El presidente del gobierno español Padro Sánchez anunció que a partir de mañana lunes España reabre sus fronteras al turismo internacional, concretamente a todas las personas que acrediten tener la vacunación completa contra el coronavirus Covid-19.
La prensa europea destaca que las vacunas aceptadas para entrar a España son las validadas por la Agencia Europea del Medicamento (EMA) y la Organización Mundial de la Salud (OMS). Esta última acaba de validar la vacuna Coronavac, del laboratorio chino Sinovac, la más utilizada en Uruguay. El gobierno del presidente Lacalle Pou, precisamente, ya compró 3.300.000 dosis de Sinovac, y anunció la reserva de 500.000 más.
La otra vacuna contra el Covid más extendida en Uruguay es la del laboratorio Pfizer-Bionetch, también habilitada por las autoridades sanitarias de Europa y la OMS.
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Las vacunas autorizadas para ingresar a España son entonces: Pfizer, Moderna, AstraZeneca (también utilizada en Uruguay aunque de forma muy escasa), Janssen, Sinopharm y Sinovac.
Según la prensa española, el decreto del gobierno español sobre la apertura de fronteras al turismo internacional incluye excepciones a viajeros procedentes de países con nuevas variantes del Covid-19.
Esto es similar a la decisión que adoptó Francia y que entra en vigencia el miércoles 9 de junio.
La reapertura de fronteras en España “es importante para la población de fuera de Europa o Estados Unidos principalmente, por ejemplo en América Latina, en países como México, Argentina, Colombia, Brasil, Uruguay y Chile, entre otros”, destaca El País de Madrid.
“Se permitirá de nuevo la conexión por ocio con mercados con los que existe mucha relación, incluso con multitud de familias separadas por el Atlántico que hasta ahora no tenían permitido visitar a sus allegados si no era por causa justificada”, agrega este medio.

