• Proyectan unos 9.000 pasajeros
  
• La low cost chilena operará en principio desde el 30 de diciembre hasta el 29 de marzo

La low cost chilena SKY anunció que retomará la operación de la ruta entre Santiago y Montevideo a partir del 30 de diciembre. Funcionará durante toda la temporada de verano hasta fines de marzo con una frecuencia de tres vuelos semanales, y, al parecer, es intención continuar operando luego a lo largo del segundo trimestre.
"Montevideo es una ciudad bastante atractiva para los chilenos tanto por sus playas, lugares culturales, entretención; como también por su cercanía con balnearios turísticos como Punta del Este, que es de gran interés mundial para vacacionar en los meses de verano", explicó la directora comercial de SKY al anunciar la reapertura de la ruta entre las capitales de Chile y Uruguay.
Tras haber dejado sus frecuencias regulares en el segundo trimestre de 2019, la low cost chilena vuelve desde la temporada de verano para, sobre todo, llevar turistas chilenos de vacaciones a Uruguay. En abril, mayo y junio se mantendrán los tres vuelos semanales, sostiendo la conexión entre los dos países, la que había sido dejada sin efecto por la compañía para sostener sus operaciones en Perú desde abril de 2019.
Se estima que la aerolínea transportará alrededor de 9.000 pasajeros durante la temporada estival hacia Montevideo.
En los sistemas de reserva ya está cargada la programación de Sky entre las dos capitales.

• La aerolínea paraguaya vuelve a apostar a los vuelos de temporada hacia Brasil y Uruguay

La aerolínea de bandera paraguaya Paranair informó a las agencias de viajes y operadores mayoristas que ya se encuentran disponibles para la venta en los distintos sistemas de distribución -Amadeus, Sabre y KIU- los vuelos de temporada que conectarán Asunción con Río de Janeiro, Florianópolis y Punta del Este.
A partir del 26 de diciembre, la aersolínea volará tres veces por semana entre Asunción y Punta del Este, ruta que tiene buena demanda en el mercado paraguayo en la temporada estival.
Los vuelos directos en esta ruta operarán hasta el 20 de febrero, uniendo los aeropuertos Silvio Petirossi y Laguna del Sauce.
Al día siguiente, 27 de diciembre, se cumplirá el primer vuelo a otro de los destinos de playa más demandados de la región: Florianópolis. Esta ruta estará activa hasta el 25 de febrero y volará los viernes y sábados.
Por su parte, comenzando el 2 de enero y terminando el 15 de febrero de 2020, la aerolínea guaraní ofrecerá un vuelo drecto entre Asunción y el aeropuerto Tom Jobim de Río de Janeiro, tres veces por semana, los martes, jueves y viernes.
Todas las operaciones serán cubiertas con aeronaves Bombardier CRJ-200 de 50 plazas.

La ex CEO de General Motors estuvo al frente de la línea de bandera y se fue por diferencias en el manejo de la soberanía aérea. Los gremios aeronauticos destacaron su labor.
“Rescato mucho la gestión de Isela Constantini al inicio de Aerolíneas Argentinas; me gustaría sumarla para que trabaje con nosotros” anunció el candidato a presidente por el Frente de Todos Alberto Fernández. La ex CEO de General Motors estuvo al frente de la línea aérea de bandera durante 2016 y se fue tras diferencias con el Ministro de Transporte.
En una entrevista con los periodistas Diego Leuco, María Laura Santillán y Luciana Geuna, Alberto destacó el primer año de Aerolíneas en la era Macri como algo de lo salvable de la gestión. Costantini, de buena relación con los siempre duros gremios aeronauticos, fue echada por el ministro Guillermo Dietrich a instancias del presidente Mauricio Macri. "Sí, yo decidí cambiar al presidente de Aerolíneas, decidí que Mario (Dell'Acqua) era el indicado para esta nueva etapa que venía", admitió el titular de la cartera de Transporte.
”Isela Costantini no renunció, fue echada. Es una muy mala noticia. Se iba a quedar y que iba a seguir peleando para que le dieran el presupuesto que le habían recortado", dijo por entonces Pablo Biró del gremio de los pilotos.
Por entonces, Isela “requería 400 millones de dólares para el año que viene, y la asignaron solo 160", y además, el Gobierno "estuvo asignando rutas y recursos a empresas transnacionales que compiten con Aerolíneas, y eso la tenía bastante preocupada", declaraba Biró en 2016.
Meses después comenzaría el auge descontrolado de las low cost. Primero fue FlyBondi en junio de 2017.

