Gustavo Lipovich, vicepresidente de Aerolíneas Argentinas, detalló que uno de los objetivos que tiene la compañía es potenciar el sector receptivo, y así subir el número de pasajeros del exterior que ingresen al país. Para cumplir con la meta, indicó que “ya está decidido reemplazar los aviones Airbus 340 que salen de servicio con Airbus 330, que poseemos actualmente y la idea es reforzar la flota de largo alcance, con el mismo tipo de aeronave”.
A su vez expresó que están manejando la posibilidad de “retomar rutas internacionales, para recuperar el sector receptivo y traer viajeros a la Argentina, que luego podemos distribuir ofreciéndoles destinos a cualquier parte del país”. Y aseguró que están trabajando en qué rutas reabrir, especialmente “las que se fueron dejando de lado como Barcelona, Nueva York y algunas regionales”.
Lipovich valoró como muy positiva la medida de devolver al Aeroparque Jorge Newbery sus operaciones regionales y argumentó que “cuando se tomó esa decisión, la principal perjudicada fue Aerolíneas Argentinas; la medida en sí, no trajo el beneficio que había originado la decisión de trasladar los vuelos regionales a Ezeiza”.

Air Europa ha reducido su menú turista en vuelos de largo radio, y ahora solo ofrece un servicio gratuito de comida y bebida, normalmente almuerzo o cena, mientras que el segundo servicio, un tentempié, merienda o desayuno, tendrán que pagarlo los pasajeros, siguiendo la tendencia de las low cost.
Para compensar ese segundo servicio de pago, Air Europa ha decidido aumentar un 30% la cantidad del servicio de almuerzo o cena. Las nuevos productos a la venta son Snack Box (6.50€) libre de gluten que incluye fuet, picos de pan, aceitunas, snack de queso y barrita de chocolate.
También Mezze Snack Box (6.50€) Snack box mediterránea que incluye aceitunas, tarrina de pimientos rojos y humus, crackers y un dulce baklava; Tapas Iberic Box (6.50€) Iberic Box tapas incluye jamón 30 g; salchichón 30 g, picos de pan y pinzas de bamboo, o lasaña de carne. (7.00€).
Asimismo, ofertará Menú Breakfast Box con bebida caliente o zumo. (7.00 €) Yogur de fresa, cracker multicereal, barrita de cereales y fruta, mermelada de fresa, cereales con frutos del bosque, magdalena; Menú Croissant con mermelada y bebida caliente o zumo. (5.00€) Croissant con mermelada de fresa y un (sic) untador de madera, y menú dulce con bebida caliente o zumo. (5.00€) Elige entre: Muffin chocolate o Muffin de arándanos. Junto a un extenso menú de bebidas (calientes, frías, alcohólicas y no-alcohólicas) y snacks, también de pago.
IAG, que a través de Iberia anunció en noviembre la histórica compra de Air Europa por 1.000 millones de euros, reveló a sus inversores, según comprobó preferente.com, que sitúa a la aerolínea de Globalia entre el ‘full service’ de British Airways y de Iberia, y el “low cost” de Vueling y Level, en una categoría intermedia que denomina “value” de la que forman parte Aer Lingus e Iberia Express.

• GOL Linhas Aéreas bajará frecuencias entre Brasilia y Buenos Aires a partir del 31 de marzo. La compañía brasileña tendrá cuatro vuelos por semana entre ambas ciudades en lugar del actual vuelo diario

