• Los turistas deben prepararse para el aumento inmediato de los precios de los vuelos. El valor de un billete de Montevideo a Madrid, por ejemplo, que antes de la pandemia se conseguía a  mil y pocos dólares, hoy cuesta en el entorno de los 2.500 dólares

Los precios de los pasajes de avión siguen aumentando por el aumento incontenible de los costos del combustible de aviación. En ese sentido, los precios del petróleo se han disparado en un momento en que las economías se recuperan de la pandemia y por la guerra en Ucrania.
Los costos, obviamente, se trasladarán a los consumidores, declaró Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Quien fue CEO de British Airways también consideró que el Aeropuerto de Heathrow «debería haberse preparado mejor» para evitar una reciente disrupción en sus servicios, con miles y miles de maletas que inundan la terminal aérea por falta de personal.
Los turistas deben prepararse para el aumento periódico de los precios de los vuelos. El valor de un billete de Montevideo a Madrid, por ejemplo, que antes de la pandemia se conseguía a  mil y pocos dólares, hoy cuesta en el entorno de los 2.500 a 3.000 dólares.
Y además, en 2021, la inflación en el autotransporte fue de 7.5%, por encima de la inflación general que se colocó en 7.36 por ciento. A junio de 2022 la inflación para el sector fue de 6.9 por ciento. Esto impacta directamente y sin tutía en los insumos como neumáticos, lubricantes y grasas, entre otros.

19 aerolíneas que fueron encontradas responsables de incluir cláusulas abusivas en sus contratos de transporte enfrentarán multas multimillonarias y deberán ajustar en un término de 5 días las cláusulas contractuales calificadas abusivas.
Son ellas, según informa El Tiempo de Colombia, Aero república S.A. (Wingo), Aerovías de Integración Regional S.A. (Latam), Aerovías de México S.A. de C.V. (Aeroméxico),  Air Europa Líneas S.A.U., Air France, American Airlines Inc., Aerovías del Continente Americano S.A. (Avianca), Avior Airlines C.A., Compañía Panameña de Aviación S.A. (Copa Airlines), Empresa Aérea de Servicios y Facilitación Logística Integral S.A. (Easyfly), Fast Colombia S.A.S. (Viva Air). Gran Colombia de Aviación S.A.S. (GCA Airlines), Iberia Líneas Aéreas de España S.A., Jetblue Airways Corporation, KLM Compañía Real Holandesa de Aviación, Servicio Aéreo a Territorios Nacionales S.A. (Satena), Spirit Airlines Inc., Turkish Airlines Inc., United Airlines Inc.
Otras investigadas procedieron con los ajustes del caso y la investigación se archivó para Aerolíneas Argentinas S.A. , Air Canada, Sky Airline S.A. y Delta Air Lines Inc.

Abusos al por mayor
Se revisaron 69 cláusulas contractuales, encontrando que 56 de ellas contenían disposiciones abusivas como, por ejemplo, la limitación de la responsabilidad de las aerolíneas y la renuncia de los derechos de los usuarios, lo que podría generar un desequilibrio injustificado en perjuicio de los viajeros, afectando el tiempo, modo o lugar en que podían ejercer sus derechos.
Las faltas incluyen  que las empresas desconocían la responsabilidad solidaria en los  casos en que se operan vuelos bajo la figura de código compartido, se disminuían las obligaciones de la aerolínea, afectaban el respeto a las reservas realizadas en debida forma por los pasajeros,  omitían dar a conocer a los usuarios los cambios o novedades que se producían en el vuelo o limitaban la responsabilidad en el transporte del equipaje. ?
Las empresas de acuerdo con la superintendencia también afectaban el derecho a obtener reembolsos según la normatividad, restringían el derecho a obtener compensaciones  y no proporcionaban información completa, veraz e idónea sobre la forma en que los pasajeros podían ejercer sus derechos cuando surgieran conflictos derivados de la interpretación o ejecución del contrato de transporte.

• El personal de cabina de Easyjet retoma hoy, viernes los paros, uniéndose a la huelga de los TCP de Ryanair que los prolongan hasta enero, sin olvidar las protestas en Lufthansa
  
• Los sindicatos de Ryanair -USO y Sitcpla- han convocado nuevos paros de 24 horas, de lunes a jueves, desde el próximo 8 de agosto hasta el 7 de enero de 2023, ante la negativa de la dirección a entablar cualquier diálogo con ellos. La huelga puede ser indefinida desde mediados de agosto.

En Easyjet España, los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) resolvieron seis nuevas jornadas de huelga convocadas también por USO y Sitcpla. Estos paros responden al bloqueo de la negociación del II Convenio Colectivo, en la que el sindicato pide un aumento de alrededor del 40% del salario base, a lo que se sumaría el complemento por el número de horas de vuelo.
Tan solo este miércoles, Lufthansa ha cancelado más de 1.000 vuelos por la huelga del personal de tierra convocada por el sindicato alemán ver.di -secundada por 20.000 trabajadores de la aerolínea-, para presionar a la empresa a subir los salarios. 134.000 pasajeros se han visto afectados.
Todas estas protestas, llevan a preguntarse en el sector: ¿qué está pasando en el sector aéreo? ¿Son las líneas de bajo coste las más afectadas por las huelgas de su personal? ¿Están en riesgo de desaparecer las 'low cost'? ¿Pueden afrontar las compañías aéreas las indemnizaciones por los paros?
En Easyjet, los resultados habrían sido positivos si la aerolínea no hubiera tenido que desembolsar 145 millones de euros solo en indemnizaciones a los pasajeros afectados por cancelaciones o retrasos de más de tres horas. Según la compañía con sede en Ginebra, el mercado aéreo se ha recuperado y "está funcionando prácticamente como antes de la crisis del coronavirus, pero las cancelaciones tienen un coste muy alto". Si no hubiera tenido que compensar a los pasajeros, Easyjet habría obtenido, en lo que llevamos de año, 30 millones de euros.