A partir del 1 de septiembre, Ocean Air, antes Avianca Brasil, deja de hacer parte de la red Star Alliance por haber entrado en bancarrota y por ende la cancelación del Certificado de Operador Aéreo.
Avianca notificó que cualquier referencia a Avianca Brasil tendrá que hacerse bajo el nombre Ocean Air, ya que notificó la terminación del contrato de uso de marca, además de ratificar que su red de aerolíneas sigue ofreciendo rutas desde y hacia Brasil.
Como se informó en oportunidad, el gobierno brasileño suspendió en su momento la licencia de Avianca Brasil (Ocean Air), que enfrentaba una grave crisis financiera. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), en su momento había retirado de forma “cautelar” la autorización para que Avianca Brasil preste servicios de transporte de pasajeros y cargas.
Asimismo, se abrieron en su momento una ronda de consultas con compañías aéreas que estaban interesadas en utilizar los slots, la grilla de espacios y horarios para despegues y aterrizajes que Avianca Brasil dejaría vacantes en el Aeropuerto de Congonhas, en San Pablo, el más importante del país para vuelos de cabotaje.
Luego, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) anunció en su momento la distribución de los slots de Avianca Brasil (Ocena Air), en la terminal de Sao Pablo-Congonhas, donde no fueron incluidas ni Gol ni Latam.
Las aerolíneas regionales MAP Linhas Aéreas, Passaredo Linhas Aéreas y TWOFlex Aviación, además de Azul Linhas Aéreas, fueron las elegidas para tomar los horarios de despegue y aterrizaje (slots) de Avianca Brasil.
En total son 41 los pares de horarios de slots distribuidos así: Azul Linhas Aéreas (15), Passaredo Linhas Aéreas (14) y MAP Linhas Aéreas (12). La aerolínea TWOFlex Aviación, tendrá 14 pares de slots adicionales, porque sus aviones son monomotores Cessna 208, y pueden operar por la pista de menor longitud (17L/35R) de la terminal.

El vuelo U6178 de Ural Airlines, que cubría la ruta entre Moscú y Smiferol en Rusia, aterrizó de emergencia en un campo de maíz a unos cinco kilómetros del aeropuerto moscovita de Zhukovsky, pocos minutos después del despegue.
El avión, un Airbus321, transportaba a 226 pasajeros, de los cuales 74 resultaron lesionados (incluyendo 19 niños). De manera preliminar se habla de que la aeronave colisionó con una parvada de gaviotas tras el despegue, lo que causó una falla total en los motores.
El capitán del vuelo, Damir Yusupov, de 41 años de edad y abogado de profesión, ha sido comparado con Chesley Sullenberger, piloto que en 2009 aterrizó un vuelo sobre el río Hudson en Nueva York, gracias a sus acciones veloces para salvar la aeronave.
“Fue todo un logro hacer que el avión no perdiera sustentación y encontrara un lugar rápido para aterrizar” dijo Viktor Zabolotsky, un antiguo piloto ruso.
Por su parte, Alexander Neradko, presidente de la agencia de aviación civil de Rusia, Rosiaviatsiya, felicitó a la tripulación por tomar la decisión correcta. Al momento del aterrizaje forzoso, el A321 estaba totalmente cargado con 16 toneladas de combustible.
“La tripulación mostró coraje y profesionalismo y merece el mayor de los reconocimientos estatales. Sólo imaginen las consecuencias si la tripulación no hubiera tomado la decisión correcta” indicó.

