Los World Travel Awards (WTA) fueron creados en 1993 para reconocer, premiar y celebrar la excelencia en todos los sectores de la industria del turismo. Hoy en día, la marca WTA es reconocida mundialmente como una marca de calidad, y los ganadores establecen el punto de referencia al que todos aspiran. Se trata de una iniciativa global para reconocer y recompensar la excelencia en viajes y turismo.
Para el corriente año, anunció a sus ganadores de Europa 2020 el pasado Lunes 2 de Noviembre donde se encuentran destacadas empresas del sector del turismo, la hotelería y el transporte aéreo, reconocidas por profesionales del sector y público en general.
Graham Cooke, fundador de los WTA, declaró: “Nuestros ganadores representan lo mejor en la industria de viajes y turismo de Europa, felicitaciones a cada uno de ellos. Todos demostraron una capacidad de recuperación notable en un año de desafíos sin precedentes»

Los premios mas destacados
Mejor aerolínea de Europa: Lufthansa
Mejor primera clase: Swiss
Mejor clase ejecutiva: Aeroflot
Mejor clase económica: Turkish Airlines
Mejor sala VIP: Brussels Airlines (aeropuerto de Bruselas)
Mejor compañía para Asia: Aeroflot
Mejor compañía para África: TAP Air Portugal
Mejor compañía para América del Sur: TAP Air Portugal
Mejor compañía para América del Norte: Virgin Atlantic
Mejor compañía de vuelos chárter: Azur Air
Mejor aeropuerto: Zurich, Suiza

Cada año, los WTA cubre el mundo con una serie de ceremonias de gala regionales organizadas para reconocer y celebrar el éxito individual y colectivo en cada región geográfica importante. Dichas ceremonias son consideradas como las mejores oportunidades de networking en la industria de viajes, a las que asisten líderes gubernamentales y de la industria, luminarias y medios impresos y de transmisión.

La apertura de fronteras para los vuelos internacionales son una realidad y poco a poco las aerolíneas solicitan la aprobación para operar las rutas que fueron canceladas durante la pandemia. Aerolíneas Argentinas comunicó los vuelos que programó para este mes de noviembre: 650 operaciones entre domésticas, regionales y extranjeras.
En cuanto a la oferta de vuelos domésticos, la compañía ha programado un total de 571 vuelos a 22 provincias y 30 destinos, muchos de los cuales no se operaban desde el comienzo de las restricciones. Incluso retomará operaciones de inter tramos y corredores federales como Córdoba-Neuquén, Córdoba-Mendoza, Comodoro Rivadavia-Neuquén y Mendoza-Neuquén.
En la red regional, habrá vuelos mensuales a Río de Janeiro (6), San Pablo (24), Santiago de Chile (17), Asunción (8), Montevideo (5) y Santa Cruz de la Sierra (4). En tanto, que para la red internacional habrá 6 vuelos mensuales a Madrid y 13 a Miami.
Pablo Ceriani, presidente de la aerolínea de bandera, expresó: “De forma progresiva iremos recuperando frecuencias y aportando a la conectividad del territorio. Es una buena noticia. Lo necesita el país para ponerse de pie y lo necesita Aerolíneas”.
Por otro lado, Aerolíneas Argentinas confirmó 6 vuelos hacia Guangzhou, República Popular China con el objetivo de buscar insumos médicos solicitados por el Ministerio de Salud de la Nación para la lucha contra el Covid-19. Los vuelos partirán del Aeropuerto Internacional hacia Guangzhou vía Madrid y regresarán por Auckland, realizando la vuelta al mundo completa.

Público y notorio que desde marzo pasado Buenos Aires y Río de Janeiro se encuentran sin conexión aérea debido a las suspensiones provocadas por la pandemia. En su momento, Aerolíneas Argentinas, Emirates, Flybondi, GOL Linhas Aéreas y LATAM Brasil operaban entre ambas ciudades. Actualmente, solo una de esas cinco empresas prevé volver a operar dicha ruta, mientras que Emirates ya comunicó hace unos meses que no regresará a Río de Janeiro y Buenos Aires.

Aerolíneas Argentinas tendrá dos frecuencias semanales a partir del 12 de noviembre. Las operaciones serán realizadas en los Boeing 737-800, con una capacidad para 170 pasajeros.

