• "Nunca le creas a los gobiernos, a ninguno, ni una palabra de lo que digan"

Eliminada la posibilidad de que Alas U opere los aviones de la difunta Pluna por temor a que sean secuestrados por deudas de Pluna en Brasil, Argentina, Chile y Paraguay, lo que estaba en la tapa del libro, ¿qué garantía tiene Alas U que siendo una empresa establecida por los ex empleados de Pluna, con asistencia financiera del Estado y garantía del arriendo de los nuevos aviones (¿si no quién?) que se supone van arrendar, pueda NO ser considerada como sucesora de la difunta y/o empresa tercerizada o asociada al Estado? En tal caso, también sería pasible que sus aeronaves, aún arrendadas, puedan ser secuestradas, porque al fin y al cabo, Manolo, el explotador es Alas U.

Desde su inauguración en el año 2009 la Terminal del Aeropuerto de Carrasco ha participado en concursos y en varias oportunidades ha sido elegida como ganadora de diferentes premios de nivel internacional, no solo por su diseño y arquitectura, que lo han situado a la altura de los mejores aeropuertos del mundo, sino que también logró destacarse gracias a su excelencia en servicios de primer nivel, junto con una infraestructura de eficiencia operativa y gestión comercial.
En esta instancia, según un foto-reportaje de la sección "El Viajero" del diario El País de Madrid, el Aeropuerto de Carrasco fue catalogado como uno de los 14 aeropuertos más alucinantes del mundo, participando junto a las terminales de Pekín; Denver International Airport (Colorado, EE UU); Aeropuerto de Barajas en Madrid; el aeropuerto de Heathrow, en Londres; el nuevo aeropuerto de Queen Alia, en Amán (Jordania); el aeropuerto de Frankfurt en Alemania, entre muchos otros.
Detalles pueden verse en http://bit.ly/aeropuertos-alucinantes

Una curva de 365 metros
El Aeropuerto Internacional de Carrasco, General Cesareo L. Berisso, a 17 kilómetros de Montevideo, está cubierto por un techo que mide 365 metros de largo. Fue proyectado por el arquitecto uruguayo Rafael Viñoly.
"En Uruguay los amigos y la familia todavía vienen al aeropuerto para despedir a los suyos, y por ello esta terminal cuenta con amplios espacios para quienes no viajan", explica el arquitecto Rafael Viñoly sobre el aeropuerto del que es autor, caracterizado sobre todo por su caparazón, que combina con brillantez el trazo formal con los fines utilitarios.

El ministro de Obras Públicas señaló que entre los aeropuertos anunciados, se encuentran el internacional de Alacantarí y el turístico de Monteagudo, en Chuquisaca.
Los aeropuertos de Copacabana (turístico) en La Paz y de Chimoré (internacional) en Cochabamba también serán inaugurados en la gestión 2014.
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, anunció que se entregarán en 2014, al menos cuatro aeropuertos entre internacionales y turísticos, que estarán emplazados en los departamentos de Chuquisaca, Cochabamba y La Paz.
El ministro de Obras Públicas señaló, en un informe institucional, que entre los aeropuertos anunciados, se encuentran el internacional de Alacantarí y el turístico de Monteagudo, en Chuquisaca.
Además, los aeropuertos de Copacabana (turístico) en La Paz y de Chimoré (internacional) en Cochabamba también serán inaugurados en la gestión 2014.
Según el detalle presentado por el Ministerio de Obras Públicas, el aeropuerto internacional que se construye en Alcantarí, tiene al momento un avance superior al 15% y demandará una inversión de al menos 120 millones de bolivianos (US$16,7 millones).
El aeropuerto turístico de Monteagudo se comenzó a construir el pasado 18 de abril y el presupuesto programado para ese aeródromo, alcanza los 23,7 millones de bolivianos.
En relación a los aeropuertos de Copacabana y Chimoré, el Ministerio de Obras Públicas apuntó que se avanza de acuerdo al cronograma inicial establecido y se programó una inversión de 18,6 millones de bolivianos y 83 millones de bolivianos (US$11,5 millones), respectivamente.