Artículo 7 del Reglamento Europeo: compensación de 250 a 600 euros
En medio de todos estos conflictos laborales de altos vuelos se encuentra, como siempre, el pasajero. El pasajero que no solo ve como se frustra su deseo de llegar al destino -ya sea por placer o por trabajo-, sino que además pierde horas interminables de su vida que nunca podrá recuperar. ¿Tiene ese tiempo y nervios compensación posible?
Los pasajeros afectados por los paros que ya han pasado y los que vienen, tanto de Ryanair como de Easyjet, tienen derecho a reclamar compensaciones de al menos 250 euros y a la devolución del importe del billete y de los gastos derivados por la cancelación del vuelo.
Pero además, el transporte aéreo, por su propia naturaleza, trasciende de las fronteras nacionales como asegura el Ministerio de Transportes, cartera que vela porque se cumpla la normativa europea en cuanto a cancelació

Gol reporta pérdidas en el segundo trimestre, aunque aumenta ventas

Gol Linhas Aereas Inteligentes SA reportó el jueves una fuerte pérdida neta en el segundo trimestre debido principalmente a las variaciones de las tasas de cambio de divisas, lo que hizo que sus acciones bajaran a pesar de que sus ventas netas se triplicaron con respecto al mismo periodo de 2021.
La compañía también proporcionó nuevas previsiones para 2022 para incluir los constantes aumentos de los precios del combustible para aviones y los efectos de transferencia en las tarifas, reduciendo sus perspectivas para números clave como su margen de utilidad bruta de explotación (EBITDA). El factor de carga, sin embargo, aumentó su previsión de ingresos.
Por su parte, analistas de Goldman Sachs celebraron la decisión de Gol de reducir el objetivo de crecimiento para recuperar la rentabilidad.
La pérdida neta trimestral de Gol alcanzó los 2.850 millones de reales (544 millones de dólares), frente a unas ganancias de 658 millones un año antes. Sin embargo, la compañía resaltó que el resultado final se vio muy afectado por las fluctuaciones de las divisas.
Las acciones de la aerolínea caían con fuerza por la mañana, llevándose parte de la subida del 10,9% del día anterior y convirtiéndolas en la mayor perdedora del índice bursátil brasileño Bovespa, que se mantenía prácticamente invariable.
Los ingresos netos operativos de Gol aumentaron un 215,3% a 3.240 millones de reales, superando los 3.110 millones esperados por los analistas encuestados por Refinitiv.

• Es por una compra de publicidad en la vía pública a Netcom; ministerio no tiene "certeza" de que el servicio se cumplió ni tampoco sabe quién lo ordenó
• Último coletazo del proceso que derivó en la renuncia de Germán Cardoso.
• El caso de Netcom y la dudosa contratación de publicidad en la vía pública fue la principal de las denuncias públicas que realizó en su momento el otrora Director Nacional de Turismo, Martín Pérez Banchero, y fue uno de los capítulos más significativos en la comisión investigadora de la Cámara de Diputados que indagó sobre presuntas irregularidades vinculadas a la gestión de Cardoso.

Satenil SA, la razón social de la empresa especializada en publicidad Netcom, intimó por vía judicial al Ministerio de Turismo para que esa cartera pague una cifra millonaria por una serie de servicios de publicidad en la vía pública contratados bajo la gestión del colorado Germán Cardoso, y que fueron la punta de la madeja que derivó en su renuncia en agosto de 2021.
Sin embargo, análisis producidos por distintas dependencias del ministerio –hoy conducido por Tabaré Viera– no pudieron obtener "elementos objetivos que aporten total certeza sobre la efectiva ejecución de esos servicios". El ministerio tampoco pudo determinar quién dio la eventual autorización o conformidad para su realización, según una respuesta de la cartera a un pedido de informes efectuado por el diputado frenteamplista Gustavo Olmos, al que accedió El Observador.
En lo que supone el último coletazo del proceso que derivó en la caída del ministro Cardoso –un caso que hoy indaga la Fiscalía de Delitos Económicos–, la respuesta del ministerio indica que el Área Financiero Contable de esa secretaría de Estado confirmó que ningún pago ha sido efectuado en marco de ese expediente, así como que tampoco "pagos pendientes de tramitación" al respecto.
El caso de Netcom y la dudosa contratación de publicidad en la vía pública fue la principal de las denuncias públicas que realizó en su momento el otrora Director Nacional de Turismo, Martín Pérez Banchero, y fue uno de los capítulos más significativos en la comisión investigadora de la Cámara de Diputados que indagó sobre presuntas irregularidades vinculadas a la gestión de Cardoso.
En la investigación parlamentaria se detectó una propuesta de Netcom, fechada el 3 de febrero de 2021, para la renovación de un contrato vigente desde el año anterior. En el mismo expediente constaba otra propuesta, del 26 de febrero, destinada al Sistema Nacional de Emergencias (SINAE) por un período anual, así como una nueva propuesta de renovación de la primera oferta, presentada el 9 de julio de ese año, y que iba de agosto a octubre de 2021. Es decir, se registró un fraccionamiento en trimestres de la propuesta original, que sumaba US$ 1.067.1871.
Según consta también en el expediente, la evaluación técnica realizada por Young & Rubicam (la agencia que asesoraba a Turismo en publicidad y medios) no sugirió la contratación, sino que se limitó a recomendar "evaluar la propuesta para su consideración en caso que se entienda está alineada con la estrategia del ministerio". En su respuesta al Parlamento, Young & Rubicam reafirmó que la compra de publicidad en vía pública no surgió por su recomendación, sino por decisión interna del ministerio.
Al mismo tiempo, la agencia indicó en su evaluación que la propuesta no incluía los costos de producción, ya que "las lonas que están instaladas se encuentran en buen estado".
Sin embargo, Netcom emitió una factura (A 5122) pretendiendo cobrar $ 3.143.973 precisamente por esta producción. Ese importe, según se determinó, ya había sido saldado por la cartera a través de dos facturas (A4741 y A4915) que totalizan la misma cifra.
El expediente incorpora un correo electrónico de Daniel Reta, por entonces adscripto a Cardoso, en donde pide "avanzar con la tramitación de las compras" referidas a Netcom. El 12 de agosto siguiente, pocos días antes del recambio ministerial, la subsecretaría de Turismo, a cargo de Remo Monzeglio, informó de un nuevo detalle de compra a Satenil SA, por $ 24.384.053.
De todas estas actuaciones no existe resolución firmada por Cardoso, el único ordenador de gastos autorizado al tratarse de una compra directa por excepción. Tampoco consta la certificación legal que debe haber por parte del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), la intervención reglamentaria del Tribunal de Cuentas o reserva presupuestal en el Sistema Integrado de Información Financiera (SIIF).
Al respecto, el diputado Olmos señala en su pedido que entre la documentación de Netcom hay dos notas de crédito, correspondientes a servicios de publicidad e impuestos de julio de 2021. Una vez descontadas, la empresa reclama el cobro de $ 13.746.999.

