Diego García, Gerente Comercial de Aerolíneas Argentinas, anunció que para la temporada de verano la empresa abrirá nuevas rutas regionales desde el interior del país hacia destinos de Brasil y Uruguay, al tiempo que se agregarán frecuencias partiendo de Buenos Aires. La intención es satisfacer la demanda “a los destinos preferidos por los argentinos”.
Como fue informado oportunamente, Córdoba y Rosario tendrán vuelos directos a Punta del Este, y quedó confirmado que será desde el 7 de diciembre, aprovechando el fin de semana largo: tendrán tres y dos frecuencias semanales, respectivamente.
A su vez, la conexión Punta del Este-Buenos Aires pasará de siete vuelos semanales a 17 el fin de semana largo de diciembre, y a 30 frecuencias a partir de enero. Sumando los vuelos de Córdoba y Rosario, la ciudad balnearia uruguaya contará con 35 salidas semanales desde Argentina, frecuencias que consolidan la conectividad aerocomercial del Uruguay en el Río de la Plata de la mano tendida de Aerolíneas Argentinas.
En otro orden, Buenos Aires reforzará sus servicios hacia destinos brasileños y pasará de una a dos frecuencias semanales a Porto Seguro, en tanto que en diciembre la ruta Buenos Aires-Florianópolis tendrá siete por semana y 14 desde enero. Comparando con la última temporada habrá un incremento de vuelos a Brasil del 14% en diciembre y del 22% en enero.
Desde el interior hacia Brasil, hay que destacar que Aerolíneas Argentinas cubrirá la ruta Córdoba-Rio de Janeiro con dos vuelos semanales y uno desde la ciudad argentina hacia Salvador de Bahía. Mientras que Mendoza también tendrá un vuelo (sin confirmar destino), pero será en enero, una vez que se hayan terminado las obras de ampliación de la terminal aérea mendocina.
García destacó en rueda de prensa, durante FIT 2016, que la apuesta por Mendoza y Córdoba se debe a que “confiamos en las plazas del interior porque el viajero argentino cada vez está más sofisticado y elige salir de su propia provincia. Hemos identificado estos mercados como emisivos y Aerolíneas está haciendo una apuesta ahí”.
Para el verano la aerolínea del estado no sólo tiene previsto nuevos vuelos regionales, sino que también se ha decidido ampliar la oferta hacia Mar del Plata en un 178%, ofreciendo más frecuencias desde Buenos Aires, y agregando vuelos con origen en Tucumán, Córdoba, Rosario y Mendoza.

• También sumó una frecuencia a Buenos Aires
  

Latam Airlines comenzó a aumentar la oferta de vuelos desde Córdoba a través de sus cuatro centros de conexiones más importantes de Latinoamérica: San Pablo, Buenos Aires, Lima y Santiago de Chile. Constituye claro objetivo mejorar la conectividad aerocomercial en el transporte aéreo de pasajeros, y paulatinamente captar rutas desatendidas por diferentes motivos en otros aeropuertos regionales, tal cual ha venido informando y alertando enfoques desde varias ediciones atrás, en tanto se va asentando paulatinamente en la región con los aeropuertos de las ciudades de Rosario y Córdoba incoporados comos puntas de lanza.
En la ruta Córdoba-San Pablo el aumento fue del 30 por ciento de asientos. Del conjunto de pasajeros a ese destino, el 65 por ciento conecta desde esa ciudad hacia el interior de Brasil y el resto utiliza ese destino para conectar a Europa, Estados Unidos y Johannesburgo, indicó.
Esta ruta que tiene siete frecuencias semanales era operada por un Airbus 320 que cuenta con 168 asientos, mientras que ahora lo hace con un avión Airbus 321 con un total de 220 asientos.
A partir del lunes pasado sumó una frecuencia de lunes a viernes en la ruta Córdoba-Buenos Aires-Córdoba, llegando a un total de seis vuelos diarios operados con Airbus 320 con capacidad para 168 pasajeros. Además, se ofrecerán productos corporativos para Pymes, anunció.
Asimismo, el 1° de noviembre de este año, habrá aumentos en la ruta que va desde Córdoba hacia Lima, también con la novedad del cambio de equipo; será operada por un Airbus 321 con capacidad para 220 pasajeros.
De esta manera, el aumento significa un 30 por ciento más de asientos, de los cuales un 75 por ciento se inclina por el Caribe como destino y un 25 por ciento para el mercado regional norte: Perú, Colombia y Ecuador.
Por otra parte, en la ruta de Córdoba a Santiago de Chile, se sumará la décima frecuencia semanal que dispondrá de asientos adicionales con el cambio de equipo de Airbus 319 (144 asientos) a Airbus 320 (168) en todos los horarios.
También comenzará a operar la nueva ruta Lima-Cartagena desde el mes de enero de 2017, con cuatro frecuencias semanales con conexión inmediata Córdoba-Lima. A partir de enero se podrá viajar a Cartagena de Indias sólo con documento nacional de identidad (DNI).

“Confianza, puntualidad y horarios convenientes son los principales atributos de nuestra malla regional de vuelos”, aserveró el presidente ejecutivo del grupo Amaszonas, Sergio de Urioste, en el marco del acto de celebración del vuelo inaugural del puente aéreo Montevideo-Buenos Aires celebrado en la terminal del aeroparque bonaerense con la presencia de autoridades de gobierno y aeronáuticas de Uruguay y Argentina.
Es propósito de la compañía aérea aumentar las frecuencias en los próximos meses, para realizar de 6 a 8 vuelos diarios en el servicio de puente aéreo, destacó de Urioste.
Los dos vuelos iniciales partirán del Aeropuerto de Carrasco a las 7:55 y a las 20 horas, y saldrán de Aeroparque a las 9:30 y a las 21:35 horas para aterrizar en el Aeropuerto de Carrasco en 40 minutos. El costo promocional del pasaje ida y vuelta es de US$ 166, con tasas e impuestos incluidos.
“Queremos convertirnos en la nueva alternativa de conectividad aérea entre Argentina y Uruguay y para ello, orientaremos todo nuestro mejor servicio destinado al pasajero corporativo y al vacacional”, sostuvo por su parte Eddy Luis Franco, gerente de Relaciones Institucionales del grupo Amaszonas.
Amaszonas Uruguay utiliza aviones Bombardier CRJ de fabricación canadiense para esta ruta. Son aeronaves Jet con capacidad de transporte de 50 pasajeros.
En una segunda etapa y en el marco de un ambicioso plan de expansión, Amaszonas también programa vuelos que unirán Montevideo con el sur de Brasil y, en Argentina, con las ciudades de Rosario y Córdoba.
“Entre 2016 y 2018, hay un plan de inversiones proyectado por un monto estimado entre 15 y 20 millones de dólares para ampliar nuestra red de vuelos regionales y donde el Aeropuerto de Carrasco pasará a ocupar una posición relevante por su ubicación geográfica estratégica como hub operativo en la conexón de nuestros vuelos”, afirmó el presidente ejecutivo de Amaszonas.
También Santiago de Chile se encuentra en la hoja de ruta de la aerolínea, aunque en una etapa de expansión posterior, indicó de Urioste.
Mientras tanto, en la próxima temporada de verano la nueva aerolínea uruguaya también operará la ruta entre Buenos Aires y Punta del Este con tres vuelos semanales desde el 15 de diciembre hasta el 31 de enero.

