• GOL reconectará San Pablo con Punta del Este durante el verano con dos vuelos semanales. La aerolínea también ofrecerá servicios desde Buenos Aires al balneario uruguayo

• Los vuelos directos desde Buenos Aires comenzarán el 21 de diciembre de 2025 y continuarán hasta después del Carnaval, el 23 de febrero del próximo año, con dos frecuencias semanales. Los pasajes ya están disponibles.
  

Buenos Aires, 31 de julio de 2025 - GOL Líneas Aéreas, reconocida en junio como la aerolínea más puntual de América Latina, anunció que ya están disponibles los pasajes para la ruta estacional de verano que conectará Aeroparque con Punta del Este. Los vuelos directos operarán con dos frecuencias semanales, los jueves y domingos.
Durante la temporada alta, los argentinos podrán llegar rápidamente a uno de los destinos de Uruguay más elegidos para viajar en verano, con un vuelo de una hora de duración en promedio. Desde allí, también podrán continuar su viaje a Brasil, gracias a los vuelos sin escalas entre Punta del Este y San Pablo durante el mismo período.
Del mismo modo, los pasajeros uruguayos contarán con vuelos directos desde Punta del Este tanto hacia el aeropuerto de Guarulhos (San Pablo) como hacia Aeroparque, facilitando así la conectividad regional durante los meses de mayor demanda.
La ruta Buenos Aires - Punta del Este responde a la creciente demanda de los viajeros que buscan disfrutar de uno de los balnearios más exclusivos y concurridos de Sudamérica. Punta del Este se destaca por su diversidad natural, que combina paisajes de playa y campo, y por su oferta de alto nivel en gastronomía, hotelería, entretenimiento y compras. Gracias a la conexión directa de GOL, el destino queda a tan solo una hora de vuelo entre la Argentina y Uruguay.
El vuelo G3 7224 saldrá de Aeroparque a las 13:40 y aterrizará en Uruguay a las 14:35, los jueves y domingos. Los mismos días de la semana, el G3 7223 despegará del Aeropuerto Internacional de Punta del Este a las 16:15 y aterrizará en la Ciudad de Buenos Aires a las 17:20.
“La ruta estacional a Punta del Este se perfila como uno de los puntos destacados de la próxima temporada alta de verano 2025/2026 de GOL, conectando dos centros importantes de la Compañía, Buenos Aires y Guarulhos, sin escalas, con este deseado destino turístico de Uruguay. Además, la nueva ruta ofrece mayor comodidad a los pasajeros que, para dirigirse a Punta del Este, antes debían viajar a Montevideo con GOL y luego continuar hasta el balneario”, indicó Rafael Araujo, director ejecutivo de Planificación de GOL.
“Celebramos el regreso de GOL al Aeropuerto Internacional de Punta del Este, consolidando dos destinos clave, como San Pablo y Buenos Aires. Se trata de una apuesta que refuerza la conectividad de Uruguay y confía en nuestro aeropuerto como puerta estratégica de entrada y salida del país hacia uno de los principales destinos turísticos de la región. Punta del Este ofrece hoy una propuesta cada vez más sólida y atractiva a nivel internacional, y seguiremos trabajando junto a GOL y todo el ecosistema para continuar ampliando y fortaleciendo nuestra red de conexiones”, afirmó Guillermo Pagés, gerente general del Aeropuerto Internacional de Punta del Este.

San Pablo – Punta del Este sin escalas
También desde el 21 de diciembre de 2025 y el 23 de febrero de 2026, GOL tendrá vuelos directos desde el Aeropuerto Internacional de San Pablo/Guarulhos y Punta del Este. En ese período, habrá dos frecuencias semanales de ida y vuelta, los jueves y domingos, que conectarán a ambas ciudades en solo 2 horas y 45 minutos.
Operada por última vez por GOL durante la temporada alta de verano de 2020, la ruta San Pablo-Punta del Este recibirá, no solo a los pasajeros paulistas de GOL, sino también a clientes procedentes de importantes ciudades brasileñas —dada la alta conectividad que ofrece nuestro hub en la región metropolitana de San Pablo—, como Río de Janeiro, Brasília, Belo Horizonte/Confins, Curitiba, Recife, entre otras.
Los vuelos a Punta del Este se operarán con modernos aviones Boeing 737, incluido el 737 MAX, el modelo más sostenible de la flota de GOL, con una capacidad para 176 pasajeros en configuración internacional.

GOL Premium Economy y benefícios
Todos los vuelos internacionales de GOL ofrecen la opción de adquirir la clase GOL Premium Economy, en la que el cliente dispone de más espacio para las piernas, mayor reclinación del asiento, asiento central bloqueado, mayor acumulación de millas, dos piezas de equipaje facturado sin cargo, además de un servicio a bordo más elaborado, con comidas calientes.
Smiles, el programa de fidelización de GOL con la plataforma de viajes más completa, también ofrecerá estos vuelos directos en su plataforma. Los clientes pueden comprar billetes de GOL a Punta del Este en efectivo y acumular millas en Smiles, o canjear billetes a través de los canales de Smiles utilizando sus millas, o incluso con la opción Smiles & Money, que combina millas con dinero. Actualmente, Smiles cuenta con más de 50 socios en 160 países que vuelan a más de 1600 destinos.
Los pasajes ya están disponibles en la web y la app de GOL y en los canales Smiles.

• Es legal la designación del contraalmirante Elizondo al frente de la Armada ?

