• La aerolínea informó que ante la imposibilidad de pagar a proveedores por no poder acceder a dólares, debido a las restricciones, no iba a poder volar.
  

Luego de que la aerolínea publicara el comunicado en el que anunció que los aviones iban a quedarse en tierra, Flybondi dejó a miles de pasajeros varados en el interior del país y en Río de Janeiro, en un vuelo que tenía como destino Buenos Aires.
En este sentido, los pasajeros que esperaban por regresar al país luego de unos días de descanso en playas cariocas fueron bajados de sus asientos inmediatamente después de que fuese argumentado que había una falla técnica en una ventana de la cabina, lo que impedía el despegue.
Las víctimas permanecieron en el aeropuerto Galeão por más de 24 horas con pocas respuestas, y el domingo encontraron soluciones para regresar en un nuevo vuelo.
Por su parte, la empresa había informado que tenía problemas para pagar a proveedores debido a que no podía a acceder a dólares, lo que iba a derivar en cancelaciones y demoras en los vuelos.
“Por las reiteradas demoras para el giro de divisas, lessors de aviones amenazan con dejarlos en tierra”, aseveró en un comunicado y continuó: “Flybondi ya debió dejar parte de su flota sin operar por la acumulación de deuda impaga”.
“Debido a las demoras sistemáticas en la aprobación del pago de servicios al exterior por las restricciones pasadas y actuales, se está viendo comprometida la capacidad de las aerolíneas para cumplir con los compromisos asumidos con sus pasajeros y proveedores. Además, los nuevos instrumentos financieros para facilitar el pago de deuda no cumplen las expectativas de los proveedores”, agregó el texto.
A su vez, indicó que parte de su flota está afectada por falta de pago de arrendamiento y otros servicios. “En el corto plazo, implica cancelaciones y reprogramaciones que afectan a más de 1300 pasajeros por día en un momento del año de alta demanda, como son las vacaciones de verano”, informó.
De este modo, recordó que más del 70 % de los costos operativos de las aerolíneas están ligados al dólar, como por ejemplo los contratos de leasing de aeronaves, servicios de repuestos y sistemas de aeronavegabilidad, entre otros.
Ante esta situación, manifestaron su preocupación con las autoridades gubernamentales y pidieron una rápida regularización, para que no alcance a otros proveedores que son “esenciales” para la operación aérea y que se encuentran en una situación similar.
Por último, exigió un sistema con mayor agilidad para no afectar la conectividad de las provincias, la economía argentina y a los pasajeros, quienes son los principales damnificados.
“Cabe resaltar que Flybondi tiene el 20% de cuota de mercado de vuelos domésticos y transporta a más de 350.000 personas por mes”.

Qué hay por detrás de la privatización de Aerolíneas
y política de cielos abiertos 
El miembro de la comisión directiva de Aeronavegantes, Juan Ignacio Álvarez, afirmó en diálogo con AM750 que la aerolínea "cumple un rol y un papel fundamental en nuestro país" el cual es "conectar" el territorio argentino.
El miembro de la comisión directiva de Aeronavegantes, Juan Ignacio Álvarez, afirmó que Aerolíneas Argentinas parece ser un "fetiche" para los gobiernos neoliberales, luego que desde la campaña presidencial Javier Milei dijera que quiere que el Estado nacional se desprenda de la empresa de bandera.
En este sentido, sostuvo que la discusión en torno a la aerolínea de bandera "se transforma en una disputa política al decir que Aerolíneas está llena de ñoquis, que da pérdida, que tiene demasiados empleados, y cuando uno ve los papeles y agarra los números, se da cuenta de que no es así".
Además, refutó la teoría de que la empresa da pérdida, ya que "desde que salimos de pandemia, como todas las aerolíneas del mundo, está yendo a un superávit que se vio a fin de año con 32 millones de dólares de ganancias".
"Pero, más allá de si fuera deficitaria o no, cumple un rol y un papel fundamental en nuestro país", enfatizó en diálogo con AM750.
"Yo soy miembro de la comisión directiva, pero también soy empleado y me subo a los aviones y Aerolíneas va a destinos donde no va nadie. ¿Por qué no va nadie? Porque no ganan plata yendo ahí. Y está bien, porque nosotros no somos una empresa privada, nosotros tenemos que conectar el país", argumentó.

