• En el marco de los 10 años de concesión del Aeropuerto Internacional de Carrasco, Puerta del Sur es sede de la "22 Asamblea General Anual, Conferencia y Exhibición de Aeropuertos de Latinoamérica y el Caribe", el acontecimiento más prestigoso de la industria aeronáutica que por primera vez tiene lugar en nuestro país.

• Lidera el consorcio con la ingeniería local Engevix para gestionar El Galeao, la puerta internacional de Río de Janeiro. El gobierno carioca abrirá los sobres el 22 de noviembre y adjudicará la instalación a la mayor oferta económica. La empresa española compite con las tres grandes multinacionales del sector: también está en juego Belo Horizonte
  

• La Suprema Corte de Justicia estaría a punto de dictaminar la inconstitucionalidad de la ley de liquidación de Pluna, significando, entre otras cosas, que los CRJ-900 fueron adscriptos inapropiadamente al fideicomiso.
  
• En el  momento de su cierre, Pluna debía US$ 126 millones al Scotiabank (institución canadiense que financió la compra de estos aviones, también canadienses, y ligada al Banco Comercial, en cuyo directorio figuraba el padre de Matías Campiani, el inefable  CEO del consorcio Leadgate, y para cuya dudosa adjudicación de la “nueva” Pluna, había contribuido el mismo broker, Paul Elberse, “el muchacho macanudo”)

Asimismo se adeudaban US$ 41 millones a agentes financieros; US$ 30 millones por combustibles a la estatal Ancap; US$ 15 millones a empresas comerciales varias, incluyendo prensa, hotelería, agencias de viaje, traslados internos, etc.; US$ 13 millones a pasajeros que no pudieron volar y US$ 6 millones al personal. Tenía, además, en la época, otros diversos pasivos y cuentas dudosas -como el soborno por silencio a un dirigente sindical expulsado de la empresa por estafa- que en total representaban algo más de 7 millones de dólares. De postre, los 15 millones de dólares que el Fondes le prestó ahora al tal gremio de Pluna, ya con el monto en su poder…
De los 7 CRJ-900 que al momento de su cierre volaban en Pluna, junto a otros 6 en leasing, y que, rápidamente, fueron colocados en un fideicomiso por el gobierno, los cuatro en mejores condiciones se devolvieron al fabricante.
Aún permanecen tres en Carrasco (asignados por Mujica a “Alas U”, una extraña e improbable iniciativa aerocomercial subsidiada del ex sindicato de Pluna), que nos cuesta 190.000 dólares mensuales, simplemente por tenerlos hangarados e inspeccionados, sin volar, bastante más comprometidos a nivel mantenimiento, incluso sospechándose que uno haya resentido en sus motores cenizas volcánicas andinas, en ocasión que este fenómeno asoló al continente, y que Pluna entonces permaneciese volando algo más que sus firmas colegas del Cono Sur.
De comprobarse este extremo, ¿terminará el sindicato aún demandando al Estado por daño oculto, quedándose con las aeronaves?
¿Y que dirá la Corte de los 4 CRJ devueltos, entonces, de forma impropia, inconsulta y apresurada?
Como siempre, la culpa la tiene el Gran Bonete, Fuenteovejuna o quien quiera el gobierno…
¡Nosotros pagamos!
Si la culpa la tuvo una manija perversa de Doña Disparate, Lucía Topolansky, en una interna contra el astorismo, como muchísimas fuentes bien informadas proclaman, si el MTOP no tuvo reflejos (a propósito, ¡qué ominoso silencio el de Elina Rodríguez!), si el Ministerio de Turismo -que después terminó, de onda, pagando parte del pato- tampoco advirtió el terremoto, o si el rostro o “generosidad” de Campiani podía con todos, no lo sabremos. Sólo sabemos que, tanto los delegados oficialistas como opositores, en el último directorio estatal intentaron, talvez con algo de timidez, frenar reiteradamente la debacle sin apoyo gubernamental. ¡Sin casi ser oídos…!
Y que esta injusta, voluminosa, y escandalosa deuda, la pagaremos todos… ¡Otra más!
Javier Bonilla

Comenzó a funcionar en el Aeroparque Jorge Newbery el nuevo sector de check in de la terminal A, remodelado durante los últimos seis meses, anunció la empresa Aeropuertos Argentina 2000.  

Los pasajeros de Aerolíneas Argentinas y de las compañías Lan y Gol -de capitales chilenos y brasileños, respectivamente- podrán realizar sus trámites de embarque y despacho de equipaje en los nuevos mostradores a partir de hoy.
La mejora forma parte de un plan de obras en el aeroparque metropolitano que incluye la construcción de nuevas plataformas para que estacionen aviones entre vuelos, la instalación de cuatro mangas nuevas para cabotaje y otra para internacionales, y el emplazamiento de estacionamientos cubiertos.

A toda velocidad, anticipándose a lo que pueda resultar de las perspectivas de poner en marcha Alas U sobre los despojos de PLUNA, y contando con el declarado apoyo del Ministerio de Turismo, BQB Líneas Aéreas presentó la ampliación de su malla de rutas, buscando fortalecer la conectividad de Uruguay con los principales destinos de la región. Veamos: cuando todavía no se ha definido qué acontecerá con Alas U, este seudópodo de Buquebus comenzará en diciembre a unir diariamente Montevideo con San Pablo, Santiago de Chile y Curitiba, y a Río de Janeiro una vez por semana.
En la presentación se anunció a toda pompa que la aerolínea incorporará a su flota Airbus A320-200 y un cuarto ATR 72-500. La flota, para las postrimerías de 2013 contará con cinco aeronaves, y la proyección es aumentarlas a nueve o diez para fines del 14.
Las nuevas rutas se iniciarán con precios promocionales para desalentar a los servidores aéreos de las rutas referidas, concretamente LATAM y Aerolíneas Argentinas.
El costo de los billetes ida y vuelta a Río de Janeiro sería de USD 221, a San Pablo USD 148, a Santiago de Chile de USD 161 y a Curitiba de USD 259. En todos los casos, el valor no incluye impuestos ni tasas, trampita de silencio por cuanto los gravámenes importan aproximadamente entre un 80 y 100 por ciento de los números arrojados por el valor de venta de los pasajes.

Las aerolíneas LAN y TAM informaron ayer, miércoles, que reforzarán su conectividad con vuelos adicionales durante la temporada de verano, ofreciendo más opciones de fechas y horarios para atender a la demanda de sus pasajeros.
En Sudamérica, según informó el grupo en un comunicado, incrementarán su oferta con un refuerzo de 54 vuelos en la ruta de LAN Santiago–Río de Janeiro, entre el 1º de enero y el 5 de marzo, aumentando así en un 30% la oferta para la temporada de verano, y 17 frecuencias a Florianópolis, entre el 11 de enero y el 23 de febrero; a lo que se suma, y de forma permanente, la aerolínea lanzará a partir de enero, una nueva frecuencia entre Sao Paulo y Santiago, que operará todo el año, excepto en los meses de abril y mayo, que aumentará la oferta en un 13%.
Asimismo, TAM programó desde de Río de Janeiro, un refuerzo de 24 vuelos ida y vuelta a Orlando y 8 a Miami, a su vez que los viajes desde Sao Paulo contará con 20 frecuencias extras a Miami, y durante el mes de enero, la ruta São Paulo-Orlando será operada por aeronaves Boeing 777, en vez de Airbus A330, lo que significa aumento de capacidad de 220 a 360 pasajeros por vuelo, es decir, un crecimiento del 63% en la oferta de asientos. Según indica el grupo, regularmente TAM opera con 65 vuelos semanales entre Brasil y Estados Unidos.
En total, la aerolínea informa que los usuarios cuentan desde Brasil con 33 opciones por semana para viajar entre Miami y las ciudades de Belo Horizonte, Brasilia, Manaus, Río de Janeiro y Sao Paulo; 18 vuelos, semanales a Nueva York desde Sao Paulo y de Río de Janeiro y 14 vuelos (ida y vuelta) todas las semanas para viajar entre Orlando y Sao Paulo.
Finalmente, la compañía anunció el inicio de las operaciones de dos vuelos semanales entre Belém y Miami en febrero del 2014.

