“Están todo el día (hablando) del déficit de Aerolíneas Argentinas, déficit que fue reducido, por cierto. Pero, y además, en el balance de Aerolíneas Argentinas, que aún da déficit, no se cuentan las ganancias de los balances de los hoteles, de los restaurantes, de las pistas de esquí, de las cataratas”...
Contundente, la opinión de la Vicepresidente de la República Argentina, Cristina Fernández de Kirchner, quien abundó al respecto: “me parece que en ese balance de Aerolíneas Argentinas hay que contar esto, y más, precisamente, si tenemos en cuenta cómo fue ultra castigada durante la pandemia la actividad turística". Por lo tanto, “les pido a todos los dirigentes políticos, empresariales que por ahí se quejan amargamente de Aerolíneas Argentinas que, por favor, carguen en el balance de la compañía aérea todas las rentabilidades empresarias del sector turístico a lo largo y a lo ancho de nuestro país”.
Coronó solicitando, “a aquellos que tienen la suerte de vivir en Buenos Aires, que hay otras localidades del Interior que no tienen atracciones turísticas; que no tienen las Cataratas, que no está el Glaciar, que no está Bariloche, pero que hay argentinos y argentinas que necesitan viajar, cuyos destinos no son rentables, y si no va Aerolíneas Argentinas, no va nadie”.
En otro pasaje y en otro momento, horas antes del pronunciamiento presidencial, el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, había destacado la “importancia de la línea de bandera para las economías regionales”. Hizo hincapié en que la empresa “opera desde Buenos Aires 35 destinos nacionales”, de los cuales, “entre 19 y 21 es la única aerolínea que los vuela”.
El funcionario sumó así datos a los conceptos sustentados por la vicepresidente Cristina Fernández, quien destacó, horas después, el principalísimo rol de la compañía de bandera en un acto que encabezó en la ciudad santacruceña de El Calafate.
Ceriani puso de relieva que Aerolíneas Argentinas, “respecto a las rutas federales que conectan provincias sin pasar por Buenos Aires, hoy opera 43 rutas de este tipo”, y dijo que “sólo 5 de esas conexiones son operadas también por otras compañías”.
“Pensar, discutir y reflexionar sobre Aerolíneas sin tener en cuenta esta cuestión, habla de un desconocimiento muy grande sobre el tráfico aerocomercial, y de una gran insensibilidad respecto a la importancia que tiene para las economías de la región".

15 de julio de 2022 – Aerolíneas Argentinas confirmó que, a partir del 16 de agosto suma una tercera frecuencia diaria todos los martes, jueves, viernes, sábados y domingo, totalizando así 19 frecuencias semanales entre Montevideo y Buenos Aires.  
Esta ampliación permitirá, a su vez, conectar con 9 nuevos destinos dentro de la Argentina: Ushuaia, El Calafate, Jujuy, Mar del Plata, Santiago del Estero, Santa Fe, La Rioja, Formosa y Trelew, se suman a la oferta conformando un total de 26 conexiones directas que los uruguayos podrán volar con tiempos de conexión mínimos.  
Además de las conexiones domésticas, partiendo desde el Aeroparque Jorge Newbery, se podrá enlazar con Santiago de Chile, Bogotá, Lima, San Pablo, Porto Alegre y Salvador de Bahía, también con tiempos mínimos de conexión.  
Cabe recordar que, además de las frecuencias con Montevideo, la empresa opera actualmente todos los domingos, lunes, jueves y viernes desde y hacia Punta del Este. Además, durante la alta temporada de verano incrementa considerablemente su oferta de vuelos con refuerzos y frecuencias diarias.  
Resulta importante mencionar que la línea aérea se encuentra en un proceso de ampliación de sus redes con nuevas rutas operativas como Brasilia, La Habana y vuelos directos desde San Pablo a los principales centros turísticos del país como Bariloche, Ushuaia, San Martin de Los Andes, El Calafate y Salta, entre otros.  
Aerolíneas Argentinas, opera en 36 ciudades de la Argentina y vuela más de 45 rutas interprovinciales y corredores federales que conectan todo el país sin tener que volver a Buenos Aires. Además, opera 21 destinos internacionales. en Latinoamérica, Caribe, USA y Europa.
Gastón de Chazal
Gerente Regional para Uruguay y Paraguay

• Aerolíneas Argentinas fue reconocida por la alianza SkyTeam en el marco de la iniciativa “El Desafío del Vuelo Sustentable”.

La empresa argentina se alzó con 3 premios y terminó como finalista en otros 2:
• Reducción de emisiones de CO2 en largo recorrido: Aerolíneas Argentinas introdujo modificaciones en el proceso de carga y ocupación de las bodegas haciéndolo más eficiente y reduciendo el consumo por tonelada transportada.
También, las reducciones del consumo tienen relación directa con su Programa de Eficiencia en Combustible (PEC), el cual realiza el seguimiento y análisis de la forma en que se utiliza el combustible en vuelo y el concepto de “Free Route Airspace” (FRA), que consiste en un sistema de navegación con diferentes puntos de entrada y salida de espacios aéreos con el objetivo de volar directo y mejorar la trayectoria del vuelo en función de la distancia más corta.

• Innovación en Cargas: El sector de Cargas incorporó nuevos pallets más livianos que pesan 101 kg, contra los 130 kg que pesaban los anteriores.
El jurado de la consultora internacional Bain&Co, valoró el impacto directo que esta reducción en peso tiene sobre las emisiones de CO2 y el potencial de implementación en toda la red de vuelos

• Profesionales más comprometidos: La línea aérea fue reconocida por el compromiso de sus empleados, el diálogo y la interacción con la alianza y sus pares de la industria.
También, la empresa fue finalista en las categorías de “Reducción de emisiones de CO2 en vuelos de mediano recorrido” y “Reducción de emisiones de CO2 en vuelos de corto recorrido”.
A este respecto, el presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani dijo que “este tipo de reconocimientos dan cuenta del excelente nivel profesional que tenemos en Aerolíneas Argentinas y del compromiso existente con las convenciones internacionales, el medio ambiente y las innovaciones en materia de sostenibilidad”.
“El Desafío del Vuelo Sustentable” es una competencia amistosa de la que participaron 16 de las 18 líneas aéreas que integran la alianza SkyTeam y que tiene por objetivo llevar adelante innovaciones en los vuelos que permitan su realización de un forma sostenible y más amigable con el medio ambiente.

En total, fueron 14 iniciativas / categorías, todas relacionadas a la mejora de procesos asociados a la reducción de la huella de carbono y materiales contaminantes. El jurado estuvo integrado por reconocidos profesionales de la industria aérea, consultores y expertos en cambio climático. Participó, además, el Real Centro Aeroespacial de los Países Bajos, uno de los principales institutos tecnológicos de Europa asociados a la industria.
Aerolíneas Argentinas forma parte de SkyTeam desde agosto de 2012 y junto con Aeroméxico, Air Europa, Air France, China Airlines, China Eastern, Czech Airlines, Delta Airlines, Garuda Indonesia, ITA Airlines, Kenia Airways, KLM, Korean, MEA, Saudia, Tarom, Vietnam Airlines y Xiamen Air, integra una de las alianzas de líneas aéreas principales a nivel mundial.