No pagamos
Al cierre de la actuación de la comisión investigadora no surgieron elementos que pudieran probar que todos estos servicios, efectivamente, hayan sido provistos. Durante su comparencia, el exadscripto Reta señaló que las actuales autoridades de Turismo, encabezadas por Tabaré Viera, "decidieron no pagar" a Netcom.
El 4 de octubre de 2021, y ante el Parlamento, el nuevo director nacional de Turismo, Roque Baudean, anunció que las nuevas autoridades encabezadas por Tabaré Viera habían decidido enviar los antecedentes del caso a los Servicios Jurídicos y Notariales, a los efectos de expedirse sobre la pertinencia del pago de las facturas reclamadas. La conclusión fue, según publicó Búsqueda en junio de este año, que la compra a Netcom se realizó a través de un "proceso irregular" debido a la "omisión en el cumplimiento de los requisitos necesarios para contratar válidamente".
El análisis concluyó que el servicio fue ejecutado sin la resolución correspondiente del ministro habilitando la compra, por lo que se trató de un "procedimiento inconcluso". Al haberse efectuado sin esa habilitación, la División Jurídica entiende que el ministerio no puede efectuar el pago. Nunca quedó claro en la comisión quién le dio la orden a Netcom de avanzar con el servicio y la empresa se negó a responder.
Consultado el mes pasado por El Observador el ministro Viera había confirmado "negociaciones" con Netcom, vinculadas fundamentalmente a la diferencia fundamental en este caso: la empresa dice haber hecho el trabajo, pero en el ministerio no hay ninguna orden formal que lo avale. La de Netcom fue la compra que detonó la salida del entonces Director General del ministerio, Martín Pérez Banchero, y fue el origen del proceso que terminó en la remoción de Cardoso en esa cartera, salpicado por otras irregularidades como la contratación de la agencia Kirma.

Aerolíneas Argentinas confirmó que, a partir del 16 de agosto suma una tercera frecuencia diaria todos los martes, jueves, viernes, sábados y domingo, totalizando así 19 frecuencias semanales entre Montevideo y Buenos Aires.  
Esta ampliación permitirá, a su vez, conectar con 9 nuevos destinos dentro de la Argentina: Ushuaia, El Calafate, Jujuy, Mar del Plata, Santiago del Estero, Santa Fe, La Rioja, Formosa y Trelew, se suman a la oferta conformando un total de 26 conexiones directas que los uruguayos podrán volar con tiempos de conexión mínimos.  
Además de las conexiones domésticas, partiendo desde el Aeroparque Jorge Newbery, se podrá enlazar con Santiago de Chile, Bogotá, Lima, San Pablo, Porto Alegre y Salvador de Bahía, también con tiempos mínimos de conexión.  
Cabe recordar que, además de las frecuencias con Montevideo, la empresa opera actualmente todos los domingos, lunes, jueves y viernes desde y hacia Punta del Este. Además, durante la alta temporada de verano incrementa considerablemente su oferta de vuelos con refuerzos y frecuencias diarias.  
Resulta importante mencionar que la línea aérea se encuentra en un proceso de ampliación de sus redes con nuevas rutas operativas como Brasilia, La Habana y vuelos directos desde San Pablo a los principales centros turísticos del país como Bariloche, Ushuaia, San Martin de Los Andes, El Calafate y Salta, entre otros.  
Aerolíneas Argentinas, opera en 36 ciudades de la Argentina y vuela más de 45 rutas interprovinciales y corredores federales que conectan todo el país sin tener que volver a Buenos Aires. Además, opera 21 destinos internacionales. en Latinoamérica, Caribe, USA y Europa.
Gastón de Chazal
Gerente Regional para Uruguay y Paraguay

