• Después de trabajar dos años en Perú, como gerente de cinco aeropuertos privatizados, Olmedo llegó a Uruguay hace pocas semanas para asumir como gerente de Alas Uruguay, la sucesora de Pluna. Olmedo, que insistentemente aclara "no somos Pluna", sostiene que esperan empezar a volar en marzo, dice temer posibles embargos y anuncia que quizá se entreguen pasajes que Pluna debe.
  

-¿Por qué decidió dejar su trabajo como gerente de Aeropuertos Andinos de Perú, siendo que, según indicó el sindicato de la ex Pluna, usted tenía allí un mejor sueldo?
-Me podría haber quedado en Perú ganando mucho más que acá, haciendo tranquilamente lo que estuve haciendo en estos últimos dos años. Pero (Alas Uruguay) es un gran desafío. Vi el proyecto y creo que puede ser viable. Sé que la opinión pública tiene un gran grado de desconfianza, pero si esto se maneja con seriedad se puede salir adelante. Esta firma le va a volver a dar conectividad al país, algo que no se pudo recuperar. Con Pluna había 350 frecuencias semanales y hoy estamos en 150. Esperamos que esta semana salga el préstamo del (Fondo para el Desarrollo) Fondes, que es lo que nos falta para iniciar el proceso de certificación ante la autoridad aeronáutica.

-Hace meses que se está anunciando el préstamo, pero éste no se concreta...
-Sí, viene retrasado. Nosotros esperábamos estar operando en febrero, pero la realidad nos dice que hasta marzo o abril no vamos a poder.

-¿Qué va a pasar con las frecuencias y horarios que eran de Pluna y ahora están en manos de otras aerolíneas?
-Nosotros queremos mantener las frecuencias que teníamos y recuperar los horarios, adecuándolos a la malla de vuelo para los países que vamos a apuntar en un principio: Argentina, Brasil, Chile y Paraguay. 

-¿Van a negociar con Aerolíneas Argentinas por las frecuencias y los horarios que ahora están en sus manos?
-No, eso se va a negociar de Estado a Estado. Quienes dan los permisos son los Estados.

-¿Y con BQB, que ahora también realiza vuelos que antes eran de Pluna?
-La idea es que la empresa tenga lo que le corresponde por ley. Después vemos cómo funciona esto con BQB o con cualquier otra aerolínea. La idea es no salir a tener conflicto con nadie. Queremos buscar relaciones fraternas y (acuerdos) que comercialmente nos sirvan a todos.

-¿Existe el riesgo a que aviones de Alas Uruguay sean embargados en países donde Pluna tenga deudas?
-Jurídicamente esto no correspondería, porque es como si yo mañana comprara los ómnibus de una empresa que no existe más y pretendieran sacarme los vehículos. No digo que esto no vaya a pasar, pero sí que no correspondería.

-¿Pero es una posibilidad?
-Es un riesgo. No puedo descartarlo, pero tampoco afirmarlo.

-¿Qué pasaría con los pasajeros si esto llega a pasar?
-Esto nosotros lo manejamos desde el área comercial. Hay estrategias que tiene la empresa que sirven tanto para si me embargan un avión como para si un avión me falla. Tendremos acuerdos determinados con otras aerolíneas de forma de evitar que los pasajeros queden varados.

-¿Qué va a pasar con aquellos pasajes que fueron comprados a Pluna antes de que la firma desapareciera?
-Nosotros no somos Pluna. El país tiene que entender que no somos Pluna. Somos una nueva empresa. Que comercialmente podamos tener un reconocimiento con la gente con la que en su momento Pluna no cumplió, es una posibilidad que estamos evaluando. Pero esto sería una muestra de buena voluntad de Alas Uruguay; no es una obligación.

-La empresa no va a tomar a todos los trabajadores que eran de Pluna y hoy están en el seguro de paro. ¿Cómo se va a elegir a los que sí serán parte de la nueva firma?
-Quiero que se tenga en cuenta que tenemos un proyecto para entre 250 y 300 empleados (NdR: hay 380 trabajadores de Pluna en el seguro), primero porque vamos a empezar con una malla de vuelos menor y segundo porque vamos a tener menos cantidad de aviones (NdR: serán cuatro o cinco: tres fueron comprados y se alquilará uno de 90 plazas o dos de 60). Para seleccionar a los trabajadores vamos a tener en cuenta la capacidad técnica, la experiencia y la antigüedad. En el caso de los pilotos (NdR: hay unos 70 en el seguro de paro), el gremio de ellos tiene un ranking establecido. Vamos a elegir a aquellos que tengan mayor puntuación.