La aerocivil colombiana aprobó nuevas rutas nacionales e internacionales a las aerolíneas Avianca, EasyFly y Latam por medio del Grupo Evaluador de Proyectos Aerocomerciales (Gepa), garantizando así la conectividad del país y del turismo de las regiones.
En rutas internacionales a Avianca le aprobaron Bogotá – Asunción – Bogotá, y Bogotá – Montevideo – Bogotá, con siete frecuencias semanales cada una y adicionalmente tres frecuencias semanales en la ruta Cali o Medellín – Madrid – Cali.
Para Latam Airlines Colombia, fueron aprobadas cuatro rutas de Cartagena – San Andrés – Cartagena, Cali – Cartagena – Cali, y Medellín – Santa Marta – Medellín con siete frecuencias semanales. Para rutas internacionales le aprobaron la ruta Santiago de Chile – Bogotá – Miami – Santiago de Chile, con tres frecuencias semanales.
Igualmente, para Easyfly le fueron aprobadas, Medellín – Acandí – Medellín, con tres frecuencias semanales. Quibdó – Bahía Solano – Quibdó, con tres frecuencias semanales. Medellín – Bahía Solano – Medellín, con cinco frecuencias semanales. Rionegro – Bahía Solano – Rionegro, con dos frecuencias semanales y otras 10 frecuencias desde ciudades como Cartagena y Bogotá.

Las autoridades aeroportuarias de Buenos Aires habilitarán en próximos días cinco vuelos semanales a Ámsterdam, uno más que los que había hasta ahora, a raíz de un convenio cerrado esta semana en la capital argentina para aumentar la conectividad entre ambos países.
El acuerdo, firmado por el Ministro de Transportes argentino, Guillermo Dietrich, pretende alcanzar los siete vuelos semanales entre las dos capitales, un objetivo que se logrará a finales de año.
Este acuerdo, también llamado Memorando de Entendimiento, posibilitará el "shared code" (código compartido), un arreglo que permite que dos o más compañías puedan ofrecer asientos de un mismo vuelo.
Dietrich destacó durante el encuentro que el país trabaja "fuertemente para desarrollar el mercado aerocomercial, internacional y doméstico para tener una Argentina más conectada con el mundo" con el objetivo de "atraer más inversiones y generar más fuentes de empleo".

Montevideo, 30 de septiembre de 2016– Continuando con la estrategia de entregar a sus clientes mayores opciones de viaje y conectar a los uruguayos con el mundo, LATAM lanzó una promoción con precios especiales para viajar a Estados Unidos, México, Caribe, Europa, África y Oceanía .
La promoción “Mega Promo LATAM” estará disponible hasta el 10 de octubre de 2016 con pasajes de ida y vuelta, partiendo desde el Aeropuerto de Carrasco.
Los destinos en promoción son: Miami desde 10 cuotas de USD 70; Nueva York, Orlando o Los Ángeles desde 10 cuotas de USD 80 para viajar a partir del 1° de marzo de 2017; Ciudad de México 10 cuotas de USD 59, para viajar a partir del 1º de febrero de 2017.
Cancún, Punta Cana y La Habana 10 cuotas de USD 70, para viajar a partir del 27 de febrero de 2017.
Madrid, Barcelona o Milán desde 10 cuotas de USD 80, París y Frankfurt desde 10 cuotas de USD 84, Londres desde 10 cuotas de USD 90 para viajar a partir del 15 de octubre de 2016.
Johannesburgo desde 10 cuotas de USD 80 para viajar a partir del 15 de octubre de 2016.
Sydney desde 10 cuotas de USD 94 y Nueva Zelanda desde 10 cuotas de USD 90 para viajar a partir del 1° de mayo de 2017.  Papeete desde 10 cuotas de USD 135 e Isla de Pascua desde 10 cuotas de USD 60 para viajar a partir del 15 de octubre de 2016.
En todos los casos el viaje de retorno deberá ser completado hasta el 20 de junio de 2017.
Adicionalmente para socios de Visa LATAM Pass Itaú existe un descuento exclusivo de hasta 25% utilizando KMS. LATAM Pass. Este beneficio aplica en compras realizadas en oficinas de LATAM.
Los precios incluyen impuestos y tasas de embarque. Las reservas y emisiones están disponibles en LATAM.com, Call Center 000 4019 0223, oficinas de LATAM de Ellauri 343 y Plaza de las Torres de World Trade Center de 10 a 18.30 horas, o en todas las agencias de viaje del país.

Iberia e Iberia Express han sido en el mes de septiembre las compañías más puntuales del mundo en sus respectivas categorías, según Flightstats, consultora líder en información de vuelos, servicios y aplicaciones de la industria de los viajes. Con 17.147 vuelos operados, Iberia alcanzó una puntualidad del 90,34 %, convirtiéndose en la segunda línea aérea de red internacional más puntual del mundo. El 92,83 % de los 2.947 vuelos de Iberia Express, la compañía de bajo coste del Grupo Iberia, llegaron en hora, lo que la sitúa como la segunda más puntual entre las low cost.
El Grupo Iberia vuelve a liderar el ranking de puntualidad de la consultora estadounidense Flightstats, proveedora de datos globales de vuelos y aeropuertos a las aplicaciones de viajes más utilizadas del mundo. En 2015, Iberia fue la compañía más puntual de Europa y la segunda del mundo.

Copa Airlines {NYSE: CPA} subsidiaria de Copa Holdings, S. A, y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance, celebra con orgullo 25 años de volar ininterrumpidamente a México y conectar a cuatro importantes ciudades del país.
Hace 25 años, el 1° de octubre de 1991, Copa Airlines operó el vuelo inaugural entre la Ciudad de México y Panamá. Desde entonces, la aerolínea ha cosechado una serie de éxitos y crecimiento sostenido en la región aumentando sus destinos en la República Mexicana, además de la Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara y Cancún, hacia Centro, Sur América y el Caribe, a través del Hub de las Américas, ubicado en Panamá.
“En el marco de estos 25 años de exitosa presencia en México, nos llena de orgullo reiterar que para Copa Airlines, este país es un mercado muy importante con mucho potencial para continuar incrementando el intercambio comercial y turístico de nuestro país con el resto de Latinoamérica”, señaló Mauro Arredondo, gerente general de la aerolínea en México.
“Esta celebración representa la oportunidad de seguir potenciando a México como uno de los principales epicentros de turismo a nivel mundial y continuar apoyando la generación de turismo y desarrollo de la industria en el país”, agregó el ejecutivo.
Hoy en día, Copa Airlines ofrece una amplia conectividad entre México y Panamá y el resto de America Latina y el Caribe. Además de contar con vuelos directos desde Ciudad de México y Cancún hacia Bogotá.
Copa es una excelente opción para mejorar la conectividad del país y generar flujos de visitantes hacia y desde México a Latinoamérica; de ahí que el compromiso de la aerolínea sea continuar fortaleciendo el turismo e intercambio cultural y comercial entre México y países de la región. En este sentido, Copa Airlines demuestra estar siempre a la vanguardia, brindando un servicio de clase mundial para sus clientes, tanto en el mercado mexicano, como en el resto de los destinos donde opera.
Tras dos décadas de operaciones en México, la aerolínea ha ganado un amplio reconocimiento internacional y la lealtad de miles de pasajeros. Tanto los viajeros de negocios como turistas, han sabido valorar la calidad del servicio en tierra y a bordo y han descubierto las ventajas que ofrece el Hub de las Américas como el centro de conexiones más eficiente y sobresaliente de Latinoamérica.