COMUNICADO DE PRENSA
Montevideo tendrá la primera terminal sustentable de Sudamérica

El directorio de Terminal Cuenca del Plata (TCP) -sociedad entre el Estado uruguayo y Katoen Natie- aprobó la adjudicación de las obras a la empresa Jan de Nul, experta en construcción de puertos, dragados y producción de energía en alta mar, entre otros, con una vasta experiencia en todo el mundoestará a cargo del proyecto y las obras junto con otras compañías locales y extranjeras de primer nivel mundial.
Con unos mil puestos de empleo directos y 5 mil indirectos de mano de obra uruguaya, comenzarán las obras de ampliación de la Terminal en el puerto de Montevideo, que aumentarán su capacidad, la calidad de sus servicios y fortalecerán su flexibilidad y sustentabilidad.
Estas obras llevarán al puerto de Montevideo a ser la primera terminal sustentable de América del Sur, ya que proveerá de energía eléctrica a todos los buques atracados y, de esta forma, evitará que deban estar encendidos de modo permanente consumiendo combustible con su correspondiente polución sonora, vibraciones y emisión de sustancias contaminantes. La nueva infraestructura que hará posible este salto tecnológico y ambiental se denomina “coldironing”.
Estas obras culminarán en 2025 pero ya en 2024 se inaugurará el primer puesto de atraque y se incorporarán nuevas grúas, otros equipos y mano de obra adicional. Asimismo, las obras también mejorarán las capacidades de pesca y esparcimiento de la escollera Sarandí.
El Gerente de Relaciones Institucionales de TCP, Fernando Correa declaró su satisfacción por el inicio de las obras. “Estamos ansiosos por dar este gran paso que no es para el puerto sino para todo el país. Esto tiene un impacto positivo para el medioambiente, para la comunidad, para la generación de empleo y, por supuesto, para el comercio exterior y la economía de Uruguay”, dijo.
Por su parte, Gerente General de TCP Vincent Vandecauter indicó que la inversión proyectada superará la estimación inicial. “La inversión en las obras seguramente estará por encima del monto que habíamos comprometido con el Estado uruguayo. Pero, lejos de ser un problema, se trata de una enorme oportunidad porque significa que vamos a más, que nos proponemos metas ambiciosas como país y que las podemos lograr. Y esto es una muestra clara de lo que podemos hacer juntos el Estado y el sector privado para que el país crezca. Uruguay tiene una oportunidad histórica y es importante que estemos todos unidos y en armonía, elevando la mira, para aprovecharla”

Montevideo, 25 de Julio de 2022

Latam modifica contrato de financiamiento y avanza en
su plan de salida del Cap.11

Las modificaciones del contrato de financiamiento bajo la modalidad de Debtor-In-Posession (DIP) se enfocan en los intereses y créditos, a favor de los acreedores, y deberá ser aprobada por la Corte de Nueva York.
Latam Airlines presentó esta semana ante la Corte de Nueva York una segunda propuesta modificada a su contrato de financiamiento bajo la modalidad de Debtor-In-Posession (DIP), en el marco de su plan de salida del Capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas de Estados Unidos.
La compañía de bandera chilena detalló a la Comisión para el Mercado Financiero (CMF) en Chile, las modificaciones realizadas al texto -algunas de las cuales fueron adelantadas el pasado 17 de febrero según publica el local Diario Financiero. Los cambios fueron presentados al directorio de la empresa este domingo. 
En concreto, las modificaciones del contrato se enfocan en los intereses y créditos, a favor de los acreedores, y deberá ser aprobada por el Juez James L. Garrity para seguir avanzando en su plan de salida.
Para los préstamos bajo el Tramo A -por un monto de hasta US$ 1.300 millones liderado por Oaktree Capital Management y Knighthead Capital- la tasa de interés  "se aumenta de LIBO más 9,50% anual a LIBO más 9,75% para los préstamos en eurodólares”.En cuanto a los préstamos realizados con referencia a la tasa base alternativa, se incrementan desde la tasa base más 8,50% hasta la tasa base más 8,75%.
La tasa de interés de los desembolsos correspondientes al mismo Tramo A, pero cuyos intereses se capitalizan trimestralmente para su pago en la fecha de vencimiento, también sufrieron modificaciones.
En este caso, “se incrementa de LIBO más el 9,50% anual al LIBO más el 11% anual para los préstamos en eurodólares y desde la tasa base más 8,50% hasta la tasa base más 10% para préstamos realizados con referencia a la tasa base alternativa".
En cuanto al Tramo C del financiamiento DIP, que considera un monto de hasta US$ 1.150 millones, el interés se incrementa de LIBO más el 12% anual a LIBO más el 15% anual.
En el Tramo C participan Qatar Airways y los grupos Cueto y Eblen con un aporte de US$ 750 millones, el fondo Knighthead Capital con US$ 250 millones y el fondo administrado por Toesca con un capital comprometido de US$ 150 millones.
Latam Airlines, la única de las tres aerolíneas de la región que no ha logrado salir del Capítulo 11 al que se acogió en 2020 por el impacto de la pandemia, ya había presentado hace una semana cambios menores al disclosure statement, un documento clave para avanzar en la votación de su plan y, por tanto, entrar en la recta final del proceso de bancarrota. (Fuenrte: América Economía)

