Con su aire habitual de sabelotodo, María Julia Muñoz se exhibió ofendida con la FIFA por intervenir nuestro fútbol, reiteradamente calificado de corrupto, acomodaticio e influenciado hasta el cansancio por el oficialismo. ¿O no fue el diabólico gobierno de Mujica que sacó al Dr. Bauzá para imponer a Valdéz? ¿No se indigna, acaso, con la pretensión obtenida por UPM de, además de los cientos de millones de dólares que le fueron  prometidos, dirimir las controversias jurídicas en tribunales internacionales? ¿Y con el juicio de Aratiri, por ineptitud o pillaje?
¿Qué pasa, ministra? Además de los relajos deportivos impresentables, ¿saltarán también las manganetas y enjuagues políticos que preludian las denuncias de corrupción? Al fin y al cabo, además de lo de Valdéz, también es verdad que la mutual cayó bajo el encanto de los adeptos del Pepe… O que al Paco le perdonaron deudas y más deudas. Solo Dios sabe si tuvo algo que ver el paseo de Mujica, junto a Casal y Florentino Pérez por Madrid, aunque no quiero caer en el facilismo de que el único "villano" sea Casal, sino en la idiotez de las expresiones ministeriales, las cuales, si nos atenemos a las declaraciones de Balbi, acerca de que Uruguay pudo no participar del Mundial por estas "vivezas", pueden conseguir impedirnos estar hasta en un campeonato de payana, y a jugar al campito.
A propósito, ¿sabrá la señora ministra por qué Nopitsch finalmente tampoco califica para dirigir la AUF? ¿Será por el escándalo de los adoquines que terminaban en su casa durante la intendencia de Arana, o por sus presuntos vínculos, como ex jerarca de limpieza, ya asumida Ana Olivera, con una firma de reciclaje de basura italiana que quería licitar en Montevideo (A2A)?
Todavía, va a resultar cierto que quede Curutchet -renunciando a la IMM- y con Martínez en campaña (si Mujica no lo veta), debamos soportar a la insufrible y oportunista Fabiana Goyeneche y su troupe gobernando Montevideo?
¡Qué pesadilla obscena!
No sé, en este cuadro y con estos antecedentes, afirmar, como lo hace la ministra, que "para el país no puede haber un organismo internacional que intervenga asociaciones nacionales" raya con el cinismo.
Como dice el ex ministro Yamandú FAU: "La AUF, por iniciativa propia, se afilia a una organización internacional: la FIFA. Como todo aquel que se afilia a cualquier institución, goza de los derechos que la institución pueda darle, y se somete a las obligaciones que la misma impone. Si la AUF ha sido omisa en redactar el estatuto que la FIFA le reclama hace años, y si se va a ir a una elección de Presidente donde dos candidatos no logran la calidad de idoneidad, no parece nada extraño que la FIFA se preocupe. (Que tenga autoridad moral para hacerlo, es otra cosa) pero que puede hacer lo que hizo, parece que eso no debiera admitir discusión.
Dos tribunales evaluaron la idoneidiad de dos candidatos. Para ello -entre otras cosas- hicieron averiguaciones que, de pronto, los llevaron más allá del estudio específico por el que vinieron. ¿Qué pudieron saber, si es que algo supieron en el desarrollo de sus actuaciones? Por ahora, solo ellos lo saben. Estamos expectantes.
Javier Bonilla

Hoy en la tarde el Aeropuerto de Punta del Este aguarda el arribo del primer vuelo de Amaszonas Uruguay de baja temporada procedente de la ciudad de Buenos Aires, instancia que se repetirá todos los viernes con salida los domingos a la noche con destino a la terminal céntrica bonaerense.
Con tal motivo, la Intendencia de Maldonado, Amaszonas Uruguay y autoridades aeroportuarias del principal polo turístico uruguayo, convocaron a la prensa para dar a conocer detalles de la operativa tendiente a potenciar el destino, sumando esfuerzos junto al sector privado con el postergado objetivo de desestacionalizar la temporada.
El Intendente Enrique Antía presidió el estrado, acompañado por el Gerente General de Amaszonas Uruguay, Sergio Riolfo, y los Gerentes del Aeropuerto de Punta del Este y Montevideo, Juan Lescarbourá y Diego Arrosa respectivamente; Director de Turismo de la comuna, Luis Borsari, y Alcalde de Punta del Este, Andrés Jafif.
Cabe destacar que el Aeropuerto (CAISA) y la Intendencia fernandina asumirán los costos de aterrizaje de los aviones, tanto que el sector privado (Centro de Hoteles y Corporación Gastronómica) aportará descuentos en alojamientos y comida.

