• Tabaré Viera dijo que cuanto “menos trámite pueda hacer el turista” para ingresar al país, “mejor”

El ministro de Turismo, Tabaré Viera, visitó este miércoles la comisión especial de Frontera con Argentina en la cámara baja para dar cuenta de la preocupación que mantiene la cartera de cara al verano. En ese sentido, señaló que en la temporada estival se podría dar una “aglomeración importante” de vehículos y que esperan que se solucione cuanto antes en coordinación con el país vecino.
“Es un tema complejo porque intervienen los dos países”, expuso en rueda de prensa, y criticó, al igual que lo hizo el presidente Luis Lacalle Pou en la última cumbre del Mercosur, que “a 30 años” de nacido el bloque aún los turistas -de Brasil, Argentina y Paraguay- necesiten pasar por Migración.
En ese marco, Viera sostuvo que “hay que tratar de agilizar todo lo que se pueda” y que en eso “están las autoridades correspondientes, pero no es el Ministerio de Turismo el que puede intervenir”. Asimismo, comentó que el impacto en el tránsito vecinal en la frontera “es grande”, y que le consta que el gobierno “busca soluciones”.
Sin embargo, esta semana el director de Aduanas, Jaime Borgiani, dijo a VTV Noticias que no quieren que el trámite “sea rápido” en la frontera: “Queremos desmotivar también con las demoras. Vamos a ser estrictos. Que no sea un simple pasaje”, agregó.
Al respecto, Viera indicó que Aduana “tiene la responsabilidad de cuidar porque por otro lado hay reclamos en nuestros comerciantes, trabajadores, de que evidentemente el trabajo de contrabando los afecta enormemente”. Y añadió que los controles “lamentablemente” hay que hacerlos, pero con “más personal”.
Al ser consultado sobre la diferencia cambiaria con Argentina, que motiva a los uruguayos a cruzar el charco, Viera cree que en verano “somos muy competitivos” con ese país, a diferencia del invierno, porque tenemos mejores propuestas. “En Pinamar [de Argentina] hay casi los mismo precios que en Uruguay en alojamiento, como también en gastronomía”, ejemplificó.
A su vez, adelantó que pese a no tener datos estadísticos, ya se están dando buenas reservas para las primeras semanas de enero. “Hay un nivel de reserva muy importante”, apuntó, y agregó que les gustaría que se eliminaran todos los requisitos para los turistas que quieran ingresar al país, por ejemplo, el test covid o el documento que indica cuántas dosis se dieron contra el coronavirus: “Pero es la autoridad sanitaria la que tiene la responsabilidad de cuidarnos a los uruguayos”, afirmó, y sostuvo que lo “deseable” es que cuanto “menos trámite pueda hacer el turista, mejor”.

• TCP continúa ampliando su flota pesada y adquiere más maquinaria para la megaobra del puerto.
• Se trata de 5 Straddle Carriers (Equipo de traslado de contenedores) que llegaron desde Amberes, Bélgica, y que permitirán desafectar otras maquinarias que llevaban más de 20 años de uso.

En 2023 se realizará una nueva licitación para adquirir otras máquinas más modernas e híbridas que permitirán reducir la contaminación ambiental. La Terminal Cuenca del Plata (TCP), propiedad en un 80% de la empresa belga Katoen Natie, avanza en la obra histórica del puerto de Montevideo, y en ese marco recibió desde Amberes nueva maquinaria para reforzar la operativa y renovar la flota de equipos con la que cuenta.
Se trata de 5 Straddle Carriers Konecranes, que fueron enviadas desde Amberes, Bélgica y que vienen a sumarse a las siete que ya habían sido adquiridas hace pocos meses.
“Estas máquinas vienen a sumarse a nuestra operativa por la cantidad de horas de uso y la cantidad de máquinas que estamos utilizando”, explicó Carlos Ramayón, gerente del Departamento Técnico de TCP.
La adquisición de esta nueva maquinaria permitió desafectar otras que estaban en funcionamiento. “Estamos renovando 12 de las 18 máquinas con mayor antigüedad”, contó Ramayón. El objetivo, según dijo, es comenzar en 2023 con la  adquisición de máquinas más modernas e híbridas.
Entre las maquinarias que planean adquirir se encuentran otras 17 grúas de las cuales 9 son para el muelle nuevo que aún no comenzó la construcción y 8 para el actual, ya que las que están usando están al límite de uso y les quedan solo 2 o 3 años más.