Aparte de la colonia de vacaciones de El Campanero, para Campiani  & Friends tras el Plunagate, y el chivo expiatorio de Bengoa (en el circo de los Casinos, del que hasta zafó con su imperturbable aire de portera de burdel, María Julia Muñoz, por un milímetro, y medio fiscal), ¿veremos a algún corrupto en gayola después de 15 años de carnaval fraudulento? El tironcito de orejas a Sendic no alcanza. No es que sea bueno cobrar al grito.
Tampoco que, como en una película de Buñuel, la Justicia sea una pantomima de sí misma y se limite a hacer chás-chás, cuando mucho, si el acusado es de izquierda (Amaro fue preso por tres bolsas de cemento y poco más).
Mucho menos, que se deba soportar que futuros procesados, antes que comiencen a indagarlos, planteen casi rufianescos procesos laborales! 
Sí... me refiero al juicio que, con su cara dura, como de porno star madura pos Milf, le hizo al Estado Marta Jara, por haberla cesado del  fantasmal emprendimiento que nunca debería de haber existido, autodenominado Gas Sayago, y que nos costó más de 200 millones de dólares, especialmente en explosiones ruinosas para un barrio, sueldos faraónicos para no trabajar a más de 100 atorrantes, delivery hasta de café y masajistas para la doña y sus amigas zurdo-yuppies (¿habrán contratado a Kid Bengala o a Bongo-Bongo?) mientras el geniecito Ramón Méndez repetía que todo sería gratis, una vez circulara el gas... ¡Ah! Hijos...
Menos aún, que la izquierda, para tapar los escandalosos ribetes de la rejodificadora, lanzara todas esas inmundicias incalificables acerca de la muerte de Larrañaga (¡¡Viagra precisan ellos para pensar!!) o la volada que aprovecharon -torpeza oficial mediante- diciendo disparates en DW. Y ahora, a las explosiones para intentar y no poder abrir -basalto mediante- el canal  profundo para los grandes buques transportando el gas, les van a suceder otras, casi sísmicas como las primeras, para demoler los absurdos pilotes hacia la nada que se ven en la playa. Otros apreciables palos verdes y unas cuantas rajaduras en domicilios.
Ahora, tal cual lo dijimos, lo de Antel, no tenía desperdicio. Mucho hablamos por los medios sobre el Megaestafa Arena, sobre la joda andante con la fibra óptica (con empresarios amigos o asociados al entorno de la faraona, que literalmente se hartaron de hacer dinero, abandonaron sus firmas y se fueron a comprar palacetes costosos al Primer Mundo, o el Fibra Braga, eminencia gris de Cosse, integrando una de ellas y con casas hasta en La Tahona, tras un reciente pasado humilde...), con las filiales privadas, o en el extranjero, estas últimas, un total e injustificado descontrol, e inclusive, del también escaso control sobre los sistemas de escucha telefónica Ericsson LM, paralelo al desquicio en materia de seguridad informática del Ente.
Antel y Ursec se unen en lo impresentables mediante la figura, tardía y penosamente enjuiciada de Cendoya, también abogado local del Grupo Clarín y sus ridículas maniobras para ocultar lo inocultable.
Inclusive, una carta despedida de alguien del riñón de la izquierda, como Selva Andreoli, al cerrar su agencia publicitaria, deja en claro turbios manejos en la materia en diversos entes, ministerios e Intendencias. Por ejemplo, uno que denunciamos aquí y en Estado de Situación en 2018, sobre diversos enjuagues en compras directas ampliadas o licitaciones abreviadas, unos 800.000 dólares, bajo el manto de la entonces ya ex subsecretaria Lustenberg, a favor de la firma Amén, uno de cuyos titulares, el sr. Kanarek, también era asesor del MTOP de Pintado, y uno de los que levantaba "donaciones espontáneas" de proveedores del Estado para el mamarracho de Kusturica sobre Mujica, junto al Licenciado Coppelmayer (el mismo que les aconsejaba a los fantasmas de Alas U no enfrascarse en un juicio contra nosotros, que para él poco valíamos, para no hacernos mártires). ¡Ah! Hijos...
¿O alguien, hablando de Roma, va a averiguar algo más acerca del mamotreto deficitario y subsidiado llamado Alas -U? Aviones alquilados al doble de su valor y tarde, con problemas de papeles, algunos, lujosas oficinas en Punta Carretas, caros estudios jurídicos -el de Ramirez & Cia- y carteles empapelando Buenos Aires, ¿todo bancado por el Fondes? La Envidrio ¡que los parió! como sería la cosa que, pese a a que a la morocha Sabrina -desaparecida en acción- la acompañaron a Bolivia Placeres y el enamoradizo Lorier, Evo no se animó con ese clavo...
Podríamos seguir, páginas y páginas... Ahora, la pregunta... ¿Nadie va preso y embargado hasta el apellido?
Javier Bonilla

La aerolínea estadounidense United Airlines anunció ayer, jueves, un acuerdo comercial con la compañía aeroespacial Boom Supersonic para la compra de 15 aviones supersónicos capaces de conectar el aeropuerto de Newark, al lado de Nueva York, con Londres en tres horas y media de vuelo.
De acuerdo con los términos del acuerdo, United adquirirá 15 aviones del modelo "Overture", una vez cumpla con los "exigentes requisitos de seguridad, operación y sostenibilidad" de la aerolínea, con una opción de compra de 35 aeronaves adicionales. 
Así lo indicó United en un comunicado, en el que explicó que "Overture", que está programado para implementarse en 2025, volar en 2026 y transportar pasajeros en 2029, será el primer avión comercial grande en tener cero emisiones al funcionar con combustible 100 % sostenible (SAF, en sus siglas en inglés).
El consejero delegado de United Airlines, Scott Kirby, aseguró que esta decisión se enmarca en el plan estratégico de la compañía de construir una aerolínea "más innovadora y sostenible".
"La visión de Boom para el futuro de la aviación comercial, combinada con la red de rutas más sólida de la industria, brindará a los pasajeros de negocio y ocio acceso a una experiencia de vuelo estelar", aseguró Kirby.
Según datos ofrecidos por United, los aviones "Overture" serán capaces de volar a velocidades de Mach 1,7 (unos 2.082 kilómetros por hora), el doble de la velocidad de los aviones de pasajeros más rápidos de la actualidad.
Entre las rutas potenciales futuras para United con esta flota, se encuentran la de Newark a Londres en tres horas y media, de Newark a Frankfurt (Alemania) en cuatro horas y de San Francisco (California, EE.UU.) a Tokio en seis horas.
Además los modelos Overture también se diseñarán con características como pantallas de entretenimiento en el asiento, amplio espacio personal y tecnología sin contacto.

