La recientemente conformada aerolínea, Amaszonas del Paraguay, que desde enero pasado empezó a ofrecer vuelos chárteres, ahora es líder en el rubro en la región con un total de 1.468 pasajeros quienes optaron por esta empresa solamente durante los meses de enero y febrero de este año, según un informe revelado por la agencia de viajes internacional, Sta Travel.
El documento señala que el 86% le corresponde a la aerolínea con certificación paraguaya, mientras que la empresa Chile-JET se posiciona en el segundo puesto con un 8.08%, y la firma argentina, Aerovias DAP con 5,92% respectivamente.
La firma aérea no descartó volar a sitios no tradicionales y, a priori, los destinos que se barajaron son Córdoba, Foz de Yguazú, Posadas, Santa Cruz, entre otros.
Además de los vuelos chárter, Amaszonas Paraguay cuenta con dos rutas internacionales, el que une Asunción-Montevideo y Asunción-Iquique.
Estos vuelos operan los días lunes, miércoles y viernes.
Esta segunda ruta internacional fue inaugurada recientemente y el vuelo tiene una duración de 2 horas y 10 minutos entre los aeropuertos Silvio Pettirossi y Diego Aracena de Chile.
Según directivos de la empresa aérea, Asunción e Iquique tienen una estrecha relación comercial debido al puerto y la Zona Franca que existe en la ciudad chilena que es utilizada por varias empresas paraguayas.

La semana pasada, rumores para nada desinteresados, hablaban de que Avianca demoraría -y hasta podría desistir –su aterrizaje en Argentina después de la poco conocida operación con Macair Jet. Sin embargo los rumores esta semana avanzaban exactamente en sentido opuesto ya que la idea del grupo Sinergy, que encabeza el empresario Germán Efromovich, es apurar los tiempos con la intención, nada fácil, de estar operando en territorio argentino en agosto.
Para ello habrían logrado la promesa del ministerio de Transporte, dicen, de acelerar el llamado a audiencia pública para el otorgamiento de rutas.
La empresa habría anticipado que su intención es desembarcar en Argentina con 18 turbohélices ATR 70 de setenta asientos con la intención de no competir con los Embraer 190 del grupo Aerolíneas Argentinas/Austral. Según el diario El Tiempo de Colombia, la “gentileza”, que sería por dos años antes de pasar a equipos más grandes, habría sido una concesión al gobierno para darle tiempo a la estatal argentina a acostumbrase a la competencia. Por lo pronto, según adelantó La Nación, Avianca Brasil habría entrevistado a 160 empleados que aún pertenecen a SOL, aerolínea rosarina que dejó de operar en enero, y que el Ministerio de Transporte busca reubicar.

• La medida busca impulsar un repunte en las tarifas que cayeron 18% entre 2014 y 2015
  

A partir del próximo mes, la oferta de vuelos en Brasil va a caer en forma considerable, luego de que varias compañías anunciaran ajustes a su operación. Tan sólo Gol pretende cortar 180 vuelos diarios, en una medida que incluye tanto la reducción de las frecuencias como la suspensión de rutas, según informó Globo. La aerolínea dejará de volar a cuatro destinos a nivel local (Imperatriz, Altamira, Ribeirão Preto y Bauru) y a cuatro internacionales (Miami, Orlando, Aruba y Caracas), además de aplazar por un tiempo el inicio de sus vuelos a Cuba.
Por su parte, el 17 de mayo comienza en plan de invierno de Azul, con ajustes en las conexiones a 20 ciudades y reducciones en sus vuelos a dos, después de tener paralizado este mes sus operaciones a otros dos destinos a nivel local. En tanto, el 22 de mayo, TAM va a reducir sus frecuencias semanales entre Galeão y Miami, informó el medio local. 
Los recortes van a acentuar aún más el proceso de reducción de la malla, según un estudio realizado por la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) a pedido do Globo. En la tercera semana de abril, se programaron 18.572 vuelos locales, 1.131 menos que en el mismo mes del año pasado. En cuanto a las conexiones internacionales, la diferencia fue de 45 vuelos menos.
Los recortes forman parte de las estrategias de las aerolíneas para tratar de detener la caída en sus ingresos, en medio de la crisis económica que ha golpeado la demanda, particularmente la de viajes de negocio, que tienen las tarifas más altas. A eso se suma además el impacto de la caída de la moneda local, que afecta los costos operacionales de las empresas. Un ejecutivo del sector que pidió reserva de su identidad explicó a Globo que la medida busca ayudar a recuperar las tarifas, que cayeron 18% entre 2014 y 2015 .
Para los pasajeros, sin embargo, el ajuste va a dificultar el acceso a diversas regiones del país que verán reducida su cobertura por parte de las aerolíneas.