• En su reemplazo asumirá José Luis Rodríguez, actual Vicepresidente Ancillary Revenue y Turismo

El gerente general de Latam Airlines Group Chile, Gonzalo Undurraga, presentó su renuncia a la aerolínea para tomar nuevas oportunidades laborales, pese a que su aterrizaje en el puesto se había producido hace poco más de un año.
Undurraga, quien deja la aerolínea en noviembre próximo para aterrizar en Explora, llevaba una larga trayectoria en el grupo. Desde 1996 a la fecha, el ingeniero ha pasado por los cargos de vicepresidente en diferentes áreas, como servicio a bordo y experiencia, y también fue director Comercial Senior.
A través de un comunicado interno, la empresa controlada por las familias Cueto y Amaro, informó la decisión del ejecutivo, y dio a conocer que, en su reemplazo, asumirá José Luis Rodríguez -actual Vicepresidente Ancillary Revenue y Turismo-. Rodríguez, quien reporta a Undurraga, también ha desempeñado gran parte de su carrera en Lan, siendo vicepresidente de áreas relacionadas con servicios y operaciones.

• La colocación busca la recompra, canje o rescate parcial del remanente de bonos emitidos por TAM en 2007 y 2011 a diez años plazo cada uno.

LATAM Airlines proyecta colocar bonos en los mercados internacionales para recomprar, canjear o rescatar deuda emitida por su antigua unidad brasileña TAM.
LATAM Airlines expresó en una carta al regulador local su intención de emitir y colocar deuda a través de bonos no garantizados de largo plazo bajo la norma 144-A y la regulación S de las leyes de valores de Estados Unidos.
La colocación, que se realizará en las próximas semanas luego de una ronda de presentaciones a inversionistas, busca la recompra, canje o rescate parcial del remanente de bonos emitidos por TAM en 2007 y 2011 a diez años plazo cada uno.
TAM había colocado un bono por US$300 millones, a una tasa de 7,375% y con vencimiento el próximo año. Además, emitió deuda por US$500 millones, con una tasa de 8,375% y con plazo de vencimiento en el 2021.
La firma, que tiene su casa matriz en Santiago, informó que Citigroup Global Markerts será el encargado de la operación.
Desde su nacimiento en 2012, LATAM ha sufrido millonarias pérdidas agravadas por la crisis económica en Brasil, el principal mercado del grupo, lo que ha implicado además una serie de ajustes en sus operaciones y recortes de flota.
La empresa continúa ajustando su capacidad en el gigante regional, en línea con las condiciones de demanda tanto del mercado doméstico como internacional. La meta es alcanzar una reducción interanual de un 35% durante el segundo semestre, dijo recientemente la compañía.
LATAM anunció a mediados de año un acuerdo para el ingreso de Qatar Airways a su propiedad, una noticia que dio fuerte impulso a sus acciones y que fue valorada positivamente por analistas.

Sao Paulo, octubre de 2016. En la tarde del 3 de octubre aterrizó en el Aeropuerto Internacional O. R. Tambo, Johannesburgo, el avión del primer vuelo de LATAM Airlines con destino a Sudáfrica. El vuelo JJ8162 fue operado por un Boeing 767 con 191 asientos en Clase Económica y 30 en Premium Business. La nueva ruta amplia la conectividad ofrecida a los pasajeros y convierte a LATAM en la única aerolínea latinoamericana en conectar su región con un país del continente africano con vuelo propio.
“Cuidamos para llevar a nuestros clientes aún más lejos y, en este sentido, la ruta Johannesburgo inaugura el cuarto continente con operaciones aéreas de la compañía, conectando a los viajeros de ambos lados del Océano Atlántico”, afirma Claudia Sender, presidente de LATAM Airlines Brasil. “Ésta es nuestra primera nueva ruta internacional fuera del continente después del lanzamiento de la marca LATAM. Estamos conectando estratégicamente dos regiones que tienen mucho para ofrecer a los pasajeros de turismo y de negocios”.
En total, el Grupo LATAM Airlines espera transportar más de 50 mil pasajeros por año en la ruta São Paulo-Johannesburgo-São Paulo. En Sudamérica, el nuevo vuelo será fácilmente conectado con destinos como Lima, Montevideo, Santiago, Buenos Aires y otras ciudades de Brasil, además de Sao Paulo.
En Sudáfrica, Johannesburgo es una de las principales puertas de entrada del continente africano, con fácil conexión hacia otros destinos, como Ciudad del Cabo, Durban y las islas paradisíacas de Mauricio, Seychelles y Maldivas. Dentro de las atracciones que ofrece la ruta, están las reservas naturales del famoso Parque Nacional Kruger, las playas para surfistas y las reconocidas rutas de vinos y otras propicias para excursiones culturales y naturales.
Respecto al itinerario de la ruta durante octubre, el vuelo JJ8162 de LATAM Airlines despega desde Sao Paulo a las 23:55 (hora local) los miércoles, viernes y domingos y aterriza en Johannesburgo a las 14:10 hs. (hora local). El recorrido inverso lo realiza el vuelo JJ8163 a las 23:10 hs. (hora local) los lunes, jueves y sábados con aterrizaje en el destino a las 4:45 hs. (hora local).
A partir de noviembre, el vuelo JJ8162 asumirá su programación definitiva y despegará de São Paulo a las 23:55 hs. (hora local) los lunes, miércoles y sábados, para aterrizar en Johannesburgo a las 14:10 hs. (hora local). En el recorrido inverso, el vuelo JJ8163 despegará a las 23:10 hs. (hora local) los lunes, viernes y domingos, para aterrizar en el destino a las 4:45 hs. (hora local).
Los pasajes de Clase Económica están disponibles en www.latam.com, y todos los canales de venta. 