Un colaborador de Enfoques, palabra autorizada en el ambiente aerocomercial de la región, reveló que Paranair, aerolínea que presta servicios de pasajeros entre Asunción del Paraguay y Montevideo, incurrió en el delito de "abuso de posición dominante". En el mes de marzo, para vuelos efectuados en el mes de abril, cobró en ida y vuelta 485 dólares, con derecho el pasajero a transportar un equipaje de 23 kilos.
Un mes después, en abril para volar en mayo, de un plumazo la tarifa en ida y vuelta entre Montevideo y la capital paraguaya pasó a ser cotizada en 770 dólares.

En marzo del año pasado Flybondi realizó sus últimos vuelos internacionales desde Buenos Aires/El Palomar. La low cost argentina operaba hacia Asunción, Porto Alegre, Río de Janeiro y San Pablo como rutas regulares, y a Florianópolis y Punta del Este como trayectos de temporada.
Desde entonces los vuelos de Flybondi son exclusivamente de cabotaje, y recién en septiembre planean ser retomados los de Asunción, Río de Janeiro y San Pablo.
Porto Alegre no tendrá, por el momento, operaciones de la ultra low-cost argentina. Flybondi comenzó con los vuelos desde El Palomar a principios de marzo de 2020, y fueron cancelados 15 días más tarde al estallar la pandemia.
Las operaciones a Florianópolis y Punta del Este todavía no fueron confirmadas para la temporada de verano 2022. Todo dependerá de la situación del COVID-19 en la región y sus respectivas limitaciones.
En los últimos días Flybondi actualizó su sistema de reserva con novedades en sus rutas internacionales. Los trayectos regionales serían realizados desde Ezeiza, a diferencia de sus vuelos de cabotaje, que actualmente se encuentran en Aeroparque.
De todas maneras, desde la compañía informaron que ya se están gestionando los permisos para operar los vuelos internacionales desde Aeroparque, dado que la idea es centralizar todo allí. El cambio de aeropuerto a Ezeiza es temporal hasta que se obtenga la autorización, cuestión que se estima será positiva considerando que JetSMART y Paranair ya operan vuelos hacia Santiago de Chile y Asunción desde Aeroparque.
Por ahora la ultra low cost argentina planea retomar las operaciones internacionales a partir del 1º de septiembre, con el inicio de los vuelos hacia Asunción, Río de Janeiro y San Pablo en los Boeing 737-800, con una capacidad para 189 pasajeros.

La europea consiguió autorización para ampliar las frecuencias de sus vuelos para unir las capitales de España y Argentina. En el mes de mayo Air Europa podía realizar dos vuelos por semana, en tanto Iberia tiene dispuesto realizar tres la semana entrante.
En las últimas horas, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) notificó a las aerolíneas que operan en el país, cuáles son los vuelos especiales que tienen permitido para realizar durante el mes de junio. En algunos casos los vuelos fueron por los primeros quince días, mientras que otras compañías obtuvieron los vuelos aprobados de todo el mes.
En el caso de Air Europa, completó su planificación de aumentar las frecuencias semanales entre Madrid y Buenos Aires desde el 5 de junio con las mismas aeronaves que venía utilizando, los Boeing 787-9 Dreamliner.
La compañía española volará la ruta tres veces por semana. Con este cronograma de operaciones, Air Europa ofrecerá 1.008 asientos semanales entre Madrid y Buenos Aires. Los días de vuelos en ambos tramos serán: 5, 7, 10, 12, 14, 17, 19, 21, 24, 26 y 29 de junio.