En este mes de julio, continuando con su desarrollo en Uruguay, Azul Linhas Aéreas inauguró vuelos regulares entre San Pablo (GRU) y Punta del Este. La aerolínea brasileña tendrá dos servicios semanales en los Embraer 195, con capacidad para 118 pasajeros.
Guarulhos, pues, se transforma en el segundo destino regular de Azul en Punta del Este. Previamente, la empresa había operado vuelos desde y hacia San Pablo, pero eran chárteres contratados por el hotel insignia del principal polo turístico uruguayo, ayer Conrad y hoy Enjoy.

Cronograma de Azul Linhas Aéreas entre San Pablo (GRU) y Punta del Este

Horarios
  Vuelo                De                     Salida              A                       Llegada
AD 8780     San Pablo (GRU)           12:00     Punta del Este (PDP)      14:30
AD 8781     Punta del Este (PDP)     15:45     San Pablo (GRU)            18:15

Frecuencias
   Vuelo          Lun     Mar     Mié     Jue     Vie     Sáb     Dom
 AD 8780                                        X                            X
 AD 8781                                        X                            X

Azul en Uruguay:

Montevideo (MVD)

    Porto Alegre (POA): Embraer 195 y Airbus A320neo

Punta del Este (PDP)

    Porto Alegre (POA): Embraer 195
    San Pablo (GRU): Embraer 195

Azul Linhas Aéreas tendrá por primera vez operaciones regulares internacionales en Guarulhos.

El viernes 22 de julio, a las 10:30, Aeropuertos Uruguay y el Ministerio de Defensa Nacional celebrarán el acto de toma de posesión del Aeropuerto Internacional de Salto “Nueva Hespérides” por parte de la compañía.
Esta instancia marcará un nuevo hito en el desarrollo del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales que lleva adelante Aeropuertos Uruguay.  Salto es el tercer aeropuerto que pasará a ser gestionado y operado por la empresa, tras tomar posesión de las terminales aéreas de Carmelo y de Rivera, en enero y abril respectivamente.
Durante el acontecimiento, que contará con la presencia del ministro de Defensa Nacional, Javier García; el intendente de Salto, Andrés Lima; representantes de Aeropuertos Uruguay y otras autoridades nacionales y departamentales, la empresa presentará los planes de obra que se llevarán adelante para acompañar y fortalecer el desarrollo económico, turístico y logístico de la comunidad y el país.

EUROPA
Las compañías aéreas suben los precios para alejar a los pasajeros

• Es la insólita solución que encontraron algunas empresas para tener menos clientes y poder reorganizar su tráfico, en un contexto de falta de personal
• El martes, los clientes se sorprendieron con montos de más de 500 euros para pasajes de ida sola entre Alemania y Francia, en tanto que el miércoles un pasaje de ida sola en clase eco entre Ámsterdam y la Costa Azul estaba cotizado en más de 880 euros

Luego del freno al transporte aéreo provocado por la pandemia, nadie previó la increíble recuperación del sector, que crece de tal manera que sufre actualmente una nueva crisis. Y esta vez es por falta de personal…
Cancelaciones, reprogramaciones o reducción de frecuencias: casi todas las empresas en Europa Occidental están pasando por lo mismo, y este fenómeno está también empezando a hacerse notar en América del Norte. En el caso de British Airways, se llegará a un total de más de 10.000 vuelos cancelados a lo largo de esta temporada del verano europeo. Esta ola afecta principalmente los vuelos domésticos y regionales, pero no las conexiones trascontinentales. Las supresiones representan el 13 % de la capacidad total de la aerolínea británica y se concentran particularmente sobre el aeropuerto de Londres-Gatwick.
No es la única en esta situación y las low-cost también sufren trastornos por falta de empleados. Pero dos empresas dieron un paso más allá de las demás para tratar de reorganizarse en medio de esta inesperada situación. Se trata de KLM Y Lufthansa, que decidieron achicar la demanda, incrementando sus precios.
Lufthansa fue la primera en hacerlo y en estos días, las tarifas de sus vuelos dentro de Europa son excepcionalmente altas. El lunes, los clientes se sorprendieron con montos de más de 500 euros para pasajes de ida sola entre Alemania y Francia…
El vocero de la compañía, Boris Ogursky, justificó esta práctica, alegando que “hacemos frente a un enorme problema de gestión de nuestros recursos con la penuria de personal. Como debemos cancelar vuelos, también debemos reacomodar a los pasajeros que ya tienen reservaciones sobre otros vuelos. Es lo que nos obliga a cerrar la venta de pasajes baratos, hasta que hayamos podido reubicar la totalidad de nuestros clientes afectados por las supresiones de frecuencias. Solo quedan las tarifas más elevadas porque las demás fueron suspendidas”.
Por supuesto, se trata de una medida temporaria que no tendría que prolongarse más que unos días; pero por el momento ninguna fecha de normalización fue comunicada. Es más, el ejemplo de Lufthansa fue seguido por la holandesa KLM, que ya había suspendido la venta de pasajes durante un fin de semana entero, en junio. La empresa está cancelando entre 10 y 20 vuelos por día dentro de su red europea actualmente. Esto la obliga a reubicar a gran parte de sus clientes que ya cuentan con reservaciones. Eligió restringir también sus ventas por medio de alzas en sus precios. A modo de ejemplo, ayer un pasaje de ida sola en clase eco entre Ámsterdam y la Costa Azul estaba cotizado en más de 880 euros. En este caso, se avanzó que la política de precios alto podría extenderse hasta el 8 de agosto. 

Los aeropuertos españoles han cerrado el mes de junio de 2022 con un tráfico de 24.320.204 pasajeros, cifra que se encuentra a 10,8 puntos porcentuales de los niveles previos a la pandemia, lo que supone una recuperación de casi el 90% del tráfico registrado en junio de 2019. Los aeropuertos de Valencia, Menorca y Lanzarote ya superan sus cifras de tráfico de ese año. Durante el lapso, fueron operados 211.768 vuelos, el 93,8% de la cifra prepandemia.
El primer semestre de 2022 alcanza una recuperación del 82% del tráfico de pasajeros con respecto al mismo periodo de 2019. Durante la primera mitad del año 2022, han pasado por los aeropuertos de la red de Aena 104.939.237 pasajeros y han sido efectuados 1.023.662 movimientos de aeronaves (-9%).   
El Aeropuerto de Madrid-Barajas registró el mayor número de pasajeros en el sexto mes del año con 4.538.501 (-18,5%).
Le siguen los aeropuertos de Barcelona-El Prat, con 4.065.862 (-20,4%); Palma de Mallorca, con 3.715.622 (-3,6%); Málaga, con 1.907.290 (-7,2%); Alicante, con 1.345.092 pasajeros (-12,6%); Ibiza, 1.152.734 (-2,3%); Gran Canaria, con 926.433 (-5,4%); Tenerife Sur, con 804.767 (-1,9 %); Valencia, con 800.102 (+2,6%); Sevilla, con 619.449 (-7,1%); Lanzarote, con 606.596 (+0,4%); Menorca, con 558.714 (+6,5%), y Bilbao, con 534.574 pasajeros (-8,5%).

Operaciones
En cuanto al número de operaciones, el aeropuerto que alcanzó un mayor número de movimientos en junio fue Madrid-Barajas, con un total de 30.639 (-19,3%), seguido de Barcelona-El Prat, con 26.648 vuelos (-16,9%); Palma de Mallorca, con 26.391 (0%); Málaga, con 14.064 (-3%); Ibiza, con 10.751 (+3,1%); Gran Canaria, con 8.977 (-5,2%); Alicante, con 8.846 (-12%); y Valencia con 6.957 (+0,5%).