La ciudad de San José, Costa Rica es el destino del mes en Avianca, que invita a sus pasajeros a disfrutar de este destino adquiriendo su boleto a una tarifa promocional desde los US$199 –boleto ida y vuelta, tasas e impuestos incluidos-.
La compra puede hacerse hasta el 31 de octubre, originando viaje en El Salvador (US$199); Guatemala (US$299); Managua, Nicaragua (US$249); Tegucigalpa y San Pedro Sula, Honduras (US$299).
Se puede viajar hasta el 31 de marzo de 2017.
“Costa Rica es ampliamente conocido por su desarrollo turístico, que gira mucho alrededor de las maravillas naturales que posee.  La belleza y variedad de sus playas, sus volcanes activos que ofrecen espectáculos tanto diurnos como nocturnos, el turismo de aventura con múltiples posibilidades y su gente, entre muchas otras razones motivaron a Avianca a seleccionarlo como destino del mes, ofreciendo una tarifa promocional desde Centroamérica como incentivo al turismo intrarregional” dijo Danilo Correa, Director Comercial de Avianca para Centroamérica, México y el Caribe.
Los viajeros podrán disfrutar de este destino viajando en una de las flotas de avión más modernas de América, con convenientes horarios y conexiones y un servicio a bordo que incluye alimentación y bebidas de cortesía, así como lo último en entretenimiento.
Esta tarifa promocional está disponible a través del sitio web www.avianca.com, los Centros de Servicio de Avianca, el Call Center y la agencia de viaje de su preferencia.

• Tras una denuncia fundamentadas y una inspección de Trabajo ha despedido a todos los tripulantes irregulares, entre ellos 25 uruguayos (Ver Revista de la Prensa en esta misma edición, líneas abajo)

Air Europa ha rescindido los contratos de 134 tripulantes de cabina (TCP) extracomunitarios que operaban en vuelos de largo radio de la compañía y que fueron contratados en sus países de origen (República Dominicana, Perú y Uruguay) entre octubre de 2014 y agosto de 2015 con condiciones laborales muy inferiores a las de los tripulantes españoles, tras la resolución de Inspección de Trabajo ante una denuncia de Unión Sindical Obrera.
La compañía, que presentó un recurso tras la denuncia interpuesta por USO en abril de 2015, se ha visto obligada a rescindir desde finales de septiembre dichos contratos por la “imposibilidad jurídica de la empresa para contratar tripulantes extracomunitarios”, concluido el plazo otorgado por la Inspección de Trabajo en su resolución.
Los 134 TCP se encontraban en situación irregular al carecer de permiso de trabajo y residencia para operar aviones matriculados en España, encontrándose los mismos regulados en material laboral bajo la legislación nacional de la matrícula de la aeronave.
La Inspección Provincial de Trabajo y Seguridad Social de Baleares acreditó a finales de marzo la contratación irregular de hasta 153 TCP extracomunitarios en Air Europa, entre el 7 de mayo de 2015 y el 1 de enero de 2016, tras la denuncia presentada por USO.
En la resolución de la inspección de Trabajo de Baleares quedó acreditada la prestación de servicios en ese periodo en las rutas de Madrid-Santo Domingo; Madrid-Montevideo, Madrid-Lima y Madrid-Punta Cana, sin previa alta en el régimen de la Seguridad Social.

Iberia y la Oficina Nacional de Turismo de Japón (JNTO) han lanzado una campaña en medios digitales y Facebook para promocionar los vuelos a Tokio que la compañía española empezará a operar el próximo 18 de octubre, con ofertas para viajar a la capital japonesa por 618 euros (tarifa de ida y vuelta).
Según informó Iberia, estos vuelos estarán disponibles hasta el 17 de octubre, para salir desde Madrid y Barcelona entre el 1 de enero y el 30 de junio de 2017.
La compañía aérea española inaugurará su ruta al aeropuerto Narita de Tokio con tres vuelos a la semana operados con un Airbus A330-200.
El vuelo de Iberia será el único directo entre Japón y España, lo que le permitirá estrechar los lazos económicos y culturales y fomentar el flujo de turistas entre ambos países.

Iberia ha sido distinguida con el premio Español Universal 2016, que por primera vez en sus 20 años de historia ha recaído en una empresa, según ha informado la Fundación Independiente, que otorga cada año este galardón a una personalidad que contribuye a difundir la imagen de España en el exterior.
La Fundación Independiente ha elegido por unanimidad a la aerolínea Iberia por su contribución a difundir la imagen de España en todo el mundo, labor que lleva realizando desde su fundación en 1927.
Este año, además, Iberia celebra el 70 aniversario de los vuelos con Iberoamérica, "un verdadero puente entre dos culturas hermanadas en muchos aspectos, empezando por nuestro idioma, el español", ha señalado la fundación en un comunicado.
La entrega del premio tendrá lugar el próximo 7 de noviembre, en La Muñoza, sede de las instalaciones de mantenimiento de Iberia en Madrid, en un acto patrocinado por Airbus y Breitling, marca de relojería suiza vinculada a la aviación.
Entre los premiados en anteriores ediciones figuran Camilo José Cela, Plácido Domingo, Vicente Ferrer, Federico Mayor Zaragoza, Margarita Salas, Julio Iglesias, Miguel Induráin, Pedro Duque, Padre Ángel, Rafa Nadal, Valentín Fuster o Juan-Miguel Villar Mir.

Un comunicado publicado por la empresa en su página web señala que hay dos vuelos confirmados para hoy, viernes, que corresponden al puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires.
En tanto, siguen suspendidos los vuelos programados para la ruta Montevideo - Asunción.
La falta de un repuesto obligó a la cancelación de todos los vuelos desde comienzos de semana. Está operativo el 50% de la flota de aviones de la aerolínea, es decir un avión de los dos arrendados por la empresa.
Hasta agosto la compañía pudo operar con dos aviones, luego de haber devuelto un tercero.

• Al menos dos compañías enviaron personal de operaciones a Uruguay

Aunque así lo parezca, la extensión de las medidas de fuerza aplicadas por los controladores de tránsito aéreo no es una acción sindical más: expone a Uruguay al riesgo de que más de una aerolínea deje de volar transitoriamente al país debido a los elevados costos económicos y logísticos que ocasiona la medida. Este panorama encendió las alarmas en la Cámara de Comercio Aeronáutica, que agrupa a las aerolíneas que operan en el aeropuerto internacional de Carrasco, quienes consideran que Montevideo está en "un riesgo muy grande" de ver afectada su conectividad aérea.
En el Aeropuerto Internacional de Carrasco operan unas quince aerolíneas incluyendo las de bandera nacional Alas Uruguay y Amaszonas, un número superior a las épocas previas al cierre de Pluna en 2012.
Los paros de la actividad de los controladores se han venido haciendo por etapas. Hoy viernes 7 finaliza la segunda que había comenzado el 28 de septiembre, y el lunes 10 arrancará una nueva serie de interrupciones de tres horas continuas dos veces cada 24 horas.
El gremio de los controladores de tráfico aéreo aumenta las medidas de fuerza debido a la falta de negociación con el gobierno, se informó a El País.
Obviamente los paros afectan únicamente a los vuelos que despeguen y no a los que aterrizan. De acuerdo con un comunicado de los controladores, hay algunas excepciones como los vuelos sanitarios, los humanitarios, los de búsqueda y rescate, los vuelos en emergencia y los vuelos de Estado.

