• Diego Arrosa, CEO del Aeropuerto internacional de Carrasco, afirmó que la llegada de Eastern Airlines es un hito que busca contribuir al fortalecimiento de un sector que es el motor de la economía nacional

La aerolínea conectará directamente Montevideo con Miami dos veces por semana, con un vuelo directo que insumirá ocho horas y media. El trayecto hacia Estados Unidos se realizará los lunes y viernes, y hacia Uruguay los jueves y domingos, expresó Carlos Pera, gerente general de ventas de Eastern Airlines, quien además ejerce como Presidente de la Asociación Uruguaya de Agencias de Viajes (AUDAVI)
Los vuelos serán en avión Boeing 767-300, que tiene una capacidad entre 250 y 330 pasajeros. Las tarifas van desde los US$ 600 (incluye equipaje por una valija de hasta 23 kilos).
Los primeros vuelos programados desde Montevideo hacia Miami tienen “prácticamente una ocupación total”. El “mercado uruguayo ha reaccionado muy bien”, indicó, y recordó que todo el Caribe está abierto a los uruguayos. Por eso, los vuelos están completos para las vacaciones de julio”.
Después del 15 de julio, es decir, luego de las vacaciones escolares de invierno, hay una caída de la demanda, y allí se verá si es posible aumentar el número de vuelos entre Uruguay y los Estados Unidos.
A futuro, pues, la “idea es ver un poco cómo es el comportamiento de la demanda. Si amerita, se pondrán más frecuencias".
Asimismo, destacó que mientras que otras aerolíneas están reduciendo sus rutas internacionales y cambiando a operaciones estacionales, Eastern Airlines continúa expandiendo sus alas para satisfacer la creciente demanda por viajar, especialmente en América Latina. La aerolínea tiene también como objetivo formar parte del mercado de carga uruguayo y hacer a Miami un centro de tránsito de carga hacia Asia.
Diego Arrosa, CEO del Aeropuerto internacional de Carrasco, afirmó que la llegada de Eastern Airlines al país es un gran impulso para el sector. “La llegada de la aerolínea es el resultado del trabajo coordinado con ministerios, agentes estatales, la propia aerolínea y la Embajada de Estados Unidos, y es un hito que busca contribuir al fortalecimiento de un sector que es el motor de la economía nacional”, afirmó.

En los últimos días se registró un importante aumento en los costos de los pasajes aéreos desde Uruguay hacia EEUU. A esto se suma que los países de la región (Chile y Brasil) tiene restricciones para su conectividad con la principal economía del mundo.
Actualmente, un pasaje de ida a Miami desde Montevideo, a través de Copa Airlines en clase económica, saliendo el 27 de junio y haciendo escala en Panamá, vale US$ 1.427, por ejemplo, y sigue subiendo. Este valor triplica los valores que se manejaban hace algunas semanas, que oscilaban entre US$ 500 y US$ 600.  (Enfoques, 18 de junio)
Desde hoy, y hasta el 9 de julio, los pasajes por Copa se encuentran entre US$ 898 y US$ 1.427. También hay pasajes por US$ 1.051 y US$ 1.212.
Juan Barrio, director de la agencia de viajes BN Tours, considera que el panorama para el retorno progresivo de la conectividad aérea de Uruguay a día de hoy es “más alentador” pero se sigue mirando con mucha preocupación la situación de la región. “Hay que ver qué pasa especialmente con Brasil y con Argentina, incluso Chile, porque nuestra conectividad depende mucho de nuestros países vecinos. A Uruguay, que es un mercado pequeño, le influye lo que ocurre allí”, explicó.
Competidor sin cuartel Eastern; pateó el tablero abandonado por American Airlines, y vuela desde hoy directamente y sin escalas entre Montevideo y Miami.
Cabe destacar que la norteamericana inició vuelos, dos semanales, y está en condiciones de aumentar inmediatamente las frecuencias con la intención de poder llegar a cuatro a mediano plazo. Los vuelos tendrán una duración de 8 horas 30 minutos y se llevarán a cabo en aeronaves Boeing 767/300.