• Será a partir del 13 de diciembre.
• Por otro lado, la compañía de capitales rosarinos comenzó a operar para la empresa entrerriana Laer vuelos a la ciudad de Concordia

A partir del viernes 13 de diciembre, Sol Líneas Aéreas retomará los vuelos Rosario - Punta del Este, de cara a la temporada de verano 2014, con frecuencias los días viernes y domingo.
Posteriormente, a partir del 23 de diciembre, se incrementarán las propuestas con salidas y regresos los lunes, jueves, viernes y domingos, mientras que a partir de enero, el cronograma incluirá vuelos de domingos a viernes.
Por otro lado, la compañía de capitales rosarinos informó que dentro del marco alcanzado con el gobierno de Entre Ríos, comenzó a operar para la empresa LAER vuelos a la ciudad de Concordia.
Los mismos comenzaron el pasado viernes 25 y tienen una frecuencia de dos servicios semanales: lunes y viernes. La partida es desde el Aeroparque Metropolitano (en la ciudad de Buenos Aires) a las 09:30 y desde Concordia a las 11.
El tiempo del servicio aéreo es de una hora y 10 minutos y estos vuelos se suman a los ya operados diariamente a la ciudad de Paraná. De esta forma Sol líneas Aéreas aporta mayor conectividad en la provincia del Litoral así como también lo hace en otros distritos del país.

‘Avianca en Revista’ y ‘Avianca Entretenimiento’ fueron nuevamente reconocidas en la categoría Best Inflight Publication -Mejor publicación a bordo- de los premios APEX - Airline Passenger Experience Association.
Avianca fue además finalista, junto con aerolíneas de talla mundial, en las categorías ‘Mejor Aerolínea en las Américas’ y ‘Mejor Experiencia en Tierra’.
En el marco de los premios Passenger Choice Awards 2013 -impulsados por la Asociación Mundial de Pasajeros de Aerolíneas, APEX - celebrado en Anaheim, California, ‘Avianca en Revista’ y ‘Avianca Entretenimiento’ obtuvieron por segunda vez el máximo reconocimiento en la categoría Best Inflight Publication (Mejor publicación a bordo).
Las publicaciones, que circulan a bordo de los vuelos de la aerolínea en rutas nacionales e internacionales, fueron las más votadas por los viajeros alrededor del mundo que tuvieron la oportunidad de calificar su experiencia de vuelo, y quienes destacaron su mezcla editorial que combina destinos, entretenimiento e información sobre las tendencias de moda, arquitectura, gastronomía, arte y cultura en general. 
En el marco de los Passenger Choice Awards se reconoció también a las aerolíneas más destacadas por Conectividad, Ambiente en cabina, Servicio de comidas y bebidas y Experiencia en tierra, entre otros.
Además de obtener el máximo galardón en la categoría Publicaciones a Bordo, Avianca fue la única aerolínea latinoamericana nominada en esta versión de los premios en las categorías Best in Region Americas –Mejor Aerolínea en las Américas- y Best Ground Experience -Mejor Experiencia en Tierra, compitiendo con aerolíneas de reconocimiento internacional.
Un grupo de expertos y líderes de la industria estuvo a cargo de la validación de la votación en la que participaron viajeros de 70 aerolíneas de 40 países del mundo. Los resultados fueron auditados por Nielsen Company, compañía líder en información de mercado y publicaciones de negocios y entretenimiento. Para mayor información, visite: www.apex.aero

Premios Passenger Choice
Los premios Passenger Choice Awards fueron creados por la Airline Passenger Experience Association (APEX) con el fin de darles a los pasajeros de las aerolíneas la oportunidad de calificar sus experiencias de vuelo. Los pasajeros realizan sus votaciones a través de Internet, y bajo la auditoría de Nielsen Company, compañía líder a nivel mundial en medición de audiencias y comportamiento del consumidor. La Airline Passenger Experience Association (APEX) agrupa una red de negocios y profesionales comprometidos con el mejoramiento de las experiencias de vuelo alrededor del mundo mediante el desarrollo de los aspectos que la componen: diseño de interiores, construcción e instalación de asientos, sistemas de entretenimiento y comunicación en aviones comerciales, servicios de comidas a bordo y lounges y salas de abordaje.

Iberia mejora sus conexiones con Ecuador y ofrece vuelos directos con Quito, tanto a la ida como a la vuelta.
Esta aerolínea ya disponía de vuelos sin escalas desde Madrid a Quito y, gracias a la apertura del nuevo aeropuerto de Tababela en Quito, desde comienzos de semana opera directo también en el sentido Quito-Madrid que, hasta ahora se realizaba de forma triangular: Quito-Guayaquil-Madrid.
Para esta ruta utilizará su avión más grande, el Airbus A340-600, que dispone de 342 plazas -42 en Business y 300 en Turista-, casi 100 asientos más que los aviones que operan actualmente la ruta.
En concreto, ofrece siete vuelos entre Madrid y Ecuador: tres realizan la ruta directa Madrid-Quito-Madrid, y los otros cuatro seguirán operando Madrid-Quito-Guayaquil-Quito-Madrid.

Iberia celebra cincuenta años del inicio de operaciones en Perú, país donde operó su primer vuelo el 16 de abril de 1963, con cambios en las cabinas de su flota, concursos en las redes sociales y ofertas.
En declaraciones periodísticas el director de Ventas Internacionales de Iberia, Ángel Valdemoros, destacó que entre las acciones para celebrar el cincuentenario, además de la oferta de precios, se lanzó un concurso entre sus seguidores en Facebook entre los que el ganador obtendrá dos billetes de ida y vuelta Lima- Madrid.
Los vuelos entre España y Perú son operados con el avión más grande de la flota de Iberia, el Airbus A340-600, con capacidad para 342 pasajeros.
De los 17 aviones que componen la flota A340-600 y están siendo equipados con las nuevas cabinas de business y turista, hay cuatro volando y ya han comenzado a llegar a Lima.
Aunque gran parte del año hay un vuelo al día entre Lima y Madrid, Valdemoros señaló que en los "momentos de mayor demanda" hay 10 vuelos a la semana, lo que supone que tres días a la semana haya dos vuelos.
Uno de cada tres pasajeros que vuela entre Lima y Europa lo hace con Iberia, lo que supone una cuota de mercado del 30 %, que en el caso de la clase business se eleva al 40 %, mientras que la cuota de mercado de Perú-España sube hasta el 34 por ciento en turista y al 60 % en business.
La mitad de los pasajeros de la ruta Lima- Madrid proceden o se dirigen a otras ciudades. Milán, París, Londres, Bruselas y Roma son, por este orden, los destinos europeos favoritos.

Air Europa ha anunciado una oferta navideña con una significativa reducción de precio de sus boletos para viajar desde Santo Domingo a Madrid y París. Francisco Paco Pérez, director Regional para el área del Caribe de la aerolínea, indicó que en estas navidades los dominicanos podrán vacacionar y compartir con sus familiares que residen en Madrid, París y otras ciudades europeas, aprovechando los precios económicos que ofrece la compañía del Grupo Globalia.
Paco Pérez explicó que para las personas que hagan su reservación antes del 30 de noviembre los vuelos a Madrid y las demás ciudades españolas servidas por Air Europa tan solo costarán 299 dólares ida y vuelta más impuestos.
Mientras que para la ciudad de París el costo será de 199 dólares ida y vuelta más impuestos. Este especial aplica para viajar en diciembre con regreso en enero, según indicó el ejecutivo a través de un comunicado.

Aerolíneas Argentinas ha incrementado su oferta, adicional a sus dos servicios diarios desde Buenos Aires a Miami, para el transporte de la producción de arándanos del noroeste argentino (NOA).
De esta manera Aerolíneas contribuye a mejorar la competitividad de las exportaciones nacionales y convirtiéndose en la primera empresa de bandera argentina que realiza este tipo de logística de cargas desde esa región del país.
En un comunicado, la empresa señaló que mañana partirá desde el aeropuerto Benjamín Matienzo, de Tucumán, el segundo cargamento de berries, con destino a Miami, en las bodegas de un Boeing 747/400 F (Carguero) de la compañía operadora de cargueros "Atlas Air" comercializado en su totalidad por Aerolíneas Argentinas.
La primera operación se llevó a cabo la semana pasada, cuando para satisfacer la demanda, Aerolíneas Argentinas transporto 95 toneladas de arándanos tucumanos y salteños, contenidos en 39 pallets, que recibieron la atención y cuidados tanto en Tucumán como en los depósitos de carga de Aerolíneas Argentinas en Miami donde fueron entregados a los diferentes importadores.
El carguero (un Jumbo con capacidad de bodega de hasta 100 toneladas) es una aeronave de fuselaje ancho, operado por la empresa estadounidense, que realizará los vuelos en base a la demanda que se presente, hasta fines del próximo mes de noviembre, cuando la cosecha de berries llegue a su fin.

La aerolínea recibió ayer su aeronave número 22 de la fabricante brasileña y completó la renovación de su flota, estipulada en el Plan de Negocios 2010/2014. Estos aviones son utilizados para las conexiones aéreas de cabotaje y para su programación de vuelos regionales. El E-190 tiene una autonomía de 4400 kilómetros y una configuración de 8 asientos en clase Ejecutiva y 88 en Turista, lo cual optimiza los coeficientes de ocupación en los vuelos, según expresaron desde la línea aérea.
El tradicional acto de bautismo del Embraer se realizó en Aeroparque y contó con la presencia del presidente y CEO de la compañía aérea, Mariano Recalde; el gerente comercial, Fabián Lombardo; y el gerente financiero, Pablo Ceriani, entre otras autoridades. 