Por Javier Bonilla. - En las últimas horas de la noche del jueves una polémica ganó las redes y los ambientes cercanos al mundo militar: el histórico nombramiento del primer oficial perteneciente al Cuerpo de Prefectura -hasta ahora y desde marzo Encargado de Despacho- como Comandante en Jefe de la Armada y su procedencia jurídica.
Y ardió Troya!
No porque el contraalmirante José Luis Elizondo carezca de idoneidad moral, intelectual, antigüedad en el cargo o atributos de lealtad institucional (como ha destacado la ministra Lazo).
Inclusive,tal designación podría hasta reflejar la realidad de en lo que se ha convertido la actual Armada... desarmada, o sea, una simple y no muy equipada Guardia Costera. Una Prefectura!
Sin embargo , sí parece haber un problema formal: si bien la Ley Orgánica Militar de 2019, la 19775, en su artículo 103,expresa que se elegirá al comandante de la Fuerza entre todos los Oficiales Generales (y el contraalmirante lo es), no deroga -ni expresa, ni implícitamente -el artículo 22 de la Ley Orgánica de la Armada, la 10808, el cual expresa que para el grado de Almirante (Comandante en Jefe) se seleccionarán oficiales pertenecientes al Cuerpo General.
Que quiere decir esto? Se asemeja, para el lector profano en la materia, a la esfera judicial. Uruguay es el único país del mundo que sigue permitiendo el egreso liberal ,tras cumplir un plan académico en la Facultad de Derecho, de Escribanos. Estos, a su vez, pueden ser, iguales a quienes optan por estudiar Abogacía; poco antes de recibirse, Procuradores. Los que egresen como escribanos, pueden integrarse al Poder Judicial exclusivamente como actuarios o como, eventualmente, jueces de Paz en localidades no capitalinas del interior.
No pueden ser jueces Letrados, de Apelación, de lo Contencioso Administrativo ni, menos, de la Suprema Corte de Justicia.
Podrían llegar a serlo? Sólo si se produjera un claro y complejo cambio normativo, que en el caso de los jueces llega a diversos ítems incluídos hasta en la Carta Magna.
Puede Elizondo ser Comandante en Jefe de la Armada? La solución sería mucho más simple: redactar una Ley (no puede ser un decreto porque modifica leyes) que derogue explícitamente el Artículo 22 de la citada Ley Orgánica de la Armada, ya que la Ley Orgánica Militar, de igual jerarquía, no lo hace de forma clara.  De no hacerlo, expone, e inmerecidamente, al nuevo jerarca naval a un ajetreo mediático y posiblemente jurídico, que tiene salida. Lo dejan a la intemperie.
Muy probablemente, la culpa no es de la ministra. Más en una Armada cuyas jerarquías y especialmente su comandante en Jefe anterior, han sido, en su mayoría, objeto de sospechas y denuncias varias, gran parte, aún substanciándose, de las que Elizondo no suele ser protagonista.
Posiblemente, así como, si la hubo, la Asesoría Jurídica parlamentaria, en 2019, no estuvo a la altura de las circunstancias, y no informó a los legisladores sobre la necesidad de derogar - si eso se quería - expresamente, un artículo de la norma que rige a la Armada en la Ley Orgánica Militar, menos lo estuvo, quizá, la asesoría letrada del Ministerio de Defensa, que, históricamente ha sido una de las más polémicas, menos técnicas e ineficaces de los distintos gabinetes gubernamentales y de cualquier signo político.
En resumen, lo del titulo: Tiene solución!

Es para lograr una mayor eficiencia operativa, optimizando los procesos de rotación de aeronaves en tierra. El proyecto, fruto de una alianza entre el operador aeroportuario Fraport, la aerolínea Lufthansa y su filial de innovación digital ZeroG, marca un paso significativo en la transformación digital del sector aeroportuario europeo.
La iniciativa utiliza cámaras equipadas con visión por computadora instaladas en las plataformas de estacionamiento de aeronaves. Gracias a algoritmos de IA, estas cámaras pueden detectar y registrar automáticamente operaciones clave realizadas en tierra, como la conexión al suministro de combustible, la carga y descarga de equipaje, o el posicionamiento de escaleras y pasarelas.
“El uso de inteligencia artificial para la rotación de aeronaves es un ejemplo perfecto de cómo estas tecnologías pueden mejorar la eficiencia en nuestros aeropuertos, reducir la carga de trabajo de nuestro personal y elevar la satisfacción de pasajeros y clientes”, afirmó Stefan Schulte, director ejecutivo de Fraport AG.
Tras una serie de pruebas realizadas a principios de este año, el sistema ya funciona en cinco posiciones de estacionamiento del aeropuerto. La meta es clara: mejorar la coordinación entre los equipos de asistencia en tierra, reducir los tiempos de escala y, en última instancia, minimizar los retrasos de vuelo.
“Los aviones no generan ingresos mientras están en tierra. Sin embargo, es ahí donde ocurren los procesos más complejos bajo una enorme presión de tiempo. Gracias a la IA basada en cámaras, ahora podemos visualizar, analizar y controlar estas operaciones en tiempo real”, explicó Manuel van Esch, director general de ZeroG.
De cara al futuro, el consorcio prevé extender la implementación a 20 posiciones de estacionamiento para fines de 2025, con miras a un despliegue aún más amplio en toda la infraestructura del aeropuerto.
Este avance en Frankfurt representa un ejemplo concreto de cómo la digitalización y la inteligencia artificial están remodelando las operaciones aeroportuarias, con beneficios que impactan tanto en la eficiencia empresarial como en la experiencia del viajero.

