo hecho de ser compañeros, y su Mesa Política ha cometido errores de ocultamiento o proteger a los corruptos que contribuyen a desorientar a la ciudadanía.
En todo caso debería ser al revés: porque es compañero, tiene la obligación de actuar decentemente, y si no lo hace está perjudicando a la colectividad a la que pertenece en primer lugar, que debería ser la que tomara iniciativa para castigarlo.
Llegó el momento de que la corrupción no siga siendo utilizada como un arma política en favor o en contra de determinado sector, sino que recoja la condena social colectiva. Sea quien sea y caiga quien caiga.
Es la forma genuina de resolver el problema.
Ricardo Juan Lombardo
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La gallina agoniza
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Algo huele mal en el vecindario. Es imposible no advertir que el descontento aumenta; que las voces proclaman su desaliento a través de las imparables redes sociales, y que la paciencia ciudadana se va agotando. Los jubilados están acorralados; la canasta familiar sigue subiendo a niveles alcanzables solo por minorías, y los desocupados aumentan exponencialmente. Para la mayoría, llegar a fin de mes es una hazaña, comprar medicinas un lujo y transitar por las calles, una aventura incierta. La educación inhibe cada vez más las posibilidades de ascenso de los jóvenes de clase baja y la justicia es como Penélope, teje y desteje, pero jamás remata.
Seguimos de ajuste en ajuste y la clase política no logra establecer empatía con los vecinos, salvo algunas excepciones en las que el discurso político corre similar a la acción. Los ciudadanos estamos hartos de funcionarios que nos obligan a apretarnos el cinturón, siempre luciendo elegantes cintos Armani, viajan todos los meses a Miami y viven en barrios cerrados. Hoy el peligro para la democracia está en esa vergonzosa pérdida de empatía entre gobernantes y gobernados, fundamental para la sinergia del poder y sus bases. Si los funcionarios fuesen empáticos sentiríamos que nuestros dineros están siendo bien cuidados y nuestros destinos, valorados. Lamentablemente la empatía no es el fuerte de los políticos de la región, y en Uruguay los gobernantes siguen cobrando sueldos que acompañan la inflación maravillosamente, gastando en viajes a granel, autos oficiales y partidas para prensa escrita, que jamás usan.
En esta pequeña aldea en la cual todos nos conocemos, estamos agotados de ver cómo algunos funcionarios pasan del auto chino al AUDI en menos de un año, mientras siguen apretando nuestros bolsillos. Acá los “genios” sostienen una lucha de clases repugnante, que en nada se emparenta con Carlos Marx. La lucha es a muerte y tiene de un lado a Astori y sus vampiros, y del otro a los ciudadanos sin privilegios, cada día más anémicos. Otro tanto ocurre en la Argentina, en donde nunca se logra un consenso en el Congreso nacional, las bancadas del PRO, el FPV, ARI-CC, UCR, y el Peronismo para la Victoria firmaron un petitorio dirigido al presidente de la Cámara Baja, Emilio Monzó, para aumentar sus gastos de representación y viajes.
Los nuevos gurúes de la política están matando su gallina de los huevos de oro sin advertir que solo necesitan copiar, porque está todo inventado. Fueron incapaces de imitar lo hecho por los líderes en la Europa de la post guerra, en donde el ciudadano se ajustó gustoso ante gobernantes que suprimieron autos oficiales, calefacción y refrigeración en edificios públicos, partidas de prensa y secretarios innecesarios, etc,etc,etc. Hay mil ejemplos como este que ahorrarían fortunas a la comarca y sin duda, alzarían una simpatía general para con el gobernante que ajusta su cinturón, antes que el de su pueblo.
Sin embargo, la ambición ha superado la inteligencia de quienes nos conducen rumbo al iceberg, y lenta, pero sostenidamente van ahogando la gallina que los mantiene vivos.
Mercedes Vigil
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| El 'Titanic' |
Por Juan José Millas, periodista y escritor español. Se afianza el «Sálvese quien pueda» como forma de vida. Muchos de los condenados o investigados por corrupción fueron el producto del «Sálvese quien pueda». El producto y el origen. Pregonaron esa filosofía de la vida de la que luego fueron víctimas. De ahí que hayan acabado en las mismas cárceles cuyas primeras piedras colocaron con sus manos. Gritaron «Muera el Estado» y se entregaron a la rapiña.
La gente honrada, en cambio, se puso a la cola (a la del paro, a la del ministerio de Trabajo, a la del subsidio) sin percatarse de que los ministerios y las direcciones generales eran meras conchas vacías. El caracol se había largado con la nómina del mes. Algunos, ingenuamente, todavía siguen a la cola porque por la tele sale un señor que asegura ser el presidente del Gobierno.
Pero el presidente del Gobierno es el principal valedor del «Sálvese quien pueda». De hecho, para que le aprobaran los presupuestos, ha llevado a cabo una subasta vergonzosa. Estamos ante un panorama de codazos, empujones y avalanchas en las que caeremos como moscas. La actitud más decente, cuando uno escucha ese grito, es ponerse a tocar el violín, como hicieron los músicos del 'Titanic'.
Pero hay que tener mucha sangre fría para tocar el violín en medio del pánico, que es donde nos hallamos ahora, buscando el modo de salir adelante de forma individual porque han desaparecido las soluciones colectivas. «Sea usted emprendedor», nos aconsejan.
El emprendimiento, cuando se da en cantidades patológicas, constituye una forma de salvación individual. No hay espacio para tantos emprendedores, de ahí los codazos, los empujones y las avalanchas mortales ante las puertas de emergencia.
Se pregunta uno si el sentido de la vida debe ser una conquista de orden personal o si el Estado tiene algo que ver en ella. Hay países en los que la felicidad de sus habitantes forma parte del PIB. Y forma parte del PIB porque la suma de las felicidades individuales da lugar a un espacio público amable, en el que nadie arranca un ojo a otro para tener dos. Significa que es preciso hallar un equilibrio entre lo que pone uno y lo que pone el Estado. Cuando el Estado no pone nada, aparece el «Sálvese quien pueda». |
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