Operaciones
Desde el punto de vista de la operativa un paro de controladores de tráfico aéreo puede provocar varias dificultades, según explicaron a El País expertos en la materia. Por ejemplo, si se tratara de un vuelo de largo alcance puede ocurrir que la tripulación deba ser cambiada por razones de seguridad al exceder el límite máximo de horas de servicio.
Aun cuando la tripulación no se "venza", como se le denomina en la jerga aeronáutica, con una demora por un paro de controladores puede suceder que los pasajeros pierdan conexiones, noches de hotel, cruceros o reuniones de negocios.
Todo esto significa una serie de gastos extra para las aerolíneas, como hacerse cargo de alimentar y alojar a pasajeros, su traslado al centro de la ciudad, entre otros rubros.
"El daño más grande es el que no se ve: estos aviones no llegan para quedarse en su destino, sino para seguir volando. Cuando falta un avión se produce un efecto dominó que a las aerolíneas les causa una enorme pérdida de dinero y que encierra problemas logísticos", afirmó a El País José Luis Hernández, gerente de la Cámara de Comercio Aeronáutica.
La movilización de la gremial de controladores viene aplicando este mecanismo desde hace dos meses y medio.
Hernández admitió que "es cierto que hay muchas casas matrices que están muy preocupadas, y más de una aerolínea ya ha enviado gente de su central de operaciones a Montevideo", lo cual "le está dando bastante mala fama" a nuestra ciudad.

En riesgo
No pudo dar certeza a si esta situación pone en riesgo la permanencia de algunas aerolíneas operando en Montevideo, pero dijo que la ampliación de las medidas de fuerza supone "un riesgo muy grande" para que ello eventualmente suceda.
Hernández reconoció que la extensión de las medidas aplicadas por los controladores "hará que muchas aerolíneas se vean obligadas a cancelar vuelos" para los días en que se toman las medidas.
El experto recordó que Uruguay está rodeado por "áreas de captación" de tráfico aéreo como Córdoba, Mendoza, Porto Alegre que son ciudades "con mucho más población que Montevideo".
La Cámara Aeronáutica no se pronuncia sobre el fondo del conflicto, aunque su gerente precisó que "deseamos fervientemente que esto se termine" porque "le está haciendo un daño enorme a la aviación comercial del país".

Conflicto
Los controladores tienen un convenio firmado en 2010 con Defensa que implica la creación de la carrera de controlador, con un estatuto particular bien diferente al resto de los funcionarios públicos, explicó a El País el secretario del gremio Julio Pedemonte.
"La carrera se rige por estándares internacionales. A partir de 2013 con el estatuto del funcionario público no se puede aplicar a nuestra profesión, sino que a veces es contraproducente", añadió el controlador, que señaló que el estatuto acordado en 2010 no se ha reflejado en los hechos.
En el año 2012 gracias a la negociación entre las partes se saldó una serie de inequidades salariales, dijo Pedemonte, por lo cual el problema con ellos no es de dinero. Sin embargo, la administración contrató más personal, pero con una bastante menor remuneración a la de los controladores que ya trabajaban. "El conflicto actual implica una solución o al menos una mitigación de estas inequidades salariales", sostuvo el gremialista.
Dijo a su vez que los recursos para ello ya están asignados dentro del presupuesto de la Dinacia, por lo cual la regularización no implica un mayor gasto para el Estado ni generar una nueva tasa. "La complicación viene por la falta de decisión política", sostuvo Pedemonte.
En la asamblea de trabajadores afiliados al gremio celebrada la semana pasada se instó a la directiva de Actau a decidir ampliar las medidas de fuerza con paros por más horas.

En una aparición que ha chocado al ambiente político y aeronáutico, citado a declarar ante el Juzgado del Crimen Organizado por sus eventuales responsabilidades en el desprolijo e intempestivo cierre de la aerolínea Pluna, tras algunas internas políticas, en julio de 2012, Mujica ha negado, sorprendentemente, algunas aristas de su incidencia, por él mismo proclamadas,  al menos, en lo que hace a muy oscuras instancias inmediatamente posteriores a la crisis aeronáutica.
La convocatoria letrada, procuraba aclarar en qué términos el ex mandatario habría instruido al ex presidente del estatal Banco de la República Oriental del Uruguay, Fernando Calloia,  y previamente al entonces ministro de Economía Fernando Lorenzo (ambos, junto al también economista y máximo representante gubernamental en la aerolínea, Fernando Pasadores, todos referentes del sector moderado -precisamente anti mujiquista-  del oficialismo, algunos luego procesados precisamente por el tema Pluna) para relajar los requisitos legales y administrativos que le permitieran a un controvertido vocero ocasional de la extinta aerolínea española Cosmo, rematar, como único oferente de una cuestionadísima e irregular subasta por 7 CRJ-900, utilizando en respaldo a sus posibles garantías, un rápidísmo crédito por de 13,6 millones de dólares de la banca oficial uruguaya, otorgado de forma absolutamente inusual.
Las presiones del entonces presidente Mujica sobre sus colaboradores, para facilitar a como diera lugar la dilucidación del remate (que él mismo había dicho, horas antes, que "duraría 5 minutos"), objeto de investigaciones parlamentarias y absoluto vox populi, seguirán siendo objeto de investigaciones judiciales y administrativas, así cómo continuará el cuestionamiento acerca de los motivos reales del procesamiento de los principales responsables de la economía uruguaya durante la administración mujiquista, tanto en la oposición como en ciertas figuras del gobierno, alarmadas por el sacrificio político tanto de los dos ex jerarcas financieros, como del también economista Pasadores, 3 de los principales voceros económicos del oficialismo. 
“El responsable no es Calloia, el responsable era yo en última instancia, como corresponde. Entonces no se puede agarrar a Calloia como cabeza de turco", había declarado, en la oportunidad y reiteradamente, el propio Mujica, aspecto que ahora elude, aunque admitió que "el gobierno obviamente estaba interesado en la concurrencia de oferentes a la subasta de aeronaves”. En los próximos días, el ex ministro de Economía y Finanzas, Fernando Lorenzo, hasta el momento procesado, deberá volver a declarar, y seguramente ratificará la existencia de órdenes presidenciales.
Mientras tanto, Pluna Ente (el organismo que representaba al Estado con un 25% de las acciones dentro de la sociedad que lideraba el cuestionadísimo grupo Leadgate) aún no se ha disuelto. No lo hará hasta la liquidación total de las cuentas pendientes tras su clausura, en su inmensa mayoría dilucidadas en costosos juicios nacionales e internacionales. Tampoco  vende sus céntricas y bien dotadas oficinas, sus hangares, ni sus dos 737/200 Adv, en desuso desde 2007, cuando aún estaban plenamente operativos y recién inspeccionados. Estos pudieron haber sido enajenados lucrativamente como "Spares" a principios de 2012, de acuerdo con sondeos y gestiones de la empresa uruguaya Sema, especialista en el modelo, aspecto que, entonces a punto de ser considerado por el sector estatal, no interesó a sus socios privados. Mientras tanto, de los 13 CRJ-900, 6 en leasing, se devolvieron, y  7 se vendieron, en un proceso que pudo haber tenido una ignota intermediación de uruguayos en el exterior, tras registrar mayores problemas de mantenimiento que los advertidos en 2012, al cancelar actividades, pues algunas semanas antes de la quiebra, algunos habían volado en ocasión de registrarse abundantes cenizas volcánicas en la región. Esto, a posteriori, significó gastos extras para el gobierno uruguayo.
Además, para calmar la resistencia de los funcionarios entonces cesantes, Mujica decidió, conjuntamente con un extendidísimo seguro de desempleo -que orilló los 4 años- crear, con créditos blandos gubernamentales por algo más de 15 millones de dólares, y otros apoyos oficiales, una rara aerolínea sindical, denominada Alas Uruguay, la cual ya está en crisis, a meses de su funcionamiento, habiendo devuelto uno de los 3 737/300 alquilados y usando otro de back up o fuente de repuestos. Su eventual fracaso también integraría la herencia millonaria del escándalo Pluna.
Diversas fuentes apuntan que, como un nuevo factor de complejidad, también el polémico vicepresidente Raúl Sendic Jr., involucrado en diversas causas relacionadas a la últimamente deficitaria petrolera y alcoholera estatal Ancap -que dirigió- e indagado por la Justicia Penal por falsificación de título universitario, también podría volver a declarar en el caso Pluna por haber aceptado  cheques sin fondo de los socios privados de la transportista, por valores cercanos a los 30 millones de dólares y responsabilizar por ello a cuadros gerenciales, los cuales no tenían autonomía para tomar esas decisiones sin intervención jerárquica.