Tres nuevas aerolíneas pretenden realizar vuelos en Centroamérica, con el fin de captar particularmente a los pasajeros del segmento de bajo costo y ofrecer servicios que se dejaron de dar.
Se trata de la salvadoreña Vuelos Económicos Centroamericanos (VECA) y de las costarricenses Ticos Air y Ticas Airlines, que están en diferentes fases de preparación y registro.
VECA, de El Salvador, informó esta semana de que ya alquiló dos aviones Airbus y que invertirá alrededor de $100 millones para iniciar operaciones posiblemente en marzo del 2014 hacia países del Istmo.
El anuncio de VECA se une al que hizo Ticos Air, para realizar posibles vuelos a Los Ángeles, Nueva Jersey, Miami, Caracas y México, desde Costa Rica.
La tercera, Ticas Arilines, está apenas en fase de conseguir los requisitos legales para abrir su proceso de certificación.

Qatar: desde España a Latinoamérica 

El consejero delegado de Qatar Airways, Akbar Al Baker, ha afirmado que la aerolínea qatarí está interesada en operar vuelos a Latinoamérica desde España, a través del aeropuerto de Barcelona-El Prat. Al Baker ha señalado, con motivo de la incorporación de Qatar Airways en la alianza Oneworld, de la que forman parte Iberia y su socia en IAG British Airways, que el Gobierno catalán "está muy abierto" hacia los planes de la aerolínea del Golfo. No obstante, el directivo qatarí no ha concretado cuándo podría dirigirse al Gobierno español y solicitar el permiso para dichas operaciones. Baker ha apuntado que España empieza a "levantarse" y que la industria de la aviación es muy importante para la recuperación económica. El directivo ha recordado que su compañía conecta diariamente Doha con Barcelona (incluso ofrece dos servicios al día) y Madrid, y aunque tiene posibilidades de incrementar el tráfico, ahora no se lo plantea, ya que, tras la entrada en Oneworld, cuenta con socios que dominan el mercado español en referencia a IAG. En cuanto al mercado latinoamericano, el consejero delegado de IAG, Willie Walsh, ha explicado que la entrada de LAN Colombia ha reforzado la posición de Oneworld como la alianza líder en América Latina, una posición que se verá potenciada con la incorporación en 2014 de TAM, aerolínea líder en Brasil, el mayor mercado de la región. TAM pertenece a Star Alliance, la alianza aérea competencia de Oneworld, pero tras su fusión con LAN se integrará en Oneworld. Además, US Airways tiene la intención de pasar de Star Alliance a Oneworld como parte de la fusión con American Airlines que tiene en marcha. Asimismo, Walsh ha destacado el valor que supone para la alianza el nuevo aeropuerto internacional de Doha (Hamad International Airport), que empezará a operar en fases a partir de este año y que será gestionado y explotado por Qatar Airways. El nuevo aeropuerto será el primero del mundo en albergar sin restricciones operaciones de todos los aviones comerciales, incluyendo el A380, el mayor avión de pasajeros, y permitirá operar con una capacidad inicial de 28 millones de pasajeros al año, nivel que prácticamente duplicará cuando esté plenamente operativo, a partir de 2015.

Oneworld, la alianza aérea a la que pertenece Iberia y su socia en IAG, British Airways, ha ampliado su oferta de vuelos a 981 destinos en el mundo tras la incorporación de Qatar Airways, que es ya su décimo tercer miembro.
Qatar Airways se convierte, además, en la primera gran aerolínea del Golfo Pérsico que entra en una alianza aérea y ofrece 130 destinos en 70 países, de los que más de veinte son nuevos en la red de Oneworld.
Asimismo, cinco países nuevos -Etiopía, Irán, Ruanda, Serbia y Tanzania- se incorporan de la mano de Qatar Airways a la oferta de Oneworld.
El consejero delegado de IAG, Willie Walsh ha resaltado que Oneworld da hoy la bienvenida a otra gran aerolínea que "mejora la red de la alianza y la oferta de productos" en una de las regiones "de más rápido crecimiento en el mundo de la demanda de viajes aéreos".
Qatar Airways, el segundo miembro de Oneworld de Oriente Medio, tras Royal Jordanian, opera, además de en su región, en Europa, Norteamérica y Sudamérica, sur de Asia y Asia-Pacífico.
Con la compañía qatarí, Oneworld está presente en 151 países, con más de 14.000 despegues diarios, y atiende a 475 millones de pasajeros al año, con una flota de cerca de 3.300 aviones.
En su conjunto, las compañías que forman parte de Oneworld, incluido su nuevo miembro, generan una cifra de negocio de 140.000 millones de dólares anuales, ha apuntado Walsh.

• Un informe de un portal especializado desplaza a la aerolínea de O'Leary en favor de Pegasus como la reina del 'low cost'.
• El documento señala que la compañía irlandesa no muestra sus precios reales hasta el momento justo de adquirir el billete

Ryanair ya no es lo que era. La compañía presidida por Michael O'Leary ha perdido el trono de la aerolínea low cost por excelencia, según un informe del portal especializado Which Airline. Su lugar lo ocupa la turca Pegasus y, a continuación, Wizz Air y Blue Air, ambas con base en el este de Europa.
Los precios de Ryanair son irreales porque no muestran los cargos de gestión finales, indican. El estudio detalla que Ryanair ofrece a primera vista los billetes más baratos del continente. No obstante, ese precio es irreal. No cuenta con los recargos por gestión.
Para realizar el informe, Which Airline ha tomado el precio final y el recargo correspondiente al de una maleta de 20 kilogramos facturada. Con estas condiciones, el billete de Pegasus Airlines sale por 63,19 euros.
El segundo puesto es para Wizz Air con pasajes a 75,74 euros. Cierra el podio Blue Air con una factura de 82,45 euros. Ryanair se encuentra en cuarta posición con su billete a 83,45 euros.
El portal acusa a la low cost irlandesa de tener recargos ocultos que elevan el precio. “La aerolínea es la más barata si se compara el precio básico del billete”, explica. En este sentido, recuerdan que estas compañías hacen mucho dinero con estos gravámenes. “Su creatividad parece no tener fin”, comentan. Además, añaden que los servicios extras muchas veces no tienen valor añadido.
La advertencia llega después de que Ryanair anunciase la semana pasada un cambio de su cultura en el trato a los pasajeros. Desde hace unos meses, la aerolínea ha iniciado una campaña para eliminar las políticas que exasperan al cliente. Entre las nuevas medidas, destacan la rebaja del recargo por impresión de la tarjeta de embarque o de facturación.