El Aeropuerto Internacional de Artigas estuvo al borde del cierre total para la aviación civil, una situación que generó profunda preocupación en el departamento. Gary Fraga, prosecretario del Aeroclub de Artigas, confirmò en el programa "Un Paso Más" de Frontera AM, conducido por Javier Bertalot, que una medida dispuesta por la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) estuvo a minutos de concretarse. Sin embargo, gestiones urgentes ante autoridades departamentales lograron que fuera dejada sin efecto.
"Se venía la noche y, bueno, rápidamente se tomó una medida en contrario de lo que había dispuesto la DINACIA, que era el cierre del aeropuerto y de toda la aviación civil, que era lo que estaba previsto", explicó Fraga. El dirigente del Aeroclub señaló que el martes por la tarde tomaron conocimiento del eventual cierre y alertaron de inmediato al intendente Emiliano Soravilla, a la secretaria general Valentina Dos Santos, a la dirigencia política y a los medios de prensa, dada la gravedad de la resolución. Aunque la medida quedó en "stand-by", Fraga remarcó que no fue oficialmente retirada, lo que mantiene una cuota de preocupación en el sector aeronáutico local. "No quiere decir que se haya retirado la medida, sino que no se aplicó lo que se iba a aplicar. Es verdad", afirmó el prosecretario.
En tanto, desde el portal Artigas Noticias, se informaba que las empresas civiles que operan en la terminal fueron notificadas de que el aeropuerto se usaría exclusivamente para vuelos militares, sanitarios, humanitarios o de emergencia.
El aeropuerto, inaugurado en 1973 y declarado "internacional" en la década de 1990, se ubica a 4 kilómetros de la ciudad de Artigas y a 7 kilómetros de la brasileña Quaraí, y recibe principalmente vuelos de pequeño porte.

Consecuencias de un posible cierre: impacto económico, laboral y social
Fraga fue enfático al describir los efectos negativos que hubiera tenido el cierre del aeropuerto:
"Cerrar el aeropuerto es cerrar las puertas al turismo, a empresarios de la minería, a rematadores, a quienes poseen free shops y prefieren muchas veces usar una aeronave para ahorrar tiempo", sostuvo. Además, destacó la afectación directa a empresas locales. En el predio del aeropuerto hay seis aeronaves, cinco de las cuales pertenecen a empresas de aviación agrícola. Estas actividades, según Fraga, generan empleo genuino, tanto directo como indirecto, como es el caso de los camiones cisterna que asisten en tierra a cada operación aérea. Con la medida, el aeropuerto habría quedado operativo solamente para vuelos sanitarios de emergencia y aviación policial, restringiendo el acceso a la aviación civil y militar, precisó.

El aeropuerto como punto estratégico y la necesidad de inversión
El periodista uruguayo Javier Bonilla, experto en temas aeronáuticos, dialogó con Javier Bertalot en "Un Paso Más" sobre la situación. Bonilla compartió la preocupación por la medida, señalando que el aeropuerto de Artigas es la terminal viable más al norte del país, a 120 kilómetros de otros aeropuertos de nivel como Rivera o Alegrete. Bonilla también destacó la disminución de vuelos privados en los últimos años: de unos 430 vuelos anuales en 2019, ahora se registran alrededor de 300 y algo vuelos por semestre, con solo dos o tres vuelos privados por semana.
Según Bonilla, es esencial que el aeropuerto sea viable, lo que implica involucrar al municipio y a las fuerzas vivas que lo necesitan por motivos comerciales o industriales, para así reducir costos operativos y de mantenimiento. Explicó que un alto porcentaje del dinero recaudado por DINACIA no se revierte en los aeropuertos estatales, lo que dificulta las inversiones necesarias.
El periodista Bertalot señaló que la pista de Artigas, de 1.350 metros y bituminizada, no cuenta con carpeta asfáltica, y el entorno perimetral también precisa mejoras. Se estiman entre 3 y 4 millones de dólares para dejar el aeropuerto plenamente operativo.
Bonilla no cree que la presión de aeropuertos privados en Salto o Rivera sea el principal problema, sino más bien la falta de "energías sinérgicas" entre distintos actores. Destacó que el Aeropuerto de Concordia, en Argentina, busca competir con Salto, lo que demuestra que cada terminal tiene sus propios desafíos.
Bonilla, quien vivió en Artigas en la década de los 90, considera que existen maneras de trabajar en conjunto con la intendencia y el ejército para reducir los costos de inversión a menos de dos millones de dólares. También sugirió evaluar cuántos empresarios brasileños de Quaraí utilizan la vía aérea. Subrayó la importancia de la conexión aérea con Montevideo, que toma una hora y media en avión frente a las siete u ocho horas de ómnibus.
Finalmente, Bonilla defendió la importancia de la aviación agrícola, la única que no genera déficit ni requiere subsidios en Uruguay. Resaltó su papel auxiliar en grandes incendios y su relevancia como referente para los pilotos que buscan desarrollar una carrera en el país. "Aeropuerto que se cierra se me pianta un lagrimón, yo no quiero eso", concluyó Bonilla, expresando su deseo de que la situación del aeropuerto de Artigas se solucione por completo, dado su papel como referencia y su trayectoria desde 1973.

Un llamado a la acción colectiva. El aeropuerto como prioridad
Gary Fraga no solo alertó sobre el riesgo latente de un eventual cierre, sino que convocó a todas las fuerzas vivas del departamento a trabajar en conjunto por el futuro del aeropuerto. Instó a que esta situación se aproveche como oportunidad para reclamar la inclusión de obras de reparación de la pista en el presupuesto quinquenal del Gobierno Nacional. "El estado de la pista está muy deteriorado. Por eso entendemos que este es el momento de actuar. Convocamos a diputados, al intendente, a los ediles, empresarios, al Centro Comercial, a toda la comunidad", enfatizó.
A modo de cierre, el representante del Aeroclub reiteró su compromiso: "Vamos a seguir trabajando por todos los medios para que esto continúe y para el bienestar de toda la comunidad de Artigas".
El Aeropuerto Internacional de Artigas, pese a no tener vuelos comerciales regulares, es un punto neurálgico para la aviación civil, agrícola, sanitaria y empresarial en el norte del país. Su clausura habría significado un duro retroceso para la conectividad y el desarrollo productivo regional. (Radio Frontera)

• Se han presentado 200 denuncias, pero se indica que se puede hablar de una cifra muy superior. Una mujer, empleando el método Ponzi, ha perpetrado una estafa monumental en Argentina, al vender billetes de avión falsos con descuentos del 40 por ciento.