Jetsmart volará entre Montevideo y Río de Janeiro a partir del 28/3

La aerolínea de bajo coste chilena Jetsmart prolongará permanentemente tres de sus frecuencias desde Santiago a Montevideo, hacia y desde Río de Janeiro martes, jueves y domingos, a partir del 28 de marzo próximo. Para estas rutas utilizará aeronaves Airbus A -320 y A-321 Neo, estos últimos, configurados en hasta 240 lugares, según lo anunció en la capital uruguaya el propio director ejecutivo de la firma, Estuardo Ortiz, junto a su director comercial, Victor Mejías y el actual ministro de turismo uruguayo, Tabaré Viera.
Los vuelos parten a las 10.20 desde el Aeropuerto de Carrasco, arribando a Río 13.05 h, de donde retornan a Montevideo, despegando de Río a las 14.05 h.
De esta manera, la empresa va a atender la metrópoli carioca desde Santiago -como ya lo está haciendo desde la semana pasada- desde Buenos Aires, y próximamente, desde la capital uruguaya.  Jetsmart evalúa llegar a Montevideo, a lo largo de 2023, con algún nuevo itinerario brasileño o argentino, así como, probablemente para fines del año próximo, podría sumarse algún destino peruano a la compañía.
Javier Bonilla

El lunes 19 de diciembre, a las 17:00, el Presidente de la República y Aeropuertos Uruguay inaugurarán el nuevo Aeropuerto Internacional de Carmelo, en el departamento de Colonia, con asistencia de autoridades ministeriales, departamentales e invitados especiales.
Este hito para el país marcará el comienzo de operaciones del primer nuevo aeropuerto del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales en el marco del proyecto de modernización y desarrollo de la infraestructura aeroportuaria de Uruguay.

Las violentas manifestaciones al interior del país, las cuales han incluido invasión a la propiedad privada, también han generado la paralización temporal de cinco aeropuertos peruanos: Andahuaylas (Apurímac), Arequipa, Juliaca y Alejandro Velasco Astete (Cusco). En horas de la noche, el aeropuerto Alfredo Mendivil Duarte, de Ayacucho, también suspendió sus operaciones ante la “advertencia de las FF.AA, de la llegada de un grupo de manifestantes” que buscarían tomar el recinto.
El country manager para Perú y Bolivia de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Martín La Rosa, informó que la inoperatividad ha significado la cancelación de casi 400 vuelos, lo que ha afectado hasta el momento a 49.000 personas.
“Se está afectando la infraestructura aérea del país, poniendo en riesgo no solo las operaciones y continuidad del transporte aéreo, sino también a los pasajeros y trabajadores”, afirmó.
Para dar un ejemplo de lo que ocurre en este sector, explicó que el lunes los manifestantes ingresaron a la pista del aeropuerto de Arequipa y destruyeron las luces que sirven de ayuda para los vuelos nocturnos. Por esto, cuando se abran las puertas de estas instalaciones, aún no se podrán realizar viajes desde y hacia esta zona de noche.
“Lamentablemente, la adquisición y el cambio de esas luces no son algo que se hace de inmediato, va a demorar. Una vez que se restablezcan las operaciones con normalidad, no vamos a tener vuelos de noche en Arequipa por un largo período”, detalló, y acto seguido pidió el resguardo de todos los aeropuertos.

Ginebra, Suiza, diciembre 2022.- Tras la pandemia del Covid-19, el sector aéreo a nivel mundial aprendió mucho, pero lo importante es saber sí los Gobiernos aprendieron algo, expresó James Wiltshire, subdirector de Asuntos Externos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
En entrevista, el directivo explicó que es el momento de “prepararnos para futuras pandeminas de salud, porque sabemos que Covid no va a ser la última pandemia, no sabemos cuándo será la próxima, esperemos que no sea próxima, pero volverá a pasar y tenemos que estar mejor preparados”.
Detalló que el sector aéreo aprendió mucho con el tema del Covid-19, y prueba de ello fue la implementación de los certificados de vacunación digitales, pero aún queda mucho por hacer.
Cada país fue por sí solo, por su propio camino durante la pandemia, además de que hubo mucha descoordinación, por lo que los pasajeros se enfrentaron a criterios diferentes y eso fue problemático para todo el sector.