• Hay sospechas de que algunos empleados podrían estar radicalizados
  

PARÍS.- ¿Es una verdadera amenaza terrorista contra los aviones de la compañía francesa Air France, una provocación o se trata de una leyenda urbana?
En momentos en que el país se encuentra en plena alerta máxima por el riesgo de ataques jihadistas, los servicios de inteligencia y el Ministerio del Interior han estado investigando una "multiplicación de anomalías" y posibles "intentos de sabotaje" detectados en aviones de la empresa poco antes de su despegue del aeropuerto Charles de Gaulle.
El semanario político-satírico Le Canard Enchainé, célebre por la precisión de sus primicias, reveló en su última edición que los responsables de la lucha antiterrorista colocaron "bajo estrecha vigilancia" a una docena de personas que podrían haberse radicalizado o convertido al islam.
Varios comandantes advirtieron poco antes del despegue una sospechosa avería en el motor que permite controlar los reactores desde la cabina de pilotaje.
El principal sospechoso sería un empleado francés de Air France convertido recientemente al islam que huyó precipitadamente y se refugió en Yemen. Dos de sus amigos que trabajan en los talleres de mantenimiento podrían haber traficado toboganes de evacuación de los aviones.
La empresa, que transporta 90 millones de pasajeros por año, descubrió inquietantes pintadas con la leyenda Allah akbar (Alá es grande) en cerca de 40 aparatos.
Según el Canard, en varios vuelos las consignas de seguridad que se difunden poco después del despegue estaban programadas en árabe. Las sospechas se orientaron hacia una filial de Air France encargada de la limpieza a bordo. Desde entonces, la tripulación verifica sistemáticamente el video antes de difundirlo.
Durante un vuelo Los Ángeles-Tel Aviv, el nombre de Israel fue eliminado del mapa electrónico que permite seguir la evolución del vuelo y reemplazado por "Franja de Gaza". Otro episodio similar ocurrió cuando Marruecos fue reemplazado por la palabra "califato".
En Chttp://www.diarioenfoques.net/public/files/IB_600X600.gif              harles de Gaulle, un empleado de señalización habría sido despedido después de negarse a guiar un avión hacia a la plataforma porque estaba tripulado por una mujer.
Actualmente hay unos 40 agentes de los servicios de inteligencia en la principal terminal aérea de París. Pero la seguridad de los aeropuertos constituye un verdadero rompecabezas, debido a la cantidad de personas que trabajan: sólo en Charles de Gaulle son 90.000 empleados, y otros 25.000 en Orly. El consorcio Air France-KLM, por su parte, emplea a 93.300 personas.
En diciembre de 2015, las autoridades les retiraron a unos 70 empleados la "tarjeta roja" que habilita para trabajar en las zonas sensibles de Charles de Gaulle. Todos ellos fueron acusados de "radicalización".

• La aerolínea los había contratado pero el gobierno español determinó que era ilegal

Air Europa despidió a 25 trabajadores uruguayos que habían empezado a trabajar como tripulantes de cabina, luego de que la Inspección de Trabajo de Baleares resolviera que no tenían permiso para desempeñar esa tarea.
La decisión involucró, además, a otros 128 trabajadores de República Dominicana y Perú, que habían sido contratados entre octubre de 2014 y agosto de 2015.
Según informó Montevideo Portal, los tripulantes trabajaron en las rutas de Santo Domingo, Lima, Montevideo y Punta Cana desde Madrid sin tener el alta del Régimen General de la Seguridad Social.
Fuentes de la Cámara de Comercio Aeronáutico explicaron a El Observador que en el caso puntual de Uruguay, el trabajo que debían desempeñar no estaba laudado en los Consejos de Salarios por lo que la empresa les pagaba salarios inferiores al del resto de los empleados.
De hecho, Air Europa solicitó a la cámara que realizaran una propuesta para poder laudar esos salarios, pero la resolución de la Inspección de Trabajo de España llegó antes y debieron despedirlos.
Además, los trabajadores no contaban con residencia ni permiso de trabajo para poder operar desde Madrid a conexiones en América Latina. Para que un azafato trabaje, debe tener la residencia o nacionalidad del país del que tiene bandera la aerolínea.
La inspección comenzó a raíz de una denuncia de los sindicatos realizada en abril. Para el gremio era "completamente inadmisible que una compañía como Air Europa, referente en la aviación española y adjudicataria de contratos públicos", tuviera "a trabajadores extracomunitarios prestando servicios a bordo de sus aeronaves, sin contrato de trabajo y sin permiso de residencia y, por supuesto, sin estar dados de alta en la Seguridad Social", informó a fines de marzo el diario El Mundo de España.