• Una nueva compañía aérea deja de volar de manera regular a la República Argentina, al menos por varios meses, como consecuencia del errante proceso de autorización en cuentagotas de vuelos por parte de la ANAC.

Ethiopian Airlines anunció este martes que «se hace imposible a la empresa continuar ofreciendo un servicio regular de pasajeros y cargas como lo venía haciendo desde que comenzó sus operaciones en el país» como consecuencia del «cierre de fronteras recientemente anunciado entre Argentina y Etiopía», y «a las reiteradas decisiones administrativas que restringen el transporte aéreo, sumado a los cambios de horarios y cancelaciones de vuelos regulares que hemos recibido en las últimas semanas».
Inicialmente la aerolínea africana retomaría sus vuelos desde y hacia Addis Abeba el 1 de noviembre de 2021, mientras que está esperando la autorización para dos vuelos especiales el 5 y 12 de julio.
«Lamentamos profundamente los inconvenientes que esta medida de fuerza mayor pueda generar a los pasajeros y a las agencias de viajes por causas ajenas a la empresa; y esperamos ansiosos poder retomar las operaciones hacia y desde Argentina y Etiopía cuando la situación del país y los permisos correspondientes lo permitan», concluyeron desde Ethiopian a través de un comunicado.

• Nota a Latam, con copia a la Senatur, rechazando “las desmedidas pretensiones de la línea aérea (LATAM); su actitud extorsiva, y la ilegalidad del contrato remitido”.
  

En una nota dirigida a la ministra de Turismo, Sofía Montiel, ASATUR (Asociación Paraguaya de Agencias de Viajes y Empresas de Turismo), conjuntamente con AAVIP (Asociación de Agencias de Viajes IATA de Paraguay), presentaron una denuncia formal contra Latam Airlines y eventualmente otras compañías aéreas por flagrante violación de la Ley 2828 de Turismo, al tiempo de solicitar la apertura de un sumario administrativo a los efectos de la posterior imposición de las sanciones pertinentes que correspondan.
La mencionada ley regula la actividad turística, y las compañías aéreas se han opuesto históricamente al inciso f del artículo 33 que establece que los prestadores de servicios turísticos, inscriptos en el Registro Nacional de Turismo, gozan de determinados derechos entre los cuales se menciona el de “percibir por la comercialización de pasajes aéreos un porcentaje no menor al 6% de la tarifa del pasaje que será abonada por las compañías aéreas”.
Los intentos de pedir la derogación o modificación de la ley 2828 de Turismo por parte de las líneas aéreas han sido una constante desde la misma promulgación de la ley en diciembre del 2005. Una carta enviada por la JURCAIP al Presidente de la DINAC a principios del 2020 significó un nuevo cuestionamiento pues en la misma se solicitaba la modificación de la Ley de Turismo señalando que “Paraguay es el único país que tiene una comisión tan elevada fijada por ley”.
En plena pandemia otro posterior reclamo de JURCAIP motivó una reunión virtual realizada 24 de junio de 2020 en la que estuvieron presentes, además de la Ministra de Turismo, representantes de JURCAIP, DINAC, ASATUR y AAVIP. Entre otros puntos tratados en la ocasión, los representantes de JURCAIP mencionaron el elevado porcentaje de ventas realizado a través de las agencias de viajes (aproximadamente un 70%) y en consecuencia el elevado monto en comisiones que deben abonar a las mismas. Contradictoriamente, por un lado se destacó la excelente producción comercial de las agencias que supera ampliamente las ventas que podrían lograr en forma directa las compañías aéreas, y por el otro se cuestionó la retribución que se debería abonar por dicha gestión comercial. La reunión culminó con la promesa de continuar un dialogo que permitiera conciliar los intereses de ambos sectores.
Las cosas permanecieron relativamente en stand by hasta el 4 de diciembre del 2020 en que Latam solicitó a las agencias de viajes, la firma de un “Contrato de Agencia de Viajes”, el cual establecía “nuevas condiciones comerciales y la renuncia al derecho y a la acción de percibir por la comercialización de pasajes aéreos el pago en dinero de la comisión del 6% de la tarifa del pasaje establecida en el Art. 33, inciso (f) de la Ley No. 2828/05”.
En fecha 11 de diciembre de 2020, ambas asociaciones (ASATUR y AAVIP) se pronunciaron enviando una nota a Latam, con copia a la Senatur, rechazando “las desmedidas pretensiones de la línea aérea, su actitud extorsiva y la ilegalidad del contrato remitido”. Por intermediación de Senatur, las asociaciones y LATAM comenzaron una mesa de trabajo buscando lograr llegar a un acuerdo de comercialización.
De acuerdo con el reclamo hecho por las asociaciones a principios de abril 2021, la JURCAIP a través del abogado Alejandro Piera, propuso firmemente eliminar el inc. f de la ley. “En el deseo de llegar a un acuerdo satisfactorio para todos, estuvimos de acuerdo en darle más tiempo a la JURCAIP para que replanteen la propuesta y presenten una nueva”, expresa la carta enviada a la Ministra, “Pero desde JURCAIP no realizaron ninguna propuesta constructiva y simplemente reiteraron su planteamiento de eliminar el articulo de la ley. Esto fue nuevamente afirmado en un email enviado el 10 de mayo 2021 por JURCAIP, en el cual expresaban que no se encuentran en condiciones de presentar una propuesta adicional más allá de la que fuera compartida con la mesa de trabajo”.
“Nos parece pertinente puntualizar lo establecido en el Art. 9, segundo párrafo, de la Constitución Nacional que dispone “...Nadie está obligado a hacer lo que la ley no ordena...”. En el caso en cuestión, la redacción dispuesta en el inc. f) del Art. 33 de la Ley N° 2828/2005 ORDENA a las COMPAÑÍAS AÉREAS (LÍNEAS AÉREAS) al pago de la comisión mínima, lo que implica desde la óptica de la norma constitucional citada, que la disposición en cuestión deviene IMPERATIVA, IRRENUNCIABLE y NO DEROGABLE por acuerdo de partes, pues así lo ordena una ley vigente. De lo expuesto, podemos concluir que el NO CUMPLIMIENTO de lo establecido en el inc. f) del Art. 33 de la Ley N° 2828/2005, resulta violatoria, además, de la Constitución Nacional”, añade la carta enviada por ASATUR y AAVIP.
Como autoridad y órgano regulador de la actividad turística, la Senatur deberá pronunciarse “anteponiendo el respeto a la ley como corresponde en un estado de derecho ante propuestas que se apartan de sus cauces normales y buscan trasgredir lo jurídicamente establecido”, señalan agentes de viajes que están siendo perjudicados masivamente por las violaciones reiteradas y denunciadas en que incurren las compañías aéreas.