Se estima que en lo que queda del año, la frecuencia de vuelos directos semanales entre Brasil y Perú aumente e incremente el flujo de turistas entre ambos países. Actualmente, Latam y Avianca son las encargadas de los 56 vuelos directos semanales entre Perú y Brasil, con rutas que conectan Sao Paulo, Río de Janeiro, Porto Alegre y Foz de Iguazú.
Según portal brasileño Gazeta de Povo, Latam realizará tres vuelos semanales a partir del 14 de noviembre, y Porto Alegre tendrá un vuelo adicional desde diciembre próximo hasta marzo de 2020. Por su parte, Gol retomará los vuelos entre ambos países después de diez años. Comenzará a volar desde el 12 de diciembre entre Sao Paulo y Lima.
Cabe precisar que en el 2018, Brasil envió aproximadamente 177 mil turistas a Perú, siendo Lima, Cusco y Machu Picchu los destinos más solicitados.

Latam Airlines agrandó sus millonarias pérdidas en el primer semestre del año, pues como pudo comprobar reportur.com.ar sus pérdidas netas fueron de 122 millones de dólares, creciendo respecto a los 115 millones del mismo periodo de 2018.
Latam también anunció sus resultados financieros consolidados para el trimestre hasta el 31 de junio de 2019, y la compañía reportó US$40,2 millones de resultado operacional y un 1,7% de margen operativo, pero asimismo registró una pérdida neta de 62 millones, reduciéndola frente a los 205 del segundo trimestre de 2018.
El resultado neto de Latam mejoró en US $ 144.9 millones año contra año a una pérdida neta de US$62,8 millones en el segundo trimestre de 2019. Asimismo, los ingresos totales aumentaron 0,5% en el segundo semestre de 2019 con relación a igual período del año pasado llegando a los US$2.370,0 millones. Este incremento fue impulsado por un aumento del 3.2% en los ingresos de pasajeros como resultado del crecimiento de la capacidad del 4.8% (ASK).
Los costos operacionales totales aumentaron 1,1% en el segundo trimestre hasta US$2.329,8 millones año contra año, debido a un alza en 5,2% en el costo del combustible como resultado de un aumento de 6,7% en el consumo. Excluyendo combustible, los costos operacionales disminuyeron 0,7% en el segundo trimestre en relación a igual período del año anterior.
La aerolínea implementará una nueva tarifa dentro de su estructura tarifaria que reemplazará la conocida como “Promo” por la “Basic”. Al parecer esta nueva tarifa entraría en funcionamiento a partir de septiembre en Colombia para vuelos domésticos.

Emirates visitará desde mañana las ciudades de Buenos Aires y Mendoza, en dónde se llevarán a cabo los “Open Day” para la contratación de nuevos tripulantes de cabina. Las jornadas comenzarán puntualmente a las 9 horas, en el Hotel Libertador de Buenos Aires (Av. Córdoba 690), y el 25 de agosto en el Park Hyatt Mendoza.
Emirates está buscando candidatos atentos, amables y orientados al servicio para ofrecer a los clientes su reconocida experiencia a bordo, señaló Fernando Joselevich, gerente de Emirates Argentina. Aunque no es obligatorio, se recomienda a los candidatos que deseen asistir al “Open Day” que  cumplimenten previamente una solicitud online en la web.
Emirates emplea a más de 22.000 tripulantes de cabina, entre los cuales se cuentan más de 300 de nacionalidad argentina. Hace años viene realizando búsquedas en la capital y en distintas plazas con potencial como diversas provincias o la ciudad de Mar del Plata.
Presente en la Argentina desde 2012, actualmente Emirates cubre la ruta  Buenos Aires -Dubai, vía Río de Janeiro  con cuatro vuelos semanales,  y desde su centro de operaciones es posible conectar con más de 150 destinos repartidos en los cinco  continentes. Con 274 aviones de fuselaje ancho, es el mayor operador mundial de Boeing 777 y de Airbus A380.