La barra está contenta. La izquierda se sacó las ganas de tener un canal en la tevé. Ahora somos igual que los otros. Para eso hubo que meter la mano en la caca... pero no era necesaria tanta hipocresía.
La muchachada en los comités de base -esa barra de cincuentones que custodia, cada vez con menos éxito, los principios- comienza a creer que pasó a ganar la "batalla cultural". El Pepe, luego de satisfacer el rito de sus idas y venidas, cumplió con lo que la izquierda se había propuesto.
El rol de ariete se lo adjudicó a Giro, un proyecto cooperativo de los trabajadores de La Diaria. Tuvo que dejar a Fasano sin enterrar y al borde de la trinchera.
El proceso de competencia "sucia" que culminó con la adjudicación de dos señales, una a VTV y otra a La Diaria, parece haber querido ser transparente y justo.
Para poder llevarlo adelante el gobierno tuvo que pactar con los tres canales que desde hace sesenta años monopolizan la televisión comercial.
Los términos del pacto se guardan en secreto pero hay motivos suficientes para sospechar que los canales aceptaron legitimar el proceso con la condición de no tener que someterse a la revisión de sus estados contables, no tener que exponer en audiencia pública sus proyectos, que el gobierno se comprometiera a no adjudicar más de dos señales a un máximo de dos operadores y que en ningún caso se le adjudicara a Fasano uno de ellos.
El canal para VTV estaba fuera de discusión. Su adjudicación estaba acordada entre sus propietarios -Daniel Gutiérrez y Francisco Casal- y el mismísimo José Mujica. VTV no necesitó identificar a sus accionistas, presentar sus estados contables, ni detallar el rol que tendría la transmisión del fútbol en su grilla.
El hecho es harto conocido desde hace años.
El motivo ni me lo pregunto. La honestidad de este gobierno está blindada. Son más honestos que el papa.
Hasta Francisco tiene más cadáveres en el ropero que Mujica.
Pepe es como Gandhi y el traje del premio Nobel no le entró por medio talle.
Pero VTV se llevó el premio como estaba previsto.
El premio mayor se lo iba a llevar con la cancelación de la deuda que Francisco Casal mantiene con la impositiva, pero Lorenzo y Astori manifestaron serias dudas sobre los extremos jurídicos y la oportunidad política de liberar a Casal en el litigio que mantiene con el Estado. El decreto, que Búsqueda da como un hecho, se postergará algunos días más.
Si se daba la redoblona en una misma semana, la fiesta hubiera sido en Divina Comedia y no en el salón de La Diaria.
El segundo premio se lo llevó Giro, después de un giro espectacular. Un doble salto mortal sin red.
Giro no cumplió con nada. Presentó un proyecto con todas las trivialidades que se pueden soñar de lo que es un canal de televisión. Afirmó que habrá programas periodísticos, de entretenimiento, culturales, informativos, infantiles, magazines, telenovelas y deportivos. A los de la Comisión Honoraria Asesora dependiente (CHAI) los dejó con la boca abierta. Además creará 300 puestos de trabajo.
Dijo el qué, pero no dijo el cómo. Al menos no cumplió con numerosos aspectos formales que los demás estuvieron obligados a cumplir, no presentó garantías de fiel cumplimiento de la oferta, ni avales bancarios, ni certificado de estar al día con el BPS, ni patrimonio que sostuviera al menos mínimamente el proyecto presentado.
La Ursec al menos tuvo la valentía de exponer sus objeciones y decir que con los recursos que había presentado Giro el proyecto no era sustentable.
La CHAI estaba integrada a la medida de La Diaria y le otorgó al consorcio Giro el primer puesto. La CHAI además hizo el trabajo sucio. Enterró a Fasano en la fosa común y sin piedad. El tiempo se encargara de olvidar que ni lápida le pusieron.
La loza debió decir: ojo que este gato es tigre.
El Ministerio de Industria tuvo en cuenta las objeciones de la Ursec y resolvió otorgar las dos señales a VTV y a POP, una productora independiente que trabaja para los canales privados.
Mujica la agarró de bolea y sin saber nada se lanzó en Nueva York a anunciar que a La Diaria no le daba la señal porque eran más pelados que culo de mono.
"Si se los doy a ellos -dijo el presidente-, es como que levanto el centro y cabeceo".
A Fasano no se la daba porque a pesar de haber obtenido el primer lugar en antecedentes, a juicio de Mujica era peor empresario que Soros.
Pero como anunció Caras y Caretas, Mujica nos dijo una cosa e hizo la otra.
Cuando Mujica subió al avión de regreso ya se había activado el lobby de La Diaria.
Lo más fuerte fue la intervención de Pedro Buonomo y Gabriel Frugoni presionando a los directivos del consorcio POP para que renunciaran a una señal en favor de La Diaria.
La intervención se encuadra en una actuación delictiva que podría calificarse de tráfico de influencia, pero si fueran ciertos los detalles que hoy se conocen en la prensa, incluyendo el hecho de que los representantes de POP fueron citados a la Torre Ejecutiva para causar una más fuerte impresión, cabría calificar semejante intromisión dentro de los extremos de la violencia privada.
Al final, La Diaria, el "proyecto independiente", tuvo que venderle el alma al diablo.
¿Qué dirá el defensor del lector cuando tenga que evaluar los compromisos tácitos que genera haber logrado que el Frente Amplio intercediera para que Mujica reviera su primera impresión?
Sin perjuicio, los muchachos que integran la cooperativa ofrecieron su patrimonio para respaldar el proyecto conmoviendo las "fibras más íntimas del Pepe".
De ser cierto, semejante flechazo en el corazón del primer mandatario pudo más que las irregularidades manifiestas que debieron haber impedido que siquiera se evaluara la propuesta de Giro.
Ahora los muchachos tendrán que vender la casita de la vieja, la motoneta china comprada en 36 cuotas hace unos meses en Tienda Inglesa, la casita en San Luis, el Fusca, el Morito que está pastando tranquilo en la estancia del viejo o la cuna de los mellizos que ya están grandecitos.
Semejante sacrificio para conseguir un millón de dólares porque el resto lo recibirán de las fundaciones social demócratas alemanas, como tan bien blanqueó Ortuño.
¿Quién cree que todos somos tan tontos?
Es evidente que al menos Kreimerman y Ortuño tienen una pésima opinión de la inteligencia de sus votantes. Sólo así se justifican las peroratas de Ortuño en el programa de Sonia Brescia en que evitó contestar cualquier pregunta concreta de la docena que le hizo Sonia sin enojarse ni un poquito como corresponde a una señora muy profesional.
Porque yo lo hubiera mandado a freír espárragos.
El proceso de adjudicación debió haberse interrumpido, como lo pidió muy tardíamente el Frente Líber Seregni en un gesto que muchos quisieron interpretar como mezquino y que fue extremadamente generoso. Pero como bien dijo Enrique Pintado, sacando prudentemente la patita del acelerador y protegiendo el cargo de ministro, "con esto no se acaba el mundo".
El proceso no fue nada transparente aunque el propósito inicial pudiera haberlo sido. Hubo que transar con mucha gente para imaginar que algo podía salir cristalino de semejante lodazal. Lo que resultó fue un engaño.
El que se quiera tragar las mentiras porque tiene necesidad de seguir creyendo, que la inocencia le valga. Al fin y al cabo, parece que el mundo está lleno de marcianos.
Yo, al menos, perdí la inocencia, y cuando se pierde la inocencia...

Las principales aerolíneas que aterrizan en el aeropuerto Toncontín, en esta capital, denunciaron el riesgo que implica por el problema de comunicación que tienen con la torre de control de esa terminal aérea hondureña.
El Comité de Aerolíneas Operadoras (CAO), integrado por Copa Airlines, American Airlines y CM Airlines, envió una nota al titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Manuel Cáceres, para informarle de los problemas con la torre de control.
"El 8 de octubre se presentaron fallas en el sistema de comunicación, al punto que los controladores tuvieron que recurrir a sus celulares personales ante la inestabilidad de las comunicaciones", apuntó la nota del CAO.
Desde hace varios meses, Honduras fue excluida de la lista de categorías de la Administración de Aviación Federal (FAA) de Estados Unidos, por no cumplir con ciertas normas de seguridad operacional. Esta medida incluye que ninguna aeronave con matrícula hondureña puede aterrizar en los aeropuertos de Estados Unidos, tal cual sucede con Uruguay y países del África profunda desde el siglo pasado.

El lunes 28 se publicó la noticia que los comunistas enviarían una carta al presidenciable Tabaré Vázquez donde señalarían su malestar frente a la posición que este candidato ha sostenido frente a la posibilidad de suscribir un acuerdo con EEUU. Ellos expresan, contrarios por  razones de conveniencia, de realizar un acuerdo de libre comercio con  la primera economía del mundo y valoran en cambio los acuerdos con Venezuela y Cuba. Ni siquiera mencionan a China, que también es comunista, como oportunidad de negocios.  Desconfían igualmente de la Alianza del Pacifico pues temen que la misma negocie con el imperio! ¿En dónde viven estos trasnochados de la revolución bolchevique? Entiéndase bien estamos hablando del comercio de bienes y servicios. De mercadería tangible e intangible, no de principios ni de ideología, ni de regímenes políticos. Tener un tratado de libre comercio con EEUU no nos hace más o menos pro yanqui, solamente les da a los trabajadores uruguayos mayores oportunidades de colocar el fruto de su trabajo. Esta visión miope del comunismo criollo es que está llevando a Uruguay a los actuales padecimientos, donde su pequeña industria está desapareciendo por efecto de las trabas argentinas al comercio exterior. Trabas que al día siguiente la misma prensa publica como reales y en aumento.  O sea, vamos hacia un TLC al revés con Argentina y como tal, en lugar de prosperidad nos traerá aún más padecimientos. En lugar de mayor producción, de mayores puestos de trabajo, de mayor prosperidad, tendremos mayor cantidad de personas de uruguayos como usted y yo en el seguro de paro; mayor cantidad de niños con desnutrición, en situación de calle mayor cantidad de desamparo, gracias a la política fraterna impulsada desde el progresismo porteño.
No solo perdemos en el comercio bilateral con, vaya paradoja, nuestro vecino limítrofe y socio en el Mercosur, sino que también perdemos los SGP con la Unión Europea y EEUU. El Sistema General de Preferencias que unilateralmente se nos ha concedido finaliza en los primeros 1.1.2014 y para 2015 con el segundo. ¿Qué rumbo vamos a tomar? ¿Seguiremos esperando a que Argentina se digne dar su visto bueno a la propuesta Mercosur para la UE? ¿No les parece que este es un socio impresentable y que debería abandonar el Mercosur a fin de no complicar más las negociaciones con otros países? Creo que no hay lugar en el Mercosur para ambos. O es Argentina o somos nosotros los que nos debemos ir ya. Así vamos a seguir atados por un tratado que la otra parte no cumple e imposibilitados de negociar con otros países o conjunto de países. El Ministerio de Relaciones debería cambiar  su titular para a su vez propiciar un cambio del país en su política exterior.
Así no se puede seguir, se deben ir los improvisados y poner al frente profesionales en la materia. No podemos seguir dándonos el lujo de perder por todos lados y quedarnos impasibles ante los arteros ataques que recibimos día a día.  El mundo es muy grande como para que nos quedemos atados en este pequeño corral mercosuriano que no aumenta nuestra prosperidad ni nuestra riqueza.