Aviones de la cuarentena
Esto, dijo, fue muy complicado, debido a que las reglas casi cambiaron de “la noche a la mañana; incluso cuando los aviones estaban en el aire, se toparon con una serie de restricciones”. Y ejemplificó: hubo casos en que vuelos completos tuvieron que estar en cuarentena total, porque las reglas habían cambiado durante el vuelo; fue una locura, subrayó.
Por ello, uno de los aprendizajes que dejó el Covid, es que los Gobiernos deben comunicar mejor tanto al público como a la industria, y no sólo las medidas que se aplican, sino la lógica que se usaba, pues muchas medidas parecían decisiones políticas más que basadas en la ciencia.

Medidas inútiles
Entre las medidas que fueron inútiles, pero que en su momento no se sabía y se aplicaron, estuvieron la toma de temperatura; además de que a las compañías aéreas las obligaron a implementar medidas de limpieza al interior de las aeronaves que no fueron más eficaces a las que venía realizando.
Wiltshire dijo que esa medida fue muy costosas para las aerolíneas y con un impacto “bastante importante en la operación”, donde los tiempos fueron más largos con efectos en la movilidad.
En el marco del IATA Global Media Day explicó que estos son unos ejemplos de lo que se debe aprender y mejorar para las futuras pandemias.
El directivo comentó que cada región aportó conocimiento para enfrentar el tema de la pandemia, en el caso de Europa fue el certificado digital de vacunación, mismo que fue adoptado en muchos países.
“Esto fue un gran logro para viajar de manera segura”, pero reconoció que ninguna región y país hizo todo bien, “todos tenían algo que aprender”.
En el caso de América Latina, específicamente México, lo bueno es que no cerró las fronteras, esto fue “casi único en el mundo”, mientras que a otras naciones de la región, como Argentina o Chile, era difícil entrar.
“La mayoría de los países de América Latina, en especial los del Caribe, una vez que hubo la vacuna abrieron sus fronteras más temprano que otras regiones del mundo”, señaló.

• Se mantiene en lo más alto del ranking 'AirHelp Score' por quinto año consecutivo
  
• AirHelp, la mayor organización especializada en la defensa de los derechos de los pasajeros aéreos, ha presentado hoy su ranking 2022, que califica a las mejores aerolíneas y aeropuertos mundiales.

Confeccionado desde hace siete años, el estudio está considerado el más completo y preciso, puesto que se basa en abundantes datos de aerolíneas y aeropuertos de todo el mundo. De hecho, para elaborar la clasificación Airhelp tiene en cuenta la excelencia de sus servicios, puntualidad, procesamiento de reclamaciones y calidad de los espacios aeroportuarios dedicados a tiendas y restauración.
Además, en su creación la compañía emplea su base de datos de estadísticas de vuelos, una de las más completas del mundo, puesto que cuenta con miles de opiniones de clientes y la experiencia propia, tras ayudar a más de 10 millones de pasajeros con sus compensaciones después de sufrir una interrupción en su vuelo.
De nuevo, la distinción a la aerolínea mejor valorada en la clasificación de AirHelp Score ha recaído en Qatar Airways. Mantiene esa posición de privilegio desde 2018, consolidándose como la mejor aerolínea del mundo gracias a una puntuación general de 8,11. La compañía aérea ha cosechado el primer puesto un año más después de sumar una puntuación de 8,93 en consideración de los clientes, un 7,79 en la tramitación de reclamaciones y un 7,62 en cuanto a puntualidad.
En la segunda posición del listado se ha situado United Airlines gracias a una puntuación general de 8,07. Por su parte, la aerolínea australiana Qantas ha completado los puestos del podio después de sumar una puntuación de 8,02. La consistencia en su procesamiento efectivo de las reclamaciones de los pasajeros, su alta puntualidad y la elevada valoración de sus clientes constituyen los principales parámetros en los que han destacado las tres aerolíneas.