Aerolíneas Argentinas transportó un 8% más de pasajeros con respecto al mismo período del año anterior. Previo al fin de semana largo transcurrido, la compañía realizó reservas por un total de 149.914 tickets contra los 134.925 que vendieron en agosto de 2017.
Fue en los vuelos de cabotaje donde se registró el mayor crecimiento, llegando a un 11% más de billetes, en tanto los destinos con mayor crecimiento fueron Bariloche (+25%), Córdoba(+14%), Neuquén (+15%), Ushuaia (+19) y Comodoro Rivadavia (+19%).
Estos resultados se suman a las excelentes ventas que Aerolíneas cosechó durante los días de promoción, en los que se realizaron un 88% más de transacciones con respecto a una semana normal y fueron adquiridos unos 393.000 tickets. 
En el ámbito regional el crecimiento fue del 1%.
De acuerdo con las mediciones elaboradas por FlightStats, en abril de este año Aerolíneas Argentinas se ubicó como una de las 3 más puntuales del mundo. Mientras que julio fue el mejor en los últimos diez años de la compañía en lo que a puntualidad se refiere, con un 86% de vuelos a horario, tal cual adelantó enfoques en ediciones anteriores.
Durante los primeros siete meses el promedio de puntualidad alcanzó un 88%, 4 puntos por encima de la meta establecida. De igual forma, superó en 3% los resultados del mismo período de 2017. Además, en el mismo lapso, las cancelaciones descendieron un 48%, con un 3% más de segmentos volados.

La línea aérea Amaszonas presentó esta semana en Santa Cruz el primer avión que llevará la marca país "Bolivia Corazón del Sur", con el propósito de promocionar el destino turístico boliviano y ratificar la vocación turística de la línea aérea, según el Ministerio de Comunicación.
La primera aeronave con la marca país volará a ocho destinos nacionales y a tres internacionales donde se promocionará la marca país Bolivia. La presentación de la nave tuvo lugar en el hangar presidencial del aeropuerto internacional Viru Viru de Santa Cruz, con la presencia de la ministra de Comunicación, Gisela López, y el gerente de Relaciones Institucionales de Amaszonas, Eddy Luis Franco.
El ejecutivo de la aerolínea dijo que la compañía es la primera aerolínea turística del país por su vocación de integración de destinos como Uyuni y Rurrenabaque. Mientras, la ministra López destacó que Bolivia atraviesa un nuevo escenario económico con programas que promocionan la riqueza cultural y atraen turistas. (Fuente: El Deber)

• Tam Línhas Aéreas operará sus servicios de conformidad con las frecuencias efectuadas por el Gobierno de su país y con sujeción a lo acordado en el marco bilateral aplicable en materia de transporte aéreo.

Latam Airlines reportó el pasado lunes una pérdida de US$114 millones en el segundo trimestre, afectada por un mayor costo de combustible, además de un impacto por huelgas en Chile y Brasil.
El resultado de Latam se compara con los perjuicios por US$138 millones que anotó en abril-junio del año pasado y unas pérdidas de US$125 millones estimadas.
El EBITDAR -ganancia antes de impuestos, intereses, depreciaciones, amortización y arriendo de aviones-, en tanto, disminuyó un 14,3%, para alcanzar los US$381 millones. En el período, el costo del combustible se elevó un 34,3% interanual, según datos obtenidos de la empresa.
Como se esperaba, el desempeño en los tres meses a junio también fue afectado por una huelga de tripulantes en Chile y una extensa paralización de camioneros en Brasil, el principal mercado del grupo.
En el período la firma también sufrió un impacto de 79 millones de dólares por un efecto cambiario adverso, principalmente por la depreciación del real brasileño.
Los ingresos de la firma, con base en Santiago y unidades de operación en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú, subieron un 3,7%, a US$2.357 millones en el segundo trimestre.
El margen operacional en el segundo trimestre alcanzó apenas el 0,3%.
Con el resultado trimestral, Latam acumuló pérdidas por US$20 millones en los primeros seis meses del año, lo que se compara con los US$72 millones en perjuicios que anotó en el mismo lapso del 2017.
El grupo redujo su pronóstico de margen operacional para este año a entre un 6,5% y 8,0%, desde una previsión anterior, nada optimista, de 7,5%-9,5%.