Tras un mes de operaciones con sus nuevas rutas Buenos Aires y Sao Paulo, la compañía aérea aumentó el número de vuelos a partir de octubre de sus rutas desde estos destinos, quedando Argentina con cinco vuelos a la semana hacia Medellín y Bogotá; y Brasil con cuatro hacia Medellín.
De esta manera, la aerolínea ratifica y profundiza la aceptación del modelo 'Ultra Low Cost' en la región y los buenos resultados de las nuevas rutas internacionales que inauguró este año, y con las que alcanzó un total de 43 rutas domésticas y 13 rutas internacionales operadas en Colombia.
Además, la ruta Medellín - Cancún, que operaba la aerolínea con ocho vuelos a la semana, pasará a tener 10. Con el aumento de las conexiones hacia estos destinos, la Compañía avanza en el crecimiento de su oferta internacional, y sigue posicionándose en estos mercados, brindándole la posibilidad a millones de viajeros de volar a 'Ultra Low Cost' por el continente.
Finalmente, Viva Air espera continuar conectando a la Argentina con la región de la mano de su modelo de 'Ultra Low Cost', y proyecta transportar este 2022 un estimado de 9 millones de pasajeros, con la flota de aviones más moderna de Colombia, la segunda de Sudamérica y la cuarta del mundo; compuesta por aviones A320 CEO y A320 NEO amigables con el medio ambiente.

Los cruceristas son clientes habituales de los vuelos chárteres de Iberia. La aerolínea ofrece durante todo julio dos frecuencias cada sábado y otras dos cada domingo para MSC a Hamburgo y Trieste, puntos de partida de varios de sus cruceros. Y otras dos frecuencias cada viernes y cada sábado a Bari para Costa Cruceros.
En enero de 2022 Iberia volvió a Egipto de la mano del touroperador especializado SamaTravel, para quien opera un vuelo todos los sábados alternativamente a El Cairo y Luxor. Y así seguirá, al menos, hasta marzo de 2023.
Iberia ha apoyado siempre el deporte y a los deportistas españoles, tanto en las disciplinas masivas como las menos mediáticas. Trasladarles a todos ellos, y sus materiales -especialmente los del equipo de ciclismo y vela- hacia los Juegos del Mediterráneo supuso un gran reto, tanto a la ida como a la vuelta. Un esfuerzo recompensado con creces, pues nuestros deportistas consiguieron 66 medallas.
La Selección Sub19 Femenina de Fútbol viajó también en uno de los vuelos chárteres de Iberia desde la República Checa después de resultar campeona del Europeo Sub19.
Y la Selección Absoluta Masculina de Baloncesto voló con Iberia para la clasificación para la Copa del Mundo 2023 a Georgia y Riga, destinos totalmente novedosos para la aerolínea.
En julio, Iberia también ha operado viajes de incentivos a Bolonia y Venecia para distintos grupos empresariales.

Eastern Airlines canceló nuevamente el reinicio de sus operaciones a Asunción, al parecer definitivamente, luego de un período fatal de incumplimientos de todo tipo, tal como ocurrió en la aventura sin ton ni son emprendida a la buena de Dios entre Miami y Montevideo.
La empresa había anunciado en mayo pasado la reanudación de sus vuelos entre Miami y Asunción en julio.
Tal como publicásemos en su momento, Eastern programaba una frecuencia semanal en los Boeing 767-300(ER), con capacidad para 238 pasajeros. No se logró.
Eastern mantiene sus operaciones con algunos chárteres dentro de Estados Unidos.

Jesús Nuño de la Rosa es nuevo CEO de Air Europa

El Consejo de Administración de Air Europa oficializó el nombramiento de Jesús Nuño de la Rosa como nuevo consejero delegado de la compañía. Reemplazará a Valentín Lago, quien ocupaba el cargo desde marzo de 2021.
El nombramiento fue acordado entre Air Europa y la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), que rescató a la compañía. La aprobación final requerirá la autorización del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas, que autorizó la inyección de 475 millones de euros en noviembre de 2020.
«El nuevo CEO se incorpora a Air Europa en un momento determinante para el futuro de la compañía, tras el acuerdo con Iberia que ha formalizado un préstamo convertible de 100 millones de euros«, destacó Globalia, el grupo turístico propietario de la empresa, a través de un comunicado.
El nuevo director general cuenta con una amplia experiencia al frente de empresas del sector turístico. Trabajó durante 31 años en El Corte Inglés; a partir de 1998 se desempeño como director general de la división de Viajes y en 2018 se convirtió en el primer presidente del grupo que no formaba parte de la familia fundadora de la compañía.

Multiplíquese por: Una familia estadounidense alega que American Airlines intentó cobrarle $30,000 dólares para cambiar su itinerario de vuelo en la isla de San Vicente, luego de que la aerolínea cambiara sin su consentimiento los viajes de regreso desde otro país.
Sam Taussig indicó en entrevista con ABC News que decidió presentar una querella ante el Departamento de Transporte contra la compañía aérea después de que American Airlines los forzara  a costear un vuelo privado desde Barbados para poder regresar a EE.UU.
Según el relato del cliente, la aerolínea cambió varias veces los vuelos en un periodo de varios meses tras  la compra de los tiquetes en enero para las vacaciones de verano.
Sin embargo, no fue hasta el 4 de julio que Taussig verificó el estatus de los mismos y se percató que no solo los habían ubicados en asientos distintos, sino que el vuelo de vuelta despegaría de Santa Lucía y no de San Vicente.
“Yo llamé a American Airlines pensando que esto debía ser una especie de error administrativo y pasé casi tres horas con el equipo de servicio al cliente de American Airlines para enterarme que tanto yo como otros siete de los nueve parientes fueron reubicados en otro vuelo que salía de un país distinto en un aeropuerto distinto por una situación de sobreventa”, indicó Taussig a la cadena.
Taussig añadió que solo recibió un correo de la aerolínea con información del cambio en el vuelo, pero explicó que la notificación estaba en letras pequeñas.
“American Airlines no se disculpó en absoluto. Ellos me culparon a mí, el cliente, por no responder a esto antes”, alegó Taussig. “American Airlines me ofreció una serie de diferentes y absolutamente locas soluciones, pienso yo, cuando ellos dijeron que tenían que dividir a parte de nuestra familia y ubicar a la mayoría en otro vuelo una semana después, si no más tiempo. Y para hacer eso, nosotros vamos a cobrarte tarifas de cambio, tarifas de remisión, otros tipos de tarifas, que no estaban claras para mí, las que totalizaban aproximadamente $30,000 para traernos de vuelta. Y nosotros habríamos estado estancados en la isla por una semana sin ninguna compensación para hoteles o cupones de comida o nada de eso”, cuestionó el pasajero.
Posteriormente, la aerolínea identificó un vuelo al día siguiente del que estaba estipulado desde Barbados, pero con el requisito de que tenían que pagar miles de dólares en tarifas.
Finalmente, la familia tuvo que pagar $3,000 dólares para reservar un vuelo privado hasta esa isla para poder regresar a EE.UU.
En un comunicado a la misma televisora, American Airlines dijo que estaba preocupada por la experiencia reportada por el cliente y que personal se encargaría de discutir con este la situación...