GOL Linhas Aéreas cuenta con siete frecuencias semanales entre Brasilia y Buenos Aires en los Boeing 737-800, con una capacidad para 176 pasajeros.
Desde abril del año pasado, GOL es la única empresa en tener conexión sin escalas entre ambas ciudades. Anteriormente, LATAM Brasil era la empresa en ofrecer vuelos entre Brasilia y Buenos Aires, pero en abril de 2019, tras casi cuatro años de operaciones, la filial brasileña del Grupo LATAM dejó de operar entre las capitales de Brasil y Argentina.
Los vuelos de GOL Linhas Aéreas entre Brasilia y Buenos Aires comenzaron el 2 diciembre de 2018, con seis frecuencias semanales. En abril del año pasado, la compañía tuvo su primera modificación en la ruta anteriormente mencionada, pasando de seis frecuencias por semana al vuelo diario.
Según el sistema de reserva, GOL Linhas Aéreas bajará frecuencias entre Brasilia y Buenos Aires a partir del 31 de marzo. La compañía brasileña tendrá cuatro vuelos por semana entre ambas ciudades.
Con la baja en las frecuencias, GOL Linhas Aéreas ofrecerá un total de 704 asientos semanales entre Brasilia y Buenos Aires y viceversa, un descenso de los mismos del 43% en comparación con los que ofrece en la actualidad (1.232).

Azul Linhas Aéreas confirmó su decisión de levantar sus vuelos que unen a Recife con Córdoba y Rosario, inaugurados en marzo de 2018 en el contexto animado de la revolución de los aviones en el que se bregaba por el crecimiento del tráfico internacional y conexión federal. Según voceros de Brasil, los vuelos serán interrumpidos «por ajustes en la red», y que «aquellos clientes que compraron pasajes para los mismos podrán reprogramarlos sin costo alguno o solicitar la devolución total».
Como contraparte la aerolínea comenzará a volar a partir del 21 de febrero a Recife y la capital argentina con aeronaves A320neo con capacidad para 174 pasajeros. Se trata de 4 frecuencias semanales; este vuelo permitirá conexiones inmediatas desde y hacia algunos de los destinos más importantes del nordeste brasileño, dado que Recife es su hub más importante en esa región.
En segundo lugar, Azul anunció que para esa misma fecha sumará cuatro nuevos vuelos semanales entre Campinas y Buenos Aires, ruta en la que ya opera dos vuelos diarios. Los mismos serán operados con A320neo.
De esta manera la presencia de Azul en la capital argentina durante el año llegará a 28 vuelos semanales hacia Recife, Campinas y Belo Horizonte/Confins (también operan vuelos de temporada a Cabo Frío). Azul también opera un vuelo semanal entre Bariloche y Campinas.

Azul y TwoFlex anuncian que han firmado una oferta vinculante para que Azul adquiera la aerolínea regional TwoFlex por $ 30 millones. TwoFlex ofrece servicio regular de pasajeros y carga a 39 destinos en Brasil, de los cuales Azul solo atiende por igual a tres ciudades regionales. La compañía también tiene 14 horarios diarios de salidas y llegadas en la pista de aterrizaje en Congonhas (Sao Paulo), la principal terminal nacional del país, incluidos vuelos a Río de Janeiro (Jacarepagua). Su flota consta de 17 aviones Cessna Grand Caravan propios.
“En los últimos diez años, Azul ha liderado el desarrollo de la aviación regional en Brasil, atendiendo a más de 100 destinos nacionales y brindando nuevos servicios a más de 50. Nuestro objetivo es continuar brindando servicios aéreos a partes nuevas y diversas de Brasil. Los aviones Cessna Caravan serán la forma más apropiada de llegar a ciudades y comunidades más pequeñas. La adquisición de TwoFlex ayudará a Azul a aumentar la demanda de los clientes, ya que puede llevar el servicio aéreo a lugares donde hoy no recibe servicio y conectar a más y más personas a su red más grande de vuelos y destinos en América Latina. . La operación de carga de TwoFlex también será una adición estratégica a Azul Cargo Express, ya que hoy podría llevar carga a ciudades insatisfechas ”, expresa John Rodgerson, CEO de Azul.
“Hemos construido un gran negocio en la aviación regional en los últimos años, conectando ciudades más pequeñas con las principales capitales de todo el país. Espero conectar nuestra red regional a la red nacional e internacional de Azul ”, dijo Rui Aquino, CEO de TwoFlex. Two flex en este momento terceriza redes subregionales de vuelos, tanto en el interior del nordestino estado de Ceará, como en los sureños de Paraná y Río Grande do Sul, incluyendo la fronteriza ciudad uruguaya de Rivera (junto a la brasileña Livramento) con Gol, rival comercial de Azul.
Javier Bonilla