Grandes cambios en la clasificación
A excepción de la ‘imbatible’ Qatar Airways, en el resto de las primeras posiciones de la clasificación de esta edición 2022 se han producido importantes cambios respecto al último ranking de 2019. Así, United Airlines, Etihad Airways y LATAM Airlines, entran en los primeros cinco puestos, desbancando a American Airlines, Aeromexico y SAS Scandinavian Airlines. También mostrando una clara línea ascendente, Qantas, ha subido del quinto puesto de 2019 al tercero en 2022, debido, principalmente, a un eficiente procesamiento de sus reclamaciones.

Líder en la conectividad
Hace 95 años que Iberia levantó vuelo...

•    El primer vuelo comercial de Iberia unió Barcelona y Madrid el 14 de diciembre de 1927, y operó la ruta con un avión trimotor Rohrbach Roland, que tenía capacidad para 10 personas
•    En 1946, Iberia realizó su primer vuelo a América Latina, con rumbo a Buenos Aires. Hoy, 76 años después, la empresa viaja a 18 destinos de 16 países de esta región, que está en el centro de su estrategia
 
Acomodados en asientos de mimbre y con destino al aeródromo de Cuatro Vientos, en Madrid, 10 personas emprendieron su viaje desde Barcelona en el primer vuelo comercial de Iberia, que tuvo lugar el 14 de diciembre de 1927.
Junto a dos tripulantes, el equipaje y la carga, volaron en un avión trimotor Rohrbach Roland, cuya velocidad máxima era de 205 km/h, lo que le permitió completar el trayecto en tres horas y media. A su llegada, el rey Alfonso XIII presidió el acto que oficializó el nacimiento de la compañía, fundada seis meses atrás.
Desde aquel momento, Iberia ofreció vuelos diarios entre Madrid y Barcelona, con una flota de tres aviones trimotor Rohrbach Roland y que, durante el primer mes de operación, sumaron 75 vuelos y 287 pasajeros. El precio del viaje era de 163 pesetas y de 300 pesetas para los que compraban ida y vuelta. 
 
76 años conectando América Latina y Europa
Sin duda, uno de los grandes hitos de Iberia en estos 95 años fue que, menos de 20 años después de hacer su primer vuelo comercial, la aerolínea puso sus ojos en América Latina y cruzó el Atlántico el 22 de septiembre de 1946, desde el aeropuerto madrileño de Barajas con rumbo a Buenos Aires. Esta travesía, que contó con escalas en Villa Cisneros (África), Natal, Río de Janeiro y Montevideo, se completó tras 36 horas a bordo de un avión Douglas modelo DC-4. 
La expedición, compuesta por tres comandantes, un navegante, un radio, un mecánico y una azafata, transportó hacia América a las primeras 24 personas, quienes pagaron 7.250 pesetas o 659 dólares al cambio de la época. De esta forma, Iberia se convirtió en la primera aerolínea de Europa que, después de la guerra, estableció tráfico aéreo regular entre ambos continentes. 
Buenos Aires marcó el inicio de una relación entre Iberia y América Latina que se ha mantenido y se ha ido fortaleciendo hasta la actualidad, pues esa región está hoy en día en el centro de la estrategia corporativa de la compañía, pues supone alrededor del 50 por ciento de su operación. 
Hoy, Iberia cuenta con vuelos hacia 18 destinos de América Latina, que están repartidos en 16 países de la región. Así, la aerolínea ofrece en estos momentos alrededor de 260 vuelos semanales, lo que ubica a la empresa como líder en la conectividad entre Latinoamérica y España.