Cada vez son más comunes los enfrentamientos a los gritos y también a los golpes entre los pasajeros que desobedecen y agreden a los auxiliares de vuelo, conflictos que se capturan y reproducen sin cesar en las redes sociales, y que de paso afectan la seguridad aérea. Así lo denunció el grupo que representa a las principales aerolíneas y sindicatos en el país, poniendo el foco en conflictos derivados principalmente del uso obligatorio de las mascarillas.
Si antes de la pandemia de Covid-19 viajar en avión era, para muchos, difícil, hacerlo ahora puede ser todavía más estresante. Desde no usar mascarilla o toser en pleno vuelo –sin llevarla puesta– hasta no respetar los límites de consumo de alcohol, son actos que han llevado a que el mal comportamiento a bordo haya aumentado exponencialmente durante la crisis sanitaria.
El grupo que representa a las principales aerolíneas y sus tripulaciones de Estados Unidos, Airlines for America, atribuye este aumento a una mayor agitación social y diferencias de conceptos sobre cómo abordar la pandemia, ya sea desde los requisitos de las mascarillas hasta los límites en el consumo de alcohol.
La situación llegó a tal punto que el gremio que representa a American Airlines, Delta Airlines, United Airlines, Southwest Airlines y otros, junto con sus principales sindicatos de asistentes de vuelo y pilotos, envió una carta al fiscal general Merrick Garland para que persiga y procese con mayor dureza a quienes perturben la tranquilidad en los vuelos.
La misiva firma que "los incidentes representan una amenaza para la seguridad de nuestros pasajeros y empleados" y agrega que la ley exige hasta 20 años de cárcel para los pasajeros que intimiden o interfieran con miembros de la tripulación.
Durante la última década, la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés) ejecutó alrededor de 140 casos al año por alguna acción relacionada con el sabotaje de un vuelo por parte de los pasajeros. Solo en 2021, la cifra llegaba a 400, con corte a finales de mayo.
En enero pasado, la agencia anunció una política de "tolerancia cero" contra el comportamiento perturbador en los vuelos. La agencia está intentando imponer multas que pueden superar los 30.000 dólares contra más de 50 pasajeros y ha identificado decenas de casos más para su posible ejecución.
Aproximadamente 2.300 de los incidentes involucraron a pasajeros que se negaron a usar mascarilla en los aviones o aeropuertos, un requisito federal de que no expirará hasta el próximo 13 de septiembre.