Según la norma los vuelos de la aerolínea Gol serán realizados mediante un Boeing 737, y tendrá como base de operaciones el Aeropuerto Internacional de Guarulhos en Sao Paulo.
Según la autorización otorgada por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, la aerolínea Gol realizará el servicio de transporte aéreo regular de pasajeros, carga y correo entre Sao Paulo-Lima con la provisión de siete frecuencias semanales.
La empresa Gol realizó su vuelo inaugural el 13 de diciembre del 2019, luego de haber permanecido fuera del país durante 10 años.
La resolución del MTC también señala que las aeronaves que use Gol deben estar provistas de los correspondientes Certificados de Matrícula y Certificados de Aeronavegabilidad vigentes, así como de los seguros que cubran los riesgos derivados de su actividad aérea.
La vigencia del permiso de operación se mantendrá mientras Gol cumpla las obligaciones a que se contrae en la resolución.
La norma también destaca que el permiso podrá ser revocado total o parcialmente en caso que el Gobierno de Brasil no otorgue a las líneas aéreas peruanas derechos aerocomerciales recíprocos.

• Por el lanzamiento, la 'low-cost' ofrecerá pasajes promocionales desde $ 3305 (U$S 55)

A partir del 3 de marzo, FlyBondi empezará a volar a la ciudad de Porto Alegre y sumará su cuarto destino a Brasil y el sexto internacional. La nueva ruta será operada desde el aeropuerto  de El Palomar hacia el aeropuerto Salgado Filho y tendrá 3 frecuencias semanales, con salida los martes, jueves y sábados.
El CEO de Flybondi, Sebastián Pereira, destacó que la capital del estado de Río Grande del Sur es una ciudad atractiva para el turismo y para los viajes de negocios.
Por el lanzamiento de la ruta, la aerolínea ofrecerá pasajes con un precio promocional desde $ 3305 (U$S 55) por tramo, con impuestos y tasas incluidos.
Actualmente Flybondi cuenta con 3 rutas a Brasil. La ruta Buenos Aires - Río de Janeiro comenzó a operarse en octubre, con 4 frecuencias semanales. Asimismo, el 19 de diciembre inició sus vuelos entre Buenos Aires y Florianópolis, y el 24 de enero empezó a volar a San Pablo.

LATAM Airlines Group anunció que a partir del 16 de marzo introducirá una clase de cabina superior, la Premium Economy, en todos sus vuelos domésticos e internacionales dentro de Latinoamérica ​operados por aviones de la familia Airbus A320 (A319, A320, A320neo y A321; aeronaves de corto y mediano alcance).
Como parte de sus beneficios, la nueva cabina ofrecerá más confort y un servicio preferencial tanto a bordo como en tierra.
“Queremos seguir siendo la primera opción de viaje para nuestros clientes en Latinoamérica y el lanzamiento de Premium Economy es uno de los cambios más radicales en términos de experiencia de viaje en la historia de LATAM”, aseguró Paulo Miranda, vicepresidente de Clientes de LATAM Airlines.
“Seremos el único operador en Latinoamérica con un servicio premium en todos sus vuelos, complementando las distintas opciones para cada uno de los 74 millones de pasajeros que transportamos al año”, agregó.
LATAM se transforma así en la única línea aérea​ de Latinoamérica en contar con un cabina equipada con clase Premium Economy en toda su flota de 240 aviones Aviones Airbus 320, tanto en vuelos domésticos como regionales. Se trata de aviones de un solo pasillo y tres asientos por lado.