Air Europa ha firmado un acuerdo de Código Compartido con Azul por el que amplía su presencia en Brasil y facilita la conectividad de sus pasajeros desde los Aeropuertos Internacionales de Sao Paulo y Salvador de Bahía a otras nueve ciudades brasileñas.
En virtud de la alianza suscrita, Air Europa despliega su código en los vuelos operados por Azul desde el Aeropuerto Internacional de Sao Paulo-Guarulhos a las ciudades brasileñas de Cuiabá, Confins, Curitiba, Porto Alegre, Recife y Santos Dumont. Igualmente, llevará a sus pasajeros desde el Aeropuerto Internacional de Salvador de Bahía a los municipios brasileños de Porto Seguro, Congonhas, Confins, Recife y Campinas.
Por su parte, Azul pondrá su código en los vuelos operados por Air Europa entre Madrid y Lisboa, reforzando con ello su plan de expansión de conectividad internacional.
La firma de este acuerdo se traduce en beneficios para los pasajeros de ambas aerolíneas, pues no solo disponen de mayores y mejores opciones a la hora de planificar sus vuelos, sino que también disfrutan de las ventajas que conlleva volar en código compartido, como son la adquisición de un billete único, un solo proceso de facturación, conexiones con un mínimo tiempo de espera y la opción de acumular millas de los respectivos programas de fidelización por volar en ambas compañías.

• Aerolíneas Argentinas estima cerrar el año transportando 11 millones de pasajeros, mientras que proyecta para el año que viene más de 13 millones
• El movimiento de pasajeros por vía aérea en la Argentina se encuentra ya en el mismo nivel que existía antes de la crisis por la pandemia de Covid-19, y se proyecta un crecimiento para el próximo año de entre el 25 y 30%, con un incremento en rutas programadas y la incorporación de nuevas aeronaves en las diferentes compañías que operan en el país

De acuerdo con datos recogidos por Télam, suministrados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerolíneas, los operadores aeroportuarios, las empresas que operan en los aeropuertos (restaurantes, comercios, etc.), los fabricantes de aeronaves y proveedores de servicios de navegación aérea emplean a más de 80.000 personas en la Argentina.
Además, al comprar bienes y servicios de proveedores locales, el sector sustenta más de 85.000 puestos de trabajo y, adicionalmente, los sueldos que la industria paga a sus empleados se trasladan total o parcialmente al consumo de bienes y servicios, sosteniendo otros 50.000 empleos.
Se estima que los turistas que llegan a la Argentina por vía aérea y gastan su dinero en el país contribuyen a sustentar otros 130.000 puestos de trabajo.
El mercado de cabotaje local es liderado por Aerolíneas Argentinas con un 67%, seguida por Flybondi con 17% y JetSmart con 16%, de acuerdo con las estadísticas de noviembre elaboradas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
En cuanto al movimiento de vuelos internacionales, ANAC sostiene que durante junio 2022 comenzaron a operar en el país las aerolíneas ITA Airways y Viva Colombia (Fast Colombia SAS), mientras que en octubre comenzó a operar Aero República y en noviembre volvió Emirates y se sumaron Latam Ecuador y Líneas Aéreas Costarricenses.
En paralelo, otras aerolíneas internacionales que ya se encontraban operando desde la reanudación de los vuelos tras la pandemia, como Air France, KLM, British Airways; American Airlines, Delta, United, Aeroméxico, Copa Airlines, Avianca, Latam Chile, Gol, Paranair, Iberia, Level, Lufthansa, Boliviana de Aviación, Sky Airlines, JetSmart Chile, Swissair, Ethiopian Airlines y Air Europa, retomaron sus frecuencias prepandemia.
El Aeroparque Jorge Newbery, con un movimiento en noviembre de 1.225.585 pasajeros, fue el que presentó un mayor volumen, seguido por Ezeiza, con 666.203; Córdoba, con 196.809; Mendoza, con 188.945; Bariloche con 149.470¸ Puerto Iguazú; con 115.979; Salta, con 113.911; Ushuaia, con 100.709; El Calafate; con 86.621 y Neuquén, con 85.614, entre los 10 primeros.

Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas estima cerrar el año transportando 11 millones de pasajeros, mientras que proyecta para el año que viene más de 13 millones, que es la cifra que registraban antes de la pandemia, mientras que para el primer trimestre del 2023 programan un crecimiento del 4% respecto del 2019, según indicaron a Télam fuentes de la compañía.
Aerolíneas Argentinas también fue la empresa que más pasajeros transportó hacia y desde Brasil en septiembre; la tercera respecto de Chile, tras Latam y Sky; y la segunda respecto de Estados Unidos, detrás de American Airlines.
La flota actual del grupo está compuesta por 79 aeronaves, conformada por ocho Airbus 330-200, ocho Boeing 737-700, 29 737-800, siete B737 MAX 8 y 26 Embraer
Entre enero y noviembre de este año, la compañía de bandera transportó 8.699.340, lo que representa el 95% respecto de 2019, volando a 38 destinos, dos más que los que tenía en 2019 (Puerto Madryn y Valle de Conlara), con 79 rutas y presencia en todas las provincias, y 43 Intertramos, sin pasar por Buenos Aires.
El presidente de la compañía, Pablo Ceriani, aseguró que el plan que tienen en marcha permitirá hacer un mejor uso de los aviones y las tripulaciones, con la perspectiva de "ampliar la oferta" existente.
Ceriani aseguró que ya dejaron atrás "los años difíciles" caracterizados por el cierre del turismo y la restricción sanitaria que afectó a las empresas aéreas en todo el mundo, y que hoy todas experimentan procesos de crecimiento continuado, aunque condicionadas por la incertidumbre que se deriva de la crisis económica internacional y los coletazos de la guerra en Ucrania.
También dijo que la expansión del mercado propició en Aerolíneas la recuperación de aviones y la optimización de personal para dar respuesta, pero advirtió que esa evolución encuentra un "cuello de botella" en el acceso a los insumos y los turnos para la reparación de aeronaves, que concentran pocas firmas a nivel mundial.
Durante este año influyeron diferentes variables en el crecimiento de los pasajeros internacionales, como la suma de vuelos a Perú y Colombia, nuevas rutas a Brasil, un aumento en el turismo receptivo de cercanía; nuevas rutas de las aerolíneas low cost; reinicio y aumento de las operaciones desde el interior a destinos regionales y la vuelta de las rutas del verano.
Aerolíneas Argentinas incrementó sus rutas interprovinciales, sin pasar por Buenos Aires; potenció su Hub Córdoba e incrementó sus vuelos regionales, inaugurando rutas entre ciudades de Brasil y ciudades del interior como Córdoba, Mendoza, Salta, Bariloche, Ushuaia y El Calafate. (Fuente: Ámbito)

El Secretario Ejecutivo del Instituto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR), Ricardo Sosa, se reunió con el nuevo general manager para Sudamérica de Turkish Airlines, Adem Ekmekci, para analizar las acciones para seguir posicionando Argentina en el mercado turco y otros países desde donde generan tráfico de turistas.
En la reunión, el turco adelantó que la aerolínea está haciendo todas las gestiones operativas internas para que en el segundo semestre de 2023 haya vuelos diarios entre Estambul y Buenos Aires, vía San Pablo. 
En la actualidad, Argentina tiene 4 vuelos semanales con Turquía. Los vuelos diarios supondrán una mayor oferta de asientos para el mercado turco y además para diferentes países desde donde la aerolínea genera un movimiento total masivo de turistas.
Además, coincidieron en la decisión de colocar a Buenos Aires como la referencia turística de Sudamérica, con acciones de posicionamiento que se realizarán en breve.    

• El CEO de la ultra lowcost JetSmart aseguró: "Seguiremos avanzando para potencialmente incrementar la capacidad y por qué no pensar en una operación más establecida en Uruguay"...

Ni Pluna, ni Alas Uruguay, ni Amaszonas Uruguay ni BQB. Este martes la aerolínea ultra lowcost JetSmart realizó una conferencia de prensa en la que confirmó la puesta en marcha de una nueva ruta entre Montevideo y Río de Janeiro que comenzará a funcionar el próximo 27 de marzo. El encuentro estuvo encabezado por el CEO de la compañía, Estuardo Ortiz, el director comercial, Victor Mejias y el ministro de Turismo Tabaré Viera.
En este marco, El Observador consultó al CEO de JetSmart acerca de su intención de certificarse como aerolínea de bandera uruguaya. A propósito, Ortíz afirmó que la aerolínea tiene por delante un crecimiento "bastante ambicioso" que involucra una visión a largo plazo en toda la región. "Estamos dispuestos a hacer cosas que no se han hecho y esta es una ruta que no tenía precedentes de la forma en la que la estamos operando y depende muchísimo de cómo logremos conseguir un modelo que sea de bajo costo", reafirmó el titular de la compañía aérea.
En la misma línea, el gerente sostuvo que "Uruguay tiene ejemplos increíbles de cómo ser innovador en muchos aspectos" y aseveró que le ve mucho potencial.
"Es muy temprano todavía para decir algo de esta naturaleza, preferimos dar pasos concretos y ver cómo resulta y sobre eso seguiremos avanzando para potencialmente incrementar la capacidad y por qué no pensar en una operación más establecida en Uruguay", definió Ortiz.
Finalmente, en diálogo con El Observador, el ministro Tabaré Viera prefirió no dar detalles acerca de las negociaciones que mantiene su cartera, aunque sí confirmó que se encuentran en conversaciones con "varias empresas" que han manifestado su interés por certificarse como aerolínea de bandera uruguaya.

