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AVIACIÓN COMERCIAL - SEGURIDAD AÉREA
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| Tomas Cano |
| ¿Qué está pasando con la seguridad aérea? |
Antiguamente, cuando te fallaba un motor en un twin engine se consideraba una emergencia; hoy en día es un Pam Pam, una urgencia, pero NO hay que tomárselo a la ligera. En ciertas circunstancias y situaciones sobre todo, si sabes que has tenido una rotura de rueda que puede afectar a un motor o tanques de combustible (accidente del concorde Paris), el Pam Pam se puede convertir en Mayday en cualquier momento. Entonces, ¿para qué llegar a ese límite?
Un avión ETOPS con fallo de motor en situaciones de baja visibilidad en despegue tiene que buscar un aeropuerto para el aterrizaje alternativo como máximo de distancia de dos horas. ¿Por qué? Porque solo tienes un motor, por lo tanto no puedes estar gastando combustible durante 5 horas con el tren abajo y flaps para consumir más y encima de una ciudad con el pasaje histérico. Si tienes en ese momento un pasajero con un ataque al corazón, ¿declaras Mayday y aterrizas inmediatamente o no? Conclusión: ¡No puedes someter a los clientes ni jugar con la vida de nadie!
Casi todo el mundo se centra en la meteorología del destino en la visibilidad, techo de nubes a más o menos a una hora de la hora estimada del aterrizaje, pero se olvidan del factor viento, no solo de vientos cruzados, sino sobretodo de las limitaciones de viento en cara o de la turbulencia que generan, cómo fue en Amsterdam con rachas de 65 nudos.
Cuando los holandeses tienen esa cantidad de pistas en tantas direcciones es por algo, y si KLM cancela vuelos lo mejor es que no vayas, o si vas no intentes aterrizar 5 veces, pues Dios no juega a los dados, e históricamente varias aproximaciones acaban en tragedia.
Es curioso que el Piloto héroe antiguo de la aviación, gracias a Dios, va desapareciendo, pero todavía hay alguno rezagado que pone combustible para ir y volver a base. No creo que sea un buena política económica para una empresa ni para su seguridad. Por último ¿cómo se puede entrar en un aeropuerto con mal tiempo y viento en cola y partir una avión en tres trozos?. Siempre recuerdo las palabras de un instructor que me decía: “Yo no quiero ser piloto bueno y quiero ser piloto viejo”. |
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