    Jueves
Vuelo                De                     Salida                 A                   Llegada
AR 1260     Buenos Aires (EZE)     07:15     Río de Janeiro (GIG)     10:15
AR 1261     Río de Janeiro (GIG)   11:30     Buenos Aires (EZE)       14:55

    Domingo
Vuelo                 De                     Salida                 A                   Llegada
AR 1260     Buenos Aires (EZE)     11:00     Río de Janeiro (GIG)     14:00
AR 1261     Río de Janeiro (GIG)    15:15     Buenos Aires (EZE)      18:40

Por ahora no fue confirmado el cronograma del mes de diciembre para la ruta Buenos Aires – Río de Janeiro. Veremos si más adelante se conoce nueva información al respecto.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) reiteraron su llamado urgente a los gobiernos para que implementen asistencia financiera para aerolíneas y aeropuertos en el marco de la crisis por covid-19.
En este sentido, ambas instituciones pidieron que los gobiernos apoyen con la protección de los empleos y operaciones, mediante el no incremento de los niveles de deuda y minimizando las pérdidas crediticias y los defaults financieros por deuda.
“Necesitamos acciones rápidas. Gran parte de la red aérea global ha estado muy afectada por más de medio año. La pérdida de empleos —tanto en la industria como fuera de ésta— incrementa cada día que las fronteras están cerradas. Y con cada empleo que se pierde, la recuperación y el impacto en la economía mundial es más difícil”, indicó Alexandre de Juniac, director general de la IATA.
Por su parte, Luis Felipe de Oliveira, director general de ACI, señaló que la asistencia financiera es esencial, pero sólo una pieza dentro del rompecabezas para reiniciar la industria aérea.
“ACI y IATA hacen un llamado alineado para que los gobiernos tomen acciones urgentes en la introducción de pruebas masivas y coordinadas de los pasajeros, que permitan eliminar los requerimientos de cuarentenas. Sin esta acción, no exageramos al decir que la industria enfrenta su colapso”, apuntó de Oliveira.
Actualmente, ACI estima que la industria aeroportuaria sufrirá una reducción del 60% en sus ingresos, es decir, 104.5 mil millones de dólares; por su parte IATA estima que las ganancias de las aerolíneas caerán 50%, de 838 mil millones de dólares en 2019 a 419 mil millones de dólares en 2020.

Latam Brasil y Latam Colombia anunciaron los acuerdos de código compartido con Aeroméxico. Los pasajeros de Aeroméxico podrán elegir vuelos de Latam Airlines Colombia optando hasta por 14 destinos, no solo Bogotá y Medellín, sino también Cali y Cartagena y otros más.
Al igual, Latam Airlines Brasil dispone de hasta 40 destinos más allá de São Paulo/Guarulhos, tales como Río de Janeiro, Curitiba, Porto Alegre, entre otros. Además, los pasajeros de Latam Airlines Brasil podrán acceder hasta a 39 destinos de la red de Aeroméxico más allá de la Ciudad de México (MEX), como Cancún, Monterrey, Guadalajara, Tijuana, entre otros, informó el Grupo Latam.
Más de 30 millones de socios Latam Pass ya pueden acumular y canjear millas en los vuelos de Aeroméxico.
A partir del próximo diciembre Latam trasladará sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de Ciudad de México del Terminal 1 al Terminal 2, donde Aeroméxico opera a casi 70 destinos en México y el mundo, facilitando conexiones más fluidas entre los vuelos de Latam y Aeroméxico. Los clientes de Latam Premium Business y los socios Latam Pass Black Signature, Black y Platinum también tendrán acceso al salón VIP de Aeroméxico en el Terminal 2. Por otro lado, los clientes Club Premier tendrán acceso al salón VIP de Latam en Bogotá.
El grupo Latam y Aeroméxico están trabajando para expandir los beneficios de acceso recíproco a salones VIP a más aeropuertos de Sudamérica y México, además de establecer el reconocimiento de pasajeros de nivel superior de sus programas de viajero frecuente durante el 2021.

Grupo Aeroméxico busca desprenderse de cerca de 2 mil trabajadores como parte del proceso de reestructura financiera que emprendió en junio, por lo que ha pedido autorización a la Corte del Distrito Sur de Estados Unidos para iniciar el proceso de liquidación.
La medida afectará a 1.830 empleados entre sindicalizados (unos 855), y no sindicalizados (975), a quienes se les pagarían 17.72 millones de dólares.
Una jueza de Estados Unidos determinará el próximo 16 de noviembre si son concedidas estas autorizaciones. Por su parte, el director general de Aeroméxico envió una carta a los trabajadores de la aerolínea en la que les comunica la medida con el fin de “replantear la estructura organizacional”.
Aeroméxico se enfrenta a amenazas de huelga, pues no logra convencer a su sindicato de pilotos para que ajusten más sus salarios y acepten modificar algunas cláusulas de su contrato colectivo de trabajo.

En el día de hoy tomamos conocimiento que Avian, compañía que operaba bajo el nombre de fantasía Avianca Argentina, envió telegramas de despido a su personal, después de 19 meses sin pagar sueldos, aportes, contribuciones ni cobertura médica.
La falta de definiciones, inclusive, había impedido que los empleados de la compañía pudieran acceder oportunamente al esquema de subsidios por desempleo establecido por el Ministerio de Trabajo.
Cabe destacar que la Asociación del Personal Aeronáutico informó por su parte que solicitó «con suma urgencia» una reunión con el Ministerio de Trabajo para convocar a la empresa y a la sindicatura a aclarar las intenciones y motivos detrás de la decisión de despedir al personal en esta instancia.