Los antecedentes
La última aerolínea certificada como bandera uruguaya fue Amaszonas Uruguay. La empresa que había comenzado a funcionar en 2015 cesó sus operaciones a fines de enero de 2021. Antes que esta, BQB Líneas Aéreas— que había empezado a volar en 2010— llevó la bandera uruguaya hasta que en 2015 vendió la empresa a la firma boliviana Amaszonas.
Además, entre 2015 y 2016 operó Alas Uruguay, una firma de bandera uruguaya creada por los extrabajadores de Pluna tras el cierre de esta última empresa.
Pluna dejó de funcionar el 5 de julio de 2012, cuando el gobierno de José Mujica decidió poner fin a las operaciones de la aerolínea de bandera nacional nacida 76 años atrás. (Fuente: El Observador)

• La empresa Dedicado anunció en los últimos días la “primera red 5G comercial del Uruguay”, tras una alianza con las empresas tecnológicas Ciena y Nokia, “líderes mundiales en tecnología”.

El ministro de Industria había anunciado que en el segundo semestre de 2022 las empresas de telecomunicaciones podrían presentarse a la licitación del espectro móvil adecuado para el 5G. Hasta ahora, el Poder Ejecutivo no ha dado ninguna novedad al respecto.
Sobre la novedad que lanzó Dedicado, el presidente de Antel, Gabriel Gurméndez, consideró que “la realidad” es que la compañía no tiene autorización para brindar el servicio porque no tiene el permiso para el rubro de telefonía móvil.
Para esto, el jerarca explicó que se debe contar con el visto bueno de la Unidad Reguladora de Servicios de Comunicaciones (Ursec) para ser operador de telefonía móvil y, además, para usar el espectro de telefonía móvil 5G. Para esto último, Dedicado tendría que ofertar en la licitación anunciada por el gobierno.

• El presidente de Antel dio cuenta que las tarifas de Antel se ajustarán en enero próximo, y que se prevé hacerlo por debajo de la inflación

• “Se debe aprender de la experiencia de los demás. Aprender solamente de la experiencia propia resulta muy costoso y casi siempre llega tarde”. Winston Churchill

• “Todo soldado francés lleva en su mochila el bastón de mariscal”. Napoleón Bonaparte

Inmediatamente después de la sentencia que la condenó por la inédita corrupción y el monumental fraude al Estado que, organizados por su marido a imagen y semejanza de su gestión en Santa Cruz y que ella heredara y comandara, Cristina Fernández, una vez más, descerrajó contra la República y sus instituciones una nueva ráfaga de balazos; discutir si fue planificado o auténtico el demencial, angustiado y extraviado estado de ánimo que exhibió por televisión, resulta por completo irrelevante.