El aeropuerto madrileño, el más importante de la red que gestiona la empresa pública Aena, dependiente del Ministerio de Fomento,  ha perdido en los últimos 17 meses, es decir, desde el cambio de la titularidad de dicho departamento ministerial, 7.118.560 pasajeros, lo que supone un 10,6%.
En los cinco primeros meses del presente año, el número de viajeros registrados en el aeropuerto madrileño es de 15.373.092, volumen muy similar al registrado hace nueve años. Exactamente, según las estadísticas de Aena, de enero a mayo de 2004, pasaron por Barajas 14.978.998 pasajeros.  Faltaban entonces dos años para inaugurar la T4, en la que se invirtieron más de 6.200 millones de euros y con la que se esperaba acoger un total de 70 millones de viajeros al año.  
Si uno de los activos más importantes de un aeropuerto es el volumen de su tráfico de pasajeros, el valor del aeropuerto madrileño no ha dejado de caer desde la llegada de la ministra de Fomento, Ana Pastor, quien a principios del pasado año decidió anular el concurso convocado por su antecesor, José Blanco, y aplazó sine die la privatización de Aena mientras se disponía a ponerla en valor.
Efectivamente, el 24 de enero del pasado año Pastor canceló el concurso de concesión de los aeropuertos de Madrid y Barcelona justificando su decisión en el cambio de orientación del nuevo modelo de gestión -basado en el fortalecimiento de la red para hacerla capaz de competir a nivel mundial- y en la situación de los mercados internacionales.
Pues bien, con el nuevo modelo de gestión la puesta en valor del aeropuerto madrileño, a juzgar por los datos de su tráfico de pasajeros no parece verdaderamente alentador. En el primer año, en 2012, Barajas registró casi 4 millones y medio menos de pasajeros, es decir, un 9% menos.
Pero es que en lo que va de 2013 los resultados no son menos espectaculares. En enero perdió 434.442 viajeros, lo que supone un descenso del 13% respecto al mismo mes del año anterior, que ya había perdido un 6,3%. En febrero volvía a perder 510.737, lo que significaba una caída del 16,2% respecto a idéntico mes del año precedente, que ya había acusado un -7,4%. En el pasado marzo el descenso fue de 514.474, lo que supone un 14% menos respecto a marzo de 2012, que ya fue de -8,8%. En abril, la caída fue aún mayor: 622.630 viajeros menos, lo que representa un descenso del 16% respecto al año anterior, que fue de casi el 10%. Y, por último, en el pasado mes de mayo, Barajas registró 560.021 viajeros menos, es decir, un 14,1% menos que en el año anterior.
Esta alarmante tendencia descendente de más de medio millón de viajeros perdidos por mes en el principal aeropuerto de España es silenciado por Aena, cuyo gabinete de comunicación, en cambio, emitió hasta siete notas de prensa anunciando los incrementos de tráfico de pasajeros en los  aeropuertos canarios o baleares, o el de Málaga y Alicante.  (Fuente: Actualidad Aeroespacial)    

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, encabezó en el Hotel Faena la presentación de Sky Priority, programa que comprende una atención especializada y personalidad para los pasajeros frecuentes Premium de todas las aerolíneas que componen la alianza Sky Team.
Desde abril pasado, Aerolíneas Argentinas ofrece este servicio en el aeropuerto internacional de Ezeiza, así como sus socios Air France, KLM, Delta Air Lines, Air Europa y Alitalia, que también brindan este producto a los clientes Premium en dicho Aeropuerto.
Sky Priority fue desarrollado por SkyTeam para asegurar estándares de servicio consistentes y homogéneos en todas las aerolíneas miembro de la alianza.
Este servicio, que comenzó a formalizarse en 2012 y cuya implementación continúa en 2013, ofrece beneficios exclusivos a los pasajeros Elite Plus y Elite, y a los que vuelan en las clases Business o First de las compañías socias de la alianza para hacerles más ágil su paso por el aeropuerto.
Los beneficios de Sky Priority les permitirán a los pasajeros tener una experiencia de viaje ágil y dinámica, reduciendo tiempos de espera en las distintas etapas del viaje.
De este modo, tendrán prioridad en check in, embarque, mostradores de conexión, retiro de equipaje en cinta y oficinas de ventas en los aeropuertos. Al mismo tiempo, existen numerosas terminales aéreas en los que ya se encuentra habilitada la fila exclusiva en puestos de Migraciones y Seguridad aeroportuaria, para los pasajeros que acceden a Sky Priority.
El servicio se implementará en los más de 1,000 destinos operados por las aerolíneas miembros de SkyTeam durante 2013. Luego de los servicios de esta primera etapa, se incorporarán nuevos beneficios en los que la alianza está actualmente trabajando.
SkyTeam es una alianza global de líneas aéreas que provee acceso a los clientes de las compañías miembro a una extensa red global con más destinos, más frecuencias y más conectividad. Los pasajeros pueden acumular y redimir millas en toda la red de SkyTeam.
Las aerolíneas miembro de SkyTeam ofrecen a los clientes más de 520 salones VIP alrededor del mundo. Los diecinueve miembros son: Aerolíneas Argentinas, Aeroflot, Aeroméxico, Air Europa, Air France, Alitalia, China Airlines, China Eastern, China Southern, Czech Airlines, Delta Air Lines, Kenya Airways, KLM Royal Dutch Airlines, Korean Air, Middle East Airlines, Saudia, TAROM, Vietnam Airlines y Xiamen.

• Al paro, que arrancó el martes en Francia, se suman los controladores aéreos de Austria, Bulgaria, Reino Unido, Hungría, Bélgica, Italia, Portugal y Eslovaquia

Los controladores de tráfico aéreo tienen previsto mantenerse en huelga hasta mañana por el plan de la Unión Europea de establecer un espacio aéreo común llamado “Cielo único europeo”.
La Dirección General de la Aviación Civil (DGAC) francesa señaló en un comunicado que cerca del 100% de los controladores estaban parados en el país galo y varios sindicatos se unían al movimiento.
Casi un 25 % de los vuelos previstos en Francia fue anulado. De los 7.650 vuelos previstos se cancelaron unos 1.800, mientras los sindicatos anunciaron que hoy sería el último día de sus paros.
La Comisión Europea quiere bajar los niveles de polución, aumentar el tráfico y reducir gastos. Los sindicalistas temen un empeoramiento de las condiciones laborales y despidos.