Los instrumentos de las aerolíneas de la región lideraron las pérdidas en el sector durante el último mes, ya que las monedas desde el real brasileño al peso colombiano, pasando por el peso argentino se desplomaron, lo que encareció los viajes al extranjero para los locales y aumentó los costos para que las aerolíneas paguen su deuda.
La apreciación incesante del dólar está golpeando fuerte a los tenedores de bonos de las aerolíneas latinoamericanas.
La debilidad fue suficiente para compensar una modesta caída en los precios del petróleo, que todavía registran un aumento de casi un 35% para el último año, y un alza en la demanda que tiene abarrotados los aeropuertos de todo el mundo, como ha venido informando Enfoques en pasadas ediciones.
Las brasileñas Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA y Azul SA fueron las mayores perdedoras y sus bonos denominados en dólares cayeron hasta un 25% en el último mes. También fueron las de peor desempeño entre la deuda corporativa en dólares de la nación. El real se debilitó un 3,5% frente al dólar y se acercó a borrar los avances del año hasta la fecha, que alguna vez fueron los más grandes del mundo, ya que las monedas de los mercados emergentes están bajo presión en medio de los pronósticos de una recesión mundial por delante.
"La percepción es horrible”, dijo Ray Zucaro, director de inversiones de RVX Asset Management. “La debilidad de la moneda, la deuda en dólares, los costos más altos del combustible y la desaceleración económica son una receta para un vuelo turbulento”.
En otras partes de la región, Grupo Aeroméxico SAB y Avianca Group International también tuvieron un desempeño inferior al de la mayoría de sus pares globales. Los bonos en dólares de la aerolínea mexicana con vencimiento en 2027 cayeron un 4,9%, mientras que los instrumentos de la aerolínea colombiana con vencimiento en 2028 bajaron un 3,7%, peor que la caída del 0,7% que registró la deuda de las aerolíneas globales, según datos compilados por Bloomberg.
Las aerolíneas acumularon enormes pérdidas durante la pandemia, ya que se vieron obligadas a dejar flotas en tierra debido a los cierres impuestos por los Gobiernos y la caída de la demanda. Tres de las aerolíneas más grandes de la región, incluida Avianca, se acogieron al Capítulo 11 de la ley de bancarrota. En mayo, Avianca y Gol dijeron que se unirían bajo un estructura de propiedad común llamada Abra Group Ltd.

Avianca y GOL crean el Grupo Abra al que se sumarán Viva Air y SKY 

El nuevo holding, que será controlado por ambas aerolíneas, tendrá los derechos económicos de la colombiana Viva Air en Colombia y Perú y contará con una participación minoritaria en la chilena SKY Airlines a través de un bono convertible.
Refrita America Economía que Avianca continúa avanzando en movidas estratégicas en la región para fortalecer su posición, apenas a cinco meses de haber salido del proceso de quiebra bajo el Capítulo 11. Esta vez anunció una histórica alianza con la brasileña GOL para crear el Grupo Abra, un holding que controlará a ambas compañías y en el que estarán las low cost Viva Air y SKY Airlines.
“Los principales accionistas de Avianca y el accionista controlante de GOL firmaron un acuerdo para crear un grupo de transporte aéreo líder en América Latina bajo una estructura de holding empresarial llamado Abra Group Limited (“Grupo Abra”)”, informaron las compañías en un comunicado.
“Juntas, Avianca y GOL serán el ancla de una red de aerolíneas latinoamericanas que tendrán los costos unitarios más bajos en sus respectivos mercados, los programas de lealtad líderes a través de la región, y otros negocios complementarios”, destacaron.
Avianca y GOL mantendrán sus marcas, talento, equipos y cultura de manera independiente, mientras se beneficiarán de mayores eficiencias e inversiones dentro de una propiedad común.
Tras la reciente alianza anunciada por Avianca con la también colombiana Viva Air, el nuevo grupo tendrá el 100% de los derechos económicos de las operaciones de Viva en Colombia y Perú, pero no la controlará. Además contará con un crédito convertible por el 40% de participación en la chilena SKY Airlines.
La compañía chilena aclaró tras la noticia que la transacción no involucrará cambios en la estructura de propiedad de SKY ni en su administración. "Abra Group podrá adquirir el crédito otorgado a SKY, el cual podría convertirse en el futuro en acciones representativas de un porcentaje minoritario de la propiedad de ésta", reiteró.
La solidez financiera del Grupo Abra le proveerá a las aerolíneas estabilidad y agilidad en el largo plazo, impulsando así la inversión constante y sostenida en innovación y en sinergias. Además, informa que un varios inversionistas se han comprometido desde ya a invertir más de US$ 350 millones en acciones del Grupo Abra una vez cerrada la transacción.
El Grupo Abra será co-controlado por los accionistas principales de Avianca y el accionista mayoritario de GOL. La presidencia de la Junta Directiva estará a cargo de Roberto Kriete, responsable de liderar a TACA durante los años 80 y fundador de la low cost mexicana Volaris. Constantino de Oliveira Junior -fundador de GOL- se desempeñará como el CEO del Grupo. Adrian Neuhauser, actual presidente y CEO de Avianca, y Richard Lark, CFO de GOL, se desempeñarán como co-presidentes del Grupo y mantendrán sus cargos actuales en las aerolíneas.
“Este acuerdo sitúa a las aerolíneas de Abra en una posición de liderazgo en el mercado de transporte aéreo de la región, al poder atender a una población de más de mil millones de personas y un PIB cercano a los US$ 3 billones, generando oportunidades de crecimiento de capacidad y de ingresos”, destaca Constantino de Oliveira.
El Grupo Abra será constituido en Reino Unido y espera cerrar la transacción para la segunda mitad de 2022.