-¿Se necesitan entre 250 y 300 empleados para cuatro o cinco aviones?
-Lo que pasa es que no es exponencial con el número de aviones la cantidad de personas que se necesita. La autoridad aeronáutica establece que para que una empresa se forme debe tener determinada cantidad de personal. Y el número luego, si se agregan aviones, no sube salvo en la cantidad de pilotos.

-El sindicato sostiene que los empleados donarán el 25% de su sueldo en los primeros meses. ¿Hasta cuándo cree que se extenderá esta medida?
-Antes quiero aclarar algo: esto no es una cooperativa. Es una empresa aérea con personal especializado que tiene un aporte de capital social. No sabemos si va a ser el 25% por determinado tiempo o si se va a cobrar menos hasta que se empiece a volar. Todavía no está decidido.

-¿Cuál es el plan de negocios a futuro? ¿Se pretende llegar a otros destinos?
-Para crecer precisamos incrementar nuestra flota y para eso se precisa capital. O sea, dependemos de que nos vaya enormemente bien o de conseguir socios.

-¿Y hay algún socio en vista?
-Estamos teniendo conversaciones. No puedo adelantar con quiénes porque es información reservada, pero ya tuvimos varios ofrecimientos.

-¿Qué es lo peor que ha dejado la caída de Pluna?
-Que los precios en Uruguay se han disparado. La nueva aerolínea va a ofrecer mayores capacidades, más pasajes y más conectividad, y eso hace que los precios bajen.

-¿Ofrecerán mejores precios?
-Vamos a competir en el mercado. Hay tarifas que tampoco se pueden bajar mucho, pero evidentemente cuando hay más oferta los precios tienden a movilizarse.

-¿Qué es lo que va a diferenciar a Alas Uruguay de Pluna?
-Que va a tener como base fundamental la experiencia de lo que no se debió haber hecho. Todos estamos consustanciados con este emprendimiento porque es viable.

PERFIL
Nombre: Daniel Olmedo
Cargo: Gerente de Seguridad y Calidad de Alas Uruguay.
Nació: Uruguay.
Edad: 58.
Exdirector de Dinacia
Es brigadier general aviador retirado, fue director de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) y su último trabajo fue en Perú, donde trabajó como gerente de Aeropuertos Andinos de Perú a cargo de los aeropuertos privatizados de la zona sur: Rodríguez Ballón (Arequipa), Coronel Alfredo Mednívil Duarte (Ayacucho), Inca Manco Cápac (Juliaca), Padre Aldamiz (Puerto Maldonado) y Coronel Carlos Ciriani Santa Rosa (Tacna). Hace dos meses renunció y volvió a Uruguay. 

Montevideo, 10 oct (PL). Expertos y autoridades de la aeronavegación comercial de América y Europa participan hoy aquí en el Primer Foro Internacional sobre Transporte Aéreo y su relevancia en la economía de los Estados.
Al foro asisten, entre otros, representantes de empresas y gobiernos de Argentina, Brasil, Chile, Panamá y Turquía, así como de organismos regionales e internacionales del sector.
Según el Ministerio de Transporte, que organizó el evento, la creciente consolidación de la industria aeronáutica y el mercado de la aeronavegación constituyen pilares del desarrollo local, regional e internacional.
Los temas centrales incluyen el impacto de las operaciones del sector en la actividad económica, la protección de los usuarios del transporte aéreo, el rol de las aerolíneas, la seguridad operacional y los aeropuertos como dinamizadores de la economía y polos de desarrollo.
El ministro de Transporte, Enrique Pintado, inaugurará el foro, en el que el viceministro de Turismo, Antonio Carámbula, disertará sobre "Impactos económicos y socioculturales de la sinergia entre el turismo y el transporte aéreo".
Otros temas incluyen las experiencias exitosas de "hubs" regionales e internacionales; los marcos regulatorios, políticas públicas y relaciones internacionales; el mercado de carga aérea para paises exportadores; y el mercado de pasajeros y el turismo, entre otros.
Agrupaciones como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), entre muchas otras, intervendrán en los paneles temáticos.