Siga el corso...
Delta obligada a operar un vuelo con mil valijas, y sin ningún pasajero

En medio del «caos aéreo» europeo, que seguimos e informamos, Delta Air Lines se vio obligada a cargar 1.000 maletas en un avión Airbus A330 y llevarlas de Londres a Estados Unidos sin pasajeros a bordo. La aerolínea confirmó a Bloomberg que el vuelo despegó con el objetivo de devolver las maletas a sus propietarios.
La solución de la empresa estadounidense llegó después de que los problemas técnicos comprometieran el sistema de transporte de equipaje facturado en el aeropuerto de Londres a principios de junio. En su momento, las imágenes de lo que se describió como un «mar de maletas» fuera de la Terminal 2 se hicieron virales en las redes sociales después de que Heathrow se quedara sin espacio para almacenar las maletas retrasadas.
El avión A330-200 registrado con la matrícula N851NW debía realizar el vuelo de pasajeros a Detroit, sin embargo, con los límites impuestos por Heathrow a las operaciones de procesamiento de personas, el vuelo fue cancelado. A pesar de las molestias, los pasajeros fueron reubicados en otro avión, y dicho A330 se utilizó en la «repatriación» del equipaje.
«Recientemente tuvimos un chárter sólo para repatriar maletas de los clientes que estaban retenidas por algunos problemas operativos», dijo el CEO Ed Bastian en una conferencia telefónica para discutir los resultados financieros trimestrales.
En las últimas semanas, Heathrow se ha visto envuelto en un caos operativo tras una serie de problemas con su sistema automatizado de gestión de equipajes. La mayor parte de los problemas técnicos se aislaron en las terminales 2 y 3, donde opera Delta.

Otros tiempos...

• La aerolínea tiene previsto operar 1.261 vuelos diarios nacionales e internacionales durante julio, conectando 139 destinos en 22 países

Este martes, Latam anunció que reanudó 14 rutas en Latinoamérica y, con ello, proyecta una operación de pasajeros de un 80% para julio, en comparación con el mismo mes de 2019, en un escenario prepandemia. De acuerdo con la aerolínea, se destacan los vuelos internacionales entre Lima y San José de Costa Rica, Santiago y Cusco, São Paulo/Guarulhos y Roma/Fiumicino, entre otros.
“Latam prevé operar aproximadamente 1.261 vuelos diarios nacionales e internacionales durante julio, conectando 139 destinos en 22 países. El negocio de carga, en tanto, tiene programados más de 1.280 vuelos en aviones cargueros. Todas estas proyecciones están sujetas a la evolución de la pandemia en los países donde opera el grupo”, explicó la empresa mediante un comunicado.
En éste, la aerolínea asegura que prevé que la operación de pasajeros en Brasil alcance un 88%, mientras que en Colombia alcanzaría un 107%, en Chile, un 67%, en Ecuador, un 50% y en Perú un 76%.
En junio de 2022, el tráfico de pasajeros fue de 70,7% en relación al mismo período de 2019, basado en una operación medida en ASK (asientos-kilómetros disponibles) de un 73,5% comparada con junio de 2019. “Esto implicó que el factor de ocupación disminuyera 3,1 puntos porcentuales, llegando a 80,0%. En carga, el factor de ocupación fue de 56,8 %, lo que corresponde a un aumento de 1,7 puntos porcentuales en relación a junio de 2019″, explicó la aerolínea.
Dicha noticia exhibe su recuperación y reactivación, pues la compañía operaba antes de la pandemia 1.400 vuelos diarios en 145 destinos de 26 países; en mayo de 2020 su operación se redujo más de un 95 %. Entonces, prescindió de unos 12.600 trabajadores, quedándose con cerca de 30.000.
Vale la pena recordar que el pasado junio, el Tribunal de Estados Unidos aprobó plan de Latam para salir de la quiebra. Hace dos años la aerolínea se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Con la aprobación del plan de reorganización, Latam Airlines evitó la bancarrota.
En mayo de 2020, tras meses de restricciones sanitarias a nivel mundial por la expansión de la pandemia, que implicaron casi absoluta suspensión de sus actividades, la aerolínea se declaró en quiebra.
Año y medio después, en noviembre de 2021, Latam destinó una inversión de más de US$ 8.000 millones para hacer frente a las deudas declaradas para acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras estadounidense, que permite a una empresa que no está en condiciones de pagar sus deudas reestructurarse sin la presión de los acreedores.
Latam tiene filiales en Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y Estados Unidos. La financiación del capital necesario para cumplir el plan de reorganización proviene de una ampliación de capital, la emisión de bonos convertibles y nueva deuda, detalló la aerolínea.

OTROS TIEMPOS...

• Buenos Aires dejó de estar conectada con 18 ciudades
• Funcionarios de la ciudad de Buenos Aires dijeron que hay que recuperar la conectividad de 2019 que redundó en un récord de visitantes internacionales y de pasajeros de cabotaje

La Ciudad de Buenos Aires presentó su oferta turística para las vacaciones de invierno y espera culminar esta semana con 150.000 turistas entre nacionales y extranjeros. Sin embargo, el secretario general y de Relaciones Internacionales del Gobierno porteño, Fernando Straface, dijo que para acelerar la recuperación de la actividad es fundamental recobrar la conectividad que había en 2019.
“La recuperación del turismo tiene un techo si la Argentina no retoma la política de conectividad aérea que en 2019 generó un récord de visitantes internacionales y un récord de pasajeros de cabotaje. Más turismo es más trabajo para todos los argentinos y también son más divisas”, indicó Straface.
Según información del Ente de Turismo porteño en base a datos de Aeropuertos Argentina 2000, para el primer cuatrimestre de 2019, 7 aerolíneas comerciales operaban vuelos de cabotaje desde Ezeiza, Aeroparque o El Palomar. Las empresas eran Aerolíneas Argentinas, Latam, Norwegian Air, Flybondi, Andes Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas y Jetsmart.
En tanto, para igual período de 2022, dejaron de operar Latam, Norwegian Air, Andes Líneas Aéreas y Avian Lineas Aereas y la oferta se redujo casi en un 57%.
En cuanto a los vuelos internacionales, para el primer cuatrimestre de 2019, operaban 42 aerolíneas desde Ezeiza, Aeroparque o El Palomar. Las empresas eran Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Air Canada, Air Europa, Air France, Air New Zealand, Alitalia, Amaszonas, American Airlines, Andes Líneas Aéreas, Austral Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas, Avianca, Azul, Boliviana De Aviación, British Airways, Copa Airlines, Cubana De Aviación, Delta Airlines, Edelweiss Air, Emirates, Estelar Latinoamérica, Ethiopian Airlines, Flybondi, Gol, Iberia, Jetsmart Airlines, Klm, Latam Argentina, Latam Brasil, Latam Chile, Latam Ecuador, Latam Paraguay, Latam Perú, Level, Lufthansa, Norwegian Air, Paranair, Qatar Airways, Sky Airlines, Turkish Airlines y United Airlines.
Por otro lado, para igual período de 2022, operaban 29 aerolíneas, es decir que 12 dejaron de hacerlo y la oferta se redujo en un 31%. Las empresas que dejaron de operar son Air New Zealand, Alitalia, Amaszonas, Andes Líneas Aéreas, Austral Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas, Azul, Edelweiss Air, Emirates, Estelar Latinoamérica, Norwegian Air y Qatar Airways. Cabe aclarar que Alitalia no existe más como compañía y fue reemplazada por ITA que ya volvió a volar a la Argentina, mientras que Emirates, Qatar y Azul también ya anunciaron su regreso. Austral, en tanto, fue absorbida por Aerolíneas Argentinas.
De acuerdo con esto entre el primer cuatrimestre de 2019 e igual período de 2022 se perdió la conexión con 18 ciudades internacionales: Auckland, Belo Horizonte, Cabo Frio, Caracas, Doha, Dubai, Fortaleza, João Pessoa, Los Ángeles, Maceio, Manaos, Natal, Navegantes, Porto Seguro, Quito, Recife y Roma.