"En ningún país civilizado que entienda de la industria hay cielos abiertos"
El miembro de Aerolíneas Argentinas recordó que en el gobierno de Mauricio Macri ya se intentó hacer algo similar con la "revolución de los aviones".
"La revolución de los aviones fracasó porque entraron seis empresas y se fueron las seis, dejando a la gente que contrataron sin trabajo y a los pasajeros tirados", dijo.
"Ni en estados Unidos ni en Europa hay cielos abiertos. En ningún país civilizado que entienda de la industria se hace porque estas cosas no funcionan", agregó.
"Nosotros no estamos en contra de que vengan nuevas empresas, es más, queremos que vengan porque acá hay mercado y Aerolíneas está en condiciones de competirle a cualquiera, pero con reglas. Las reglas tienen que ser claras y justas para todos, si no va a pasar lo que sucedió en la revolución de los aviones", concluyó.

• Los gremios aeronáuticos reclamaron al nuevo titular de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, un aumento salarial a cuenta “de la inflación y la devaluación” de los últimos meses”, pero la respuesta que recibieron fue nula.
  

“Ante nuestro planteo por la negociación salarial tras la inflación y la devaluación registrada en los últimos meses, la conducción empresaria afirmó no tener ningún tipo de ofrecimiento en ese contexto”, afirmaron en un comunicado los “Sindicatos aeronáuticos unidos”, que integran los gremios APLA (pilotos), APA (personal de tierra), APTA (técnicos aeronáuticos) y UPSA (jerárquicos).
Más allá de las expresiones utilizadas, el mensaje de Lombardo a los gremios replicó el que viene sosteniendo el Gobierno nacional: “No hay plata”. Pero además ocurre en un contexto en el cual el gobierno dispuso la reprivatización de la línea aérea, junto con otras empresas del Estado. El plan del Gobierno, según dijo el presidente Milei, es entregar las acciones de la empresa a sus trabajadores.
Las condiciones de esa peculiar privatización, por el momento, no incluiría un solo peso del Estado, o al menos no dejaría al Estado en la obligación de otorgar nuevos subsidios: el Decreto de Necesidad y Urgencia 70 le quita a Aerolíneas la garantía de subsidios que viene recibiendo por ley desde 2012.
En esas condiciones, fueros los propios gremios los que salieron a plantear que Aerolíneas no puede sobrevivir en el tiempo como empresa. “Tarde o temprano desaparecerá”, dijo el titular del gremio de los pilotos, Pablo Biró.
En ese contexto fue la reunión entre Lombardo y los gremios, el martes. Lombardo fue designado presidente de Aerolíneas por el actual ministro de Infraestructura, Guillermo Ferraro y proviene de la anterior gestión. Entre fines de 2019 y diciembre fue el director comercial de la gestión que encabezó Pablo Ceriani y que políticamente respondía al senador nacional Mariano Recalde.
Lombardo no hizo declaraciones en público desde que fue designado en su nuevo cargo, pero cuando el ministro Ferraro, ahora su superior, difundió un nuevo cronograma de Aerolíneas con la eliminación de algunas gerencias, desde la empresa difundieron que esa tarea fue “coordinada” con la cartera de Infraestructura.
En los gremios tomaron nota. “Las nuevas autoridades de Aerolíneas detallaron la situación financiera de la empresa y el difícil escenario que enfrentamos, precisando que aún no hay definiciones respecto al rumbo de la compañía”, agregó el comunicado sindical.
Al menos tres gremios aeronáuticos ya adhirieron al paro que convocó la CGT para el próximo miércoles: APTA, que encabeza Ricardo Cirielli, la Asociación de Aeronavegantes, del moyanista Juan Pablo Brey, y el gremio Atepsa, que agrupa a varios de los controladores aéreos. Pero por el momento los gremios sólo manifestaron que su protesta es contra el DNU y el proyecto de ley ómnibus del Gobierno. Respecto a Aerolíneas, sólo dijeron que “seguiremos insistiendo en nuestros reclamos, tanto en lo salarial (…) como en la necesidad de un rumbo claro”.

Primer año de operaciones
Aeropuerto de Carmelo cumplió expectativas y recibió 3000 pasajeros

Tras un importante proceso de modernización llevado adelante por Aeropuertos Uruguay, en diciembre de 2022 el Aeropuerto Internacional de Carmelo inició una renovada etapa que incluyó una nueva terminal aérea e infraestructura aeronáutica de primer nivel, transformándose así en un punto estratégico para la región.
A un año de su puesta en marcha, el nuevo aeropuerto registró una operativa récord que alcanzó las expectativas. En el período comprendido entre enero de 2023 y principios del mismo mes de 2024, hubo más de 1.900 movimientos de aeronaves y se recibió a casi 3.000 pasajeros.
“El balance realizado en este primer año de operaciones es realmente positivo y nos llena de orgullo por todo el esfuerzo y la inversión que realizamos con el objetivo de dar a Carmelo un aeropuerto con estándares internacionales de seguridad y servicios. Sin dudas, esto incide fuertemente para que más pasajeros elijan visitar esta localidad coloniense y desarrollar el turismo en Uruguay”, destacó Federico Cabrera, gerente de Operaciones y Experiencia de Aeropuertos Uruguay.
En este primer año, abril fue el mes en el que se registraron las mayores operaciónones, momento que coincidió con la Semana de Turismo y con el Primer Encuentro Aeronáutico organizado por la compañía, denominado “AeroCarmelo 2023”. Este evento fue una oportunidad para promover este punto de referencia para la comunidad aeronáutica de Uruguay y de la región, así como para atraer nuevo público a la zona.
En tanto, la mayor cantidad de los movimientos se dio con pasajeros provenientes o con destino al Aeropuerto de San Fernando en Argentina, si bien también se recibieron aeronaves provenientes de otros aeropuertos de la región y vuelos domésticos.
 