• El compromiso se inversión se concretaría antes de finales de año y será para la exploración y explotación de hidrocarburos

El presidente y CEO de Corporación América, Eduardo Eurnekian, ratificó este miércoles que su grupo de empresas invertirá 500 millones de dólares en la exploración y/o explotación de hidrocarburos en el país, convencionales o no convencionales, en asociación con YPF.
"El compromiso de inversión está y se va a realizar", afirmó el empresario, quien confirmó la operación se concretará muy probablemente antes de finales de este año.
El empresario formuló declaraciones, luego de exponer en el Foro de la Industria de los Hidrocarburos que organiza el Instituto Argentino del Petróleo y el Gas (IAPG), en el Predio Ferial de Palermo, para analizar la situación de los recursos No Convencionales de crudo y gas en la Argentina.
Al respecto, Eurnekian exhortó a que "la política y los empresarios comprendan que se está frente a un poderoso agente de cambio para la Argentina" y agregó: "debemos asumir ese horizonte con apertura económica e idoneidad tecnológica".
Eurnekian refirió hoy que "ahora YPF deberá definir" el destino de aplicación de esos recursos, aunque consideró que tal vez lo mas apropiado sería utilizarlos para incrementar la producción de yacimientos convencionales en los cuales YPF esta trabajando en forma intensiva.
En tanto, el directivo no confirmó, pero tampoco desmintió, el posible interés del Grupo en la compra (asociada a Pluspetrol) de activos hidrocarburíferos que hoy detenta la estadounidense Apache en la Argentina.

• Luego del enfrentamiento con LAN, en Uruguay temen que su próxima línea aerocomercial sufra un bloqueo de las autoridades argentinas como castigo por el aumento de la producción de la pastera UPM. La nueva empresa, sucesora de la fallida Pluna, empezará a volar en marzo.

Como consecuencia de la nueva crisis diplomática entre Uruguay y Argentina por el permiso otorgado por el presidente José "Pepe" Mujica a la papelera UPM para que aumente su producción, un nuevo conflicto por una aerolínea podría estar en el futuro de la relación entre ambos países.
El enojo del gobierno nacional, que ya advirtió que recurrirá a la corte de la Haya para resolver el tema, pone en riesgo el emprendimiento Alas-U, la aerolínea de bandera uruguaya que planea comenzar a volar en marzo, y será gestionada por los ex trabajadores de Pluna, que en julio del año pasado se declaró en quiebra.
Según consigna la prensa uruguaya, hay "inquietud" entre los miembros de dicha cooperativa ya que para obtener horarios de vuelo para la ruta Montevideo-Buenos Aires creen que dependerán de la buena voluntad del Ejecutivo argentino, pese a la existencia de un tratado binacional que asigna 60 frecuencias semanales a las aerolíneas locales.
"El ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Enrique Pintado, había informado al Parlamento de la existencia de un acuerdo no firmado con Argentina para que la futura aerolínea de bandera uruguaya pueda acceder a los slot que operaba Pluna, y que ahora acapara Aerolíneas Argentinas", apunta el matutino El Observador en un artículo dedicado al tema, donde se asegura que el conflicto por UPM "pone en riesgo" a la inminente línea aerocomercial ya que esa gestión ya no tendría efecto en vista de los nuevos chispazos entre los dos países.
Expertos aseguran que representantes del gobierno uruguayo y de Alas-U, que tiene previsto comenzar a operar en el mes de marzo, deberán viajar a la Argentina para intentar negociar un acuerdo con las autoridades argentinas, quienes protagonizaron un fuerte conflicto con la aerolínea chilena LAN luego de intimarla a abandonar el hangar que utilizaba en Aeroparque.
El "puente áereo" entre Carrasco y Aeroparque es un aspecto clave para la rentabilidad de Alas-U, que proyecta facturar en los primeros dos años unos US$ 43.875.000, por las 60 frecuencias.