Con US$ 238,9 millones facturados entre abril de 2018 y marzo de 2019, la ruta aérea de Iberia entre Ciudad de México y Madrid es la más rentable de todas las frecuencias que conectan ciudades latinoamericanas. Según un informe de la BBC, Latam tiene cuatro vuelos en el Top Ten y Avianca dos.
La ruta entre Ciudad de México y Madrid de Iberia es la más rentable de todas las frecuencias aéreas que conectan ciudades latinoamericanas. Según un informe de OAG publicado por BBC facturó US$ 238,9 millones en el último año de operación.
Le siguen el trayecto Santiago-Lima y Lima-Santiago de LATAM con US$ 230,3 millones y US$ 227,7 millones respectivamente.
Emirates, con su ruta entre Guarulhos (Sao Paulo) y Dubai factura US$ 223 millones mientras que otra frecuencia basada en el principal aeropuerto brasileño ocupa la quinta y sexta posición: Santiago-Sao Paulo y Sao Paulo-Santiago facturan respectivamente para LATAM Airlines US$ 215 millones y US$ 214 millones.
Se consideran rutas en forma independiente ya que OAG calcula la emisión en los destinos de origen, por más que se trate de trayectos ida y vuelta.
Air France se cuela en el séptimo lugar con su ruta desde Sao Paulo a París (Charles de Gaulle) que registra una facturación de US$ 206 millones.
Los dos tramos de una ruta doméstica de Avianca se ubican en octavo y noveno lugar, Cali-Bogotá y Bogotá-Cali.
Cierra el top 10 American Airlines con su vuelo entre Sao Paulo y Miami, que registra US$ 199,5 millones en ingresos.

A nivel mundial, según la empresa de análisis aéreo OAG, la ruta que más dinero generó en 2018 es la que opera British Airways entre el aeropuerto JFK de Nueva York y el de Heathrow en Londres. El trayecto mantuvo la primera posición que ya exhibía el año pasado con ingresos por US$ 1.150 millones entre abril de 2018 y marzo de 2019.
En segundo lugar se ubica la frecuencia ente las ciudades australianas de Melbourne y Sídney operado por Qantas Airways, con más de US$ 861 millones en ingresos.
La tercera posición es para el tramo desde Heathrow, al Aeropuerto Internacional de Dubái, generando más de US$ 796 millones a la aerolínea Emirates.

Las pérdidas económicas que está sufriendo Avianca Holdings -US$ 475 millones en el primer semestre 2019- están haciendo que la compañía acelere sus procesos de transformación corporativa. La  cúpula directriz de la aerolínea tomó la decisión de modificar algunas de sus operaciones desde y hacia Perú a fin de año. A partir del 1º de diciembre de 2019 serán cancelados los vuelos Santa Cruz-Lima; Cali-Lima; Medellín-Lima, y La Habana-Lima.
En Bolivia trascendió inicialmente que la aerolínea se retiraba del país, justo cuando American Airlines anunció el cese de sus operaciones y las expectativas se habían centrado en Avianca como una de las únicas aerolíneas con la posibilidad de llenar ese espacio.
Pero las condiciones de la compañía de origen colombiano no le permiten tener hoy las espaldas financieras para sostener la necesidad de ese mercado. Avianca Holdings tuvo una pérdida neta de 475 millones de dólares en el primer semestre de este año, multiplicando por 14 sus pérdidas en esos seis meses.
Avianca anunció formalmente que desde diciembre dejará de volar desde Santa Cruz hacia Lima, "pero mantendrá los vuelos Santa Cruz-Bogotá, La Paz-Lima y La Paz-Bogotá".