Es notable como un buen marketing puede vender un producto de mala calidad, como si fuera algo fantástico.
A la larga la gente termina descubriendo la verdad y el engaño se cae, pero mientras tanto hay muchos que compran ese producto y que pagan las consecuencias, mientras alguien se enriquece a costillas de los incautos.
Mediante una gran operación de propaganda y engaño han convencido en el exterior a la gente, no sólo a la común, sino a periodistas y políticos de fuste, que el Frente Amplio uruguayo es una fuerza seria y democrática y que nuestro actual presidente, no sólo es pobre y algo excéntrico, sino un gran estadista. La cholulez y el temor a decir algo políticamente incorrecto hace el resto. Cuando se vende un producto con mucho marketing en primer lugar se produce la necesidad de tenerlo; en segundo, aunque no llene las expectativas, la gente no quiere admitir que lo engañaron. Luego, recién cuando es muy evidente, las personas admiten que fueron estafadas.
Hace unos días leí en un sitio de noticias argentino una alabanza al Presidente Mujica, por haber admitido que cuando habló en New York sobre la negativa de otorgarle un canal de TV digital a La Diaria, no había leído mucho al respecto.
Está bueno que cualquiera –y hasta un Presidente- que se equivoca lo admita y hasta pida disculpas, pero lo malo es cuando esa es la forma normal de actuar, especialmente cuando se tiene la responsabilidad de conducir una nación, porque todo lo que haga o diga tiene un costo y, desgraciadamente, quienes terminan pagándolo, son los ciudadanos.
No voy a poner ejemplos de los que hay tantos, que el mismo gobierno se ha quejado de lo que está pagando el Estado por juicios perdidos y, como siempre, le echan las culpas a los abogados, cuando los únicos responsables son quienes actúan inconcientemente.
La izquierda cree que por profesar la fe del marxismo ha sido iluminada de tal manera que si lo que hace es por la causa, está bien. Decía Mujica: no robábamos,  confiscábamos; no asesinábamos, ejecutábamos, y ahora, ha dicho en su gira por China y Europa, que no eran subversivos, sino que participaban de una “rebelión popular”. Increíble. Lo malo es que en un Estado de derecho, las cosas no funcionan así, sino que deben hacerse de acuerdo a lo que su ordenamiento jurídico establece. La Constitución y las leyes no son trabas, como ellos se quejan, sino la forma en que la sociedad se ha organizado y la garantía para todos los habitantes de que sus derechos serán respetados.
Lo que ha pasado con la concesión de los canales de TV digital es una vergüenza absoluta, que, por otra parte, tendrá consecuencias importantes, porque quienes se han sentido lesionados, van a impugnar y, una vez más vamos a pagar los ciudadanos.
Lo tragicómico es que allá en New York el Presidente dijo algo coherente como que, si hace poco le tuvieron que dar 400.000 dólares a La Diaria, para hacer una revista (lo que de por sí es un disparate), difícilmente pudieran ser solventes para instalar y gestionar un medio de esa naturaleza.
Luego vino acá y, según él, lo convencieron que se podía, especialmente porque los interesados habían puesto en juego su patrimonio, lo que puede ser irrelevante si es muy pequeño. Es un tema de números, no de intenciones.
Pero lo más importante es que se violó el pliego de condiciones para la licitación y que se usaron argumentos que no son de recibo para tomar la decisión. Mujica dijo: “les dí el canal….” como si fuera una cosa suya. No señor, eso no se hace por gracia,  pertenece a la Nación y se debe administrar como su marco jurídico establece.
Como dice habitualmente en FB el Sen. Amorín Batlle “hay que cambiar”, no reformando la Constitución, como siempre dice la Sen. Topolansky, de modo que les permita hacer lo que se les dé la gana, sino para que venga gente que actúe como debe y respete las reglas del Estado de derecho. Mientras tanto, seguiremos sufriendo este tipo de atropellos.  

¿Qué es un bruto? Existen varias definiciones: se aplica a la persona que es torpe, poco inteligente o de escasa formación. También, a la persona que observa malos modos o que es poco educada. Cosa tosca y no trabajada.
¿Cuáles son los sinónimos de bruto? Necio, incapaz, torpe, desenfrenado, tosco, rudo, grosero.
Pues bien; el diccionario nos proporciona una idea. Si quien dirige el país comete actos dignos de un bruto, su resultado no será otra cosa que cosa de brutos. Los reiterados hechos de brutalidad manifiesta del Presidente José Mujica y del Canciller Luis Almagro en declaraciones públicas y, peor aún, en foros internacionales donde estamos expuestos al mundo, nos otorgan cada vez más esta característica.
Vale preguntarse, entonces, y ante tanta agresividad desde el gobierno argentino, tanta invasión a nuestra soberanía, tanto pisoteo a nuestra dignidad, por qué el Uruguay debe acatar la prepotencia del poder arrabalero porteño y tomar resoluciones de brutos.
Hoy las represalias de Argentina, con su presidenta maltrecha, nos aprieta con un "bloqueo" a nuestros puertos, poniéndonos al mismo nivel que las Malvinas y dándonos un tratamiento "bélico" similar.
¿Por qué el Uruguay debe acatar todos los caprichos de ese poder, que en forma permanente agravia y enjuicia ante foros internacionales?
¿Por qué el Uruguay debe continuar maniatado a los resultados de una invasión a las Islas Malvinas, hecho que fue inconsulto, irresponsable y suicida? Por cierto, no es aceptable aquello de que fue responsabilidad del "borracho de Galtieri" y que nadie acompañó esa decisión. Esto es una cabal mentira, en virtud de que la totalidad de los funcionarios hoy presentes en el gobierno de la República Argentina apoyaron directa o indirectamente aquel acto, con discursos sensibleros, lacrimógenos y necrofílicos hasta terminado el conflicto. Muchas de estas personas brincaban de alegría en Plaza de Mayo, al grito de: "el que no salta es inglés". Se trató, antes bien, de un sentimiento futbolero, mas no patriótico.
¿Por qué la República Oriental del Uruguay debe continuar amarrada a un conflicto que la Argentina extrajo de los organismos internacionales para trasladarlo al terreno bélico? Luego de la rendición, los sucesivos gobiernos de Buenos Aires retornaron a dichos organismos, buscando soluciones dignas para ambas partes.
Si este diferendo acaso durase más de cien años en resolverse, ¿acaso el Uruguay deberá seguir impregnado de la política "estampilla" del Canciller Almagro por esos cien años más?
¿Sabe el Presidente José Mujica que mientras él prohíbe el arribo de buques británicos o con bandera de las Islas Malvinas, todos esos barcos reprograman sus escalas para atracar en puertos brasileños? ¿Será que la Argentina no le reclama a Brasil por esta desviación de lo acordado en la UNASUR? Mientras la Argentina agobia al gobierno de Montevideo con esta variable -perdiendo el Uruguay más de US$ 300 millones-, ¿actúa Brasil como un cordero?
¿Por qué el Uruguay debe ser más "papista que el Papa" cuando la presidenta Cristina Fernández Wilhelm, en ocasión del discurso que diera en su reasunción -junto a Él- no le dedicó ni siquiera un punto y una coma al conflicto de Malvinas? Menos espacio le brindó a los abandonados veteranos de aquel conflicto, que hoy se encuentran tirados en la calle, arrinconados por la perspectiva del suicidio... más los cientos que se han quitado la vida.
Recordemos que cuando la Presidente Cristina Fernández Wilhelm de Kirchner asumió por primera vez, en su discurso ante elCongreso de la Nación -y frente a mandatarios de todo el globo- le enrostró al Presidente Vázquez la postura tomada por el Uruguay de cara a la instalación de la planta de celulosa. ¿Acaso fue más importante para el patrimonio histórico del gobierno argentino el conflicto con el Uruguay, por sobre el reclamo de soberanía en las Islas Malvinas?
¿Por qué debe el Uruguay inmolarse por la derrota de Argentina en el conflicto bélico que ese país inició y cuyas salidas pacíficas se esforzó reiteradas veces en despreciar? La República Oriental del Uruguay ha observado siempre una tradición de resoluciones pacíficas, precisamente, lo que la Argentina ha demostrado ignorar. Así lo ha exhibido su gobierno, desde el año 2006, o sea desde el inicio del conflicto de las "pasteras".
En este momento de la historia, Buenos Aires presiona a Montevideo para no permitir atracar a buques con bandera de Inglaterra y de las Malvinas. El Presidente José Mujica y su torpe Canciller Luis Almagro logran una resolución, concediendo el reclamo argentino, y aduciendo que esta postura fue adoptada oportunamente por la totalidad de los integrantes de UNASUR (algunos de los cuales integran también el MERCOSUR). Pero sucede que, apenas iniciado el conflicto de las "pasteras" en la Casa Rosada, con la República Argentina alentando a sus ciudadanos a cortar las vías de acceso terrestre hacia el Uruguay, ninguna de aquellas naciones de UNASUR/MERCOSUR se molestó en tratar el tema: miraron para otro lado.
La estrategia aplicada hasta ahora con el gobierno argentino, salvo por algún episodio aislado, no viene brindando resultados positivos para la República Oriental del Uruguay, pues las autoridades de nuestro país caminan con paso frágil y siempre siguiendo la huella que dejan los finos tacos del calzado de la primera mandataria argentina. El gobierno uruguayo debería saber que su similar argentino no representa un enemigo solo de carácter estatal, sino que también aplica terrorismo de estado a través de individuos y agrupaciones privadas financiadas por la vía de distintos tipos de fachada. Se trata de una bruta estrategia que va de la mano con la ingenuidad del Señor Presidente José Mujica.
Esta "ingenuidad" se viene repitiendo desde hace ya dos siglos cuando, en mayo de 1810, la Junta de Mayo de las Provincias Unidas del Río de la Plata ignoró que Artigas se predisponía a defender a la Banda Oriental para no caer ante los mandones de Buenos Aires.
¿Hasta cuándo, y por cuáles razones los gobernantes argentinos continuarán "suponiendo" que los uruguayos debemos estar a su servicio?

