La aerolínea Amaszonas tiene un nuevo destino que conecta Montevideo con Ciudad del Este, ubicada en las tres fronteras. Para llegar a este destino se toma el vuelo desde Montevideo vía Asunción en una rápida conexión que permite llegar de manera eficiente hasta cercanías de las Cataratas de Iguazú, el vuelo desde Montevideo se consigue desde los US$ 522.
Desde septiembre del año pasado, esta línea área de origen boliviano, une a las ciudades de Asunción y Ciudad del Este (Paraguay), con dos frecuencias diarias de lunes a viernes y un vuelo por día los fines de semana.
A esto se suma la conexión de la misma línea área, entre Asunción y Montevideo, que al arribar a Asunción, en una rápida conexión, permite llegar de manera eficiente hasta Ciudad del Este, en cercanías de las Cataratas de Iguazú.
De esta forma, el grupo boliviano Amaszonas tiene un nuevo destino que conecta Montevideo con Ciudad del Este, ubicada a 26 kilómetros de las Cataratas de Iguazú, ubicada en las tres fronteras que conforman Argentina, Paraguay y Brasil. Para llegar a este destino turístico, se toma el vuelo desde Montevideo vía Asunción en una rápida conexión que permite llegar de manera eficiente a la zona.
La tarifa del vuelo Montevideo-Asunción-Montevideo es de US$ 300 en adelante, con tasas incluidas y el nuevo destino a Ciudad del Este va desde los US$ 522, y se prevén tarifas más económicas para el armado de paquetes turísticos que incluyan el pasaje aéreo, hoteles y paseos por las Cataratas del Iguazú.
Adicionalmente el grupo se encuentra concentrado en la culminación de los trámites correspondientes para iniciar operaciones como Amaszonas Uruguay, la nueva línea aérea de bandera nacional. Se aguarda que ello ocurra en los próximos meses.
“Estamos cumpliendo todos los trámites y exigencias, queremos iniciar actividades cuanto antes. Esperamos que antes de la culminación del primer semestre ya estemos volando”, sostuvo Eddy Luis Franco, vicepresidente de Relaciones Institucionales de Amaszonas.
El grupo Amaszonas anunció que en Uruguay tendrá pilotos, tripulación y aviones uruguayos. De acuerdo al proyecto, Amaszonas Uruguay establecerá una red de destinos propios desde el Aeropuerto de Carrasco, que a su vez interconectará con las redes de las otras aerolíneas del grupo en Paraguay y Bolivia. Habrá vuelos a Argentina, Paraguay, Bolivia, Brasil y Chile.
Amaszonas ha definido que atiende a los segmentos de pasajeros turísticos, corporativos y de acuerdos interlineales, tratando de fomentar destinos regionales no convencionales. “El objetivo final es ofrecer una red de interconectividad regional eficiente, de manera de conectarse directo sin depender de otras capitales”, sostuvo Franco.

• El nuevo préstamo solicitado se elevaría a 8 millones de dólares

La Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica uruguaya (Dinacia) había acordado con Alas Uruguay llevar acabo el jueves  pasado la que hubiera sido la primera inspección física de  su tercer avión, sin embargo, a petición de la empresa esa instancia fue pospuesta de forma indefinida.
Alas alegó motivos propios para suspender esa inspección.  Hasta hace pocas horas la compañía no había vuelto a contactar a la Dinacia para reagendarla, pudiendo devolver la aeronave al lessor estadounidense. La situación de la empresa generó una reunión entre el presidente Tabaré Vázquez y los ministros de Trabajo, Ernesto Murro, y de Transportes, Víctor Rossi, en la que se barajó la posibilidad de "conseguir" un socio para la aerolínea. Uno de los nombres que estuvo sobre la mesa fue el de la boliviana Amaszonas, que no está interesada y sí se está certificando con su filial uruguaya debidamente.
Por otra parte trascendió que de no obtenerse el préstamo solicitado de 6 millones de dólares en los próximos días, en dos o tres semanas la necesidad de Alas-U se elevaría a 8 millones.
Mientras, comenzaron a circular muchas dudas acerca de la campaña publicitaria de la empresa y la motivación real para la distribución de espacios, lo poco oportuno del slogan (“Uruguay vuelve a tener alas”, cuando en los últimos 30 años han cerrado más de 10 líneas aéreas nacionales) y sus costos, aún en canje publicitario o instrumentos financieros de largo cobro.