Esta semana se supo que está avanzada la investigación para aclarar cómo la mujer, identificada como Karyna, empleando supuestos contactos con Iberia en Buenos Aires, vendía billetes de avión inexistentes, con un precio muy rebajado.
Desde hace unos años, Argentina vive una auténtica locura migratoria hacia España a la que hay que sumar un intenso tráfico aéreo diario por razones familiares y comerciales, que justifican una gran demanda para las rutas a Madrid y Barcelona. Pero los billetes tienen un coste elevado, incluso de hasta mil quinientos dólares, lo que hace que la demanda esté desesperada buscando ofertas.
Esta mujer, residente en uno de los barrios más lujosos de la ciudad de Buenos Aires, vendió muchos billetes con descuentos sustanciales a viajeros que sí pudieron usar sus billetes. Financiaba el pago de los primeros con el dinero de los siguientes viajeros. La estructura piramidal obliga a que en todo momento los nuevos viajeros superen en número claramente a los anteriores para con el dinero de estos pagar los billetes de los anteriores, clásico del esquema Ponzi. Como estos viajes no se pagan de hoy para mañana, sino que se suelen comprar con meses de anticipación, tenía tiempo de conseguir clientes para mantener la cadena. Hasta que todo estalla.
La mujer había generado mucha confianza porque los primeros viajeros habían conseguido sus plazas fuertemente rebajadas. Finalmente, la mujer empezó a vender sin comprobantes y sin números de reserva. Incluso durante un tiempo empezó a entregar billetes desde Sao Paulo a Madrid, obligando a los clientes a desplazarse por su cuenta hasta Brasil. Pero finalmente dijo que Iberia le había dado de baja el código que empleaba y, hace una semana, dejó de contestar a los mensajes de sus clientes.
Se han presentado 200 denuncias, pero se indica que se puede hablar de una cifra muy superior. (Fuente: Preferente)

PDA libros y “Arnaldo Nardone desde el sur del sur a la cima del mundo MICE” fueron presentadas ante un colmado salón Río de Janeiro de Enjoy Casino & Resort. La audiencia tuvo a los principales dirigentes empresariales del turismo departamental y en un hecho muy poco común, que nos congratula, la presencia  de cuatro directores de turismo de Maldonado: el actual Edgar Silveira y los anteriores inmediatos Horacio Díaz, Luis Borsari y Martín Laventure a quienes se sumaron el alcalde de Punta del Este Javier Carballal y la ex alcaldesa María Sara Baroffio.
Muchos países pagarían lo que no tienen por contar con un ciudadano tan ejemplar y exitoso como Arnaldo Nardone.
Y si lo tuviesen, no dudarían un instante en convertirlo en un ícono y promover su figura como el activo tangible que es.
La uruguayez de nuestra tierra es muy difícil de explicar, sobre todo, para quienes no son de aquí, para quienes nos observan desde afuera y "han comprado" la idea, muy bien vendida eso sí, de que "como el Uruguay no hay".
Tanto en Montevideo como en Punta del Este fuimos acompañados en cantidad y en calidad por verdaderos protagonistas del turismo uruguayo sin distinción de ideología ni banderías políticas, pero hubo ausencias que cuesta explicarlas, silencios inentendibles que no tenemos ganas de dejar sin denunciar porque "somos pocos y NO NOS conocemos" como deberíamos.
Al tener pronto el libro, editado, enviamos invitaciones a las principales instituciones relacionadas con el turismo de nuestro país ofreciéndoles determinada cantidad de ejemplares en consignación para que nos ayudaran a promoverlo entre sus miembros y a la vez, para que éstos tuviesen un descuento especial. La única institución que respondió aceptando fue AHRU; Hubo otra que "diplomáticamente" su presidente insólitamente dijo que lo "presentaría a consideración de la Directiva"....!!!!?????. Pueden haber pasado dos cosas: o se olvidó o le dijeron que no...
Puede que nos falle la memoria pero en representación oficial de ninguna de las instituciones mencionadas(salvo AUDOCA) vimos a nadie en los eventos.
Falta de respeto y omisión de cometidos
Comenzamos por enviar la invitación para el evento del día 23 al ministro de Turismo Pablo Menoni a su encargado de prensa, Gabriel Romano el día 3 de julio ppdo.
Le planteamos la posibilidad de hacer uso de la palabra al cierre del evento como es de estilo en este tipo de ocasiones. Romano nos dijo que mejor le hiciéramos llegar directamente el convite por correo electrónico al Secretario de Estado y que le copiásemos a él. Así lo hicimos el mismo jueves 3 del corriente. Le hicimos llegar también la invitación al ministro, a la subsecretaria y al director nacional, como a nuestros contactos, vía whatsapp.
Jamás tuvimos respuesta y obviamente, tampoco contamos con su presencia y por ende, mucho menos con su mensaje. Tampoco respondieron ni asistieron los otros dos jerarcas.
Obviamente que nadie está obligado a aceptar una invitación.
Pero hay cuestiones que son de Estado y trascienden a las personas.
Hay situaciones que se encuentran dentro de la ética civil, de la profesional, o al menos, en el mismísimo sentido común.
Pero lo más elemental es la buena educación. Una respuesta formal no se le debe negar a nadie.
Pero lo más importante y lo que nos mueve a escribir este artículo es decir que, si quienes deben conducir, si quienes están designados para llevar adelante una secretaría de Estado que entre sus principales cometidos tiene por ejemplo planificar, fomentar y estimular el Turismo; planificar el desarrollo de formación y capacitación en Turismo; obtener y administrar información de carácter turístico para la investigación, educación y planificación de gestión, ignoran, ningunean, un evento en el cual se reconoce la trayectoria de un profesional que solamente ha dado y nunca ha reclamado nada al Uruguay y tampoco al turismo del país, pero además, es en la historia el compatriota más exitoso, el que ha dejado mejor parado el prestigio de nuestro país en materia turística a nivel global, debemos consignarlo y es lo que hacemos. (La Dirección de Enfoques comparte y hace suyo el comentario.