Frecuencias semanales
Para el primer cuatrimestre de 2019, las frecuencias semanales promedio de arribos a Buenos Aires en vuelo de cabotaje (Ezeiza, Aeroparque y Palomar) fue de 1131 y para el mismo lapso de 2022, 748 (-34%).
En tanto, las frecuencias semanales promedio de arribos a Buenos Aires en vuelos internacionales (Ezeiza, Aeroparque y Palomar) fue de 856 para el primer cuatrimestre de 2019 y, en mismo período de 2022, de 425 (-50%).
“Una mejor conectividad interna colabora para ampliar la oferta turística internacional, lo que tracciona un progreso nacional. Por esta razón, recuperar la conectividad es clave, tanto a nivel internacional como a nivel nacional para seguir profundizando la recuperación de la industria turística”, señaló Lucas Delfino, presidente del Ente de Turismo del Gobierno de la ciudad de Buenos Aires. LA NACIÓN

• La falta de personal sigue golpeando los aeropuertos de todo el mundo, con 1.700 cancelaciones. Europa y Asia, los continentes más afectados

La demanda de viajes después de dos años de pandemia sigue causando disrupciones en el tráfico aéreo internacional.
En los aeropuertos de todo el mundo se registraban este lunes más de 10.000 vuelos demorados y 1.700 cancelaciones, según los datos de seguimiento del sitio especializado FlightAware. Ese número podría duplicarse fácilmente al final del día.
Tras los problemas en los aeropuertos de Estados Unidos durante los viajes para las celebraciones del 4 de julio, Asia y Europa se han convertido ahora en el epicentro de las demoras y cancelaciones.
Esta semanas, el aeropuerto londinense de Heathrow se disculpó con los pasajeros cuyos viajes se vieron interrumpidos por la escasez de personal y advirtió que podría pedir a las aerolíneas que eliminen más vuelos de sus horarios de verano para reducir la tensión si el caos persiste.
Heathrow, el aeropuerto más transitado de Gran Bretaña, dijo que los niveles de servicio han sido inaceptables en ocasiones en las últimas semanas, con largas filas por seguridad, demoras para ayudar a los pasajeros con movilidad reducida y equipaje perdido o que llega tarde.
“Queremos disculparnos con los pasajeros que se hayan visto afectados por esto”, dijo el aeropuerto en una actualización mensual de tráfico.
El aeropuerto londinense también informó que ha pedido a las aerolíneas que cancelen 61 vuelos ante la imposibilidad de gestionar el alto número de pasajeros que transitan por sus instalaciones, mientras el equipaje no reclamado se ha acumulado en las llegadas debido a una falla técnica en el sistema de equipaje.
Para agravar el problema, Heathrow dijo que la puntualidad de los vuelos que llegan es “muy baja” debido a los retrasos en otros aeropuertos y la congestión del espacio aéreo en toda Europa.
La llegada del verano en el hemisferio norte y el regreso masivo a los viajes después de dos años de restricciones por el coronavirus ha inundado las aerolíneas y los aeropuertos de Europa, que se han quedado sin personal tras despedir a muchos pilotos, tripulantes de cabina, personal de facturación, personal de tierra y manipuladores de equipaje.
Además de Heathrow, el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam también sigue afrontando problemas por falta de personal al inicio de las vacaciones de verano, lo que está dejando colas de hasta dos horas para acceder al aeródromo, a pesar de que las aerolíneas hayan estado cancelando vuelos para reducir la presión sobre el aeropuerto.
El aeropuerto insta a los pasajeros a no acudir más de cuatro horas antes de la salida de su vuelo porque esto genera “colas innecesarias”, especialmente a primera hora de la mañana y por la tarde, porque los mostradores de facturación no están abiertos a la llegada de los viajeros y los pasajeros, en consecuencia, se amontonan en la terminal.
La escasez de personal de seguridad, limpieza y equipaje lleva causando problemas en el aeropuerto, lo que ha llevado a Schiphol a pedir a las aerolíneas que cooperen en la reducción de pasajeros que pasan por el aeropuerto, con la cancelación de viajes que tienen previstos en las vacaciones de verano o desviando vuelos a otros aeródromos cercanos.
En Asia y Oceanía la situación no era mejor: en siete aeropuertos chinos, más de uno de cada cinco vuelos fueron cancelados hoy.
En Australia, el 40% de los vuelos operados por Virgin Australia y el 35% por la aerolínea de bajo costo Jetstar, propiedad de Qantas, se retrasaron, al igual que el 29% de la aerolínea de bandera australiana Qantas.
Según una nueva encuesta de Bankrate.com, casi cuatro de cada cinco viajeros (79 %) que realizaron un viaje de una noche fuera de su área local este año experimentaron al menos un problema relacionado con el viaje. Estos problemas incluyen precios altos (57 %), largas esperas (29 %), mal servicio al cliente (27 %), disponibilidad difícil de encontrar (26 %) y pérdida de dinero debido a planes cancelados o interrumpidos (14 %). Infobae

• Camtur coordina reuniones para tomar medidas en el sector
  
• La Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) encareció el dólar turista en Argentina, aumentando los impuestos a las ganancias y de los bienes personales, pasando del 35% al 45%. Esta problemática en la vecina orilla afecta considerablemente al turismo uruguayo.

• Focas zurdas vs. Focas blancas...Ese espíritu de barra brava es de lo más frecuente de ver, y no solo en las redes...