A partir de la eliminación de la banda tarifaria en vuelos domésticos, Latam Argentina implementará desde el 1 de septiembre su nuevo modelo de viaje con cuatro opciones de tarifas: Promo, Light, Plus y Top, de modo que los pasajeros paguen por los servicios que utilizan.
Cada tarifa ofrecerá servicios opcionales según el tipo de viaje que el pasajero desee tomar, incluyendo o no servicios cómo: despachar la valija en bodega, reservar el asiento, acumular millas Latam Pass, tener la flexibilidad para cambios o devolución de pasaje, entre otros.
Con el nuevo modelo, todos los pasajeros podrán viajar con su equipaje de mano de 8kg estrictos gratis, y la compra de tarifas Promo solo aplica a tickets ida y vuelta adquiridos con una anticipación de, al menos, 30 días a la fecha de viaje. La eliminación de tarifas mínimas aprobada por el Ministerio de Transporte de Argentina, es justamente para los pasajes comprados con un mes de anticipación.
A su vez, existirá la opción de agregar servicios adicionales en cada categoría tarifaria dependiendo las restricciones que aplican en cada caso. Por ejemplo, si el pasajero eligió la tarifa Promo o Light, podrá comprar su equipaje en bodega en www.latam.com hasta 3 horas antes del vuelo con 50% de descuento. La compra web siempre será una opción más económica que comprar el equipaje en el aeropuerto.

Las huelgas del personal de Ryanair producidas este verano no solo han generado un importante agujero financiero en las cuentas de la aerolínea; también están lastrando seriamente su credibilidad.
Este miércoles, la compañía ha tenido que pedir disculpas a sus clientes por enviar cheques de compensación sin firmar a algunos afectados por los paros.
Según ha explicado la aerolínea en su cuenta de Twitter, se enviaron un total de 190 talones sin firmar. Una cifra «pequeña» para Ryanair, que ha destacado que ha remitido unos 20.000 cheques de compensación solo durante el mes de julio.
El fallo se debió a un «error administrativo» que según la empresa ya ha sido solucionado. «La semana pasada ya reexpedimos estos cheques y pedimos nuestras más sinceras disculpas por este inconveniente, que surgió de nuestro deseo de emitir estos cheques de compensación rápidamente a nuestros clientes», ha explicado la compañía en un comunicado.
Hay que tener en cuenta que las huelgas europeas (primero de tripulantes de cabina; después de pilotos) producidas durante las últimas semanas han afectado a más de un millón de pasajeros. Además, han generado una avalancha de denuncias y reclamaciones contra la aerolínea.
Ryanair ha informado este jueves de que ha llegado a un acuerdo con el sindicato de pilotos de la aerolínea en Irlanda, Fórsa, después de las cinco huelgas convocadas por este colectivo entre los pasados meses de julio y agosto.

