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AVIACIÓN COMERCIAL - AEROPUERTOS
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| El Aeropuerto de Carrasco reconocido y galardonado por ACI en América del Sur |
- En la categoría de dos a cinco millones de pasajeros anuales, los reconocidos fueron el Aeropuerto de Carrasco en Montevideo, y el José Joaquín Olmedo de Guayaquil, Ecuador.
El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) junto a Amadeus celebró los premios Calidad en Servicio Aeroportuario (ASQ, por sus siglas en inglés) los cuales reconocen y recompensan a las terminales aéreas mundiales, de acuerdo con la experiencia del cliente.
Para este año, 84 aeropuertos ganaron 140 premios, lo que representa el mayor número de galardonados.
En América Latina, el único aeropuerto mexicano galardonado fue el de Los Cabos, como el mejor de la región con un rango de entre 5 y 15 millones de pasajeros anuales, compartiendo el premio con el Aeropuerto Internacional de Punta Cana, en República Dominicana.
En la categoría de menos de dos millones de pasajeros anuales, los aeropuertos de Galápagos, Puerto Plata (República Dominicana) y Liberia (Costa Rica), se llevaron el galardón.
Finalmente, en la categoría de dos a cinco millones de pasajeros anuales, los reconocidos fueron el Aeropuerto de Carrasco en Montevideo, y el José Joaquín Olmedo de Guayaquil, Ecuador.
¿Cuáles son los mejores aeropuertos de más de 40 millones de pasajeros?
De acuerdo con ACI, en Asia-Pacífico, los Aeropuertos Shanghái-Pudong (China), el de Changi (Singapur) y los indios de Chhatrapati Shivji Maharaj e Indira Gandhi fueron los reconocidos.
En Europa, los galardonados fueron los aeropuertos de Roma-Fiumicino (Italia) y el Sheremetiévo en Rusia.
En Norteamérica, los que ganaron fueron el Dallas Fort Worth (Estados Unidos) y Toronto Pearson (Canadá).
“A medida que la industria de la aviación continúa recuperándose de la pandemia de covid-19, es importante que celebremos aquellos aeropuertos que escuchan mejor a los pasajeros y adaptan la experiencia del cliente para satisfacer sus necesidades”, dijo el Director General Mundial de ACI, Luis Felipe de Oliveira.
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| Amaszonas, ayuda estatal |
La pandemia ha significado para las arcas alicaídas del Estado un golpe muy duro, imprevisto, y como consecuencia de ello el gobierno ha tenido que ser selectivo en la ayuda a la actividad privada porque los recursos no son infinitos.
Luego de 15 años de administración frenteamplista con una etapa de precios de commodities extraordinarios e intentos tan creativos como ruinosos (léase Ancap, Pluna, Gas Sayago, etc, etc) la capacidad de maniobra del actual gobierno para socorrer a la población y a las empresas no es tan frondosa como se quisiera. Al punto de que aún siguen actividades importantes relegadas a la espera de una mejora en el status sanitario del país.
En ese sentido la línea aérea nacional, AMASZONAS, sigue volando sin ninguna ayuda estatal. Si bien la aviación en esta situación de emergencia parecería que no es esencial para obtener una ayuda gubernamental, lo cierto es que la necesita para seguir prestando un servicio público relevante para el país. Muchos países han socorrido, siendo en estas últimas horas Air Europa quien ha recibido un aporte estatal para mantener su subsistencia, a pesar que transporta el poco más del 15% del tráfico peninsular.
Sería hora que el gobierno, de una vez por todas, mediante un subsidio largamente reclamado al combustible, (la nafta de aviación en el Uruguay es la más cara del continente), apruebe y concrete por razones de interés nacional su apoyo efectivo para que AMASZONAS pueda transcurrir volando el cierre de fronteras. Aún con dificultades, pero con la certeza de seguir sirviendo al país, y crecer incorporando renovada conectividad y trabajo en el futuro inmediato.
Recordemos lo que ocurrió con Pluna para que nunca más vuelva a pasar lo mismo, aún cuando es de tradición política no hacer olas y dejar todo como está. Más allá, aún, el triste episodio de Uair, pujante aerolínea en ciernes que había conseguido inversores y aviones, pero que fue mortalmente herida por el sindicato de Pluna en complicidad con el primer gobierno del Frente Amnplio, que tuvo en el ministro de Transporte de la época, Víctor Rossi, deplorable adalid. Traducido para la composición escolar, el aventurado razonamiento del ministro fue el siguiente: Pluna pierde plata, Uair pierde plata. Ambas pierden plata, para qué juntarlas.
Lo que no tuvo en cuenta el secretario es que los inversores, que sí estaban, ofrecieron unir las compañías aéreas para un mejor servicio, corriendo ellas, y no el gobierno, con los riesgos de gestión.
El sindicato de Pluna jugó el rol principal. Fue el escorpión que pretendió cruzar el arroyo a lomos de una ranita, y que a la mitad del cruce le clavó el mortal aguijón. Murieron el escorpión, que no sabía nadar, y la ranita envenenada. Mientras se ahogaban, alcanzó a musitar el alacrán: "perdón ranita, pero no puedo con mi temperamento".
Ricardo Garzón
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