Es la prueba del 9 que la irracionalidad, el subconsciente, lo primitivo, es realmente lo que guía al 90% de los electores y a la llamada "Opinión pública"... Me atrevería a decir que es así, acá y en la China, aunque en el gigante tiránico asiático las focas sólo pueden optar por el rojo, y nada de ponerse frente a los tanques (que no tanquetas, expresión ésta, inexistente, consagrada por uno de los tantos eructos emanados del boca floja de Mujica) Nada de eso hagan en Tiananmen, que mucho de paz celestial no van a encontrar...
Así, quienes antes denostaban en diversos canales digitales a la murga frenteamplista por buscar todas las aproximaciones posibles entre China y Uruguay, ahora saltan de alegría porque un gobierno de otro signo continúa acelerando en ese curso. ¿Qué cambió? ¿China, acaso, liberalizó su dictadura? ¿China quiere comprar nada más que bienes industriales y no llenarnos de tanta chuchería efímera? 
Y esto, es más o menos así...! El acercamiento a China que durante los gobiernos del FA a algunos cuantos zurdos les parecía fascinante y poco tenían en cuenta el carácter realmente colonial de sus importaciones desde Iberoamérica y África (producciones minerales o agropecuarias, con el menor valor agregado posible), exportando productos por parte de ellos, lo más industrializados que se pudiera, importando mucho menos, la depredación ambiental o el esclavismo frecuentemente incluidos en sus económicas ofertas, desde ropas hasta electrodomésticos, desde autos a juguetes, etc, ahora es bueno para blancos, colorados, independentes y cabildantes...
De similar manera, a estos (la oposición de entonces) tantas amistades peligrosas le preocupaban y mucho, objetando tanto cariño, ya solidificado desde la visita de Vázquez a Beijing en 2017, donde, entre muchas rúbricas, se firmó el primer acuerdo marco en materia de Defensa entre ambos países y ahora, si no ataja el penal Penadés, ya estaba ratificado legislativamente, tras su aprobación unánime en comisión...
Por cierto, que ni los chinos pudieron con el PIT-CNT! No pidan milagros! Ya sea los múltiples sabotajes y otros graves comportamientos autodestructivos en las pocas montadoras de autos asiáticas en el país -finalmente cancelando su actividad local- que las espantaron, hasta conversaciones de ejecutivos ferroviarios chinos, sondeando chances de inversión privada en el tren, con sindicalistas de AFE, que hicieron a los visitantes salir corriendo a su país, como alma que lleva el diablo...
Pues bien, nadie desconoce lo que rompe los ojos, es decir, la importancia enorme del mercado chino. Ahora bien; más allá de carecer de un cuerpo diplomático preparado para negociar TLC ni con Papúa Nueva Guinea, lo asimétrico de un acuerdo 500 a 1 con una superpotencia, que, al contrario de las de Occidente (por más que ninguna sea Caperucita), mantiene otros valores y expectativas, a mí me da un escalofrío. También al mundo le da al menos algún temblor, al recordar que el nuevo gobierno persistía en la gestión del anterior, en torno a tornar a Uruguay una gran base pesquera china para todo el Cono Sur. Organismos internacionales y prensa especializada no sólo recordaron la insistencia actual con aprensión, sino que denuncian que por Uruguay ya pasa una tercera parte de los pesqueros piratas y Montevideo es el segundo mayor puerto del mundo para la pesca llamada INDR (Ilegal, no Denunciada y no Reglamentada), la sexta actividad ilícita en el mundo, tolerada y estimulada por los dirigentes chinos... Eso, por no hablar de ciertos trasiegos migratorios ilegales de ciudadanos chinos, que periódicamente se descubren por estos lados, y con Estados Unidos como destino final.
En este contexto es que Uruguay debe decidir qué tipo de caros navíos patrulleros oceánicos OPV va a comprar, y China, sin ser el oferente más barato para una compra que será directa (luego que la mayoría de interesados obtiene el favor, insólita y dudosamente unánime de una comisión pre adjudicadora), de lo que será, aclaremos nuevamente, una compra directa asesorada y no una licitación, en un permanente marco de aproximación a la potencia asiática como casi molesto telón de fondo, además del arco de complicidades del gobierno chino con los gobiernos más impresentables de América. Qué quieren que les diga... en eso estoy con Ope Pasquet. Es muy ingenuo pensar que un tratado comercial con una superpotencia es solo economía...
No quiero ser mal pensado, pero... hasta este primer pesquero chino capturado, con inspecciones que un día no encuentran y al otro sí, los calamares de la discordia -más allá de que yo no desconfío de la acción, usualmente eficaz de la Aviación Naval, que estuvo larguísimas horas sobrevolando el buque aparentemente infractor- parece más que oportuna. Ni el servicio de inteligencia chino la hubiera pensado mejor para agilizar una decisión al respecto y darle a la Armada un caramelo que mostrar. Ahora, parece que el caramelo-calamar no tenía nada y puede venir la réplica. Ud (no sea foca de ningún color!) ¿no desconfiaría? ¿Ni un poco? Los reyes pasan el 6 de enero.....! 

• “Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo”. Albert Einstein

La baja de los delitos es uno de los temas en los cuales el gobierno y la oposición no se ponen de acuerdo. El primero se adjudica el mérito de su descenso, el segundo lo adjudica a la pandemia. Hay un tema que no se discute porque con pandemia y sin ella continúa muy mal: “violencia de género”, matan mujeres y las matan algunos hombres. Se cambió el gobierno, no de políticas; ong´s “compañeras” continúan haciendo “su” trabajo.
Como promedio de los últimos años,  hay dos asesinatos de mujeres por mes. La agresión física, psicológicas, sociales, económicas, etc., que soportan las mujeres, son de reiterada  ocurrencia y difíciles de cuantificar.
Es un problema de “toda la sociedad”. Un problema de hombres y de mujeres, juntos en su convivencia.
Lo deben resolver juntos, trabajando de manera conjunta, cooperativamente las mujeres, con los hombres no violentos y con los hombres violentos, de manera conjunta.
No se observan políticas de fondo que focalicen en la raíz del problema y se concluye atacando los efectos y no la causa de la violencia de algunos hombres contra mujeres (tobilleras).
Sólo los castigos, con independencia de su merecimiento, no resultan efectivos para impedir los daños,  insensibilizan a los espectadores y embrutecen a toda la sociedad que los lleva adelante.  
Lo peor es caer en posturas ideologizadas, carentes de sustento científico, narrativa fantástica de mentes creativas. Se estereotipen los comportamientos masculinos (machismo, heterocentrismo patriarcal, etc. etc.), como si luego de hecha esas definiciones, el problema se fuera a resolver.
Crean barreras para que los hombres se involucren en el tema.  Acusan gratuitamente a todos, en lugar de tender las alianzas con quiénes no actúan así. Se provoca “reactancia emocional” en los hombres inocentes, por sentirse injustamente acusados, prefieren desatenderse del problema. La reactancia es un comportamiento normal en los humanos, para superar la reactancia, se trata de practicar  empatía invitando a la otra parte a construir juntos algo nuevo.
Estos hombres son los que van a servir de modelo de comportamiento positivo a aquellos que hoy son los violentos, por lo que se los deben acercar a la causa de las mujeres, para que juntos actúen para crear eso nuevo.
El ser humano es un animal lógico. Puede ser aséptico e imparcial al elegir una opción. También actúa condicionado o influido por los sesgos cognitivos que distorsionan la realidad, se tomen decisiones precipitadas o erróneas. La información que se percibe está al servicio del “yo” y por tanto dichas percepciones se ven limitadas, influidas, alteradas, por la cotidianeidad y con momentos decisivos de la vida. Están al servicio de la autoestima de la persona y por tanto irracionalmente actúan en la defensa de su auto concepto, con gran benevolencia con ellos mismos (los hombres). Se conduce a un conservadurismo cognitivo que mantiene la creencia a pesar que la información que se recibe la contradiga. Las personas buscan información que confirme sus creencias, por tanto se recuerda mucho más aquella que la confirma, los sesgos de confirmación actúan para cuidar nuestro autoconcepto, aquello que afirme que se está en lo cierto.  
Los sesgos cognitivos no son negativos en sí mismos, se deben conocer para que sean funcionales a los objetivos que se persiguen. Si se ataca al sexo masculino (hombre) en general como violento frente a las  mujeres, se cierran las puertas de reclutar aliados para la causa.
 