• Aerolíneas Argentinas y Latam informan a sus pasajeros que deben llevar ese smartphone apagado. No puede cargarse la batería ni despacharse con el equipaje. El miércoles un aparato explotó en un avión de Southwest, antes del despegue

Aerolíneas Argentinas y Latam se sumaron a las aéreas que a nivel internacional prohiben el uso del teléfono celular Galaxy Note 7 a bordo, luego de que en varios países muchos smartphones de ese modelo estallaran, por defectos en su batería.
Hace menos de un mes, la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos recomendó a los operadores aéreos limitar el uso de ese dispositivo para evitar incendios en la cabina de pasajeros o en el depósito de carga de los aviones.
Días atrás, la Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) de Brasil también dictó una medida similar que afecta a todas las aéreas que operan en ese país. Y muchas compañías aéreas, no sólo de Estados Unidos, empezaron a aplicar la medida, informando a sus pasajeros.
Desde Aerolíneas y Latam aseguraron que tampoco puede despacharse. Sólo puede ser llevado en el equipaje de mano, apagado, y no puede cargarse la batería a bordo, hasta nuevo aviso.
"A la luz de los recientes incidentes y preocupaciones planteadas por Samsung acerca de sus dispositivos retirados Galaxy Note 7, la FAA recomienda a los pasajeros no encender o cargar los dispositivos a bordo de aeronaves y no a guardar en cualquier equipaje despachado. Esto no se aplica a los comprados después del 15 de septiembre de 2016", precisó un comunicado de la FAA. Se supone que los celulares comprados después de esa fecha ya no tienen el desperfecto.
Las precauciones son justificadas, ya que hubo algunos casos de celulares Note 7 que estallaron a bordo de aviones.
De hecho, el miércloles por la mañana, un vuelo de Southwest Airlines (el 944, que iba de Louisville a Baltimore, en EE.UU.), debió ser evacuado antes de despegar por el humo causado por Samsung Galaxy Note 7, según consignó el medio estadounidense especializado en tecnología The Verge.
El Note 7, presentado a nivel mundial en agosto, no había sido aún lanzado en la Argentina, pero puede haber usuarios que lo hayan comprado en el exterior o por Internet. Desde Samsung Argentina aseguran que pueden y deben cambiarlos. "La seguridad de los consumidores es la principal prioridad de Samsung. Samsung Argentina participa del programa de cambio. Aunque aún no se ha lanzado o comercializado el Note 7 en el país, los usuarios que tengan el producto podrán cambiarlo. Les pedimos que se comuniquen con el 0800 oficial de la compañía", se informó.
El problema no es menor para la compañía surcoreana. Se estima que son más de 1 millón los dispositivos afectados y, según la firma, ya retiró cerca de un millón el mes pasado. El Note 7 es un celular de alta gama, de los llamados phablet, híbrido entre smartphone y tablet, por su pantalla de 5,7".

• Permanecer delante de la curva significa que las agencias de viajes deben considerar diversificarse, adoptando Plataformas Móviles amigables.

Por Paulo Rezende, Director de OTAs y TMCs
Amadeus Latinoamérica
Nuevas plataformas de venta móvil siguen evolucionando, mejorando y expandiéndose, abriendo oportunidades inesperadas para los agentes de viajes en los servicios de mercado previstos en el modelo tradicional de agencia. Estas nuevas plataformas permiten a los agentes de viajes trabajar desde sus dispositivos móviles en la oficina, en casa, o en la carretera.  Las plataformas móviles de venta reflejan la creciente tendencia en la que los consumidores están accediendo cada vez más a su información, haciendo ofertas y realizando sus compras directamente desde sus teléfonos inteligentes y sus tablets.
La industria está cambiando rápidamente. Las agencias tienen que reaccionar rápidamente para mantenerse por delante de la curva de potencia. Los modelos cerrados de información no están actualizados. Las agencias que prosperan son las que adoptan nuevas plataformas móviles amigables y diversifican sus ofertas.
Las redes sociales y plataformas de e-messenger son una fuerza impulsora en esta evolución. Los consumidores actúan sobre las recomendaciones de boca-en-boca, por lo que aprovechar los canales de las redes sociales tiene sentido.
Si bien la tecnología dio a los consumidores acceso directo a los proveedores de viajes e hizo un corte profundo en el modelo de negocio de las agencias de viajes, también ha tenido un efecto de rebote que trajo a los compradores de vuelta. Los viajeros volvieron a descubrir que las agencias de viajes ofrecen un gran valor.
Por supuesto, en estos días los consumidores quieren menos “handholding”. Pero incluso cuando uno calcula la comisión de un agente de viajes, su viaje - en particular uno que es más complejo, como un viaje en familia o un viaje prolongado que implica intrincados horarios y muchos proveedores - por lo general cuesta menos (y en última instancia es más dinámico) que si lo hubiera reservado usted mismo.
¿Por qué? Por una razón, los agentes de viajes viajan. Han estado en muchos de los lugares que reserven. El estar íntimamente familiarizado con un destino arma a los agentes de percepciones que el dinero no puede comprar. Su experiencia también les permite evitar los errores costosos que un principiante en línea no lo haría. Sus sistemas informáticos también les dan acceso a los agregadores de bajo costo y a otras ofertas de proveedores que no están disponibles a través de agencias de viajes en línea.
"Cuando el consumidor está haciendo una elección más cara, más compleja y de alto riesgo, no está tan inclinado a apretar un botón", dijo el CEO y Presidente de  Ensemble Travel Group, Jack Mannix,  una organización de 1.000 agencias de viajes de América del Norte.
"Hay una enorme cantidad de información en Internet," dijo, "pero hay una base de conocimientos entre las orejas de alguien que no puede ser replicada, independientemente de la cantidad de investigación que se haga." Y la investigación es un "sumidero de tiempo” que muchos consumidores optan por subcontratar.
La avalancha de información en línea tiene dos efectos compradores que son polos opuestos. En el primer caso, toda esa información puede darnos el nivel de comodidad para manejar las compras simples directamente, tales como la compra de un libro o hacer una reserva de hotel. Pero en el segundo caso, en el que nos enfrentamos a las compras más elaboradas - como la compra de bienes raíces - tenemos que evaluar mucha más información y en muchas más etapas antes de poder finalizar la compra. Cada paso en el proceso de compra es una oportunidad para el error.
Las transacciones de bienes raíces, naturalmente, implican mayor detalle, así como la responsabilidad y las cuestiones legales, que la mayoría de itinerarios de viaje. Los agentes de viajes tienen el tipo de trasfondo en el diagnóstico de los detalles que facilita su transición en la venta de bienes raíces. Resulta que el modelo de negocio de agencias de viajes es similar al de las agencias inmobiliarias.
Los bienes raíces son también un caso en el que la proliferación de datos en la web no se traduce en una propuesta del hágalo usted mismo. Ninguna de las compras son iguales.
Al igual que con las decisiones de viaje complejas, cuando se trata de tomar decisiones en una transacción de bienes raíces, la mayoría de la gente acude a un agente - a alguien versado en el manejo de los aspectos técnicos y en ofrecer consejos. Los agentes no existirían si no fuesen todavía necesarios.
Sin embargo, uno de los mayores obstáculos de los agentes ha sido la tendencia "FSBO", es decir, la “propiedad para la venta por los dueños." La idea es que un vendedor que no utiliza los servicios de un agente o corredor se ahorre el pago de una comisión fuerte para la transacción de bienes raíces.
Pero un agente con experiencia en el sector inmobiliario (o de viajes) vale su peso en oro. Si saben que su fría de mercado, el consumidor se beneficiará siempre. Si bien la venta de una propiedad no es tan difícil, cerrar una transacción de bienes raíces es un diferencial. Para esto desea un agente.
Crear o modificar la página web de su agencia para construir el contenido especializado para sus clientes es importante. Dado que las transacciones de los consumidores ahora suceden cada vez más a través de una plataforma móvil, el sitio web será la base de los esfuerzos de marketing de una agencia.
Los usuarios migran a los portales que les permiten ver rápidamente las listas de propiedades, hacer su investigación, y perfeccionar su decisión de compra. Tener un agente bajo la lupa – ese toque humano - puede hacer toda la diferencia. Eso es porque incluso con toda esa información, a menudo es ese momento de alto contacto el que garantizará la transacción.