Tras gran expectativa el gobierno argentino que preside Javier Milei firmó con autoridades de EE.UU. el acuerdo para reincorporar a la Argentina al Programa Visa Waiver. Este régimen permitirá a los argentinos viajar al país del norte sin necesidad de obtener una visa tradicional. Argentina había formado parte del programa durante un período limitado en los años noventa. Desde entonces, perdió el beneficio y sus ciudadanos debieron realizar largos procesos para obtener una Visa B1/B2.
El beneficio para los viajeros podría implementarse antes de fin de año. Desde mediados de los 90, los argentinos deben tramitar una Visa para ingresar a EE.UU; la expectativa oficial es que ahora Argentina al ingresar a una lista selecta de países cuyos ciudadanos pueden acceder al territorio estadounidense con menor burocracia y mayor previsibilidad.
El Programa Visa Waiver permite a ciudadanos de países habilitados ingresar a Estados Unidos por turismo o negocios por un período de hasta 90 días sin necesidad de tramitar una visa consular. En su lugar, deben completar una Autorización Electrónica de Viaje (ESTA), un formulario digital que verifica ciertos datos del solicitante, que no elimina por completo los trámites, pero los simplifica. Para obtenerla, los ciudadanos deben completar una solicitud online que incluye datos personales, información del pasaporte y del empleo, dirección del lugar donde se alojarán en EE.UU. y un pago de 21 dólares como tasa de tramitación.
Además, será obligatorio contar con un e-passport, es decir, un pasaporte electrónico que contenga un chip con los datos biométricos del titular. Hasta hoy, 42 países integran el Programa. La mayoría son europeos —como Alemania, Francia, Italia, España, Reino Unido y los países nórdicos—, y en América del Sur solo Chile goza del beneficio. También forman parte del VWP naciones de Asia (Japón, Corea del Sur, Israel, Singapur) y Oceanía (Australia, Nueva Zelanda).
Actualmente, el único país de América del Sur que ingresa a EE.UU sin Visa es Chile; la inclusión de Argentina ampliaría el acceso regional al programa y se traduciría en una reducción de costos y tiempos para los viajeros frecuentes.

Aerolíneas Argentinas ha suspendido desde ayer su tercera frecuencia diaria entre el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (EZE), que sirve a la ciudad de Buenos Aires, y el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA). Esta operación adicional había sido implementada temporalmente para atender la alta demanda de la temporada de vacaciones de invierno. La medida reduce momentáneamente la capacidad operativa de la aerolínea en esta ruta clave, aunque se espera que tenga un impacto limitado debido al mantenimiento de dos vuelos diarios.
La compañía anunció que retomará esta tercera frecuencia a partir de diciembre, cuando se reactive como un servicio regular diario. Los vuelos se realizarán en aeronaves Airbus A330-200 con capacidad para 272 pasajeros, distribuidos en dos clases: 24 en clase ejecutiva y 248 en clase económica. La programación indica que el vuelo AR1306 saldrá de Buenos Aires a las 13:40 y llegará a Miami a las 21:55, mientras que el vuelo de regreso, AR1507, despegará a las 23:55 desde Miami y aterrizará a las 10:41 del día siguiente.
Con este esquema, Aerolíneas Argentinas mantendrá la ventaja competitiva en esta ruta frente a American Airlines. Mientras la aerolínea estadounidense suma 124 frecuencias mensuales, Aerolíneas alcanzará las 126, consolidando su posición en el corredor Buenos Aires–Miami. Los pasajeros interesados pueden consultar el portal oficial de la aerolínea para acceder a más información sobre horarios, tarifas, servicios y disponibilidad.

• El grupo LATAM Airlines anunció su nueva ruta Recife Buenos Aires, fortaleciendo su red entre Brasil y Argentina con un vuelo semanal a partir del próximo 20 de diciembre.
  

La operación directa entre el noreste brasileño y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza se realizará con aviones Airbus A320, configurados con 174 asientos y cabina Premium Economy. El nuevo servicio unirá Recife con Buenos Aires/Ezeiza todos los sábados, mientras que el regreso desde Argentina será los domingos.
Esta incorporación eleva a 10 la cantidad de rutas directas operadas por LATAM entre ambos países, consolidando su presencia en el mercado regional.
“Esta nueva ruta entre Argentina y Brasil permite que más turistas argentinos exploren las bellezas del Nordeste de Brasil, además de representar una opción de viaje más para un destino tradicionalmente buscado por los brasileños”, afirmó Florencia Scardaccione, Gerente Comercial de LATAM en Argentina. “Nuestro objetivo es facilitar el acceso y ofrecer más opciones de viaje, aumentando la conectividad en Sudamérica de forma sostenible”, agregó.

Expansión estratégica en el Nordeste brasileño
Con esta nueva operación desde Recife, LATAM Airlines no solo amplía su presencia en una región estratégica de Brasil, sino que también fortalece el acceso de pasajeros hacia el sur del continente.
Desde Argentina, Recife se presenta como una puerta de entrada al nordeste brasileño, con playas paradisíacas y creciente infraestructura turística.

Actualmente, LATAM opera vuelos directos entre Brasil y Argentina en las siguientes rutas:
Guarulhos – Aeroparque
Guarulhos – Ezeiza
Guarulhos – Mendoza
Guarulhos – Rosario (próximamente)
Guarulhos – Córdoba (próximamente)
Porto Alegre – Aeroparque (próximamente)
Florianópolis – Ezeiza (próximamente)
Galeão – Ezeiza
Guarulhos – Bariloche (estacional)
Con esta ampliación, la compañía busca estimular el flujo de turistas, promover la descentralización de las rutas tradicionales y ofrecer más opciones de viaje directas y eficientes para pasajeros de negocios y ocio.

LATAM fortalece su liderazgo regional
El uso del Airbus A320 para esta nueva ruta Recife Buenos Aires responde a una estrategia centrada en eficiencia operativa, flexibilidad y sostenibilidad. Esta aeronave, equipada con moderna tecnología y configuración Premium Economy, ofrece una experiencia de viaje cómoda para vuelos regionales de media distancia.
El anuncio de esta nueva conexión se suma a los esfuerzos de LATAM por consolidarse como el grupo aéreo con mayor oferta entre Argentina y Brasil, apostando por la expansión sostenible y una mejor conectividad regional.