En un acto llevado a cabo en el Centro de Convenciones de Córdoba, se presentó este miércoles una nueva frecuencia terrestre (la segunda) que conecta Montevideo con Córdoba.
En el evento, estuvieron presentes el presidente de la Agencia Córdoba Turismo, Esteban Avilés, el director de Turismo de la Intendencia de Montevideo, Fernando Amado, y el gerente de EGA Marcos Allosia, quienes destacaron la importancia de estrechar lazos entre ambas ciudades.
Avilés resaltó que Córdoba sigue siendo el destino turístico más importante del interior argentino, y destacó la importancia del transporte terrestre para mejorar la conectividad entre las ciudades. Precisó al respecto: “Córdoba es una ciudad que históricamente ha tenido un vínculo muy importante y permanente con Montevideo. Hemos tenido presencia en Uruguay en prácticamente todas las provincias del país, y es la nación que más nos ha visitado de Sudamérica. Destacó igualmente a la empresa EGA por apostar al turismo entre ambas ciudades.
Los horarios de salida desde Montevideo serán los martes y viernes a las 18:00 horas, mientras que desde Córdoba partirán los miércoles y domingos a las 17:45.
La ciudad de Córdoba es, con sus 1.3 millones de habitantes, la segunda en tamaño del país después de Buenos Aires.

• El conjunto de datos de FlightAware abarca los principales aeropuertos del mundo medidos por el número de vuelos
• Uno de los tantos legados de la pandemia ha sido el caos en los principales aeropuertos del mundo. Largas colas, cancelaciones de último momento y valijas desparramadas por todos lados se han convertido en escenas cotidianas para aquellos que deciden tomar un vuelo

Nos ha repugnado en los últimos días un penoso, delirante y denigrante debate, en el cual se asociaron (y no es la primera vez) previsibles legisladores del Frente Amplio y la vicepresidente Argimón, frecuentemente del mismo lado, para excluir a víctimas del terrorismo de la grilla de candidatos a dirigir el inútil y caro Instituto Nacional de los Derechos (o debo decir los izquierdos?) Humanos, una de las tantas creaciones costosas de 15 años de izquierda, a modo de percha de empleos para amigotes privilegiados.
La inefable Beatricita, tras su gira mágica y misteriosa por Europa Oriental (como pareciendo ignorar que si estuviera sola, probablemente no juntase los votos para diputada), de postre agregó que para ser designados los candidatos debían tener "experiencia en el manejo de la cuestión Derechos Humanos". Cual...? La de frau Mirta Guianze, la de mosquita muerta Mariana Mota o la del auténtico decadente Juan Raúl Ferreira???? O tal vez debieran ser una referencia en el tema preferido para las masturbaciones mentales y procrastinaciones del presente uruguayo, o sea la famosa dictadura? En oponerse a la LUC o a lo que fuere? En reforzar el "relato? O en hablar el perverso y tonto lenguaje inclusivo? En oponerse, cumpliendo órdenes, a la Tenencia Compartida? En tratar de ser de izquierda o, al menos, idiotas útiles al foro paulista?
Por qué no, mejor, en devolver al contribuyente sus aportes, cuando van, y a la fuerza, para este esperpento, o las Ong femibolches que vegetan alrededor del Mides, las entidades cinematográficas o teatrales cercanas al MEC (así continúan los "intelectuales" ignorando el mercado, y frecuentemente sometiéndonos a financiar algún mamarracho referido a la dictadura -como si no hubiera pasado otra cosa en este país- o sobre los angelicales e inocentes que eran los tupas y su comparsa?)
Del derecho del contribuyente, -decíamos- a recibir bienes y servicios, ni hablemos... Para qué?? Mientras, 5 o 6 palos verdes aquí, otros tantos allá, otros acullá, y el verso de que eso gelatinoso (casi tanto como la expresión marxistoide "colectivos") que llaman ampulosamente "comunidad internacional" , va a mirar mal al poderosísimo y feroz Uruguay si cierra esos cabarets aburridos? Cómo que la Unesco, que la ONU, que la Unicef, que la FAO, que la OEA, que la OPS o que el negro Kid Bengala se van a enojar...!?? Por favor!!!!!! Entonces, de los vertederos municipales capitalinos (cientos de cargos a dedo, secretarías, direcciones, coordinadoras, asesorías y demás vagonetas rentados...), TV Ciudad incluida, ni hablemos...
El problema es que en vez de liquidar estos monumentos a la mediocre viveza criolla, como haría cualquier aceptable gestor (lo digo así, porque ahora hay algunas feministas también molestas por la expresión "administrar como buen padre de familia" debido a su manía por el patriarcado y esas sandeces) nos distraen haciéndonos especular y pelear para ver quienes van a ganar los casi 180.000 pesos mensuales como directores y no menos de 90 como asesores y otras yerbas!!! Cierren eso! El funcionario con causal jubilatoria, cambio y fuera, e incluso si hay que regalarte algún año a otro para que se jubile, todo bien; el que tenga alguna utilidad reciclarlo, y el que se pueda cancelar el contrato, cancelarlo! El edificio de Bulevard Artigas, claro, puede valer unos cuantos millones de dólares. Lo mismo con el Mides, apenas pase el invierno. O lo siguen convenciendo a Lema que esto es una buena plataforma electoral? Y no sigo porque capaz que me asusto de tanta cosa al santo botón, onerosa e innecesaria que hemos creado para que otros mimados consigan emplearse sin comprar el Gallito....
Digo más. Si tras las estadísticas divulgadas por el propio Mides e INMUJERES -otra institución ideal para acomodar gente...- acerca de la mal llamada Violencia de Género (cómo que se pelearon en la Casa de las Telas??) ubicando entre el grupo causante de agresiones a mujeres a casi un 59 % ... de mujeres... no cambian el verso y el victimismo extinguiendo todas las ridículas asesorías de género en entes y diversas oficinas públicas también estarán robando la plata y mal! De la marihuana sin IVA, del juntadero de vagos llamado IRCCA, -el instituto que regula la venta de marihuana conformando otra empresa pública más- qué podemos agregar? Bueno....de ciertos recovecos de Ancap, ni quiero acordarme! De las encuestadoras subsidiadas, menos!
Mejor traiganme diez lanzallamas! O, quizás, la bomba de vacío!...