De cara a las internas partidarias, el Partido Nacional continúa con sus cuatro precandidatos aunque se habla de que uno de ellos se bajaría próximamente. El Partido Colorado continúa con sus dos precandidatos, y la coalición de izquierdas se ha puesto firme con el hombre que ya gobernó cinco años y que mantiene un fuerte apoyo del grupo del vicepresidente y algunas facciones más. No obstante, como dijo el actual titular del Poder Ejecutivo, cuando se trata de ganar hasta hay que juntarse con las culebras.
Si bien el oncólogo no es el candidato preferido del MPP ni del Partido Comunista, es el único candidato de la coalición digerible por casi todos que como soldaditos votarán aún a disgusto.
El hombre ya demostró en sus cinco años el gozo por la pesca de río, el transformador plan Ceibal que hasta los propios maestros resisten (falta de capacitación y aportes al aprendizaje de los niños), la maravillosa reforma de la salud por la que el pueblo uruguayo está muy feliz en su funcionamiento, el invento del IRPF que alegremente paga la población junto a un IVA congelado en el 22% difícil de derretir, la salida masiva de presos, la falta de seguridad ciudadana y finalmente entre sus nuevas propuestas, la legalización de la cocaína.
Previo al latoso discurso ante la ONU del presidente, hablando del amor y la familia, encontró el apoyo (dólares) para financiar el laboratorio-país de la marihuana (URUGUAY FUMATA LIBRE) con sus socios de derecha, Soros y Rockefeller, dos de los mayores capitalistas del Imperio que apoyarán a esta izquierda iracunda haciendo el caldo de cultivo a la propuesta cocainera del líder socialista.
En el barrio hay rezongos de la primera dama argentina por el aumento de la producción de la pastera y serias dificultades para encarar una temporada turística exitosa. Dilma le recordó al presidente Cartes  que Paraguay continúa integrando el Mercosur. Al afro descendiente del norte se le complicó el panorama al no votarle la Cámara de Representantes el nuevo presupuesto y en discordancia con la nueva ley de salud. Se habla de miles de empleos públicos que se perderán con el perjuicio fatal que producirá a una economía que venía saliendo de la recesión.
Mientras tanto la Reserva Federal  (Fed) continúa con su política de impresión de billetes y bajas tasas de interés por lo que el sistema queda crónicamente obligado a tomar riesgos en busca de retornos patéticamente bajos. Esta es una pésima pero al mismo tiempo inevitable señal al mercado dado que lo acostumbró a que si algo sale realmente mal las pérdidas nominales las absorberá el sistema entero, no el sub-grupo de perdedores que apostaron mal, (moral hazard) y la Fed no tiene por el momento otra opción más que aceptarlo.
Volviendo al país del mate y el asado, me pregunto, si luego de ocho años de gobierno progresista queda algún gremio o negocio que no haya recurrido al derecho de huelga para entablar sus reivindicaciones. Supermercados en conflicto que otrora, “almacén de barrio” de Don José, siempre estaba abierto a las demandas de los vecinos o si estaba cerrado le golpeábamos en su vivienda después de hora, sabiendo que siempre estaba dispuesto a servirnos.
El reciente conflicto de naftas no superado y declarado servicio esencial demuestra que para el progresismo o la izquierda capitalista, la única forma de comunicación con los diferentes sectores sociales de la economía es el permanente conflicto o la confrontación. Sin embargo, el empeoramiento del déficit fiscal a 2,1% del PIB., o sea, US$ 1.092 millones a agosto 2013  junto al resultado global de las empresas públicas negativo en US$ 249 millones, (Ancap pérdidas por US$ 161 millones, UTE por US$ 53 millones y Antel por US$ 32 millones)  no tiene grupo, sector o sindicato que intente evitar estos perjuiciosos resultados que inevitablemente significan más endeudamiento público, tarifas más altas o aumento de la inflación.

Creo que pocas veces en la historia de este país se ha sentido tanta vergüenza ajena como en los últimos años de gobierno  de coalición de partidos de izquierda denominada Frente Amplio.
Empezando por las declaraciones presidenciales, siempre fuera de tono y fuera de lugar. O insulta gratuitamente a algún periodista como lo hizo un año en la Rural del Prado, o le dice nabo a otro, o nos trata a todos los uruguayos de atorrantes, cosa que muchos no tuvimos el placer de poder serlo.
El affaire PLUNA fue paradigmático. La administración Vázquez  se la entregó a un conjunto de inescrupulosos insolventes, queriéndonos hacer creer que eran la panacea. Banda ésta donde participó como gerente uno de sus ex ministros, el Sr. Lepra, y que termina cerrando en virtud de un arranque de no se sabe qué del Presidente Mujica, sin conocerse qué se haría el día después, con la clara complicidad del sindicato de funcionarios, la OFP.
Ahí, a  los tumbos, pergeñaron una ley que, quitando del patrimonio sus aeronaves, facilitó armar un remate de aviones. Pensaron o soñaron que vendrían hambrientos compradores de los mismos.
El primer remate lo tuvieron que suspender pues nadie se presentaba. Finalmente llego el día soñado y un desconocido, para los uruguayos, y también para aquellos a quienes decía representar, aparece comprando todas las aeronaves por un monto aún superior que el precio base.  Luego de ese día de gloria orgásmica gubernamental, vimos como el castillo de naipes de a poco se fue desmoronando. Primero vino la famosa foto del almuerzo en Lindolfo entre el Ministro de Economía, el comprador y López Mena, almuerzo que compartieron por varias horas sin que nadie conociese al comensal que tenía a su lado. Luego surgió que el representante de Cosmos no la representaba, según comunicado de la empresa.
El dinero no estaba. El aval tampoco estaba, a pesar que el BROU a través de su eficiente Presidente lo había  refrendado en 24 horas! Se sucedieron los informes jurídicos que decían que el aval no podía ser cobrado, o sea habíamos sido estafados con la aquiescencia de varios operadores gubernamentales. Finalmente, en un acto de mecenazgo nunca visto y desconociendo los motivos altruistas que lo llevaron a hacerlo,  apareció el Sr López Mena, a la postre dueño de la empresa naviera monopólica en el cruce a Buenos Aires y operadora de algunas de las líneas que operaba PLUNA, con aspiración a operar todas ellas, suscribe un acuerdo confidencial por el cual solo sabemos que en cuotas se hará cargo del aval. Finalmente sacan otra ley  por la cual  casi que les regalan los oxidados aviones más un importante apoyo económico a los ex funcionarios para que hagan su propia empresa que aún no ha despegado y quién sabe si despegará!
Mientras, las relaciones con la Argentina cada día peor. Se deja todo a cambio de nada. Se dejan morir empresas exportadoras, ya sea porque no se las defiende frente a los embates argentinos o porque elevan a tal nivel los costos internos que les es imposible competir en cualquier parte del mundo.
Otro hito a destacar, la suspensión de Paraguay. Rompiendo con la tradición de no intervención en los problemas internos, haciendo una interpretación antojadiza de la Constitución Paraguaya y sosteniendo que había un golpe de estado donde no lo hubo sino que solo se destituyó a un presidente  por su ineptitud para el cargo, más allá de las objeciones éticas por la proliferación de hijos habidos durante su célibe obispado, siguiendo estrictamente el procedimiento constitucional. La justificación de la posición asumida dio lugar a que la genialidad presidencial acuñara la frase que de seguro quedará para la posteridad: “la política está por encima del derecho”.  Y así con dicha concepción magistral dieron ingreso a Venezuela, sin tener la ratificación de Paraguay. Y no bastando, le dieron la presidencia pro Témpore del Mercosur! Mientras Argentina nos sigue ahorcando con sus medidas proteccionistas, de este lado le damos la llave de la ciudad a su Presidente y le dejamos participar en actos locales facilitando que falsee la realidad en sus declaraciones, apropiándose de la inversión.
Siguiendo la enumeración de hechos que provocan pudor, el discurso ante la ONU y previo a ello los consejos que decía le iba a dar Mujica al Presidente Obama. Resultado final, el Presidente Obama no lo recibió, y ahora se verá si en el 2014 le queda tiempo en su agenda. En aquel momento en uno de los reportajes se refirió a la adjudicación de las ondas de tv digital.  En tono muy poco elegante descalificó la propuesta del grupo cooperativo Giro,  expresando que no tenían financiación ni para hacer una revista y que por tanto menos podía pensarse que se les podía otorgar una señal de tv.
Luego de ello y con el paso de los días y a raíz de una súbita ráfaga de viento tuvo un fuerte giro a la izquierda en sus preferencia y se la entregó a La Diaria - Giro afirmando que, mirando bien, se había percatando que el patrimonio de todos los cooperativistas se arrimaba al millón de  dólares lo que hacía viable el emprendimiento, como queriéndonos tomar por zonzos con una justificación tan pueril, queriéndonos hacer creer que con un millón se puede poner en funcionamiento un canal de TV. Y otra vez las salvadoras  cooperativas que todo lo justifican! Otra vez queriendo tomar por tontos a los habitantes del país! Esta nueva metida de pata la vamos a pagar todos, y al igual que PLUNA nos costará algunos millones más que se socializarán entre todos quienes aquí vivimos. Nos quedamos cortos, esto es apenas algo de todo lo que se ha dado. Vergüenza en lo nacional e internacional. La verdad que ya no sabemos cómo escondernos de tanto oprobio.
El Presidente me recuerda a aquellos indios charrúas que llevaron un día a Paris para mostrarlos como rareza.
Tres siglos después estamos igual.