• Según informes, la aerolínea cancelará entre 50 y 80 vuelos diarios hasta bien entrado el verano

A medida que la pandemia disminuye y se eliminan las restricciones de viaje, las aerolíneas ven una afluencia de vuelos a medida que el negocio comienza a volver a la normalidad.
Muchas aerolíneas, como la mayoría de las empresas, sufrieron despidos masivos y salidas de empleados durante el apogeo de la pandemia y han estado luchando por adaptarse a la normalidad.
American Airlines no fue una excepción, con una pérdida estimada de casi 30,000 empleados en 2020, y ahora la aerolínea está lidiando con las consecuencias.
Durante el fin de semana, American comenzó a cancelar cientos de vuelos debido a la falta de personal, interrupciones relacionadas con el clima y otros problemas de mantenimiento no relacionados, lo que naturalmente envió a los clientes a un frenesí.
"Las primeras semanas de junio han traído un clima sin precedentes a nuestros centros más grandes, lo que ha tenido un gran impacto en nuestra operación y ha causado retrasos, vuelos cancelados e interrupciones en los horarios de los miembros de la tripulación y los planes de nuestros clientes", dijo American Airlines en un comunicado. “Eso, combinado con la escasez de mano de obra con la que se enfrentan algunos de nuestros proveedores y el aumento increíblemente rápido de la demanda de los clientes, nos ha llevado a aumentar la resistencia y la certeza de nuestra operación ajustando una fracción de nuestro vuelo programado hasta mediados de julio... "
Según informes, la aerolínea cancelará de 50 a 80 vuelos por día (aproximadamente el 1% de su horario total de vuelos) hasta bien entrado el verano, notificando a los clientes si los vuelos que reservaron están siendo cancelados.
La semana pasada, Southwest Airlines fue criticada después de retrasar y cancelar cientos de vuelos debido a dos fallas técnicas no relacionadas.
Más recientemente, American pidió a los empleados de su centro de Dallas-Fort Worth que ayudaran a ofrecerse como voluntarios durante los turnos durante el verano para ayudar con la fiebre de los viajes, lo que reveló una necesidad desesperada de nuevos trabajadores.

• Recortará vuelos por haber despedido demasiados empleados durante la pandemia

España mantiene limitación de los vuelos entre Brasil
y Sudáfrica por el Covid-19

El Consejo de ministros del país ibérico aprobó estra semana, y por décima vez, la limitación de los vuelos entre Brasil y Sudáfrica y los aeropuertos españoles, para limitar la propagación y el contagio por el Covid-19.
La medida entró en vigor el martes 22 de junio y se extenderá hasta el 6 de julio de 2021.
Desde Brasil y Sudáfrica solo podrán realizarse vuelos a España que estén ocupados por ciudadanos españoles o andorranos, así como residentes en ambos países o pasajeros en tránsito internacional a un país no Schengen con escala inferior a 24 horas sin abandonar la zona de tránsito del aeropuerto español. Estas restricciones no afectan al personal aeronáutico necesario para llevar a cabo las actividades de transporte aéreo.
Se considera que, si bien es cierto que el riesgo de importación de casos desde ambos países se puede reducir gracias a las medidas de control sanitario aplicables a la llegada a España, ello no obsta para continuar extremando las precauciones ante el potencial de propagación de las variantes brasileña y sudafricana del virus.