La firma opera en Aeroparque gracias a la compra de la operatoria de una de sus competidoras en el sector. Este año, según previsiones, pasará a captar alrededor del 11% del mercado de cabotaje.
La low cost prevé fusionarse 100% con Norwegian en marzo próximo.
Durante sus primeros doce meses en Argentina, transportó más de 500.000 pasajeros y actualmente emplea de manera directa más de 300 personas. Además la compañía cuenta con la flota de cuatro aviones Airbus A320 llegados directamente de fábrica y une diez provincias argentinas: Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, Río Negro, Misiones, Neuquén, Tierra del Fuego, Santa Fe y Jujuy.
En este contexto, según las proyecciones de Jetsmart, el 29 de marzo próximo se completará totalmente la fusión con la operatoria de Norwegian y los tickets de vuelos se podrán comprar en la página de la compañía.
Además, el plan de la empresa aérea es reemplazar progresivamente los aviones 737 800 de Norwegian por los Airbus 320 de JetSmart.
Las proyecciones de mercado indican que la firma, fundada por Indigo Partners, se quedaría con el tercer puesto en el ranking de cantidad de pasajeros transportados en el segmento cabotaje.
El primer lugar, por lejos, es para Aerolíneas Argentinas - a noviembre pasado detentaba el 62%-, el segundo para Latam -con el 17% - y el tercer lugar sería para JetSmart, que gracias a la compra de Norwegian pasaría a tener el 11%, antes tenía alrededor del 5% del mercado.

Las aerolíneas con sede en América Latina experimentaron una contracción de 0,3% por segundo mes consecutivo en noviembre, según informe de IATA. Esto responde a que varios países de la región enfrentan vientos en contra de sus economías
Noviembre fue el segundo mes en el que el transporte aéreo de pasajeros internacionales en América Latina se redujo, de acuerdo con el informe mensual elaborado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). La región, además, es la única en registrar cifras negativas a nivel mundial, tanto en octubre como noviembre.
Las aerolíneas con sede en América Latina experimentaron una contracción de 0,3% en noviembre en comparación del mismo mes. Según el reporte, esto responde a que varios países de la región enfrentan actualmente varios vientos en contra de sus economías, lo que han mantenido los volúmenes internacionales de Latinoamérica en una tendencia a la baja desde mediados del 2019.
A nivel mundial, la demanda de pasajeros creció 3,3% frente al mismo periodo del 2018, destacando que todas las regiones reportaron incrementos anuales de tráfico.
"El resultado moderado de noviembre refleja la continua influencia de una actividad económica más lenta, tensiones geopolíticas y otras interrupciones, incluidas huelgas en Europa. En el lado positivo, los desarrollos de buen talante en las conversaciones comerciales entre Estados Unidos y China, junto con signos de mejorar la confianza empresarial, podrían respaldar un aumento en la demanda de viajes”, dijo Alexandre de Juniac, CEO de IATA.
Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un crecimiento del tráfico de noviembre del 3,9% en comparación con el período del año pasado; mientras que en Europa, el tráfico creció 1,2% durante el onceavo mes.
En cuanto a las líneas de Oriente Medio, la alta demanda entre Asia y Europa propició un incremento de 7,4% en su tráfico. En tanto, los operadores de América del Norte crecieron 2,3% en comparativa interanual.
Por último, el tráfico de las aerolíneas africanas aumentó un 4,9% en noviembre, frente al crecimiento del 2.3% registrado en octubre.

Avianca Holdings fortalecerá su hub en Bogotá, eliminando rutas en Perú, como la de Lima a Punta Cana, a partir del 29 de marzo y la de Lima a Porto Alegre, desde el 12 de junio; dichas rutas van a tener como nueva escala Bogotá.
“Con ello lo que queremos es fortalecer nuestro hub de Bogotá, con lo cual en Perú nos estamos quedando con las más rentables, específicamente con 12 rutas internacionales (sumándole la ruta Cusco – Bogotá). Lo que hay es una reorganización de rutas”, dijo a Gestión Nissim Jabiles, el director general de la aerolínea para Brasil, Perú y Ecuador.
Estos cambios hacen parte del “modelo de rentabilidad” de la aerolínea a nivel mundial, que se darán entre 2020 y 2021. Jabiles también indicó que tendrán aumento de las frecuencias en la ruta Lima – Miami, que pasarán de 7 a 14 semanales y gestiona permisos para operar Quito, San José y Santiago de Chile. Igualmente, el ejecutivo anunció al mismo medio, la reducción de las frecuencias de la ruta directa entre Lima y Río de Janeiro que será de 7 a 3 semanales y de Lima a Porto Alegre de 7 a 4 semanales hasta el 11 de junio.