• La primera fuerza que dirige el mundo es la mentira. Jean-François Revel
  

Escribo esta nota a primera hora de un domingo que, con seguridad, imprimirá un nuevo giro al devenir de la historia nacional. Pese a que, obviamente, no conozco los resultados de estas elecciones, debo confesar que no creo que aporten mayores cambios sobre las encuestas conocidas, ya que no removerán el cartelito con inamovible fecha de vencimiento del imperio K. Por si no bastaran los votos, la medida cautelar de la Corte Suprema, que impidió al santiagueño Zamora ir por su re-reelección, marcó otro límite a la eternidad de Cristina, al menos por caminos pacíficos.
La realidad, mal que nos pese, es que el Gobierno conservará, al menos en teoría, la mayoría en Diputados y casi en Senadores. Sin embargo, resulta curioso que, conociendo al peronismo, nadie piense en cuántos de esos actuales leales se mudarán con armas y bagajes al campamento enemigo, tan pronto se confirme la victoria aplastante de Kolynos Massa.
Con relación a la Presidente, llama la atención a propios y extraños la real acefalía que hoy se da en la Argentina. Nadie sabe, a ciencia cierta, quien está al frente del Poder Ejecutivo puesto que el mandatario virtual, nuestro excéntrico Guita-rrita, carece de verdadero poder para gobernar ni la ciudadanía lo toleraría- y quienes, al menos en teoría, toman las decisiones en nombre de la viuda de Kirchner Bebón Kirchner y el Chino Zannini- no han sido elegidos para hacerlo. En este aspecto, resultó altamente sintomática la afirmación del Estanciero Randazzo, en el sentido de que se había cortado solo al adoptar su decisión de echar a las concesionarias, es decir, sin consultar al Vicepresidente en ejercicio; fue una muestra acerca de lo que sucederá si doña Cristina no pudiera o no quisiera reasumir el poder.
El miércoles, se realizaron a la Presidente, según se dice, distintas pruebas de control en la Fundación Favaloro. El informe médico posterior estuvo, a criterio de los mejores especialistas del país, plagado de contradicciones, sobre todo para explicar las razones de su presunta arritmia. Todo ello me lleva a ratificar cuanto he dicho acerca de la verdadera afección, el ya remanido mal de Pick, o sea, una enfermedad mental de graves consecuencias para quienes la padecen. Tal vez, esa misma convicción haya llevado a Kunkel, una de las primeras espadas de doña Cristina, a afirmar que ella no es imprescindible, y que el modelo puede continuar en otras manos.
Por lo demás, el mismo día, se conoció esa curiosa re-estatización del Ferrocarril Sarmiento, fuente de los mayores disgustos para las campañas de Filmus e Insaurralde de las de Cabandié se ocupó él mismo; para ahorrar tiempo, me dicen, ya pintó en su paragolpes la leyenda No me multes; soy hijo de desaparecidos- por boca del Neo-estanciero Randazzo, que anunció que, a partir de ahora, los maquinistas serán sometidos a pruebas idénticas a las que se realizan a los pilotos de avión. Sobre el tema de los trenes del Conurbano el paso dado, aunque por razones equivocadas, fue positivo-  me explayaré la semana próxima.
Mi amigo Enrique Gobbee compartió conmigo una reflexión: si se deben realizar tests psicológicos a quienes conducen un tren que, a lo sumo, transporta algunos cientos de personas, ¿no deberían hacerse a quien está al frente de un país de cuarenta millones y, al menos, a sus ministros? La respuesta, obviamente, queda a cargo del ex H° Congreso Nacional.
Al Presidente de la Comisión Nacional de Valores, Tontorrón Vanoli, se le soltó la escasa cadena y, muy suelto de cuerpo, comparó la publicación de la cotización del dólar blue en los medios con la difusión de los precios de la cocaína; rápidamente, para no perder su primer puesto en el ranking de  ridículos, la afirmación fue aplaudida nada menos que por Anímal Fernández, el mayor responsable del tráfico del estupefaciente en nuestro país, tanto por la manifiesta inacción del Gobierno al respecto retiro de los gendarmes de las fronteras y nula radarización de las mismas- cuanto por las sospechas acerca de su presunta asociación con los narcotraficantes. También con celeridad, nuestro tan capaz Ministro de Defensa, el Chivo Rossi, contribuyó a la escalada de imbecilidad general, asignando a la vigilancia aérea cuatro aviones viejos, incapaces de cualquier reacción. 
El jueves The New York Times reveló algunas de las cláusulas secretas del acuerdo YPF-Chevron. Tal como se suponía, su lectura, y lo leonino de su contenido, hablan muy a la claras de la desesperación del gobierno actual por las consecuencias de la vocación de don Néstor (q.e.p.d.) de robarse la petrolera confiscada. Cláusulas como el derecho de la norteamericana a recibir regalías perpetuas sobre el petróleo producido, aún cuando hubiera abandonado el país unilateralmente cosa que, por lo demás, también le está permitido-, impiden entender qué votaron los diputados neuquinos cuando aprobaron el texto, cuyas estipulaciones desconocían. 
Esta misma semana, un muy querido amigo, embajador retirado, aludiendo a mis notas que anunciaban, desde hace tiempo, un final violento para este ciclo imperial, pretendió que ello no había sucedido. Cuando confronté su opinión con los hechos de Jujuy (Milagro Sala), Santa Cruz (Peralta), Chaco (Rozas), Santa Fe (Bonfati), La Matanza y Tigre (Massa), los muertos diarios de Rosario y tantos otros episodios recientes, se llamó a prudente silencio. La violencia se ha apoderado de nuestra sociedad, por obra y gracia del Gobierno, y esto es sólo un prólogo de anticipación. Por ello, resulta al menos raro el corto publicitario, de excelente factura, que el kirchnerismo eligió para homenajear a su fundador y que resume su discurso de asunción, en 2003.
Cuando, desde la pantalla, aparece don Néstor (q.e.p.d.) convocando a un sueño, a un país sin grietas, a un gobierno sin corrupción, a una sociedad integrada y a un país para todos, y compara todo eso con lo que su ¿Frente para la Qué? hizo en estos diez años, la ciudadanía no solamente se siente idiota sino que se indigna porque, además, le tocan el hombro para llamarla así.  
Mañana, además de los resultados definitivos, comenzará a desentrañarse el secreto mejor guardado: ¿qué hará el Gobierno con los enormes problemas económicos que enfrenta? ¿Comenzará a pagar la cuenta, aunque sea parcialmente, y comenzará a realizar el inevitable ajuste o, por el contrario, insistirá en sus horrores, dejando al sucesor las bombas armadas? Mis apuestas, obviamente, están en esta segunda hipótesis; lo malo será que, entonces, el pato lo pagaremos todos los argentinos. Sin llegar a esos extremos, hasta es probable que doña Cristina imite en Buenos Aires a Pajarito Chiquitico y cree un Ministerio para la Suprema Felicidad y un Comando Cívico- Militar Antigolpe; después de todo, lo primero es buscar a quién responsabilizar por las consecuencias de sus actos.
En fin; me voy a ejercer el mayor de los derechos en democracia, el voto. Espero no equivocarme, y rezo para que a mis compatriotas les suceda lo mismo.