Detalle de las obras realizadas
El Aeropuerto de Carmelo es la primera terminal aérea modernizada por Aeropuertos Uruguay en el marco del desarrollo del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales (SINAI).
Las obras incluyeron la construcción de una nueva terminal aérea de 770 metros cuadrados, equipada con todas las comodidades y tecnología para recibir vuelos nacionales e internacionales, así como un Duty Free Shop y un espacio gastronómico de Narbona.
Por otro lado, se renovó la infraestructura aeroportuaria, lo cual incluyó la pavimentación y extensión de la pista principal 17-35 de 1.190 metros, la construcción de calles de rodaje, una plataforma de 6.000 metros cuadrados, y destacamentos para la Policía Aérea Nacional y Dirección Nacional de Bomberos.
Además, se instaló un sistema de luces de pista con tecnología LED de última generación para el balizamiento integral, un scanner de equipaje, equipos de comunicación de última generación y una nueva estación meteorológica automática.
Con el propósito de potenciar la propuesta y atraer público regional al área se construyó un parking, una nueva calle de acceso a la terminal aérea e infraestructura de hangares para aviación general.
Buscando estar más cerca de la comunidad, al poco tiempo de ser inaugurado, las autoridades organizaron una jornada especial para que todo aquel que estuviera interesado visitara y conociera de primera mano estas nuevas instalaciones, así como la infraestructura aeronáutica y los servicios ofrecidos por el aeropuerto.

GOL estudia acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos para reorganizar su elevada deuda. De acuerdo con los trascendidos, dados a conocer por el diario Folha de Sao Paulo, la decisión se podría tomar durante febrero.
La firma brasilera tiene dos alternativas para una reestructuración judicial. Una opción es que GOL se acoja al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos. Otra es realizar la reorganización en Brasil.
Fuentes citadas por el medio paulista señalan que GOL consideraría que el proceso más conveniente sería en los Estados Unidos. El motivo está en la mayor probabilidad de conseguir financiamiento extranjero y por tener un proceso previsible en comparación con el proceso de Brasil.
Para tal propósito, contrata a Seabury Capital, una consultora estadounidense dedicada al sector aéreo. Sin embargo, algunos consideran que el proceso podría ser objetado por la reducida presencia que la línea aérea tiene en los Estados Unidos. Actualmente, sólo realiza vuelos a Miami y Orlando.
Otra alternativa, tercera opción para GOL, sería negociar directamente con sus acreedores fuera de un proceso judicial.

• Todos siguieron esta semana las directrices de la Administración Federal de Aviación y niegan la entrada a su espacio aéreo a cualquier avión que no cumpla con las inspecciones de seguridad

El regulador de aviación de Estados Unidos extendió indefinidamente la suspensión de vuelos de los aviones 737 MAX 9 más vendidos de Boeing para realizar nuevos controles de seguridad después de que un panel hiciera estallar un avión de Alaska Airlines, lo que obligó a los pilotos a realizar un aterrizaje de emergencia el pasado 5 de enero.
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo que 40 aviones deben ser reinspeccionados antes de considerar volver a poner en servicio los 171 aviones en tierra con el mismo panel.
La única aerolínea estadounidense que opera con este tipo de aviones ha suspendido en total el servicio de 79 aeronaves, suspensión que no tiene miras de punto final.
Mientras, la FAA ha iniciado una investigación formal sobre el MAX 9 y avisó que intensificará la supervisión de Boeing. La investigación determinará si Boeing no garantizó que los productos terminados cumplieran con sus diseños aprobados y estuvieran en condiciones para una operación segura según las reglas de la FAA, dijo la agencia al fabricante de aviones en una carta el pasado 10 de enero.
La Agencia de Seguridad Aérea de la UE (EASA) ha seguido las instrucciones de la FAA y no dejará entrar en su espacio aéreo a cualquier avión que no cumpla con los requisitos, aunque ha señalado que ninguna aerolínea de los estados miembro de la UE opera aviones con la configuración afectada.