• Ministros ineptos, presidentes que quieren inventarle a la Justicia saturada inútiles Juzgados  “especializados en la dictadura”, numerosos magistrados  (por mediocridad   o ideología …) suelta- presos,  prensa  manipuladora  inventando  compras masivas de ollas de 2.000 pesos en Carrasco para cacerolear,  sociólogos falaces y con antecedentes enunciando que “no hay más delitos sino más difusión”, policías valientes presos por combatir delincuentes vs. policías indignos que solo  inscriben denuncias de rapiñas como hurtos, conforman esta insoportable realidad . O cambiamos, como sea,  o fuimos…!

En 48 horas,  a poco de descubrirse misteriosos cadáveres incinerados en Sayago, murieron dos ciudadanos por defender a víctimas de asaltos en entornos montevideanos diametralmente diferentes: Punta Rieles o Carrasco Norte, un barrio al cual la violencia también le baja el precio a las viviendas, como a La Blanqueada las barras bravas...
Horas antes, un menor con antecedentes, tras robar y asesinar  en Maldonado,  fue “condenado” a …90 días!! Antes, un abuelo era ultimado frente a sus nietos, aún entregando su moto a delincuentes de profuso prontuario. En Camino Maldonado, no Pocitos!
La semana anterior, unos degenerados baleaban hinchas en Santa Lucía, depredaban Pocitos y asaltaban a quienes podían, sin sufrir, posteriormente, mayores consecuencias. Luego, ladrones asaltan la concentración de Rentistas! Hoy, comisarías y juzgados de la costa canaria, difunden discretamente no dar abasto respecto a delitos y faltas de índole sexual. De la perversa “abuelita “sanducera que vendía a sus nietas (y hay más) ni hablamos…
¿Cuántas tragedias se precisan para frenar esto???? ¿Cuántas excusas?????  ¡Las cárceles están llenas y corruptas!  ¡Hagamos lugar! Muchos honestos están presos por defenderse de criminales (a esos sí, liberarlos por luchar!), condenados por jueces burros, burócratas o zurdos -elija el lector- y otros por  accidentes de tránsito. Bien podrían cumplir prisión domiciliaria,  igual que los procesados por temas del gobierno militar (¡Cómo joden y curran con la dictadura finalizada hace 32 años!!!).
¿No hay dinero para más cárceles? ¡Pues privaticen!!!!! ¡Cuántos países lo hicieron exitosamente! Claro, para que resulte atractivo para particulares y estatales debemos habilitar trabajos forzados -inclusive remunerados- y crear mecanismos para que las guardias privadas puedan imponer el orden. Si no pudo la Policía, ¿qué nos impide pensar en otras soluciones?  ¿Anteojeras ideológicas???
¿Qué asesinos, proxenetas de niños y violadores seriales algún día saldrán? ¡Pues entonces, basta de pavadas y humanitarismo barato! Cadena perpetua para esos casos.
¿Que sobran menores  homicidas? ¡Pues ni siquiera el estúpido “No a la Baja” (muy lejos vas a llegar Martínez, con  la impresentable e injustificable Goyeneche en tu carísimo gabinete…!) prohíbe mantener  antecedentes!! ¿O esperamos que, cumpliendo 18 años, menores que pasaron delinquiendo se tornen  palomitas??? “No toquen a mis muchachos” gritaba a la Policía Marinita Arismendi, años atrás en  la Colonia Berro sublevada, mientras sus nenes evaluaban violarse o no al ocasional chofer Lorier, entonces no enamorado…
¿Que la Justicia no siempre autoriza a divulgar retratos de conocidos sospechosos? ¡Deroguémoslo!!  ¡Tienen mayoría!!!! ¿Que no hay que estigmatizar? ¡De acuerdo! ¡Entonces, defendamos a quién, superando entornos muy hostiles, trabaja o estudia!! ¡Separemos la paja del trigo! Sin temer afirmar que hay irrecuperables, y deberán pasar sus días tras algún muro!
¡No más mentiras! Llegamos a esta realidad tras décadas de permisividad premeditada y destrucción cultural, presentando a la autoridad -policías, maestros, bomberos, etc.- como resabios de “autoritarismo”, cuestionando  límites, infiltrando la Policía e intentando rastrillar futuros abogados para jueces y fiscales. Lo vi en Brasil, cuando muchos partidos izquierdistas, hoy en la picota, buscaban formar “jueces progresistas” desde las facultades (¡Nada inventó Constanza…!!!!).
¿Qué buscan? ¿Pescar en el caos? Recordemos que esas concepciones sesentistas, alimentadas  por izquierdistas radicales e idiotas útiles e inútiles, llevaron el país al terrorismo, precipitando una dictadura. Algunos hechos, como los constantes robos de armas a cuarteles,  son curiosamente semejantes. ¿Nos llevarán estos extremistas y tontos multicolores a segundas partes??  Yo evitaría asegurar que no…
Y advierto que, aún con gobiernos de otro signo, para reordenar el país e imprimir valores a los que no los tienen, dado el cuadro de casi anomia imperante, nos aguardan años de Medidas Prontas de Seguridad y otras formas legales de excepción, al menos intermitentemente. Hay muy pocas  alternativas. El mal ya está hecho…

Hace pocas horas y mientras presentaba a las autoridades de la Provincia de Salta en una conferencia de prensa  promocionando el turismo uruguayo en esas latitudes, el embajador del vecino país, Guillermo Montenegro, reseñaba algunos puntos del Uruguay de habitual o nuevo interés por parte del turismo argentino. Entre estos últimos, el diplomático, sorprendentemente, citó a Guazuvirá, un pequeño balneario con 90 habitantes en el kilómetro 60 de la costa canaria, inmediatamente anterior a San Luis.
Interrogado con gran curiosidad por enfoques acerca de esta preferencia inicial por parte de sus compatriotas, por un lugar si bien muy privilegiado por la naturaleza casi carente de infraestructuras, Montenegro nos respondió, justamente en favor de la tranquilidad y la discreción del lugar, "ideal para quien tiene hijos pequeños", adelantándonos que algunas figuras políticas de su sector ya empezaban a veranear allí.
Buena noticia para Canelones.Casi  todo lo que los argentinos lanzan de este lado del río, lo imponen.
JB

• "Se refiere a la moralidad de los medios, que es lo que define la moral de las personas, ya que en los fines todos parecemos buenos". Carlos Manfroni