LAN Perú reportó que apelará la resolución en primera instancia de Indecopi que lo obliga a pagar una multa de S/.185 mil (U$S 68.500) por poner trabas y realizar cobros a sus clientes que necesitaban cambiar la fecha de sus pasajes.
Como se conoce, Indecopi le impuso una multa de S/.185 mil a la aerolínea por haber infringido el Código de protección y defensa del consumidor al aplicar un cobro de US$75 para variar la fecha de sus pasajes y solo permitir a sus clientes que realicen cambios en una ocasión.
La resolución, asimismo, le ordena a la aerolínea eliminar estas políticas comerciales en el futuro y devolver los cobros realizados a sus clientes irregularmente.
La empresa señaló que la resolución se encuentra en su etapa inicial y que será apelada oportunamente, por lo que dijeron estar sorprendidos por su difusión por parte de Indecopi.
“Hemos expresado nuestro malestar ante las máximas autoridades de Indecopi por la manera en que se ha dado difusión a este caso, pudiendo generar una innecesaria confusión en la opinión pública y los usuarios”, indicó.
Indecopi informó en un comunicado que, tras su investigación, ordenó a la empresa que “se abstenga, en forma definitiva y permanente, de cobrar” por cambios en los vuelos y le indicó que deberá aceptar que se postergue el servicio de transporte aéreo las veces que sean solicitadas por los consumidores, “en la medida que estos cumplan con los requisitos establecidos por la normativa para ejercer dicho derecho”.
Asimismo, el organismo le ordenó publicar en un plazo de 30 días hábiles el listado de clientes a quienes le devolverán los US$75 cobrados irregularmente.
La aerolínea consideró que la resolución es discriminatoria en relación a casos similares de otras empresas fiscalizadas sobre el mismo tema. “Confiamos en que será revocada en las instancias superiores, ya que en opinión de la empresa contiene además una serie de vicios en la motivación”, señaló en su comunicado.

Los extrabajadores de Pluna SA en Argentina enviaron ayer una segunda carta al presidente José Mujica en la que reclaman que se atienda su situación y se les pague la indemnización debida tras el cierre de la empresa. Una de las integrantes del grupo de exempleados de Pluna en Argentina, dijo a El Espectador que no descartan la posibilidad de embargar los aviones de la nueva compañía, Alas-U, en caso de que no se concrete el pago. Según afirmó, los trabajadores argentinos de Pluna no percibieron ningún ingreso desde el cierre de la empresa. "No nos mandaron ni un telegrama de despido, nos ignoraron, es como si no hubiéramos existido", dijo. Pese a explicitar su apoyo a la nueva compañía formada por los extrabajadores uruguayos, indicó que no se encuentran en condiciones de acompañar el proyecto si no se concreta el apoyo económico. "No queremos cuestionar ni comprometer el inicio de Alas-U, lo que decimos es que no puede ser a costa de lo nuestro", sentenció.
"Hace ya varios años, en el mes de Junio del año 2006, un presidente uruguayo, describía a todos los argentinos, del primero al último, como ladrones, y hace muy poquito Ud. dijo que nuestra presidente Cristina Fernández de Kirchner, es una vieja más peligrosa que el tuerto, haciendo alusión al ex presidente Néstor Kirchner, y así, podemos seguir eternamente comparando honestidades…", comienza la carta.
"¿Qué tendríamos que decir nosotros, 92 ex-empleados de Pluna y sus familias, hoy de Uruguay?", se preguntan luego.
En la carta, los extrabajadores de Pluna en Argentina le piden a Mujica que intervenga porque "nos han dejado en la calle y en una situación totalmente desamparada". Además, dicen que se sienten discriminados porque a los trabajadores de la exaerolínea en Uruguay les han renovado el seguro.

Copa Airlines concretó hoy la apertura de la Academia Latinoamericana de Aviación Superior (ALAS), que formará pilotos con miras a suplir las necesidades de vuelo de la compañía.
El acto, que formaliza el inicio de operaciones este mes de la Alas, con 40 estudiantes, se realizó en uno de los hangares del aeropuerto "Marcos A. Gelabert" de Ciudad de Panamá, y que sirve para el arribo y despegue de vuelos locales.
El director de la Alas, Robert Katz, explicó que ALAS nació en un ciento por ciento para panameños y tratar de llenar las necesidades de Copa Airlines.
Añadió que una vez que se llenen estas necesidades se verían otras opciones como formar a pilotos de otras partes y de otras compañías.
Detalló que el costo del curso será de unos 45.000 dólares, para 250 horas de vuelo.
El presidente ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, explicó que ALAS contribuirá a suplir una necesidad en la compañía aérea de unos 120 pilotos y copilotos para este 2013 y de unos 300 para los próximos tres años.
Detalló que la ALAS va a suplir de manera parcial las necesidades de la aerolínea.
El director de la Aeronáutica Civil de Panamá, Rafael Bárcenas, explicó por su parte que la institución ha sido certificada por la entidad que dirige. Destacó que el programa de la academia no se ofrece en otra parte de la región centroamericana y aseguró que a través de la institución estará asegurada la posibilidad de contar con un personal "hecho a la medida". En la conferencia de prensa para la presentación también se explicó que se espera que de ALAS se capacite en cinco años a más de 360 pilotos.
Los representantes de Copa subrayaron, además, que la academia fue concebida sin fines de lucro, y con el único objetivo de preparar desde Panamá a los nuevos pilotos. ALAS fue planificada en conjunto por la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad Tecnológica de Panamá (UTP) y el Florida Institute of Techology.
La academia está afiliada a la Ciudad del Saber, un complejo ubicado en la ribera este del Canal de Panamá, cercano al Pacífico, donde operó la base militar estadounidense de Clayton.

