Nadie firma en el gobierno porque no haya embargos. Carísimos coletazos de una crisis mil veces anunciada; una pésima gestión de la misma, un cierre que es todo un mamarracho, y una liquidación obscena…
Horas antes, aunque los jerarcas del ente exploraban caminos alternativos, nadie se animaba a plantear el wet leasing de cada aeronave con mantenimiento incluido (ACMI). Hubiera significado nada menos que pagar definitivamente los aviones y evitar el absurdo e injusto seguro de paro que financiamos –manu tupamari- todos los uruguayos, además de los 15 palos verdes de Alas-U, utilizados para comprar el silencio gremial!
Luego, aparecieron “decenas” de fantasmas interesados en los aviones o en las líneas, alguno de los cuales terminó preso, y otros, escapando sin pagar, de oficinas y trajes alquilados…

Una vez que los jets fueron finalmente vendidos a una sospechosa empresa o pasamanos de Miami, nadie quiere -al más visto parecer- firmar el certificado libre de embargo para la flotilla en cuestión. O sea: a fojas cero y pagando…!
Y eso, dejando de lado los graves y escandalosos problemas de mantenimiento sucedidos luego con los reactores. Que si algún vocero oficial (no el directorio del Ente, que hizo lo que pudo y sin apoyo) intentó desmentir, en ocasión del cese de actividades, que hubiera 2 o 3 turbinas deshechas por ceniza volcánica -Pluna insistía en volar luego de la erupción chilena- ahora aparezcan 9. A simple vista, también, colonias de hongos que invadieron y se esparcen en deteriorados fuselajes.
La callada por respuesta a nuestras exhibidas evidencias. Especialmente, si el gobierno y los liquidadores de AUPE -distinguidos por su ordinariez con la prensa especializada, ya que aún esperamos respuestas a nuestros mails y llamadas- dicen haber destinado más de 400.000 dólares mensuales desde agosto de 2012 para su supuesto mantenimiento. ¿Adónde fueron? ¿Cuál es el monitoreo que hace la Justicia de AUPE? ¿Quién asesoró a la tal AUPE en materia aeronáutica? ¿Qué relación tiene la magistrada actuante con esta entidad?
Ahora bien, ¿suena acaso ilógico que, quien sea que compre los CRJ, quiera un certificado expresando que las aeronaves no cargan embargos actuales o potenciales atrás de cada una de sus células?
¿O es la primera vez que alguien retiene un avión en un aeropuerto? Especialmente, si el cliente verdadero es el prestigioso lessor danés NAC, que, dicen, recurrió a la rarita intermediaria  de Miami (con uruguayos y todo…) para evitar complicaciones y “cortesías” inesperadas…
No falta (¡mas bien sobran!) quien diga que esto es otro capítulo obsceno de la interna radical frenteamplista, La continuación del iniciado en junio de 2012, cuando, ante la oposición del Frente Líber Seregni de expulsar a Paraguay y admitir a Venezuela en el Mercosur/Narcosur, el sector tupabolche del FA -el mayoritario- decidió que sus adversarios internos pagasen un costo político determinado. Lucía Topolansky determinó que fuera el cierre –inesperado, inducido y desprolijo al cubo- de Pluna.
Lamentablemente, Lorenzo, aunque no se llevó un peso, prefiere respetar la Omertà y renunciar a su banca, que hablar y simplemente decir que fue Mujica quien lo llamó y que se decidió desde Presidencia quién iba a comer a Lindolfo (esto, dicho por uno de los protagonistas)….O recordar el asado organizado por la línea dura, en especial el binomio de la OPP Frugoni-Roca, para festejar su caída, el año pasado en la costa canaria…
Ahora, el gobierno saliente evita firmar este preciado documento, apuesta a que lo haga el próximo, y que aparezca algún cangrejo (otro más!!!) que le complique la vida al que venga, especialmente al MTOP y al MEF. ¿Los uruguayos deberemos ver cómo se siguen deteriorando los aviones y cómo desaparece el dinero supuestamente destinado a mantenerlos?
Mientras, la Topo (perversa inspiradora de todo este caro papelón aeronáutico iniciado en 2012), con un amplio rosario de desastres a sus espaldas, tranquilamente se apresta a ocupar la Intendencia Municipal de Montevideo, en ancas del prestigio -decaído- de Daniel Martínez, y la inacción de una oposición de pacotilla, que juega al candidato, como si fuera “El Banquero”!
Las astas de los montevideanos llegarán al cielo, donde no vuelan más los dilapidados CRJ… Talvez, así como organizaron una “presentación” trucha antes del segundo turno de los comicios nacionales, cerca de las elecciones municipales hagan volar una aeronave que luzca los colores de Alas-Un -imitación descarada de los de Copa- por unos días…
De Pluna, ¿quién se acuerda? Por  los más de 450 millones de dólares tirados (y otro tanto desde 1985 hasta 2007) ¿quién protestará en 2015?
Lamentablemente, los militares que supieron salvarla y hacerla rendir no tuvieron la visión ni el coraje de privatizarla (ni tampoco a AFE) con las cartas de las elecciones internas de 1982  a la vista.
Sacándose esos, y algún otro clavo público de encima a tiempo, el país estaría mucho mejor. Mientras, el fantasma secular de Pluna seguirá persiguiendo y haciendo fracasar cualquier negocio relacionado directa o indirectamente con el transporte aéreo uruguayo.
Baste recordar la guerra impía y sucia que le declaró a U-Air, miserable trabajo de demolición, que tuvo rol de verdugo en el primer gobierno de Vázquez.
El modelo aerocomercial de la nonata fue aplicado inmediatamente por Pluna. Nos referimos al hub Montevideo.
En el pecado está la penintencia. Pluna "voló" de un saque, de la mañana para la tarde, luego de un copioso y bien regado almuerzo presidencial. Mujica firmó el cese definitivo.
Javier Bonilla