• Ryanair, Vueling y Air Europa tienen más clientes que la antigua compañía de bandera, que ha perdido el 31% de sus viajeros en septiembre y más del 36% en lo que va de año
  

Hubo un tiempo, no muy lejano, en el que Iberia era la mayor aerolínea de España por pasajeros. En septiembre de 2009 todavía ocupaba el trono. Primero fue superada por Ryanair, en 2010. Dos años después, también por Vueling. Y en 2013 ha quedado relegada al cuarto puesto, tras Air Europa. Iberia registró el mes pasado 1,2 millones de viajeros, el 32% menos que ese mismo mes un año antes. En lo que va de año la sangría se eleva al 36%, lo que se traduce en 5,7 millones de usuarios menos que entre enero y septiembre de 2012.
Mientras Iberia vuela bajo, Vueling cosecha éxitos. En septiembre logró 2,4 millones de viajeros, un 11,7% más. Air Europa ha despegado este año: en nueve meses ha visto aumentar sus clientes un 8%, y solo en septiembre mejoró sus cifras un 17%, con 1,3 millones de viajeros.
Pero la mayor aerolínea de España en septiembre fue, de nuevo, Ryanair, con 3,3 millones de pasajeros. Si en la clasificación de Aena en lugar de los pasajeros se usara el concepto “pasajeros transportados por kilómetro” (PKT), muy habitual en el sector, Iberia saldría mejor parada, ya que realiza operaciones de largo recorrido (con rutas a América Latina), frente a las de corto radio de Vueling o Ryanair.
Dentro de las rutas por España y Europa, la filial de bajo coste Iberia Express ha mantenido el tráfico mucho mejor que su matriz: registró 552.279 pasajeros en septiembre, el 1,5% menos. La cifra es muy similar a la de Air Nostrum, centrada en vuelos domésticos, que tuvo 548.327 usuarios, el 0,1% menos.

Cuando el vicepresidente ejecutivo de Latam, Enrique Cueto, fue interrogado por una periodista uruguaya respecto al caso Lan contra el gobierno de Argentina, y el aparente deseo de la presidenta Cristina Fernández de sacar del juego a la aerolínea de matriz chilena en Argentina, Cueto comparó lo ocurrido recientemente en tierras albicelestes con Lan Perú.
El vicepresidente de la alianza Tam-Lan evocó que, durante sus inicios, Lan Perú sufría medidas cautelares "gracias" a Aero Continente -y señaló que la empresa estaba aliada con el narcotráfico-. "Estuvimos a punto de cerrar la compañía".
Las medidas cautelares contra Lan Perú hizo que los representantes de la empresa fueran con el presidente de ese entonces -Alberto Fujimori- y se le dijo: «Presidente, si usted quiere que nos vayamos, nos vamos».

• American Airlines presentó ayer a la Cámara de Anunciantes del Paraguay (CAP) las ventajas para el país de contar con cuatro vuelos directos a la semana a los Estados Unidos, entre otros beneficios.

Al respecto, Matías Rojas, gerente de ventas de la compañía, comentó que presentaron, a grandes rasgos, las grandes ventajas de tener un vuelo sin escalas a Miami (EE.UU.), después de casi 20 años que no existía conexión aérea entre ambos países. “También hablamos de la importancia de nuestros programas de pasajeros frecuentes y empresas corporativas, y también de las otras rutas de AA, no solamente Asunción-Miami, sino que también las conexiones desde allí al Caribe, dentro de Estados Unidos, Europa, Asia y otros destinos en Latinoamérica”, destacó.
Requerido sobre cuáles son concretamente esas ventajas, Rojas señaló que vuelos sin escalas permiten al pasajero llegar a destino a mucho menor tiempo, teniendo en cuenta que este es el recurso más escaso hoy día. “Subirse en Asunción y bajarse en Miami dicen que no tiene precio, y yo coincido con eso”, resaltó.
Agregó que también permite la llegada a nuestro país de muchos inversionistas americanos, porque al pasajero norteamericano le gusta viajar con su línea aérea de bandera y sin escales, y ellos viajan por American; y esas inversiones finalmente impactan a todo el mercado.

Tecnología
Por su parte, Graciela Garay, gerente general de Longport, en representación de AA/AMR, afirmó que American ha incorporado algunos procedimientos en el aeropuerto que anteriormente no existían.
“Principalmente la tecnología de vanguardia que hemos traído, manejado por los funcionarios de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), que también ha traído una mejora en el servicio y a la dignificación del personal del aeropuerto, para lo cual reciben capacitación”, afirmó.
Agregó que por los estándares de operación que AA tiene, la primera maleta de un pasajero que desembarca en Paraguay debe estar ya en el carrusel de maletas a los siete minutos de haberse estacionado el avión, y a los 28 minutos la última maleta. “Esto trae aparejada una mejor experiencia para el pasajero”, dijo.
Acotó que el regreso al país de American, luego de siete años, también ha ayudado a la seguridad en la operación del aeropuerto.