La empresa proyecta invertir US$4.846 millones en su flota de aviones entre el 2013 y 2015, aunque sus desembolsos más que se duplicarían al 2017.
Antes de su fusión con TAM, LAN era una de las pocas aerolíneas en el mundo con grado de inversión. Pero inmediatamente de concretada la unión, las agencias la despojaron de esta categoría por la situación financiera de la empresa brasileña.
El aumento de capital, que esperan concretar a fines de septiembre, apunta a fortalecer las finanzas del grupo.
El grupo tiene unidades de operación en Argentina, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador y Perú.

• Es la primera reducción de pérdidas en los últimos tres años de gestión estatal, tras el récord del año pasado; los datos corresponden al primer trimestre de 2013

Aerolíneas Argentinas redujo su déficit presupuestario diario en 16,21% durante el primer trimestre de este año respecto al año pasado. Así, la pérdida que afronta la empresa estatal quedó en $10.951.111 al día.
Entre enero y marzo, Aerolíneas recibió $985,6 millones en subsidios económicos desde el Tesoro nacional. Desde que la empresa fue expropiada por el Estado nacional su déficit operativo no ha parado de crecer y el último dato muestra el primer alivio financiero en tres años.
En 2009 el déficit diario fue de $5,95 millones; en 2010, $5,32 millones; en 2011, $7,92 millones y en 2012, $13,07 millones. La cifra del año pasado había mostrado el mayor crecimiento interanual de su rojo financiero.
Aerolíneas transportó 2.141.947 pasajeros en el primer trimestre, posee 57 aviones operativos (11 Airbus A340; 26 Boeing 737-700/800 y 20 Embraer E-190) y una plantilla de 9774 empleados.
En 2012 la aerolínea estatal pasó la barrera de los 7 millones de pasajeros y aumentó sus ingresos por venta de boletos hasta los $6.957.071.600; sin embargo, la expansión de operaciones le significó más pérdidas, que recién ahora muestran algún respiro. Por otra parte, la empresa se benefició con la expansión de su participación en el mercado doméstico, que fue del 83,4%.
Hace algunos días Aerolíneas emitió un comunicado de prensa afirmado que en lo que va del año le había pedido 30% menos de asistencia al Tesoro nacional para financiar sus gastos "debido a los mejores resultados obtenidos en lo que va de 2013".

LATAM Airlines reportó esta semana un alza interanual en su tráfico de pasajeros del 4,4 por ciento en mayo, por un repunte de sus principales operaciones.
Con ello, el tráfico de pasajeros de LATAM Airlines acumuló un alza interanual del 4,3 por ciento entre enero y mayo.
El informe fue difundido horas después de que los accionistas de la compañía aprobaron un aumento de capital por 1.000 millones de dólares destinado a la compra de aviones.
En mayo, el tráfico doméstico de pasajeros en Brasil creció un 7,5 por ciento, mientras que su capacidad disminuyó un 11 por ciento.
El traslado doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana (Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú) aumentó un 11,7 por ciento en el quinto mes del año, mientras que la capacidad se incrementó un 13,6 por ciento.
El conglomerado informó además que el transporte internacional de pasajeros subió un 0,8 por ciento el mes pasado.
El tráfico de carga, en tanto, creció un 1,5 por ciento en mayo.

