Festejamos, y con razón, que Macri liquidara de  un plumazo  la prepotencia de Cristina Kirchner y sus secuaces contra nuestros puertos (y podría agregarse, aeropuertos…) Cacareamos con el supuesto petróleo, que, al estar a miles de metros bajo el lecho marino, a estos precios puede no ser negocio extraer, si lo hubiera.
Pese a tanta celebración oceánica, Uruguay compromete su futuro en el mar por un "quítame allá esas pajas", no pagar unos cientos de dólares, abandonando IALA, entidad mano derecha de la Organización Marítima Internacional, mientras jura comprar navíos OPV y dotarse de un sistema de vigilancia costera VTS… Bajo normas, justamente de esta organización…!
La IALA, en español AISM (Asociación Internacional de Señalización Marítima), con sede en París, existe para estandarizar las características de todos estos sistemas de ayuda y mejorar su calidad (boyas, balizas, faros, sensores, sistemas de comunicación, centrales meteorológicas, etc.), como un auxiliar imprescindible para la Organización Marítima Internacional (OMI/IMO).
Su función es ayudar a las Autoridades Nacionales -con un asesoramiento, para los miembros, muy económico- en el desarrollo sostenible y la mejora de la prestación del servicio de Ayudas a la Navegación Marítimo-Fluvial, incluyendo sistemas VTS. Esto permite a los Estados cumplir las obligaciones derivadas de los Convenios vigentes, en una labor conjunta entre la Organización Hidrográfica Internacional, IALA, y la OMI.
A pesar de que hasta el año pasado -y aunque Uruguay ya no había asistido a un importante congreso en Galicia- nuestro país integraba el organismo, una rápida vista sobre las membresías de este año nos muestran ausentes, excepción absoluta entre los países sudamericanos con costas marítimas (además de Surinam y Guyana), mientras hasta 2015, el Servicio de Iluminación y  Balizamiento de la Armada Nacional era miembro permanente de la organización, cuya pertenencia, a las naciones, les cuesta unos pocos cientos de dólares, ya que las cuotas voluminosas se cobran a empresas proveedoras o relacionadas con la actividad.
Esto equivale, en aeronáutica, más o menos,  a ser miembros de la OACI, pero irnos de IATA, de SITA o de la CLAC. Irónicamente, y tras mucho tiempo de omitir normas varias, Uruguay está gestionando un larguísimo concurso sui generis para dotarse de un imprescindible -sin el cual las aguas uruguayas son calificadas como inseguras- sistema de vigilancia costera VTS bajo las normas IALA V 128. ¿Quién nos va a ayudar a seleccionarlo o a implementarlo, en caso de que lo precisemos? Seguimos jugando al achique, aunque 95% por ciento de nuestro comercio se procesa por vía marítima o fluvial, sin contar la pesca, el transporte de pasajeros y la venta de servicios conexos. Un peligroso y miserable papelón…. Uruguayez…..!  Mientras, el impresentable Sendic nos costó, no cientos de dólares sino cientos de millones, por no hablar de la Pluna destruida por Mujica y su gente…