La suspensión de los vuelos directos de la ruta de Chicago a Shanghái, se suma a la cancelación en mayo de los vuelos entre Chicago y Pekín.
En esta oportunidad American está recortando una ruta de Chicago a Shanghái, cancelando el segundo vuelo directo desde la ciudad estadounidense a China en cuatro meses, citando mayores costos de combustible y un entorno competitivo de relieve insoportable.
Vasu Raja, vicepresidente de programación de redes y cronogramas de American, dijo que el servicio no era sostenible en el entorno de altos costos de combustible “y cuando tenemos oportunidades de tener éxito en otros mercados”.
American, la mayor de Estados Unidos por número de pasajeros, había cortado un vuelo de Chicago a Pekín en mayo pasado.
El regulador de aviación chino dijo ese mes que aliviaría la política de una ruta, una línea aérea que entró en vigencia hace casi una década para las empresas chinas, permitiendo mayor competencia en las rutas internacionales de larga distancia.
“Las aerolíneas estadounidenses se encuentran en una seria desventaja. La mayor parte de la demanda es generada por China, y eso le da ventaja a las empresas chinas”, dijo Mike Boyd, presidente de la empresa de análisis del sector Boyd Group.
La cifra de pasajeros chinos que llegan a los aeropuertos estadounidenses subirían de 4,3 millones en 2018 a unos 12,8 millones en 2024, de acuerdo con cifras de la industria.
American, que en 2017 adquirió una participación en China Southern Airlines Co Ltd por US$200 millones, todavía opera vuelos diarios a Pekín desde Los Ángeles y Dallas-Fort Worth, Texas.
Delta Airlines tiene siete vuelos diarios a China, respaldados por su asociación con China Eastern Airlines . Delta compró el 3,55% de China Eastern en 2015 por US$450 millones.

• Los cambios contemplan una disminución del impuesto a los vuelos nacionales e internacionales. La Moneda podría anunciar la medida este mismo fin de semana, cuyo objetivo es elevar el flujo de pasajeros y robustecer la economía. Con ello se cumplirá uno de los anhelos históricos de la industria.
  

Uno de los anhelos más deseados por las aerolíneas locales ha sido la reducción de las tasas de embarque. Durante años, compañías como Latam Airlines, Sky Airline y JetSmart han empujado la idea de disminuir estos derechos, sin una respuesta positiva de las autoridades. Sin ir más lejos, el ex ministro de Hacienda Rodrigo Valdés señaló en junio del año pasado que "si queremos tener más y mejores aeropuertos, es importante tener tasas. No es el momento de revisar tasas de embarque".
Sin embargo, el actual gobierno ha estado evaluando decididamente acceder a esta aspiración de la industria aérea, con el fin de dinamizar el flujo de pasajeros, aumentar la cantidad de personas que viajan en avión y estimular la economía. Fuentes que conocen el tema afirmaron que tras haber analizado la viabilidad técnica de la medida, y pese a cierta oposición de algunas reparticiones, La Moneda ya zanjó el tema y decidió disminuir estos derechos.
En el caso de los vuelos internacionales, el valor es de US$ 30 para aquellos servicios cuyo destino se sitúe a más de 500 kilómetros del aeropuerto de embarque. Ese dinero se reparte de la siguiente manera: US$ 26 para la DGAC; US$ 2 para el grupo de trabajo contra el hambre de la Organización de las Naciones Unidas, compromiso adquirido por Chile en la década pasada, y US$ 2 se destinan a promoción turística.
La propuesta que está trabajando La Moneda contemplaría establecer una reducción progresiva de las tasas de embarque hasta dejarlas en un 50% de las tarifas actuales en un plazo de ocho años.
Cabe señalar que un estudio de la Cámara de Comercio de Santiago alertó ayer que Chile es el tercer país con las tasas más altas de Latinoamérica. Ante ello, el gremio sostuvo que una baja de estas tendría un impacto sobre el bienestar de los consumidores y potenciaría la economía, lo que significaría una mayor recaudación de impuestos.