• La empresa ibérica EOS-X adquiere la norteamericana Space Perspective y marca una nueva etapa para el turismo espacial en globo.

La empresa española EOS-X Space anunció la adquisición de su competidora estadounidense Space Perspective, especializada en experiencias de turismo espacial a bordo de globos estratosféricos. La operación se llevó a cabo en el marco de un proceso judicial tras la cesación de actividades del operador norteamericano, y aunque el monto de la transacción no fue revelado, se confirmó que la nueva empresa resultante no asumirá las deudas pendientes de la anterior.
La compra fue gestionada a través de un proceso de licitación tras el colapso financiero de Space Perspective, que había dejado de operar hace algunas semanas. Según medios internacionales, la firma fue desalojada del aeropuerto en Florida desde donde realizaba sus vuelos, debido a incumplimientos en el pago del alquiler. Esta situación generó preocupación entre clientes que ya habían abonado anticipos para participar en los vuelos suborbitales.
La adquisición fue confirmada por el estudio de abogados Cremades & Calvo-Sotelo, que representa a EOS-X. El portavoz de la firma, Juan Miguel Olry de Labry y Lima, explicó que las deudas de la anterior compañía se resolverán en el marco de la liquidación judicial; mientras que la nueva entidad comenzará negociaciones independientes con Space Florida para operar desde el Centro Espacial Kennedy.
Aunque ambas marcas continuarán funcionando por separado, se espera que compartan conocimientos y recursos en una colaboración estratégica. Space Perspective mantendrá parte de su equipo operativo en Estados Unidos.
Para el CEO de EOS-X Space, Kemel Kharbachi, esta adquisición representa “una oportunidad histórica para que dos empresas que antes eran rivales colaboren en hacer del turismo espacial habitado una realidad”.
La operación consolida el mercado incipiente del turismo espacial a bordo de cápsulas impulsadas por globos estratosféricos, una alternativa menos costosa y más accesible que los vuelos orbitales tradicionales. EOS-X, con base en España, busca posicionarse como uno de los líderes mundiales en esta nueva frontera del turismo de lujo y exploración.

Dicha tasa rige desde la próxima semana e impone con 50% de aranceles a una enorme serie de productos brasileños, debido ,no solo a la decisión del presidente Donald Trump motivada en el  actual rumbo autoritario y discrecional de la Justicia, el caso Bolsonaro y la censura de medios norteamericanos en este país,sino -confirmó el Wall Street Journal, días atrás y abogados locales- por actos de espionaje de la Policía Federal de Brasil a los Servicios de Migración y Aduanas de los Estados Unidos( CBP), falsificando entradas y salidas de ciudadanos brasileños en Florida.
La Casa Blanca publicó un comunicado oficial que describe los productos brasileños exentos de los nuevos aranceles. Estos bienes abarcan desde aeronaves y motores de aviación hasta acero y otros productos relacionados con la agroindustria, especialmente jugo de naranja.
La decisión representa un alivio para Embraer y GE Celma, una unidad de GE Aviation que realiza el mantenimiento de motores a reacción en Brasil. Actualmente, Embraer produce en Brasil aviones E2, KC-390 y fuselajes para aviones ejecutivos, que posteriormente se ensamblan en Estados Unidos. La aviación militar queda fuera de la lista, pero esto no supone un problema, ya que si Embraer vende a la Fuerza Aérea de EE. UU., la producción se realizará en Estados Unidos, ya sea con asociados o en sus propias unidades norteamericanas.
La noticia impactó rápidamente en las acciones de Embraer, que se dispararon más de un 10% esta tarde en la bolsa, tras una sensible caída .
"La decisión del gobierno estadounidense exime a las aeronaves civiles y sus componentes, entre otros sectores, del arancel adicional del 40 % sobre las importaciones procedentes de Brasil. La noticia confirma el impacto positivo y la importancia estratégica de las actividades de Embraer para las economías brasileña y estadounidense.", afirmó Embraer en un comunicado.
Cientos de Embraer EJets, especialmente E-175, surcan los cielos de Estados Unidos con los colores de sus mayores aerolíneas, además de la línea ejecutiva Legacy y la muy exitosa Phenom ,está última con fábrica en Florida, existiendo razonable expectativa respecto a los recientemente lanzados Ejets cargueros,a partir de reconversiones.
(Javier Bonilla)

• American Airlines facilitará la vida a los pasajeros que viajan entre Nueva York y Los Ángeles con el lanzamiento de su servicio Premium Economy en vuelos selectos a partir del 5 de octubre. Esta mejora brindará aún más comodidad y conveniencia a quienes buscan una alternativa a la clase económica estándar en este servicio transcontinental tradicional.

Para los viajeros que optan por la clase Premium Economy, los beneficios comienzan incluso antes de embarcar. El servicio incluye facturación prioritaria, control de seguridad acelerado y embarque prioritario, lo que garantiza un inicio del viaje sin complicaciones y sin estrés. Una vez a bordo, los pasajeros pueden disfrutar de una amplia gama de comodidades de lujo diseñadas para que su vuelo sea lo más cómodo y relajante posible.
Los asientos más amplios ofrecen amplio espacio para las piernas, lo que permite estirarse durante el vuelo. Cada asiento está equipado con una almohada lumbar Ostrichpillow®, diseñada específicamente para sujetar la zona lumbar y hacer que el descanso sea aún más cómodo. Para mayor relajación, se proporciona una suave manta de crepé, que permite a los pasajeros relajarse mientras navegan hacia su destino.
Como parte del compromiso de American Airlines con la satisfacción de sus pasajeros, los pasajeros de Premium Economy recibirán un kit de amenidades con productos premium para el cuidado de la piel y artículos esenciales de viaje. Ya sean toallitas faciales refrescantes o un bálsamo labial hidratante, el kit garantiza que los pasajeros se sientan mimados y frescos durante todo el vuelo.
En cuanto a la gastronomía, el servicio Premium Economy promete una experiencia culinaria impresionante. Los viajeros pueden disfrutar de bebidas de cortesía y una comida caliente cuidadosamente seleccionada, que incluye ensalada y postre, servida en elegante vajilla de porcelana. El servicio de comidas promete satisfacer el apetito y contribuir a una experiencia premium de primera clase a un precio mucho menor.
Para quienes necesitan mantenerse conectados o entretenidos, cada asiento ofrece alimentación para cargar dispositivos electrónicos, lo que facilita la productividad y el entretenimiento.