El CEO de Avianca aseguró que la compañía lanzará esquemas tarifarios diferentes en Ecuador desde septiembre, y en Colombia desde noviembre.
Según el directivo, esta iniciativa tiene como objetivo ofrecerle a los usuarios tarifas mucho más amigables y atractivas que podrán competir con el segmento low cost. “Este es un modelo que ha funcionado muy bien en varias partes del mundo, entonces no vemos ninguna razón que podría hacer que en esta región no funcione”, añadió el CEO.
Además, esta nueva apuesta por parte de Avianca Holdings también abre la posibilidad de brindarle a los viajeros el servicio de personalizar sus productos, lo cual les permitirá tener mayor comodidad a la hora de reservar, hacer cambios y estar pendientes de las tarifas.
Avianca, en su informe de presentación de resultados admitió la posibilidad remota de la bancarrota.
Avianca Holdings trabaja en un nuevo plan para alcanzar la sostenibilidad. El segundo mayor grupo aéreo de Latinoamérica espera salir de la zona de turbulencias y quedar con una flota operativa de unas 152 aeronaves al cierre del año.
En el segundo trimestre de 2019, los ingresos del holding -con sede en Colombia- cayeron 6,9% -con relación al mismo período de 2018- y acumula pérdidas por más de US$400 millones en el semestre. Adrián Neuhauser, director financiero de la compañía es contundente: “(los resultados) bonitos no son, la rentabilidad se vio fuertemente afectada”.
En detalle, la aerolínea se desprenderá de 39 aeronaves y dejará de usar los aviones de las familias Embraer 190 y A-318. En cuanto a los ajustes de rutas, el plan incluye el recorte de las operaciones en el centro de conexiones en Lima y el refuerzo del de Bogotá.

Flybondi suma vuelos al exterior desde El Palomar. En competencia con Jet Smart, Flybondi anunció ayer que abrirá en diciembre otra ruta área a Brasil, a la ciudad de Florianópolis.
Este es el segundo destino de Flybondi a Brasil. El otro es Río de Janeiro. Como los vuelos a Córdoba y Mendoza bajan en verano, suman destinos turísticos para sostenerse en la temporada.
Los vuelos estarán disponibles a partir del 20 de diciembre. Y los tickets ya salieron a la venta. Pese al anuncio, aún no oficializó las tarifas y solo se pueden reservar pasajes con devolución. Y Flybondi volará lunes, miércoles y viernes.
Florianópolis es el cuarto destino internacional de la low cost que tiene cinco aeronaves. Vuela a Asunción de Paraguay, Punta del Este, Río de Janeiro y ahora suma Florianópolis.

Qantas se dispone a llevar la aviación comercial hasta el límite. La compañía ha anunciado esta semana que va a realizar tres vuelos experimentales desde Sídney hasta Londres y Nueva York para analizar las consecuencias de trayectos de casi 20 horas en la salud de los pasajeros.
Para realizar estos test, la aerolínea utilizará los nuevos Boeing 787-9s. Este modelo está especialmente dotado para vuelos largos, pues tiene un bajo consumo de combustible y una autonomía de hasta 15.700 kilómetros. En los aparatos viajarán un máximo de 40 personas, incluidos tripulación, personal de Qantas y un equipo científico que analizará el impacto de los patrones de sueño, el consumo de bebida y comida, la luz o el movimiento físico en la salud y el bienestar de los pasajeros.
Los investigadores también analizarán a los pilotos, que llevarán un dispositivo de electroencefalograma para medir su estado de alerta y determinar las pautas de trabajo y descanso más adecuadas, indicó la compañía. "Los vuelos de ultradistancia presentan muchas cuestiones de sentido común sobre el confort y bienestar de los pasajeros y la tripulación", dijo el director general de Qantas, Alan Joyce, en un comunicado. "Estos vuelos nos proporcionarán valiosos datos para ayudarnos a responderlas", añadió Joyce, que los calificó como "la última frontera" en aviación.
Las pruebas supondrán el primer vuelo sin escalas realizado por un avión comercial entre Sídney y Nueva York, y el segundo entre la ciudad australiana y Londres.
Qantas ofrece desde 2018 un vuelo directo de 17 horas entre Perth, en la costa oeste australiana, y Londres, que la aerolínea ya ha utilizado para obtener información sobre el impacto de trayectos de largo recorrido en pasajeros y tripulación. El vuelo más largo sin escalas lo ofrece actualmente Singapore Airlines, que también desde el año pasado enlaza el aeropuerto de la ciudad-estado con el de Newark, en Nueva Jersey (Estados Unidos) en 18 horas y media.