• “Pornografía y baile del caño en bolas”
• Nuestro bataclánico ministro de Defensa, siempre buscando las marquesinas nos ha pretendido ilustrar sobre los peligros del “sexo explícito”, de la “pornografía barata”, “el baile del caño” y otros peligrosos vicios de los perversos blanquicolorados que quieren sacar al angelical Frente Amplio de su beata administración municipal montevideana.

Con este tipo de personajes, no sé si definirlos patibularios o prostibularios, uno, hasta puede perder su ya estremecida capacidad de asombro.
Pensé que luego de el affaire Clanider, de  tratar a Cristo de gil, de amenazar demandar penalmente a un prestigioso medio alemán por una nota que no le gustó, de pedirle a varios proveedores que los precios de sus productos se los dijeran solo “a él y a su gente y no a los militares”,o de tomar copiosas dosis de whisky en la casa de alguno, junto a algún peculiar legislador, nada que proviniera del aguardentoso Fernández Huidobro podría llamar mi atención…
Pensé que luego de ver cada caripela que "te la voglio dire" en cenas para financiar a su murga, la CAP-L, y de también servirse para esos fines, de algún conocido prestamista de juego, quizá contactado por el impresentable y casi ludópata Leonardo “Carnet de pobre” Nicolini, el ministro de Defensa se iba a llamar si no a silencio, a bajo perfil.
Pensé que luego del papelón de su correligionario Gamou con aquel asunto del “esqueleto que le habían tirado en casa para amenazarlo” (no siendo más que una broma estudiantil o parecida), o del abandono de la cartera de su también correligionario Luis Rosadilla, jaqueado por un escándalo protagonizado por su cuñado y asistente por acoso sexual y agresiones a cronistas, el Ñato iba a querer imitar algo parecido a los buenos modales…
Pensé que al protagonizar tórridas escenas diarias con Sir Johnnie Walker, Lord Ballantines, el Duque de Jerez y el Conde Chivas, a veces en grupo, el personaje se iba a llamar a contención.
Pensé que luego de haber ascendido a un Teniente retirado hace años a General, -quien mucho tiempo después de jubilarse resolvió, curiosa y oportunamente declararse gay y perseguido- con todos los sueldos y prebendas atrasadas, que todos pagamos sin aún saber porqué (como aquel capitancito Cardozo de la FAU, que condenado en democracia por entregar los planos de Carrasco a los tupa, Tabaré luego lo hizo Brigadier y embajador a dedo, y que hoy anda haciendo lobby en cierta licitación de radares navales), este caballerito iba a hacer algo de molde.
¡Craso error!
Extraña el escenario, las tablas, las plumas, las lentejuelas, cual Nélida Lobato! Y mira a la gente, como la Coca Sarli, con cara de “que pretende ud. de mi?”…

En fín…, tenemos distintos conceptos sobre pornografía con el Mariscal de Campo Huidobro…
Para mí, pornografía es una administración municipal incontrolable, un Teatro Solís, que sí, quedó fantástico, pero cuyos números, a lustros de terminado, desconocemos, con una TV Ciudad o Departamentos de Prensa, Cultura o asesorías varias que son para subsidiar periodistas, músicos y artistas adictos al FA y que harán cualquier cosa por la permanencia del FA en el poder municipal.
Pornografía es una intendencia varios de cuyos concursos y certámenes artísticos son digitados, de una u otra forma. Recuerdo, casi  a fines de los 90, como cronista de “La Mañana”, haber llevado a ediles opositores, denuncias de sobres de certámenes artísticos con el seudónimo abierto…

Pornografía para mí es el mal estado de zoológicos y paseos que pagamos todos!
Pornografía es la mafia de los cementerios, de cuyo denunciante, el ex edil Graffigna, se burlaban!
Pornografía es andar por la zona norte de Montevideo y seguir viendo las aguas servidas de siempre, a las que el tan cacareado saneamiento no les llegó. Andar por Manga, Piedras Blancas o Cno. Mendoza y toparse con basurales por doquier, cuando no asentamientos variopintos.
Pornografía es que se hayan gastado más de 40 millones de dólares en el proyecto Corredor Garzón al divino botón, y todo se pretenda arreglar con un caraduresco pedido de disculpas!
Pornografía es –y no por la Rada Jr, que canta como los dioses y es una gurisa preciosa- gastar una fortuna  en propaganda  estéril para que la gente elija concejales barriales, creando una aceptable pieza artística, y, al mismo tiempo, una muy mala pieza publicitaria que no logró, ni de lejos, sus objetivos. Los medios, otrora “oligárquicos”, agradecidos “ y en silencio..
Y seguimos pagando todos…

Pornografía es desaprovechar el potencial de los centros barriales de cultura en realizar cursillos que apunten a aportar algo de formación, algo útil al mercado laboral zonal y no escuelas de murga o cantopopu (bueno, de que me quejo, si hace dos años el MEC daba clases de cumbia villera!!)…
Pornografía es que, a la primera lluvia, el Mercado Agrícola, que a más de 11 millones de dólares había quedado muy bien, se llueva!
Pornografía es lo que pasó en el Cilindro Municipal hace no tanto tiempo, y que si hubiera acaecido pocas horas después se hubiera llevado decenas de muertos en un congreso.
Pornografía es Antel Arena, con nuestro dinero y sin nuestro permiso, con la cuestionadísima Carolina Cosse sacándole las castañas del fuego a la heladera Olivera (y comprando silencios cómplices con publicidad, la telefónica y el Municipio).

Marchen otros 40 palos verdesssss! Mientras, con una intendencia que no cumple sus fines básicos -barrer, limpiar, pavimentar, ordenar e iluminar- ampliando hasta la ridiculez los “secundarios”, sigamos pagando los impuestos de puerta, las patentes o las comunicaciones telefónicas más caras del mundo…
(Pensé que eso era pornografía….!)
Javier Bonilla

Una alianza comercial íntimamente relacionada con la historia de ambas empresas. Esta es la relación que hace más de 25 años une a Ancoradouro, consolidadora y operadora de agencias de viajes, con Amadeus, proveedora tecnológica de referencia para la industria mundial de los viajes, que operan juntas desde sus inicios.
Ancoradouro utiliza para sus servicios varias de las soluciones que brinda Amadeus, entre las que se destacan Master Pricer, una plataforma de búsqueda en línea que facilita y optimiza las búsquedas, y Ticket Changer, una solución que automatiza los cálculos de reemisión y revalidación de los billetes aéreos. En la actualidad, más del 80% de las transacciones de Ancoradouro se realizan por medio de las soluciones de Amadeus, lo que equivale a alrededor de 200 mil transacciones anuales. Asimismo, la plataforma del portal de servicios B2B también utiliza soluciones de la empresa. 
“La sociedad entre las empresas está íntimamente relacionada con nuestra historia. No recuerdo otra alianza tecnológica que Ancoradouro haya mantenido desde su creación”, dice Juarez Cintra Neto, Vicepresidente Comercial y de Ventas de Ancoradouro. “Siempre hemos contado con el apoyo de Amadeus en todo lo que nos hemos propuesto. Todas las soluciones tecnológicas que necesitamos están siempre a nuestro alcance y disposición, lo que contribuyó en gran medida a nuestro crecimiento".
“Para nosotros, Ancoradouro ya forma parte de nuestra familia. Estamos juntos desde el inicio, siempre buscando los mejores avances tecnológicos y las más óptimas oportunidades de negocio para colaborar con la evolución y el desarrollo de la agencia. Es un orgullo mantener una alianza como esta, que no solo da frutos a nivel comercial, sino que también generó una excelente relación interpersonal,” afirma Mario Ponticelli, Country Manager de Amadeus Brasil.