i.            Primera tarea: “liderazgo mixto”
Los hombres “sanos” se indignan frente a los casos de este tipo de violencia. Muchos no lo expresan, pesa más el “pensamiento grupal masculino, sesgos cognitivos y reactancia emocional”. Se requiere que todos los que no son violentos, se involucren, que sean “mentores” para los violentos. Se aprende más de un par (otro hombre), que del diferente.
"Dar ejemplo no es la principal manera de influir sobre los demás; es la única manera". Albert Einstein
Los hombres son parte del problema, sin ellos,  es muy difícil la solución. Ellos  son responsables no sólo de lo que hacen, sino también de lo que no hacen y se les debe reclutar para que lo hagan.
Se requiere modificar “las viejas verdades que continúan dominando las mentes de algunos hombres. Se debe reformular su lenguaje y los conceptos de las generaciones sucesivas”. De aquellos hombres enfermos, se debe considerar desde lo molecular a lo social. Para cambiar su manera de pensar, se cambian sus cerebros cambiando sus expectativas. Cuando cambia el cerebro, cambia el cuerpo y por tanto se dice que al cambiar la mente se cambia la biología. El “nuevo” ambiente se “mete” en el cuerpo y la mente se enlaza con el organismo  para crear una nueva situación (Bonet, José. 2015. Cerebro, emociones y estrés. Ediciones B Argentina S. A.).
También es posible que la naturaleza de las noticias distorsione la visión del mundo de la gente debido a un error mental que los psicólogos Amos Tversky y Daniel Kanheman han  bautizado como la heurística de la disponibilidad de un acontecimiento. “La gente calcula la probabilidad de un acontecimiento o la frecuencia de una clase de cosas en función de la facilidad con la que le vienen a la mente los ejemplos (Kahneman, Daniel. Pensar Rápido, pensar despacio. 2012. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 86). En muchos ámbitos de la vida, esta es una regla general muy útil, los sucesos frecuentes dejan rastros más fuertes en la memoria, sobre todo si son de carácter disruptivo (“mató a su pareja de siete puñaladas”), por lo que los recuerdos más vivos suelen indicar sucesos más frecuentes”. Los miles de hombres que preparan la comida de sus hijos y los llevan a la escuela, etc. y ayudan a sus esposas en todas las tareas domésticas, no salen en los medios. Por desgracia, cuando ocurre un acto violento es recordado mucho más que lo anterior.
Se deben crear instancias en las cuales los buenos ejemplos ocupen la atención de la gente e inunden el  imaginario colectivo  de forma tal que “dónde esté su atención_ buenos ejemplos_ esté su mundo” (Bachrach, Estanislao. 2014. ENCAMBIO. Editorial Sudamericana Uruguaya S. A.).  
 “La realidad la construye el cerebro” (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Usar el cerebro. Editorial Planeta S. A. 1ª Ed.), por tanto “tu enfoque es tu realidad”. Yoda (Goleman, Daniel. 2013. FOCUS. El motor oculto de la excelencia. Ediciones B Argentina S.A.).
Se debe inundar la atención de los ciudadanos del país con buenos ejemplos de convivencia de forma tal que el “mundo normal, el mundo corriente” sea de colaboración entre mujeres y hombres y por tanto nadie desee salirse de ese molde”.
Que el hombre violento con las mujeres, perciba que también se pone en contra a los demás hombres.
Al “co-crear” el futuro todos ganan su lugar en el nuevo escenario. Se ingresa en un proceso restaurativo que entiende que el medio de gestión para la resolución de conflictos, más que castigar y compensar, se enfoca en comprender, conciliar, solucionar y crear en base al diálogo, cuyo objetivo principal es restablecer la paz social fracturada por conflictos y actos criminales. Al lograr respeto y empatía entre todos los integrantes de la comunidad, se crea un nuevo escenario de convivencia de mujeres y hombres  bajo el paradigma ganar – ganar.
“Sólo los que participan, se comprometen” (Lewin, Kurt. 1945).
Como enseñó Nelson Mandela, las partes enfrentadas trabajan juntas para crear lo nuevo.
Por tanto,  este proceso debe ser liderado por una pareja, liderazgo mixto para resolver un problema de toda la sociedad.
También es importante comprometer a referentes políticos, deportivos, científicos, artísticos e intelectuales a que se involucren con sus parejas y oficien de mentores. Frases tales como: 
“Nada hubiera logrado sin él o ella…”.
Brindan un empuje significativo en procura del objetivo. 
Si el tema es liderado por una mujer sola, en “la cabeza de los hombres” (sesgos cognitivos) va a continuar siendo percibido como un “problema de las mujeres”.
 
ii. Segunda tarea: “relatos cooperativos”
El  Prof. David Cooperrider de la Case Western Reserve University de E.E.U.U., reporta que a comienzos de los años ´90 le tocó aconsejar a una empresa de la lista de las Fortune 500. En esta empresa,  una consultoría llevaba adelante la tarea de  reducir las demandas por acoso sexual. Pese a que el profesional que llevaba adelante la tarea  integraba un reconocido grupo de especialistas en temas de conflictos de género y diversidad, ya iban dos años que  el problema había continuado creciendo.
Por tanto se produjo la siguiente interacción entre el Prof. David Cooperrider (DC) y el Consultor (C) que intervenía en el problema:
        DC: ¿qué es lo que desear lograr en tu intervención?
        C: queremos reducir dramáticamente la incidencia del acoso sexual. Queremos resolver ese enorme problema.
        DC: ¿Pero eso es todo, qué es lo que tu deseas ver en la organización?
        C: Lo que realmente queremos,  es ver una compañía del nuevo siglo, ¡un modelo de relaciones de alta calidad entre géneros en el lugar de trabajo!
 
El nuevo tópico _ un modelo de relaciones de alta calidad entre ambos sexos _ fue usado para invitar a pares de voluntarios de hombres y mujeres para ayudar a la organización a estudiar y aprender de los mejores ejemplos de relaciones de trabajo entre hombres y mujeres. Cientos se presentaron a participar...
Enterada de tales hechos, Avon México, con problemas de acoso sexual en su personal, imitó la experiencia y transformó  un problema en un cambio cultural tan dramático que en el año 1997 fue distinguida con el Premio Catalizador por ser “El Mejor Lugar del País Para Trabajar Siendo Mujer” (Barret, Frank J. y Fry, Ronald E. 2008. Indagación Apreciativa. Un enfoque positivo para construir capacidad cooperativa, Montevideo, Xn).
¿Qué pasaría si a nuestros escolares, estudiantes de secundaria, y en la UTU y Universidades  se les invitara a escribir relatos con los mejores ejemplos de relaciones de alta calidad entre hombres y mujeres e incluso luego realizar un concurso nacional a través de algún programa de tv o radio?  
Se debe sustituir el “relato” actual (hombres contra mujeres) por uno nuevo. Pelear con la realidad se torna muy ineficiente y de última, inefectivo.
Juntos deben crear un nuevo relato a nivel nacional: “la cooperación humana se establece a partir de mitos comunes que se crean en la imaginación colectiva de los grupos (sueños compartidos). Todo arranca a partir de contar historias que logren convencer  a la gente. Así los individuos pasan a cooperar y trabajar juntos  hacia objetivos comunes. La historia de la humanidad lo demuestra, la capacidad de crear una realidad imaginada a partir de palabras, permitió que un gran número de extraños cooperara de manera efectiva. Esta capacidad de componer ficción nos vuelve capaces de cooperar efectivamente y adaptar el comportamiento social a retos rápidamente cambiantes. Cualquier cooperación humana a gran escala (ya sea un Estado moderno, una iglesia medieval, una ciudad antigua o una tribu arcaica) está establecida sobre mitos comunes que sólo existen en la imaginación colectiva de la gente”  (Harari, Yuval Noah. 2013. De animales a dioses. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana). 
“El secreto del cambio es enfocar toda tu energía no en la lucha contra lo viejo, sino en la construcción de lo nuevo”. SÓCRATES