El aeropuerto Benjamín Matienzo de la ciudad de San Miguel de Tucumán cuenta desde hoy con una torre de control totalmente modernizada y con mejores condiciones de trabajo para los controladores de tránsito aéreo.
La obra se enmarcó dentro del Plan de Inversiones y Servicios 2020-2024 de la Empresa Argentina de Navegación Aérea, EANA, que asegura el mejoramiento de las condiciones edilicias, e incluyó como objetivos principales la optimización de las instalaciones de los puestos de trabajos de la cabina, la incorporación de una sala de descanso y el rediseño de las áreas comunes. 
Además del montaje de un moderno sistema de control de incendios, también se renovó completamente la instalación eléctrica, lo que significa un cambio fundamental en la operación de la torre al garantizar el suministro necesario de manera segura y eficaz a todo el equipamiento.
Durante el período que duraron las refacciones, un acuerdo alcanzado por EANA con la Fuerza Aérea Argentina (FAA) permitió que el aeropuerto siguiera operando gracias a la colocación de una torre desplazable, desde la cual se continuó brindando el servicio de control.
El contexto de las restricciones impuestas por la situación del Covid-19 modificó el cronograma de obra inicial, que tenía previsto el inicio de la puesta en valor en el primer semestre del año.
Para poder llevarlas a cabo en la segunda mitad del año y en un plazo razonable fue necesaria la colaboración de otros organismos, particularmente del gobierno de Tucumán, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la empresa Intercargo.
El aeropuerto de San Miguel de Tucumán Benjamín Matienzo es el único preparado en la región para recibir vuelos de aeronaves de gran porte, en especial las que realizan servicios de carga. Cuenta con la segunda pista más larga de la Argentina.
La torre de control de Tucumán estaba en mal estado general, y carecía de escalera de emergencia y sala de descanso. En su versión totalmente renovada cuenta con una sala de descanso para los controladores, una nueva instalación eléctrica acorde con sus funciones, una escalera de escape exterior y un sistema contra-incendios.
También se renovaron íntegramente sus instalaciones sanitarias y se impermeabilizó el techo de la cabina de control, la cual fue dotada de nuevos equipos de aire acondicionado, al igual que la sala de equipos técnicos.

Antes de la pandemia Flybondi estaba lejos de su situación financiera ideal. La salida del primer CEO, Julian Cook a finales de 2018 fue consecuencia de que el horizonte para ese entonces no era el previsto. La empresa apostaba a alcanzar el equilibrio de sus cuentas este año, pero la pandemia y los siete meses de inactividad por restricciones del Gobierno argentino han puesto a la aerolínea en una situación crítica.
“El Palomar sí, Ezeiza no”, se titula el documento, al que hace referencia El Cronista Comercial. En el mismo, Mauricio Sana, Chief Commercial Officer y CEO interino de la ‘low cost’ explicó los motivos por los que la aerolínea de bajo costo se niega a aceptar la resolución del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que definió que el único aeropuerto en condiciones de retomar la operación de vuelos regulares en el ámbito metropolitano es Ezeiza.
Los costos, dijo, van mucho más allá que las tasas aeroportuarias. “En una operación low cost los tiempos y los recursos son optimizados como la única forma de mantener precios competitivos en nuestros clientes. Esto significa que, si no se cumple la optimización, los precios tienden a subir”.

Este miércoles se conoció que la multinacional de origen español ACCIONA decidió cerrar la base en Argentina de su unidad Airport Services, la cual prestaba servicios de handling de pasajeros desde principios de 2019.
La medida implica el despido de un plumazo de alrededor de 50 personas que se desempeñaban en los aeropuertos de El Palomar, Neuquén y Salta, prestando servicios para JetSmart.
Las restricciones producto de la pandemia han generado un nuevo contexto que ha determinado a ACCIONA a tomar la decisión de cerrar sus operaciones de handling de pasajeros en Argentina, finalizando el contrato que la compañía mantenía con su único cliente, JetSmart».
Fuentes vinculadas a la filial local expresaron que, sumado a la situación global, se volvió insostenible la incertidumbre del mercado aerocomercial argentino y su demorado reinicio de actividades.
La unidad de servicios aeroportuarios de ACCIONA fue establecida en 1994, y actualmente tiene presencia en una veintena de aeropuertos a nivel mundial, entre los que se destacan los de Santiago de Chile, Düsseldorf, Palma de Mallorca, Madrid, Barcelona y Gran Canaria.

• Tras la reapertura del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, Copa Airlines volvió a operar sus vuelos comerciales
  

En el tercer vuelo de la referida aerolínea, llegaron unos 150 pasajeros. Se espera que se realicen tres vuelos comerciales semanales. Este vuelo llegó desde Panamá, y los pasajeros tuvieron que cumplir con estrictos protocolos para ingresar al país, informó ABC TV.
Así, también Air Europa comenzó a operar desde el pasado fin de semana, y Latam anunció su retorno el lunes.
De esta manera las compañías vuelven a conectar a Paraguay con el mundo, más de siete meses después del despertar de la pandemia, tiempo en el que el aeropuerto Silvio Pettirossi permaneció cerrado para vuelos comerciales.