American Airlines proporciona 15 boletos anuales, desde hace cuatro años, a grupos  de estudiantes de liceos públicos para facilitar sus viajes a Estados Unidos con el fin de apoyar la presentación de sus proyectos científicos en la Feria Internacional de Ciencia e Ingeniería de Intel (ISEF), el certamen pre-universitario de ciencias más grande del mundo. Este año, el Ministerio de Educación y Cultura del Uruguay seleccionó tres (3) proyectos finalistas de 320 instituciones educativas participantes.
En mayo, el equipo denominado “Friendly”, integrado por tres estudiantes de la ciudad de Paysandú, obtuvo premios por el diseño y desarrollo de un novedoso guante que interpreta el lenguaje de señas y lo traduce al lenguaje escrito. Mediante un equipo portátil Magallanes (computadora que el Plan Ceibal le otorga a los estudiantes de Educación Media), el guante permite mantener una comunicación fluida con una persona sordomuda.
“Se trata de una instancia que impacta desde lo cultural, lo académico y lo social en nuestros jóvenes capaz de provocar transformaciones en tan sólo una semana, tiempo que dura la Feria Intel ISEF”, comentó Gustavo Riestra, Director del Departamento de Cultura Científica de la Dirección de Innovación, Ciencia y Tecnología para el Desarrollo (DICyT). “Ahora puedo hablar con mi hijo, podemos dialogar”, decía un papá luego del regreso de la delegación al país,  en referencia a la madurez con que su hijo vivió esta experiencia.
Durante la ceremonia de entrega de Premios Especiales en la Intel-ISEF, el estudiante finalista obtuvo una beca académica de la Universidad de West Virgina valorada en USD 50.000 y un premio de USD 1.000 del Sheikh Zayed Institute del Childrens National Medical Center para continuar con el desarrollo del proyecto.
“Nos enorgullece saber que el esfuerzo que hace American por la comunidad está ayudando al mejor desarrollo educacional de nuestros jóvenes Uruguayos”, dijo Lucía Zaglio, Gerente General de American Airlines en Uruguay.  “Apostar a estas experiencias permite a los jóvenes descubrir nuevos horizontes, plantearse nuevas metas y potenciar una mejor calidad de vida del participante y de su entorno familiar y educativo.
Por tanto desde el año 2009, el aporte de American Airlines, ha contribuido fuertemente a que este sueño se hiciera realidad. Desde entonces, además de los Premios Especiales mencionados anteriormente, Uruguay ha obtenido un cuarto premio (2009) con el Proyecto “Máquina dosificadora de pastillas para mosquitos” y dos terceros premios INTEL con los Proyectos “Bloque ecológico” (2010) y “Silla de ruedas comandada por la voz” (2012). Es de destacar que en esta Feria participan más de 1500 proyectos de 73 países de todo el mundo.

Air Europa negocia una alianza estratégica con la estatal Boliviana de Aviación (BoA) para mejorar la cobertura de los vuelos Madrid-Santa Cruz de la Sierra-Madrid, informó Olavi Linkola, gerente de empresa española en Bolivia.
Air Europa, empresa del grupo español Globalia, opera en Bolivia desde noviembre del año pasado, con tres vuelos directos por semana entre la ciudad boliviana de Santa Cruz de la Sierra y la capital española.
La alianza Air Europa-BoA permitiría ofrecer mejor servicio a los pasajeros, y coordinar entre ambas empresas la frecuencia de los vuelos semanales. "Hay crecimiento de la clase media en América Latina y eso se comprueba con el interés que existe por los viajes a Europa, ingresando por España", comentó Linkola.
Ronald Casso, gerente de la estatal BoA, admitió que no sólo se recibió una propuesta de alianza estratégica de la española Air Europa sino de otras aerolíneas. "No se ha tomado ninguna decisión porque primero se debe analizar las condiciones jurídicas y económicas", dijo.
La boliviana BoA, que tiene cuatro vuelos directos a Madrid desde Santa Cruz de la Sierra, emplea un Boeing 767-200ER con capacidad para 218 pasajeros que fue alquilado a la estadounidense Omni.
BoA cuenta con una flota de 10 aviones Boeing que cubre 70 vuelos semanales en rutas nacionales y conexiones a Buenos Aires, Sao Paulo y Madrid. Según Casso, con BoA viajaron el año pasado a 209.717 pasajeros en Bolivia, lo que equivale a un 86 por ciento del total. El restante 14 por ciento viajó por Amaszonas, Aerocon y TAM.

El presidente de Latam Airlines aseguró que la aerolínea no dejará de invertir ni reducirá sus operaciones en Argentina, pese al conflicto con una empresa estatal que el mes pasado le obligó a cancelar sus vuelos en ese país.
"Salir de Argentina es algo impensable, esto no va a pasar", dijo Mauricio Rolim Amaro tras participar en una junta de accionistas extraordinaria de Latam en Santiago. "No vamos a dejar de invertir en Argentina, tenemos más de 2.700 empleados, más de dos millones de pasajeros y un tercio del mercado" doméstico, agregó el ejecutivo brasileño.
Cabe recordar, tal cual informó enfoques en su momento, que el 17 de mayo pasado la aerolínea chilena suspendió sus vuelos entre Chile y Argentina, así como las operaciones domésticas en este último país después de que la firma estatal Intercargo, que le presta asistencia terrestre, congelara sus labores.