Aeropuertos Argentina 2000 anunció el lanzamiento del programa “Aeropuerto Kids Friendly” en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, en el marco de lo que han dado a llamar como “Experiencia Ezeiza”, que busca generar un nuevo tipo de acercamiento con los pasajeros.
Aprovechando el día del niño, celebrado el pasado domingo, la empresa inauguró en el preembarque de la Terminal A un espacio llamado “El Club de Pequeños Viajeros” que, utilizando la temática “viaje”, permite generar aprendizajes, juegos, exploraciones e intercambios entre niños, en un ambiente de diversión y esparcimiento.
Pero el programa también abarca un servicio gratuito de cochecitos para trasladar chicos tanto en el área pública como estéril; la creación de un menú Kids en acuerdo con los locales gastronómicos, y la disponibilidad de cambiadores para bebés en los sanitarios de hombres y mujeres.
Aeropuertos Argentina 2000 también informó que en los próximos meses se habilitará un área de descanso y una plataforma de juegos para chicos en el sector de check-in de la Terminal A, permitiendo que la espera previa a ese trámite también sea más amena para los chicos.
“Hace un tiempo estamos trabajando en segmentar más los productos y servicios que ofrece el Aeropuerto para estar más cerca del pasajero”, destacó Daniel Ketchibachian, Gerente General del Aeropuerto de Ezeiza. Y agregó: “Un 20% de los grupos que viajan tienen al menos un menor entre ellos, y luego de estudiar en detalle su recorrido, encontramos puntos de contacto de mejora y por ello estamos desarrollando nuevos beneficios que irán aumentando mes a mes. Asimismo, estamos también integrando el aeropuerto con las comunidades locales, a través de visitas guiadas con niños de escuelas rurales”.
Realmente es muy interesante que Aeropuertos Argentina 2000 esté ampliando la oferta de servicios al pasajeros más allá de lo básico y a su vez abriendo las puertas para acercarse con la comunidad (ejemplo, los Spotters Days). Por muchos años los aeropuertos de nuestro país han funcionado como meras áreas de paso en los que los pasajeros eran tratados como mercancías a las que no se les brindaba la posibilidad de ningún tipo de esparcimiento extra. Esperemos que la “experiencia Ezeiza” vaya trasladándose paulatinamente al resto de los aeropuertos bajo su concesión, más aún dentro de un proceso de popularización del transporte aéreo. (Fuente: Aviancionline)

• Lufthansa presenta un sistema de etiquetas que permite gestionar la facturación de la maleta con el móvil

México corre el riesgo de perder un crecimiento de pasajeros a largo plazo y miles de millones de dólares si no logra construir un nuevo centro de operaciones en la capital para aliviar la congestión, dijo este martes un ejecutivo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
La semana pasada, el próximo gobierno de México pospuso una decisión sobre la construcción parcial de un nuevo aeropuerto en la Ciudad de México, diciendo que la población debería ser consultada sobre el destino del proyecto de US$13.000 millones, al que el mandatario electo se opuso inicialmente.
Antes de su victoria en las elecciones presidenciales del 1 de julio, Andrés Manuel López Obrador dijo que el proyecto estaba manchado por la corrupción y había presionado para que se ampliara un aeropuerto militar que ya existe al norte de la capital.
Sin el nuevo aeropuerto, alrededor de 20 millones de pasajeros menos volarían a la Ciudad de México a partir del 2035, en una tasa interanual, dijo Peter Cerda, vicepresidente regional en las Américas de IATA.
También significaría una pérdida a largo plazo de US$20.000 millones del Producto Interno Bruto (PIB) de México y le costaría al país 200.000 empleos, según un estudio de la industria aeronáutica sobre el impacto financiero de no construir el nuevo aeropuerto, dijo Cerda.
El tráfico de pasajeros se duplicaría para el 2035 a nivel mundial, incluyendo América Latina, dijo Cerda en una entrevista.
"Si no se construye un aeropuerto capaz de satisfacer las necesidades de los próximos 50 años, no se puede seguir creciendo", dijo Cerda al margen de la Cumbre Internacional de Pronósticos de Aviación en Denver. "Y eso tiene implicaciones financieras para el país", añadió.
Las obras del nuevo aeropuerto, que se encuentra a pocos kilómetros al noreste del actual, comenzaron en el 2015. El actual aeropuerto, ubicado en el este de la Ciudad de México, está cada vez más saturado por el aumento del tráfico aéreo y no tiene espacio para expandirse.
"Este es un aeropuerto que fue construido para 32 millones de pasajeros al año y actualmente tenemos 45 millones de pasajeros que viajan a través de él", explicó Cerda.
Cerda instó a México a tomar cualquier decisión sobre "justificaciones técnicas" en lugar de "protestas públicas que pueden no entender completamente las consecuencias".

