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| Sobre el valor del avión presidencial hoy (IV) |
En las últimas semanas nos enteramos que el gobierno entrante pretende vender el avión presidencial. Una medida que del punto de vista político está bien orientada,Y DEBEMOS, del punto de vista Aeronáutico, sin embargo, discrepar, por la pérdida de una plataforma para la F.A.U .
Recordemos que al principios de 2017 realizamos varios trabajos como este de valuación de estas plataforma (4), sobre los cuales recibí muchas felicitaciones y una crítica amenaza. Es por esto último que quiero limpiar mi honor………..
Aclaración como siempre lo hemos hecho: estas notas que se realizan, a pedido del clientes están fundadas en el Derecho que nos otorga la constitución de la Republica art 29 y 30, sin temor a ofender a ninguna persona Jurídica o Física……. Y basadas en mi propio conocimiento como docente de tasaciones.
Valuación de la plataforma o avión presidencial: Muchos me han vuelto a preguntar ¿cuánto valen estos aviones?;
Por definición que he dado en la U.T.U., una tasación o valuación, es una fotografía de la cosa o bien (mueble o inmueble) a valuar o tasar en un momento y lugar (mercado uruguayo). Es por esto que se estudian las condiciones de mercado para la búsqueda de comparables o asimilables para una mejor predictibilidad de precio.
Ficha técnica de valuación del Hawker 700:
Información general: El Hawker 700 fue uno de los aviones de negocios más populares en esta categoría por una serie de razones. Es lo suficientemente grande para transportar hasta 8 pasajeros, y todavía tiene algunas cosas que solo los jets de mediano tamaño ofrecen a sus clientes. A pesar de que no será el reactor que se desea adoptar para un paseo a través del océano, funcionará perfecto para personas que necesitan un jet ejecutivo charter para viajes nacionales. Esto es debido al alcance de 2000 millas, lo que lo hacía un avión excelente para la mayoría de los vuelos dentro de Estados Unidos.
Este jet de negocios es apto para personas que necesiten espacio para reuniones en su aeronave. Tiene un área de la cabina cómoda, lo suficientemente grande como para albergar una reunión pequeña. Con retrete a bordo y mini cocina , el Hawker 700 ofrece algunas comodidades al pasajero.
Por lo tanto , avión a valuar : Número de serie 257071 -BAe 125-700A (1979)Historial de Matrículas : N130BF // N514B // N396U // N810CR Chemed Corp. 21Ago91 // N571CH Chemed Corp. 25Ago2003 // registro cancelado 25Mar2009 exportado a Uruguay, CX-CIB Floridian SA en Mar2009:
Hoy en poder de la Fuerza Aérea Uruguay como FAU 500
Avión V.I.P., multipropósito, para viajes presidenciales y /o sanitarios
Con aviónica mejorada por el exportador a Uruguay.
Al 2017 con 38 años de uso.
Valuado a valor mercado a marzo 2017 en U$A 485000
Recordemos el caso particular se llamó a una licitación internacional y se pagó por factura U$A 1100000, por lo tanto tomamos este valor facturado, como último. PERO con una clara pérdida de valor de mercado, por:
A) Hoy ya tiene 41 años, con el desgate significado por la edad , al momento bien mantenido por la F.A.U. Y la falta de repuestos de la fabrica es un ítem a considerar
B) Desinterés del mercado, frio, en compra ventas y particularmente de esta plataforma.
C) Como positivo en esta plataforma el estado invirtió un Overhaull en un talleres de San Fernando (Argentina) entre USA800000 y U$A 1200000.
D) Lo establecido en el punto C mejora su cotización o valuación al día de hoy.
E) No tiene ninguna certificación de DINACIA, por su matrícula militar.
F) No tenemos la inf. de que exista seguro AERONAUTICO, lo cual disminuye su valor en 20%.
Por lo cual Valuamos hoy esa plataforma en U$A 1285000, valor de mercado muy alto, no recomendable.
Pero por lo establecido en el punto B, en el mercado Uruguayo no habría interesados directos en ese precio. Por lo tanto se recomienda un valor de mercado de U$A 850000, quizá restando sus dificultosas condiciones de vuelo comercial hoy por falta de seguro.
Una aeronave de este tipo de 41 años, depreciada por la edad y el uso, aunque bien mantenida por el empresario dueño anterior FLORIDAN y por la F.A.U., por más que se le mejore (si la mona se viste de seda mona se queda), no cambia mucho su valor, porque varia por las necesidades del mercado (cada día menos interesados en este tipo de plataformas aérea usadas)
Comentarios: Acá los grandes beneficiarios en lo Operacional son los 5 pilotos formados en EEUU en esta aeronave.
Políticamente y/ o económicamente al estado o/u al heraldo público le costó más de U$A 2100000, de pérdida.
Es por esto que compartimos la necesidad de venderlo políticamente, pero no se va a sacar ni la mitad del valor.
La otra posibilidad es dejarlo hasta su pérdida de vida útil aproximadamente 5 años más, con el consiguiente gasto logístico
Por lo cual se recomienda un Remate Internacional a sobre cerrado y al mejor postor...
Espero que sirva a nivel informativo...
Rematador Diego Ravera Giuria
Docente de Tasaciones de la UTU |
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| Instan a perfeccionar sistema de identificación biométrica |
Con respecto al articulo de la edicion del 10 de enero: "Carrasco: a dos años de vigencia del nuevo sistema de identificación biométrica", quería puntualizarle, que el sistema biométrico no se encuentra funcionando en su totalidad como lo hacia aproximadamente hace un año medio. Paso a comentarle que cuando fue puesto en funcionamiento, todos aquellos que poseemos documento biométrico Uruguayo, con código de barras y QR, podíamos utilizar este sistema. Sin embargo, a alguna mente brillante, seguramente dentro del ministerio de Interior, se le ocurrió que únicamente le brindarían la posibilidad de utilizar estas maquinas, nuevamente, en el caso de los Uruguayos, a los nacionales "nacidos" en el territorio Uruguayo, no así a los que "ciudadanos Naturales" hijos de padre o madre Uruguayo/a, ni a los Ciudadanos Legales. Tal es así, que cada vez que entro o salgo del Uruguay, siendo ciudadano legal hace ya 37 años, debo pararme en la fila a la espera de un inspector de migración.
Lo más asombroso, es que teniendo triple nacionalidad, si entrara tanto con mi pasaporte Británico o bien con mi DNI Argentino, podría utilizar el sistema biométrico, pero las propias autoridades del Uruguay no me permiten entrar a mi país con mi documento nacional biométrico, y alargan las colas para los escasos inspectores de migración que a duras penas son 2 o 3 como máximo en partidas, y la misma cantidad para arribos.
Según Migraciones en Carrasco, es un tema de programación en el sistema que hace ya más de un año sigue sin ajustarse, y seguimos a guardando que sea enmendado.
Estimé importante comentarle esta situación ya que como en aluden a tantas bondades del sistema biométrico cuando en verdad el sistema no se esta utilizando en su mayor potencia.
Roberto Mountford |
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