De acuerdo con lo informado por el portal Infobae, la aerolínea de EEUU anunció que “será restringida la emisión de boletos cuya ruta no tenga como punto de origen la Argentina”. En el último tiempo aumentaron las complicaciones causadas por el cepo.
Luego de que en las últimas semanas distintas aerolíneas registraran mayores trabas para la venta de pasajes por las trabas para la salida de dólares, la compañía Delta Airlines anunció la decisión de dejar de vender boletos que no salgan de Argentina.
Aunque algunas empresas ya estarían aplicando una medida similar, Delta fue la primera en comunicarlo formalmente. Desde el pasado martes fue restringida la emisión de boletos cuya ruta no tenga como punto de origen la Argentina”, comunicó a las agencias de viajes.
En principio, esta situación no afectará los trasbordos, por lo que los pasajeros aún podrán, por ejemplo, comprar un vuelo de Buenos Aires a Miami para hacer conexión con Nueva York con la misma compañía, de acuerdo con lo publicado, también, por el diario Ámbito Financiero.
“Dicha restricción aplica para todos los canales de venta y se encuentra especificada en las regulaciones tarifarias". De todos modos, hasta el momento se pueden seguir comprando todos los pasajes a través de las distintas webs dedicadas al servicio, según se pudo comprobar en las primeras horas de ayer, miércoles.
Aunque no se informó oficialmente, se presume que la decisión se debe al hecho de que el gobierno nacional ha empezado a restringir el giro de divisas a las compañías y agencias de turismo para el pago de boletos, luego de que se produjera una incremento en los viajes al exterior por la beneficiosa brecha cambiaria entre el dólar oficial y el paralelo.

LATAM Airlines y Turismo Chile presentan hoy y mañana en Madrid toda la oferta turística del país andino. La presentación tendrá lugar en la explanada del Estadio Santiago Bernabéu. Durante estos dos días, será posible conseguir ofertas exclusivas, probar la gastronomía del país andino y solicitar reuniones con los diferentes expositores. Además, se sortearán dos viajes en cada una de las ciudades para viajar a Chile, un país cada vez más buscado por los turistas españoles atraídos por su variada oferta, que incluye desde el desierto de Atacama, la exuberante naturaleza de la Patagonia y la tradición polinesia de la Isla de Pascua.

Airbus confirmó que el primer vuelo del A350 XWB está planificado para mañana viernes, basado en la actual etapa del programa y en el status de los vuelos de prueba. Si las condiciones climáticas lo permiten, el A350 XWB “MSN1” despegará desde el aeropuerto de Toulouse-Blagnac alrededor de las 10 AM hora local.
Los equipos de prueba del A350 XWB están realizando las últimas comprobaciones en el A350 XWB “MSN1” antes de dar luz verde al primer vuelo que tendrá lugar el viernes. Pruebas previas al vuelo recientes fueron realizadas exitosamente, incluyendo el encendido del motor de consumo eficiente Trent XWB de Rolls-Royce, realizado el 2 de junio.
A350 XWB es la nueva línea de producto de tamaño medio y largo alcance cuyas tres versiones poseen asientos entre 270 y 350 pasajeros en la configuración clásica de tres clases. La nueva familia implicara un salto en eficiencia comparada con los avioens existentes de este tamaño, ya que utiliza 25% menos combustible y una reducción de emisiones de CO2 equivalentes. Con su entrada en servicio planificada para el segundo semestre de 2014, el A350 tiene alrededor de 613 pedidos firmes y 33 clientes a nivel mundial.


Esta semana se constituyó en Chile la comisión transversal para regular los derechos de pasajeros de líneas aéreas. La iniciativa busca acordar compensaciones en casos de atrasos, sobreventas y cancelación de vuelos, excluyendo temas tarifarios. Los frutos de esta comisión regirían sólo para pasajeros de vuelos nacionales porque Chile ya ha suscrito pactos internacionales.
La instancia se fijó un máximo de un mes para llegar a un acuerdo y que se ponga en tabla de discusión. Se indicó que se necesita mejorar los proyectos de ley que ya existen y llegar a un acuerdo, dado que el objetivo es buscar la mayor simetría posible entre garantizar los derechos de usuarios y consumidores de este servicio, pero sin provocar que en el futuro vuelvan a subir los precios.
Se evalúa que el Sernac tenga facultades en este ámbito, y eso se discutirá la próxima semana. Los resultados de esta comisión se plasmarían en la Ley sobre Derechos del Consumidor.
Sobre la iniciativa, Pablo Querol, vicepresidente de asuntos corporativos de LAN, dijo que “estamos colaborando con los legisladores que están trabajando en estos proyectos. Promovemos que exista una ley de defensa del pasajero para poder resguardar y brindar una mayor información respecto de sus derechos”.

American Airlines anunció un servicio diario y sin escalas entre el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) y el Aeropuerto de Malpensa (MXP) en Milán – fortaleciendo aún más la posición de American como un proveedor de primera categoría de viajes internacionales a Europa. A través de la extensa red de American desde Miami, los clientes viajando desde Milán tendrán ahora acceso a más de 100 destinos en los Estados Unidos, el Caribe y América Latina. Los clientes ya pueden realizar sus reservas en la nueva ruta desde el 2 de junio, para viajar a partir del 21 de noviembre.
“Siendo el hogar de una creciente población italiana y unos de los mercados más importantes en la industria de la moda, Miami continua siendo un destino preferido para viajes desde Milán”, dijo Marilyn DeVoe, Vice-presidenta de American para Miami. “Esta nueva ruta realza nuestra creciente red global y proporciona a nuestros clientes europeos una puerta de entrada a muchos destinos en el Caribe y América Latina desde nuestro centro de conexiones en Miami”.