• La empresa había acordado ayuda financiera por US$ 420 millones pero ahora pretenden bajarlos a US$ 260 millones

No cayó bien. Aerolíneas Argentinas tenía todo cerrado para que los subsidios terminaran el año en alrededor de 420 millones de dólares. Había arreglado un plan de acción para el ejercicio con los gremios. Pero hace menos de una semana, desde la Jefatura de Gabinete llegó otra cifra: había que cortar los gastos y bajar el déficit hasta que los aportes del Estado no superen los 260 millones de dólares para todo el año.
Llegar a fin de año con ese tope de transferencias, que llegó desde los despachos de Mario Quintana, uno de los laderos del Jefe de Gabinete, Marcos Peña , parece una quimera. Hace pocos meses, cuando su CEO Isela Costantini se sentó en el sillón de mando de la empresa, se hicieron las previsiones. Con lápiz rojo se anotó un número: 15.000 millones de pesos, algo así como 1000 millones de dólares. Esa era el monto que se necesitaría para continuar con la operación tal como la había dejado Mariano Recalde.
Fue entonces cuando en las primeras semanas se sucedieron varias y variadas reuniones entre el staff gerencial y los gremios. Se acordó un plan de acción y el resultado fueron los 420 millones de dólares de subsidios en el año. Entre otras cosas, la empresa ya dejó entrever que apostará por los vuelos de cabotaje con una fuerte presencia en plazas como Córdoba o Rosario.
"Sabemos que [la situación financiera] es muy grave y estamos haciendo muchísimas acciones comerciales muy agresivas para que pueda crecer la empresa. También estamos implementando SAP porque no estaban todas las transacciones dentro de sistema, había muchas facturas que se pagaban por afuera del sistema", dijo Costantini en una entrevista en LA NACIÓN . Entonces reconoció que se llegó a entre 420 y 450 millones de dólares de resultado negativo para el año.
Sin embargo, dejó abierta la puerta a una rebaja en el subsidio, cosa que LA NACIÓN confirmó después. La ejecutiva dijo que se sabía que, a cada paso que daba, el Gobierno encontraba problemas y déficit, y que posiblemente habría que reducir algunas partidas.
Según datos de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP), la empresa recibió en el primer trimestre desembolsos del Fisco por 1400 millones de pesos, algo así como 100 millones de dólares. La previsión anual a este ritmo está más cerca de los 400 millones que de los 260 millones de dólares que bajó como nueva meta.
En la compañía temen que rediseñar el alcance del ajuste ponga en jaque la relación con los gremios, que por ahora fluye.
La gestión Costantini muestra orgullosa algunos números de la operación. En los primeros tres meses del año reporta un 85% de puntualidad y un 98,6% de cumplimiento, es decir vuelos que no fueron cancelados. Según datos del mercado, en lo que va del año, la compañía ya transportó 3,8 millones de pasajeros.
La empresa, siempre con el acuerdo con los gremios, está inmersa en un plan que llevó a que se recorte el 30% del gasto no operativo. Sin embargo, esta nueva meta de subsidios anuales llevaría a revisar decisiones. Entre los ejecutivos de la compañía y los gremios tratan de buscar alguna solución a la deficitaria ecuación que implican varios destinos internacionales. No los quieren dejar de volar pero saben que allí se ubica gran cantidad de las pérdidas. Desde el Gobierno hay una mirada muy crítica con estos tramos. "Vamos a tratar de ver qué solución les encontramos para que no sean tan deficitarios", dicen en la empresa. Sucede que discontinuarlos implicaría, además, dar de baja algunos aviones que anotan números rojos cada vez que despegan.