1. Estados Unidos
Un país con más de 300 millones de habitantes como Estados Unidos, tiene numerosas pistas áereas, por lo que llegar en avión a todos sus estados seleccionando la cercanía a nuestro destino final no será nunca un problema. Con un total de 13.513 aeropuertos, los más importantes son el Aeropuerto Internacional Hartsfield Jackson (Atlanta), el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, el Aeropuerto Internacional O’Hare (Chicago), el Aeropuerto Internacional de Dallas y, cómo no, el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York.

2. Brasil
Tras Estados Unidos se sitúa Brasil, aunque la cifra descienda bruscamente y ni siquiera llegue a la mitad de aeropuertos que tiene aquel país. Brasil, que ronda los 200 millones de habitantes, cuenta con 4.093 aeropuertos. Los más importantes de todos ellos son el Aeropuerto Internacional de Brasilia y los aeropuertos de São Paulo: el Aeropuerto Internacional Guarulhos, el Aeropuerto de Congonhas y el Aeropuerto Internacional de Viracopos-Campinas.

3. México
En tercer lugar, México se sitúa con 1.714 aeropuertos en su territorio. De nuevo, la cantidad se desploma si lo comparamos con Brasil, aunque es una cifra considerable si tenemos en cuenta el tamaño del país. Su principal aeropuerto es el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, y en él circulan uno 25 millones de pasajeros al año.

4. Canadá
Sin abandonar el continente americano, Canadá se encuentra en cuarto lugar entre los países con más aeropuertos del mundo. Los 1.467 que posee puedes encontrarlos en un territorio en el que los más importantes son los de Toronto, Montreal y Vancouver. El Aeropuerto Internacional de Toronto, inaugurado en 1939, es uno de los de mayor tráfico del mundo, si tenemos en cuenta que supera los 44 millones de pasajeros anualmente. Le sigue en relevancia el Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau (Montreal), inaugurado en 1941, y el Aeropuerto Internacional de Vancouver, que comenzó a funcionar en 1930. Entre los aeropuertos de Estados Unidos, Canadá y México, planear un viaje a esos destinos que te sorprenderán en Norteamérica no será un problema.

5. Rusia
El primer país fuera de América que aparece en este listado por contar con mayor número de aeropuertos es otro que no sorprende por la inmensidad de su territorio. Se trata de Rusia, con 1.218. La capital alberga los dos más destacados: el Aeropuerto Internacional de Moscú -Sheremetyevo, inaugurado en 1957, con alrededor de 40 millones de pasajeros al año, y el Aeropuerto de Moscú-Domodédovo, que comenzó a funcionar en 1964, y en la actualidad ronda los 30 millones de pasajeros anuales. Junto a ellos, el Aeropuerto de Pulkovo (San Petersburgo), que abrió sus puertas en 1932, se erige como otro de los de mayor tráfico del país.

6. Argentina
De nuevo en Latinoamérica, Argentina se alza con la sexta posición con 1.138 aeropuertos. El más importante del país, en lo que a vuelos internacionales se refiere, es el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, también llamado Aeropuerto Internacional de Ezeiza, en Buenos Aires. Fue inaugurado en 1949 y su tráfico anual ronda los 10 millones de personas. Le supera el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, en el área metropolitana de Buenos Aires, con un tránsito de unos 14 millones.

7. Bolivia
A partir del séptimo lugar, todos los países cuentan con menos de mil aeropuertos en su haber. En esta posición se sitúa Bolivia, con 855, entre los que se encuentra el Aeropuerto Internacional Viru Viru, inaugurado en 1983, y el Aeropuerto Internacional La Paz, que comenzó a funcionar en 1965, y en el que circulan algo más de un millón de personas al año. A Bolivia le siguen Colombia (836), Paraguay (799), Indonesia (673), Sudáfrica (566) y Papúa Nueva Guinea (561). Tras ellos aparece el primer país europeo con más aeropuertos y aeródromos en su territorio: Alemania (539).
(Fuente: Aeronoticias)

• Arranca con vuelos de cabotaje desde octubre y sube frecuencia entre Buenos Aires y Londres.