El primer avión comercial de pasajeros de mediano alcance diseñado y fabricado por completo en China, el Comac C919, será sometido a una nueva e intensa fase de vuelos de prueba previos a su certificación.
La Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC, por sus siglas en inglés) llevará a cabo las pruebas de seis prototipos del bimotor durante la segunda mitad de este año, según informó el propio fabricante y recogió este lunes Asia Times. Cuatro de ellos ya se estrenaron en el aire entre el 5 de mayo del 2017 —fecha del vuelo inaugural del modelo— y principios de este mes de agosto.
Se espera que el C919 obtenga en 2021 el certificado de aeronavegabilidad de las autoridades de aviación civil del país y luego comience su producción en serie. Su ya próxima incorporación tiene mucha relevancia para el segundo mercado de aviación civil más grande del mundo, que al final del primer semestre de este año contaba con un total de 3.722 aviones.
En tan solo 10 años el Comac "recorrió un camino para el que muchas empresas necesitaron décadas", estimaron los redactores de la edición rusa de la revista Popular Mechanics. Además, en un artículo de este martes sobre el nuevo modelo, lo calificaron como el inminente "asesino" de sus competidores principales, en referencia directa a los aviones Boeing y Airbus.
El medio destaca que los proyectistas de la aeronave tuvieron en cuenta las preferencias de la aerolínea de bajo coste más grande de Europa, la británica Ryanair, que se perfila como uno de los mayores adquisidores del C919. Sin haber sido aún lanzada su producción en serie, el avión chino acumula ya más de 800 pedidos provenientes de 27 aerolíneas, algo que absorberá todas las capacidades del fabricante durante varios años.
La capacidad de producción de la empresa china fue establecida en 150 unidades anuales y 2.000 en total para los 20 años siguientes, a partir del 2021. Por supuesto, la cifra no alcanza el índice productivo del Boeing-737, con sus 40 aviones al mes, pero el medio no duda de que el Comac reemplace a ese modelo, el más popular mundialmente, al menos en el mercado chino.
El fabricante aspira a convertirse en uno de los mayores a escala mundial, y con este fin colabora con varios proveedores occidentales de aviónica y otros componentes.
La presencia de materiales compuestos es menor en el nuevo modelo, en comparación con el competidor ruso MC-21-300, que también finalizará sus pruebas de certificación en dos años. El avión chino tiene un fuselaje más estrecho y podrá transportar entre 158 y 174 pasajeros, menos de lo estimado para el ruso.
No obstante, es una aeronave muy moderna y podrá servir durante aproximadamente 30 años. Las buenas perspectivas en el mercado interno se deben a que el Gobierno chino fue el principal impulsor del desarrollo de este nuevo modelo. Y el factor decisorio de su futuro éxito es su precio de catálogo, que supera apenas los 60 millones de dólares, mucho menos de lo que cuestan sus competidores.
Por el momento existen cuatro prototipos del Comac C919.
El avión tiene una envergadura de 38,9 metros y 35,8 metros de largo.
Su peso máximo al despegue es de 77.300 kilogramos.
Alcance en función de la modificación: 4.075-5.550 kilómetros.
Velocidad máxima: 920 kilómetros por hora.