El sábado pasado se vivieron momentos aterradores cuando los pasajeros del vuelo 3023 de American Airlines, de Denver a Miami, se vieron obligados a evacuar el avión tras un problema mecánico en la aeronave durante el despegue.
Un neumático reventado desencadenó una serie de incidentes que provocaron un pequeño incendio en la pista, lo que obligó a 173 pasajeros y seis tripulantes a evacuar el avión mediante toboganes de emergencia. El incidente ha generado dudas sobre la seguridad de la evacuación, especialmente después de que un pasajero fuera hospitalizado por una lesión leve.

El caos se apoderó de la pista
El pinchazo provocó un pequeño incendio en los frenos. Afortunadamente, los bomberos locales lograron apagarlo, pero el riesgo no terminó ahí. Se ordenó a los pasajeros que evacuaran de inmediato y el caos se apoderó de la pista.
Las imágenes de video del incidente muestran a los pasajeros saliendo del avión hacia las rampas de evacuación. La urgencia de la situación era evidente, ya que la gente huyó rápidamente del avión; algunos literalmente salieron corriendo al ver llamas y humo cerca del avión. Fue una evacuación rápida, y es alentador saber que todos los pasajeros y la tripulación salieron sanos y salvos del avión.
El incidente sirve como recordatorio para actuar con rapidez y precisión en momentos de gran presión. De hecho, un video del incidente exhibió a pasajeros que salieron corriendo del avión con objetos personales en las manos. Los expertos lo desaconsejan encarecidamente, ¡ya que no vale la pena!
Anthony Brickhouse, director del Laboratorio Forense de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle, afirmó que, en una evacuación de emergencia, cada segundo cuenta. "El tiempo que tardas en agarrar algo a ambos lados, debajo del asiento o del compartimento superior, es tiempo que pierdes sin llegar a una salida", explicó. "Ese tiempo puede ser fatal. Primer paso: "Lo principal es salir del avión lo más rápido posible".

• Abraham Loeb, más conocido como Avi Loeb, vuelve a la carga con supuestas teorías de posible presencia alienígena en nuestro sistema solar. El científico de Harvard, gran defensor de la existencia de civilizaciones lo suficientemente avanzadas tecnológicamente, advierte sobre el tercer objeto interestelar que cruza nuestro sistema solar, 3I/ATLAS.