La guerra de las aerolíneas por promocionar vuelos de cabotaje a bajo precio está a dos semanas de incorporar un nuevo jugador. Norwegian Airlines -que hoy une Buenos Aires con Londres cuatro veces por semana- arrancará con la venta de pasajes a distintas ciudades del interior, como Córdoba, Mendoza y otras que están en estudio, pero con posibilidades que sean las ubicadas en Patagonia e Iguazú.
"Comenzamos a vender pasajes desde el próximo 4 de septiembre y los vuelos arrancarán desde mediados de octubre", detalló Bjørn Kjos, CEO de Norwegian Airlines. Ni la devaluación del peso argentino ni la conflictividad de los gremios locales preocupan a este magnate noruego, también abogado y piloto, que en su país es un empresario al que la gente para en la calle para sacarse una foto.
Norwegian Airlines arrancó el año uniendo Buenos Aires con Londres cuatro veces por semana, y lo cerrará realizando esa ruta todos los días. En las audiencias públicas, la compañía pidió volar 155 rutas. Para eso, traerá aviones nuevos y promete desembolsar US$ 4.300 millones en un lapso que va entre los próximos 5 a 8 años.
Kjos aplaude la eliminación de la "tarifa mínima" para las aerolíneas.
"Volar a Sudámerica todavía es muy caro. Queremos que los turistas europeos vayan a Brasil, Argentina, Chile, que visiten todos los países. Los vamos a enlazar desde Argentina, facilitándoles las conexiones", puntualiza. "Les voy a dar un ejemplo: cuando alguien vuela de Nueva York a Roma, después visita Copenhagen (Dinamarca), Oslo (Noruega) y después vuelve a Nueva York. Lo mismo debe pasar en Sudámerica, la gente quiere volar así, ir de una ciudad a otra, Río (de Janeiro), Buenos Aires, Santiago (de Chile), Córdoba", destaca.
Pese a los últimos meses de guerra comercial, todavía la cantidad de pasajeros en vuelos de cabotaje es baja con relación a Brasil, Chile, Colombia y Perú. "Estamos mirando esos datos y comparándolos con los de otros países. Estudiando las combinaciones de vuelos de corto alcance y largo alcance", grafica.
Kjos estima que los vuelos de cabotaje se incrementarán en forma exponencial y eso también desatará una carrera por las rutas regionales, que unan países sudamericanos cercanos.

• ¿EL TREN DE LOS PUEBLOS LIBRES O EL TREN DEL LAVADO LIBRE?

¿Información "arrepentida"? El anunciado “Tren de los Pueblos Libres” que uniría Buenos Aires con Paso de los Toros sería una clara muestra de los tantos "ingeniosos" métodos que se usaron para lavar y pasar millones de dólares a Uruguay, robados al pueblo argentino.
Se anunció el comienzo de los servicios, salió el primer tren de Buenos Aires y los Presidentes Cristina Kirchner y José Mújica realizaron un acto para recibirlo en Salto... ¿cómplices?.
Bandas militares, discursos sobre el avance y la integración entre los dos países y exigencias de todo tipo de la entonces Presidenta de Argentina recibieron al convoy, sin pasajeros, pero con valijas y bolsos.
Un tren que costó muy poco para refaccionarlo, habría servido para trasladar y pasar bolsos y valijas de dólares, en su primer y único viaje... esa era su única función.
¿"Un vagón bóveda", solo para valijas muy bien protegidas?
El tren siguió hacia su destino en Paso de los Toros, pero "recién" al pasar por Paysandú se percataron que sólo viajaban cuatro pasajeros con equipaje "preferencial".
En ese momento resolvieron que era más barato pagarles un remise (como los remises de Argentina) hasta el destino, por lo que los subieron a un auto, cargaron las valijas y partieron rumbo a su "destino".
El famoso tren de los Pueblos Libres nunca más corrió.
Ese su primer y redituable viaje fue el único... Hoy, luego de ser "tren bóveda", dicen que se rompió y hoy es chatarra.

• "Me gusta cuando callas porque estás como ausente,
  distante y dolorosa como si hubieras muerto". Pablo Neruda