Horario del servicio diario Miami (MIA) – Milan (MXP) (todo en horario local)

AA 206: * Sale de MIA a las 5:55 p.m. (Hora estándar del Este) * Llega a MXP a las 9:35 a.m. (Hora estándar Central) del día siguiente

AA 207: * Sale de MXP a las 11:25 a.m. (Hora estándar Central) * Llega a MIA a las 4:40 p.m. (Hora estándar del Este)

El nuevo servicio entre Miami y Milán será operado como parte del acuerdo de negocio conjunto de American con British Airways e Iberia. A través de esta ampliada relación entre las aerolíneas, los clientes de American tienen acceso a más de 125 destinos a través de Europa. Además del nuevo servicio desde Miami, American también sirve Milán (MXP) desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) en Nueva York. La nueva ruta será operada con un Boeing 767-300 con 218 asientos.

• Los ex trabajadores de Pluna, que formaron otra aerolínea (Alas-U) se reunieron con la Presidencia. Reclaman una definición sobre el préstamo del Fondes y los aviones

El sindicato de trabajadores de la ex Pluna y representantes del PIT-CNT se reunieron este miércoles con el Secretario de la Presidencia, Homero Guerrero, para solicitar definiciones oficiales sobre el funcionamiento de la nueva aerolínea uruguaya.
Guerrero le presentó a los trabajadores un informe jurídico que desaconseja utilizar los aviones de la cerrada y liquidada Pluna, por el riesgo de que ni bien salgan al exterior pueden ser embargados por la Justicia por las demandas abiertas contra la ex aerolínea de bandera uruguaya.
Ante esta situación, el sindicato y el PIT-CNT reclamaron al gobierno una solución que pasa por conseguir “cuatro aviones” para volar la nueva compañía, adelantó Fernando Pereira, coordinador de la central obrera.
El sindicalista dijo a la prensa, tras el encuentro con Guerrero, que al gobierno le pidieron cuatro cosas. La primera es que concrete el préstamo de US$ 15 millones del FONDES (Fondo de Desarrollo). El dinero está autorizado pero hasta ahora no se ha hecho realidad en las cuentas bancarias del sindicato de ex trabajadores de Pluna.
También se le exigió al Ejecutivo que “garantice cuatro aviones” de forma “rápida”, dijo Pereira, para que la compañía creada por los trabajadores (llamada Alas-U) pueda comenzar a volar.
En tercer lugar los trabajadores le pidieron al gobierno que haya un seguro de paro especial para los empleados de la ex Pluna que en un principio no puedan ingresar a la nueva empresa.
Por último, según el coordinador del PIT-CNT, se le exigió a la administración del presidente José Mujica una respuesta concreta en “una semana”. El próximo miércoles volverán a reunirse gobierno y sindicato.
Pluna fue cerrada y liquidada por el gobierno hace un año, a mediados de julio de 2012, cuando ya no podía hacer frente a sus millonarias deudas y después de romper la sociedad entre el Estado y la empresa privada Leadgate, dirigida por el argentino Matías Campiani, luego denunciado ante la Justicia por presuntamente librar cheques sin fondo.
Desde entonces el gobierno busca una solución para los trabajadores, lo que implica la creación de una nueva aerolínea dirigida por los ex empleados de Pluna.
La empresa fue creada por los trabajadores a fines de 2012 e incluso ya se le puso nombre: Alas-U (Alas Uruguay). Pero todavía no tiene aviones para volar.
Los aviones de Pluna fueron rematados en US$ 137 millones pero el comprador, el argentino Hernán Antonio Calvo Sánchez (representante de Cosmo de España), nunca pagó los aviones.
Luego se supo que Calvo estaba vinculado al empresario argentino Juan Carlos López Mena, dueño de la naviera Buquebus y la aerolínea BQB.
Finalmente López Mena se hizo cargo de la deuda por los aviones que no pagó Calvo Sánchez, y los aviones siguen en poder del Estado, guardados en un hangar del aeropuerto de Carrasco.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha reclamado hoy a la UE que acelere la puesta en marcha del "Cielo Único Europeo" (SES, por sus siglas en inglés) que, dice, "languidece en el limbo" por falta de acuerdo entre los estados miembros de la Unión.
La Comisión Europea (CE) ha anunciado hoy la puesta en marcha de una serie de medidas para impulsar el SES.
El comisario europeo de Transporte, Siim Kallas, ha advertido hoy en una conferencia de prensa de que si no se toman medidas "los cielos y los aeropuertos de Europa corren riesgo de saturación".
"Los vuelos aumentarán en un 50 % en los próximos 10 a 20 años. Si dejamos las cosas como están, tendremos que hacer frente a una grave congestión y al caos en nuestro espacio aéreo", señaló Kallas, que advirtió de que hasta "dos millones de vuelos podrían quedarse en tierra".
La IATA da la bienvenida a las propuestas de la CE y señala en su comunicado que éstas "responden al fracaso de los Estados europeos para avanzar hacia el SES y sus importantes objetivos".
Cita entre éstos una clara mejora de la seguridad, un 10 % de reducción en impacto medioambiental, la reducción a la mitad de los costes del manejo del tráfico aéreo y triplicar su capacidad.
"Las eficiencias generadas serán un catalizador para el empleo y el crecimiento crítico para Europa en momentos en que lucha por revitalizar su estancada economía", indica la IATA.
Agrega que la Comisión Europea "comparte la frustración de la industria (aérea) con el fracaso de los Estados europeos para lograr avances hacia el SES".
"Cada año que el SES languidece en el limbo supone un golpe de 5.000 millones de euros a la competitividad europea y un coste medioambiental de 8,1 millones de toneladas emisiones de carbono" a la atmósfera, según el director general de IATA, Tony Tyler.
La IATA recuerda que en febrero pasado, su asociación, junto con otros usuarios civiles del espacio aéreo, fijaron los objetivos del SES, que incluyen la creación de un regulador económico independiente, la reducción de 63 a no más de 40 centros de control del tráfico aéreo y la modernización de sus sistemas.
En Europa hay 27 sistemas nacionales de control de tráfico aéreo que prestan servicios a través de 50 centros de control, según explicó una fuente comunitaria.
Bruselas pone como ejemplo a Estados Unidos, que gestiona un volumen del doble de tráfico aéreo con sólo alrededor de 20 centros de control y con la mitad de gasto, gracias a que su sistema es un 70 % más eficiente que el de la UE.
En su nuevo intento por impulsar el "Cielo Único Europeo", la CE plantea también abrir a la competencia los servicios de apoyo a los organismos de tráfico aéreo.
La IATA elogia estas medidas que son, afirma, un "claro paso en la dirección adecuada", pero lamenta la falta del "sentido de urgencia" para acelerar su puesta en práctica.
"En algunos casos -dice-, se ha sugerido el año 2020 como fecha tope" para poner en marcha las reformas, pero el organismo que regula el transporte aéreo reclama que cada una de ellas tenga una "fecha límite clara".
La IATA alega que la reducción de los retrasos, el recorte de las emisiones a la atmósfera y el incremento de los niveles de seguridad crearán 320.000 puestos de trabajo en Europa. 