Aunque últimamente algunos diarios como el Wall Street Journal, la revista The Economist, o Der Spiegel nos sorprendieron, tanto al confirmar las conductas espías de integrantes de la Policia Federal brasileña ante la migración,  la extrema impopularidad de Lula,o la perversidad del juez De Moraes, por lo general,cuando el periodismo mainstream trata algunos temas internacionales, no sale de la estera de un tatami imaginario, aunque mienta,y a sabiendas, inclusive.
Para los wokistas hay asuntos que son vaca sagrada.Si los hechos los contradicen, como dijo el filósofo " peor para los hechos".
En este tonto credo laico " todos los demócratas estadounidenses son buenos y los republicanos son feroces", o, " los políticos de izquierda, especialmente los latinos, representan una cierta superioridad moral- no importando su tan usual ineptitud - sobre los malvados de la derecha", o " todos los emigrantes son deseables e integrables ( aunque tengan sonoros antecedentes penales, o hablen en sus mezquitas de la guerra santa)", etc.
En esta saga, especial destaque tienen los excesivos buenos modales respecto a los demagogos tropicales o a los " revolucionarios islámicos ".
Así, en América debíamos, hasta hace poco más de 18 meses, soportar la extrema y asquerosa tolerancia con la que la gelatinosa prensa europea trataba a crueles,corruptas e ineptas dictaduras,como la cubana, la venezolana o la nicaragüense. O a fraudulentos y sórdidos personajes como el pedófilo Evo Morales, frente a cuyas barbaridades las femibolches,callan. No importa lo que haya hecho el eternamente " buen salvaje...
Luego fue con Lula...Se le brindó apoyo mediático y hasta artístico sin tener en cuenta que ni los venales jueces que lo soltaron y forzaron su habilitación electoral en 2021 afirmaron que fuese inocente, sino que la fiscalía se equivocó de número de juzgado. Los cientos de millones de dólares robados en corrupciones diversas que sus amigos empresarios debieron devolver ,tras sus andanzas nacionales e internacionales,están ahí!
Por lo tanto,festejaron su campaña electoral de 2022,realizada bajo censura judicial a su favor, ya que la Justicia y la Corte electoral prohibieron que se aludiera a las amistades de Lula con los dictadores de América ,África o Medio Oriente,a los préstamos brasileños que estos no pagaron, o al caso Lavajato. Diarios como El País de Madrid o Le Monde fueron especialmente tendenciosos y repugnantes en su cobertura brasileña. O cantantes ( muy beneficiados económicamente en gobiernos de izquierda) como Caetano Veloso se arrogaron,en spots lacrimosos, el derecho de " perdonar" a Lula " no importando el dinero que haya faltado" para evitar que pudiera " ganar Bolsonaro "....
El mismo Caetano Veloso, que ,tras haber hecho sus buenos dólares en Tel - Aviv ( " cerca del mar/ lejos de la cruz") salió ,desde principio de 2024, bobeando en los escenarios con una bandera palestina ,a santo de quedar bien con la maniquea y manipuladora patota cultural, que ,meses después ,iba a hacer el ridículo , exigiendo, con Chico Buarque a la cabeza, al desgobierno lulista romper relaciones con Israel. Ridículos! El que no es alcohólico,en esa barra artística ,es drogadicto o LGBT, lindas horcas para la Gaza que dicen adorar! Ahora juegan la absurda carta nacional - soberanista para defender al con toda razón  sancionado y truculento Supremo Tribunal Federal brasileño. Payasos!
Hablando de Israel, si hay un blanco de odio para la prensa tradicional de pátina  socialdemócrata, es ese pequeño país del Mediterráneo...
Quizá la primer manipulación sea obviar su modestia geográfica : es 12.5 veces menor que España, es la mitad de los pequeños Suiza, Holanda o Dinamarca! Que se imagina la gente cuando habla de " territorios ocupados"???
Que proyectan cuando se refieren a " Palestinos", como un grupo diferente de árabes, una etnia? Hasta hace 60 años eran los israelíes y en el mundo los judíos que se identificaban indistintamente como " Palestinos". En Uruguay, el Banco Palestino era representativo de la Colectividad Judía, hasta 1948 el seleccionado de " Palestina" era el de la actual Israel. Simplemente, y con la oposición de Jordania ( que los tenía que soportar) ,la Liga Árabe se apropió del término,entre otras cosas ,aspirando a otro sillón en la ONU.
Que quieren decir cuando repiten que Israel bloqueó siempre la solución de dos Estados, cuando mayoritariamente fue al revés?
Ahora...desde octubre de 2023, que pretenden exactamente? Es un hecho que los grandes medios minimizaron el hecho de que desde Gaza, Hamas y otros grupos terroristas mataron a cerca de 1.400 asistentes a un festival musical por la paz. Nada derechista...Que luego secuestraron a otros asistentes y hasta a simples integrantes de algunos Kibutz. Que mataron e incineraron niños. Que violaron y provocaron mutilaciones a decenas de mujeres por las cuales las feministas del mundo no sólo nada hicieron, sino que algunas amenazaron a quienes les exigiamos pronunciarse, con juicios por incitar a la misoginia, violencia simbólica y esas sandeces que proclaman...
Ya, a las 72 horas de producido el salvaje atentado, medio mundo condenaba la lógica reacción israelí, sin siquiera aclarar que Hamas ejercía desde 2006 una dictadura en Gaza. Semanas después hubo en Europa y Estados Unidos,sociopatas repartiendo volantes hablando de las violaciones como " acto de resistencia" . Cómo el stalinismo en la Europa de posguerra? No! Algo peor...
Me pregunto,y es más que justo que lo haga, si el mundo hubiera encerrado a Hamas y demás grupos terroristas en un callejón sin salida , obligando a devolver los rehenes,admitir las violaciones y rendirse incondicionalmente? Habría durado siquiera un mes está guerra? Se habría reabierto el frente norte con Hezbollah, a partir del ataque que segó la vida de niños drusos en un partido de baby futbol,frente al cual la prensa "humanitaria" no reaccionó.
Que hubiera pasado si el mundo le hubiera mostrado la misma tarjeta roja a Irán , dejando de fingir creer que una superpotencia en materia de hidrocarburos precise desarrollar energía nuclear con " fines pacíficos" . Haya cinismo...!
Que hubiera pasado si el mundo,desde que Israel devolvió ,en 2005,a los palestinos, Gaza , se hubiera preocupado por los entonces miles de cristianos que allí podían vivir, luego corridos ,en su mayoría,por Hamas, en lugar de poner el grito en el cielo por las decenas que aún subsisten allí,y, claro, sufren los ataques de ambas partes en esta guerra . Pero, nuevamente,el maniqueísmo...! Y la mentira. Hace una semana recorrió el mundo una imagen de una iglesia arrasada, que millones creyeron ,era del templo católico....Horas después,se supo que en realidad,munición israelí impactó cerca del campanario provocando algunos daños,muy lejanos a la destrucción. Igualmente, medio planeta cree en la iglesia derruida. La disculpa,si hay, en letra chica ...
Más aún: la prensa woke quiere retruco! Así , ocupó las primeras páginas del New York Times una imagen de un niño raquitico en brazos de su madre, atribuida al hambre en Gaza( los millones de famelicos muertos en el entorno de Sudán no interesan). Pues , resulta que se trataba de un chico trasladado a un hospital italiano, tratamiento a cargo de Israel, por atrofia muscular . Las excusas del diario? En minúscula! No niego que esta guerra es excesivamente larga y desgastante,ni digo que las Fuerzas de Defensa israelíes no cometan errores y no puedan incurrir en excesos. La diferencia es que cualquier abuso por parte de un efectivo uniformado de Israel, es posible de juicio, investigación administrativa y eventualmente, graves sanciones. En cambio, los crímenes del extremismo palestino merecen aplauso,medalla y beso... O no?
Los intelectualoides antioccidentales ( de Occidente) podrán ejercer todo el Neo antisemitismo que quieran. El mundo libre no debe permitir más cuestionamientos a la existencia del estado de Israel, que,de todos modos,no se va a rendir .
América y el mundo democrático tampoco deben permitir que el desnorteado, discrecional y autoritario Brasil de hoy se transforme en otra Venezuela ( que también pudo ,con coraje,haberse evitando). La América bolivariana debe extinguirse. A cómo de lugar! Quiera o no quiera el wokismo
Digan lo que digan Le Monde, El País, la RTVE, o la DW...

• “Por muy egoísta que pensemos que es el hombre, existen algunos principios en su naturaleza que lo llevan a preocuparse por la fortuna de los otros, haciendo de la felicidad de los demás algo necesario para él, aunque de ello no obtenga nada excepto el placer de contemplarla”. Adam Smith. 1759

• “He visto el futuro, y funciona”.  Lincoln Steffens