• “Es necesario tener miedo para tener esperanza”. Jorge Dezcallar

La semana pasada, antes del nuevo arcabuzazo de Cristina Fernández contra su propia creatura, preguntaba si quedaban opciones. Pues bien, sí las había, como demostró la tan oportuna renuncia de Martín Guzmán a su silla de Ministro de Economía (cuya responsabilidad eludió ella ayer, en Calafate, calificándola de irresponsabilidad política, después de haber exigido su cabeza durante meses) y su tardío reemplazo por la devaluada Silvina Batakis: la emperatriz hotelera tomó todo el poder y su penoso y emasculado mandatario, Alberto Fernández, quedó relegado a ser un simple mascarón de proa de este Titanic ya hundido en que la dupla ha convertido a la Argentina; en el camino, también deglutió las esperanzas del aceitoso Sergio Massa de convertirse en Jefe de Gabinete como plataforma de lanzamiento para sus tan ilusorias aspiraciones presidenciales.
El kirchnerismo que, como no es idiota, grita pero se aferra a las cajas más suculentas del Estado y presiona sin pausa para obligar a continuar en ese rumbo demencial a través de nuevas moratorias previsionales, de “salarios” universales, de la reconfiguración de los planes sociales para pasar su administración a gobernadores e intendentes adictos, la denuncia del acuerdo con el FMI, el aumento de las retenciones agropecuarias, etc., incrementando el desbocado gasto e imprimiendo a destajo billetes tan depreciados (el más grande equivale a menos de US$ 4) que sólo sirven como papel picado, como demostraron los hinchas de Corinthians en la final contra Boca Juniors.
Los mercados reaccionaron dramáticamente ante los carnavalescos gestos que sólo empeoran la imagen de nuestro país: el peso se devaluó 30% en sólo ocho días y esos bonos soberanos, con los cuales la Argentina se ha endeudado hasta el tuétano, se han hundido de modo tal que ya ni siquiera resultan apetecibles para los fondos de inversión más audaces, aunque redundan una tasa en dólares equivalente al 40% anual. Lo perverso es que se sigue engañando a los menos informados, convenciéndolos de que los precios suben culpa de los “formadores” (aunque actúan en todos los países de la región, sólo son perversos aquí), de los especuladores y de la prensa “concentrada”, y ocultando la realidad: es el peso el que reduce diariamente su valor por el gasto, la corrupción y la emisión enloquecida.
Ahora bien, ¿qué significa todo eso para nuestro futuro? Hacer populismo radical sin dinero resulta imposible, salvo que el Gobierno empobrezca tanto más a la sociedad que fuerce todos sus integrantes a mendigar al Estado su magro sustento. Los ejemplos “exitosos” sobran; lo hicieron Fidel y Raúl Castro y Miguel Díaz-Canel en Cuba, Hugo Chávez Frías y Nicolás Maduro en Venezuela y Daniel Ortega y Rosario Murillo, en Nicaragua. Basta contemplar esos países, cuyos ciudadanos se ven obligados a emigrar arriesgando su vida para huir del hambre y la asesina tiranía de sus jerarcas, todos involucrados en el narcotráfico, con el que han corrompido a las fuerzas armadas, sentándose sobre sus bayonetas.
En el párrafo final de la nota anterior dije que sólo una hecatombe social podría hacer que todos aceptáramos los monumentales cambios que se deben introducir para evitar que la Argentina desaparezca como nación independiente (reformas tributaria, fiscal, previsional, laboral, sindical, educacional, social, económica y, sobre todo, judicial) ya que no parece que estemos dispuestos a admitirlos por las buenas. Olvidé consignar, sin embargo, que el riesgo, a la vista de cuanto ha sucedido en Chile, Perú y Colombia, es que la taba caiga del lado equivocado y la izquierda termine destruyendo lo poco que queda en pie
Un amigo me planteó como posible que Cristina Fernández, que había escuchado a economistas racionales, asumiera la Presidencia –previo despido de su mandatario- y aplicara un programa que le evitara al país el enorme sufrimiento que implicará aguantar hasta el 10 de diciembre de 2023. Pese a sus recientes apelaciones a la oposición para discutir políticas bimonetarias, y a la vista de su permanente ataque a la Corte Suprema, lo descarté de plano ya que no tiene interés alguno en la suerte del país, en alfombrar el camino a su sucesor, que seguramente será de otro signo político, ni incinerar el mito anti-ajuste con el que ha construido su relato, tanto como no quiere en verdad construir un indispensable gasoducto que sólo aprovecharía, por los tiempos que demandará, a la oposición.
Los rumores arreciaron y aturdieron a la sociedad durante toda la semana, y mencionaron renuncias y hasta golpes de puño y carpetazos entrecruzados. Uno de ellos, concretamente, daba por cierto que Alberto Fernández, empujado hasta el borde del olvido por su jefa, dejaba el sillón presidencial. Sostengo, como vengo haciendo hace tiempo, que eso no sucederá porque, básicamente, Cristina Kirchner no tiene interés alguno en asumir en forma pública –ya lo es, en realidad- el comando de una situación que va hacia el desastre inevitable; tampoco en hacer una verónica y pasar la responsabilidad a Claudia Abdala de Zamora ni, menos aún, a Sergio Massa o a Horacio Rosatti, aunque sólo fuera por unos días, ya que además perdería la indemnidad de arresto que hoy la protege.
El panorama general, sumamente enturbiado por los inexplicables vuelos de aviones iraníes-venezolanos en la Argentina y en la región, se ha oscurecido aquí más aún. Cuando la PresidenteVice está más cerca que nunca de una condena con pena de cárcel incluida, se produjo un extraño episodio: desconocidos ingresaron a una oficina del Consejo de la Magistratura, violaron las selladas declaraciones juradas de los magistrados que están juzgándola y de los familiares de éstos y, en un claro gesto de intimidación, dejaron expuestas las constancias de la incursión. Un dejá vu respecto a lo sucedido con el Fiscal Alberto Nisman, asesinado dos días antes de presentar ante el Congreso las pruebas de la complicidad de Cristina Fernández con los terroristas iraníes que volaron la AMIA; incluso nos recordó el secuestro del hijo del Fiscal Eduardo Taiano cuando éste debía apelar, en 2005, el sobreseimiento que el Juez Julián Ercolini había dictado a Néstor Kirchner en una causa por enriquecimiento ilícito sin siquiera investigarlo.
Hoy mismo, a las 1600 horas, estaremos voceando nuestra indignación contra tanto atropello contra la República y sus instituciones, y tanta corrupción impune, en el Obelisco, la Plaza de Mayo y el resto de las plazas y lugares icónicos de todo el país pero, ante todo, lo haremos bajo el grito que nos unifica y nos hermana: ¡VIVA LA PATRIA!