Llamó la atención que, en su furia, no dudara en tirar a las brasas la memoria de su “compañero de vida”, Néstor Kirchner, jurando que él era “amigo de negocios de Lázaro Báez” (sic) y no ella. En el mismo movimiento lo hizo con todos sus sucesivos -y leales hasta la humillación- jefes de Gabinete (Alberto Fernández, Sergio Aceitoso Massa, Anímal Fernández, Juan Manuel Abal Medina y Jorge Capitanich), preguntándose por qué no habían sido imputados en la causa, pese a ser los responsables de la ejecución del presupuesto nacional.
Mis pronósticos apocalípticos sobre las movilizaciones que, suponía, se realizarían el martes, cuando se leyó el veredicto, no se cumplieron. Pero la condenada recurrió a un léxico marcial, dijo ser víctima de un fusilamiento, y, auto-percibiéndose Napoleón, convocó a los peronistas a sacar de las mochilas sus propios bastones de mariscal. Que ella, que tantas veces lo llevó a la derrota (2013, 2015, 2017 y 2021), aún tenga tan importante peso específico entre los castrados señores feudales, barones del Conurbano y sindicalistas, demuestra que la decadencia nacional, de la cual el famoso “movimiento” fue principal artífice, también lo ha afectado.
Amén del coro habitual de irreductibles zánganos que actúan como voceros de la multiprofesional (abogada exitosa, reina hotelera, arquitecta egipcia y, ahora, el propio emperador) y multiprocesada Cristina Fernández, hubo una voz que, por sus nefastos antecedentes como enriquecido espía, reviste especiales características: el General César Milani pidió una “reforma revolucionaria de la Justicia” (sic) y convocó a un levantamiento popular y armado para dirimir en la calle el falso dilema kirchnerista “mafia o democracia”, inventado por ella para justificar su ansiada impunidad.
El lunes llegarían a Buenos Aires, en apoyo de la peligrosa fiera herida por la Justicia y, mal que le pese, también por la historia (como surge claramente de los titulares de toda la prensa mundial que dieron cuenta de su primera condena y de la vergüenza que significa para la Argentina que se mantenga en su cargo), la recua infame de ex presidentes que conforman el Grupo de Puebla, incluyendo al prófugo Rafael Correa, condenado por la Suprema Corte del Ecuador por ladrón, al ex Juez Baltasar Garzón, destituido por prevaricador por los Tribunales españoles, y penosamente a José Pepe Mugica, que se ha visto obligado –o está senil- a venir sólo a acompañar a una banda de delincuentes; desde Caracas, y como no podía ser menos, Diosdado Cabello se sumó.
Esos gerontes, que anhelan una “Patria Grande” encarnada en el criminal y megacorrupto socialismo del siglo XXI, sufrieron una baja en sus filas el miércoles, cuando el Congreso del Perú destituyó al Presidente Pedro Castillo y la Justicia lo mandó a la cárcel. Comparte su prisión con otro ex Presidente, Alberto Fujimori, huérfano de todo apoyo por ser de derecha; una vez más, el sesgado discurso de la izquierda internacional distingue entre hijos y entenados.
Rápidos para los mandados, los emasculados seguidores de nuestra PresidenteVice convocaron a una concentración de pobres subsidiados para respaldar -con los habituales argumentos de persecución y lawfare- a quien ha sido la causante de la miseria en que hoy sobreviven. ¿Tiene algo que ver la escasísima repercusión que la condena ha tenido entre la gente común con la postergación del evento invocando el contagio con Covid de Cristina Fernández? Que, cuando recién se la ha diagnosticado y no se conoce cómo será la evolución de la enfermedad, ya se haya fijado una nueva fecha (el lunes 19), permite todas las especulaciones; presumo que aspiran a ver a Lionel Messi levantar la copa y, con ella, a la llegada de una ola de alegría que lleve al “pueblo” a olvidar sus cotidianas y crecientes penurias y aceptar acompañarla en su bastardo combate contra la Ley.
Todo esto se reduce a gestionar un “operativo clamor” que le “impida” cumplir su enfática promesa de no presentar su candidatura a cargo alguno en las próximas elecciones, que tanto preocupó a sus seguidores; su nombre sigue siendo aún un inexplicable imán para una porción de votantes que, sin él en las boletas, abandonarían a los caudillos locales, que necesitan colgarse de su vestido para conservar sus inmundas canonjías.
De todos modos y salga pato o gallareta el lunes próximo, convénzase, ella impedirá que haya paz social en la Argentina por muchos años, todos los que deberán transcurrir hasta que quede firme esta sentencia y las muchas otras que la sucederán, que deba cumplir las sucesivas condenas que la esperan y que le sean decomisados los pocos bienes que puedan encontrarle. En ese arduo camino, con seguridad convertirá en un verdadero infierno la próxima gestión presidencial, que heredará todas las bombas sin explotar (¿pocas o muchas?) que el Aceitoso haya conseguido traspasarle con su famoso “Plan Durar”.