• “La tasa de suicidio del Uruguay duplica el promedio mundial y es la más alta de las Américas”.
• “Es un problema social que el país arrastra desde tiempos históricos”.

Afecta a todas las clases sociales y profesiones, en el año 2019 se ubicó en 20,55 casos cada 100 mil habitantes,  el doble del promedio mundial que se ubica en 10,5. Se estima que durante el primer semestre de 2021 hubo entre 18% y 23% más de suicidios que el promedio histórico de los primeros semestres del último lustro.
 
i.            El Reino de Bután
Bután fue el primer país del mundo en cambiar la tradicional medición del Producto Interno Bruto (PIB) por el de Felicidad Nacional Bruta (FNB), innovador concepto que actualmente tiene al país como el más feliz de Asia y que incluso la agenda de la ONU tomó como la nueva fórmula para medir el bienestar de los pueblos. Según los resultados de esa medición el gobierno ajusta sus políticas públicas. A modo de ejemplo, como la encuesta registró el deseo de una gran cantidad de habitantes de tener una vida mentalmente más relajada, tras realizar diversos estudios el ejecutivo se convenció de que la meditación podría ser un gran factor protector de la salud mental de las personas. Por eso Bután la incorporó dentro de su malla curricular escolar como una forma de hacer frente al estrés y la depresión.

ii.           Enseñar felicidad: ¿Conoce a alguien que se suicidó de felicidad?
La Psic. Sonja Lyubomirsky, Profesora de la Universidad de California, presentó un método científico probado para conseguir la felicidad (Lyubomirsky, Sonja. 2008. La ciencia de la felicidad. Ediciones Urano S. A.).
La felicidad no es una meta a la que llegar, sino un estado emocional que cultivar: “Conlleva trabajo y esfuerzo como cualquier cosa que queramos conseguir en la vida”. Un 50% del nivel de felicidad en una persona está determinado genéticamente, un 10% depende de la situación y circunstancias de la vida, y el 40% restante está sujeto a nuestro control. ¿Por qué no aprovecharlo a nuestro favor en los tiempos que corren? Sonja Lyubomirsky (Doctora en Psicología social y de la personalidad por la Universidad de Stanford,  profesora del Departamento de Psicología de la Universidad de California).
“La felicidad conlleva trabajo, como todo lo que importa en la vida, si quieres criar hijos exitosos, si quieres tener éxito en tu carrera, si quieres perder peso… Conseguir todo esto conlleva un trabajo, y la felicidad no es distinta. Mis estudios y los de otras personas muestran que todos podemos ser más felices si practicamos ciertas estrategias o actividades deliberadamente y con esfuerzo. Menciono ya algunas de ellas: cuando somos agradecidos, cuando somos amables, cuando disfrutamos de las cosas buenas, cuando hacemos ejercicio, cuando perseguimos nuestras metas, todo esto nos puede hacer más felices, pero son cosas deliberadas en las que hay que esforzarse. Lo bueno es que al principio puede que sea un esfuerzo y, quizás, incluso poco natural hacer todo esto, pero tras un tiempo se convierten en lo habitual, en hábitos, y cada vez es más fácil hacerlas. Tras más de treinta años de investigación, Lyubomirsky demuestra, que aquello que anhelamos casi nunca nos hace felices cuando lo conseguimos y que, en cambio, las adversidades a menudo contribuyen a nuestra felicidad, haciéndonos evolucionar, apreciar las cosas buenas y desarrollar nuestra creatividad.
Coincidentemente con lo ocurrido en el Reino de Bután,  Sonja Lyubomirsky propone tener una espiritualidad contemplativa conocida como meditación (mindfulness), que produce verdadera felicidad, porque provoca un estado de conciencia y distanciamiento (Lyubomirsky, Sonja. 2008. La ciencia de la felicidad. Ediciones Urano S. A. Pág. 271).
Esta autora, agrega: “un alud de estudios ha demostrado que la meditación tiene múltiples consecuencias positivas sobre la felicidad y las emociones positivas de las personas, sobre la fisiología, el estrés, las capacidades cognitivas y la salud física, como la realización personal y la madurez moral” (Lyubomirsky, Sonja. 2008. Op. Cit. Pág. 272).
La meditación suele asociarse a religión y a misticismo, pero la meditación es cualquier método de observación directa de nuestra propia mente (Harari, Yuval Noah. 2018. 21 lecciones para el siglo XXI. Editorial Sudamericana Uruguaya S. A. Pág. 342).
En Uruguay que, “la tasa de suicidio duplica el promedio mundial y es la más alta de las Américas”, es una medida que las autoridades uruguayas deben considerar.