Todos ya entendemos que no es responsabilidad directa de Copa.
Pero me parece que no habrá más que eso, un pedido de disculpas generalizadas a los clientes afectados por la cancelación de vuelos.
Lo más difícil para los pasajeros afectados es la incertidumbre, y se continúa sin establecer una política de contingencia programada. Nadie sabe de su situación hasta el mismo día o el día previo. Y sigue siendo impersonal, aparte de no funcionar los canales de comunicación de los pasajeros con Atención al Cliente.
Y esto afecta mucho la imagen de Copa en la atención del pasajero.
Ya lleva 10 días el problema y siguen sin atenderte en los teléfonos de reservas.
No instauron un servicio de contingencia. Después de 10 días Copa Airlines no tuvo la necesaria empatía con su clientes, limitándose a pedir disculpas genéricas y reforzando que no es por su intención ni su origen.
No hay luz a la vista para la resolución de este problema, ni tampoco ninguna otra amabilidad para la clientena.
La aerolínea no será la causa ni tampoco culpable de las consecuencias del problema.
Pero muchos recordaran que Copa no fue la única perjudicada, y que luego de semanas de perjuicios no fueron suficientemente reconocidos y básicamente compensados, atendidos ni escuchados por la aerolínea.
Copa Airlines hará los reclamos legales correspondientes a Boeing Co.; las personas afectadas quedarán sin atender.
(RA)

Un avión de Flybondi sufrió un accidente al aterrizar en el Aeropuerto Internacional “Astor Piazzolla” de la ciudad bonaerense de Mar del Plata en la noche del viernes. La aeronave experimentó daños en su parte inferior y posterior, llegando a golpear su cola contra la pista.
El Boeing 737 de la compañía de vuelos de bajo costo había iniciado su trayecto desde Aeroparque, en la Capital Federal, a las 21:44 horas. Fue al aterrizar en el aeropuerto marplatense cuando se produjo el incidente.
Un pasajero capturó el hecho en video y lo compartió en su cuenta de X. Según las imágenes, el avión desciende en la oscuridad de la noche, y las luces que señalan el suelo comienzan a emerger. En un instante, la aeronave se posa en la pista, acompañada por un estruendoso sonido al que le siguieron varios gritos de los pasajeros. Posteriormente, se produce el agitado arribo.
La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) fue la primera en informar sobre el hecho a través de las redes sociales: “Accidente con la aeronave Boeing 737-8Q8 LV-KJE ocurrido en el Aeropuerto Internacional Astor Piazzolla, Mar del Plata, Buenos Aires, aproximadamente a las 01:28 UTC. Investiga sede central”.
Tras el incidente, Flybondi emitió un comunicado e informó que “tanto los pasajeros como la tripulación fueron desembarcados del avión sin inconvenientes y sin presentar ninguna novedad”. Según la información de la empresa, el avión experimentó un aterrizaje conocido como “hard landing”, lo que significa que la aeronave tocó la pista con una fuerza superior a la normal.

• El incidente de Flybondi en Mar del Plata prendió las alarmas sobre la seguridad y condiciones laborales en el rubro; sobre todo luego de la desregulación de Javier Milei. La mirada de una experta
  

• La aerolínea ha firmado un contrato de arrendamiento con el propietario del maizal, para que el aparato se mantenga allí durante al menos un año
• La idea inicial era eliminar todo el peso interior del avión para hacerlo despegar lo antes posible y que pudiese volver a operar ante la falta de aviones en Rusia a consecuencia de la guerra con Ucrania
• Esa posibilidad se esfumó, parece completamente inviable, y la decisión de desmantelarlo ya es firme

Se siguen conociendo más detalles sobre el futuro del A320 de Ural Airlines que aterrizó en un campo de maíz en Novosibirsk. Hace una semana, Rusia anunció que la aeronave sería desmantelada ante la imposibilidad de hacerlo despegar. 
Según informa Transponder1200, ese proceso costará más dinero del previsto, ya que la aerolínea ha firmado un contrato de arrendamiento con el propietario del maizal, para que el aparato se mantenga allí durante al menos un año. Se han pagado alrededor de 11.000 dólares por el alquiler del espacio, y para que esté cercado y cuente con vigilancia las 24 horas.
La idea inicial era eliminar todo el peso interior del avión para hacerlo despegar lo antes posible y que pudiese volver a operar ante la falta de aviones en Rusia a consecuencia de la guerra con Ucrania. Pero parece completamente inviable, y la decisión de desmantelarlo ya es firme.
El A320 se vio obligado a aterrizar en el campo de maíz por falta de combustible para llegar al aeropuerto. El avión apenas llevaba 20 años de servicio.