• “En la lucha sólo es vencido quien desiste de luchar”. Mário Soares

Oscar Wilde escribió “Ten cuidado con lo que deseas, se puede convertir en realidad”. Yo rogaba para que las bombas que el populismo kirchnerista ha cebado en la economía nacional explotaran en sus propias manos; en 2015 logró traspasarlas a Mauricio Macri quien se negó a contárselo a la sociedad para eludir dar malas noticias y, al convertir a Cristina Fernández en el sparring electoral –una especulación bastarda, dije entonces-, determinó su derrota cuatro años más tarde y el regreso al poder de la banda de saqueadores. Pues bien; ya todo ha saltado por el aire y los responsables corren con teas encendidas en el campo reseco en que han convertido al país. Con certeza, las peores imágenes de una nueva hiperinflación se harán realidad a corto plazo, con las naturales consecuencias que, en materia de pobreza y miseria tanto conocemos.
La oposición debe abstenerse de participar de la debacle, en especial porque el Gobierno ni siquiera puede ofrecer un interlocutor unívoco para participar de la mesa de negociaciones que, aparentemente, está proponiendo, so pena de resultar corresponsable del infinito desastre que el alucinado kirchnerismo ha producido. Si alguien debiera estar sentado en esa mesa soñada por los derrotados es, sin duda, la propia Cristina Fernández, único factor de poder real en la devaluada tríada que encabeza el disparatado dispositivo político ideado por ella sólo para ganar en 2019.
Este ciclo, claramente terminado, del kirchnerismo tiene un correlato aún más grave en el ánimo de la emperatriz hotelera. No es para menos, ya que sólo la amenaza de divulgar algunos complicados secretos privados de Alberto Fernández ha impedido a éste huir de la residencia presidencial como rata por tirante y dejar la papa hirviendo en sus manicuradas manos; pero nada garantiza que la frágil salud de la marioneta presidencial no lo lleve a un retiro anticipado. Si así fuera, por su riesgosa situación penal ella se vería obligada a asumir formalmente la conducción de este tan escorado Titanic para evitar ser detenida de inmediato, ya que hasta las próximas elecciones carecería de fueros; aún si llegara a ser elegida como legisladora, la persiguirá la historia de Julio de Vido, a quien la Cámara de Diputados retiró ese manto protector y voló, sin escalas, a la cárcel.
Ese estado anímico la ha convertido en una demente enfurecida, capaz de todo, incluyendo dinamitar el país, para sortear tan trágica coyuntura; esa locura es la que está detrás de los incendiarios misiles que disparan ella, el MemePresidente y sus más salvajes lenguaraces contra la Corte Suprema y, por ende, contra las instituciones de la República y su Constitución. Lo peor para nuestro futuro es que también sabe que ninguna de sus absurdas iniciativas –el juicio político a los ministros del Tribunal o la ampliación de éste a veinticinco miembros, uno por provincia- superará el obstáculo de un Congreso en el cual ha perdido tanto poder; así, para intentar conseguir sus objetivos de impunidad y absolución por la historia, deberá recurrir a otros caminos, todos ellos non sanctos, y sabemos que carece de límites.
¿Cuáles podrían ser esas sendas? Sospecho que, revestida de oposición contra su propia creatura, motorizará grandes movilizaciones “populares”, auxiliada por algunos desalmados que tanto han lucrado con la pobreza. Con una monumental pérdida del poder adquisitivo de los salarios, con los aumentos anunciados de las tarifas de energía y transporte, la mesa estará servida para la manifestación violenta del descontento popular, como sucedió en Colombia, Perú, Bolivia, Ecuador, Panamá y hasta en Sri Lanka.
Si hubiera logrado cooptar a las fuerzas armadas, como hicieron los tiranos de Cuba, Venezuela y Nicaragua, tal vez podría intentar una revolución que le permitiera permanecer indefinidamente en el poder pero no ha sido así y ni siquiera su provocada pauperización ha doblegado el espíritu de sus integrantes. Entonces, ¿qué? Lamento mi pesimismo, pero los dichos de Juan Gabrois, uno de sus más fieles transmisores, esta misma semana –habló de saqueos y de sangre en las calles- permiten imaginar cuál será la ruta elegida: un conflicto social de grandes dimensiones, inspirado y fomentado por los países que militan el “socialismo del siglo XXI”, e infiltrado por violentos armados de todo origen.
Hace mucho tiempo que, desde esta modesta columna semanal, intento alertar acerca de las fuerzas de que dispone Cristina Fernández para instalar el caos, una situación que, si bien puede resultar en cualquier cosa, siempre le permitirá victimizarse para intentar un regreso triunfal, al estilo Evo Morales, o simplemente escapar, como hizo su amigo Rafael Correa, aunque no sea a Europa y sólo pueda hacerlo a algún “paraíso” poco agradable, como Rusia o Irán. El inventario de esas “tropas” insurreccionales ha engrosado: a los limados “soldaditos” de sus socios en el narcotráfico, a los barrabravas de Hinchadas Unidas, a los asesinos y violadores del “Vatayón Militante” liberados con la excusa Covid, ahora se han sumado los criminales brasileños del Primeiro Comando Capital, los terroristas peruanos de Sendero Luminoso y colombianos de las FARC, los “asesores” cubanos, venezolanos e iraníes y, por si todos fueran poco, hasta los pseudo-mapuches de Facundo Jones Huala. Cuando observamos lo sucedido en Chile, por ejemplo, vemos algunos encapuchados quemando iglesias y destruyendo estaciones de subterráneo; a partir de ello, ganó las elecciones la izquierda, que pretende reformar la Constitución y terminar con esa república.
Nos toca vivir la agonía de este proceso tan destructivo; esperemos que Dios se apiade de nosotros y nos lo haga breve.