Amadeus anunció la firma de un acuerdo a largo plazo con Air France-KLM para la provisión de soluciones de comercio electrónico. El acuerdo de Amadeus con Air France-KLM, con efecto a escala mundial, permitirá al grupo de aerolíneas utilizar las soluciones de comercialización online de Amadeus durante otros cinco años tanto en sus páginas web nacionales como internacionales.
Mediante esta renovación, Amadeus pone a disposición de Air France-KLM la herramienta Amadeus Flex Pricer, que permitirá impulsar sus ingresos y reforzar las ventas online, cubriendo tanto la red de Air France como la de KLM en vuelos nacionales, regionales y de largo radio.
Los viajeros se beneficiarán de la mejora de las funciones de autoservicio al tiempo que disfrutarán de una experiencia de compra uniforme en sus búsquedas de vuelos con Air France-KLM -explorando ofertas especiales o canjeando millas de viajero frecuente- o cuando modifican su reserva con opciones de viaje alternativas.
Martijn van der Zee, SVP, e-commerce, Air France-KLM, comentó: «Llevamos mucho tiempo trabajando con Amadeus Flex Pricer y estamos muy satisfechos. Por este motivo, hemos ampliado nuestra sólida relación. Las soluciones de comercialización electrónica de Amadeus nos ayudarán a ofrecer una experiencia fluida a los clientes de airfrance.com y klm.com durante los próximos cinco años».
Esta alianza pone de manifiesto el continuo crecimiento del área de soluciones de comercio electrónico de Amadeus en todo el mundo. Actualmente, Amadeus opera servicios en Internet y a través de dispositivos móviles para más de 100 aerolíneas en las áreas de comercialización, reservas y servicios a pasajeros.
Paralelamente, un reciente estudio realizado por Amadeus en el que se analizó un promedio de datos online correspondientes a 50 aerolíneas que han adoptado las soluciones Amadeus e-Retail Booking Engine y Amadeus Flex Pricer muestra que estas compañías registraron un aumento de la rentabilidad de las ventas online y de los ingresos totales entre 2011 y 2012.

En términos consolidados, el estudio de Amadeus reveló:
·    Un incremento del 7% en la rentabilidad de las ventas online
·    Un aumento de más del 16% en el número de registros de pasajeros (PNR) creados, lo que combinado con la rentabilidad arriba indicada, se traduce en un incremento del 24% en los ingresos obtenidos a través de Internet.
·   Un aumento del 7% en el volumen de páginas visitadas por PNR, lo que probablemente indica que los viajeros cada vez realizan más búsquedas antes de tomar una decisión.
Philippe Der Arslanian, Head of Global e-Commerce & Mobile de Amadeus, declaró: «En primer lugar, me gustaría subrayar lo mucho que nos satisface ampliar nuestra sólida alianza histórica con Air France-KLM por cinco años más. Air France-KLM es un grupo de aerolíneas particularmente innovador en su enfoque de la comercialización online, y es un placer apoyarles para que sigan evolucionando y logren sus metas en materia digital».
Y añadió: «Por otro lado, también nos complace enormemente comprobar que nuestras soluciones contribuyen a mejorar las estrategias online de nuestras aerolíneas clientes y les permiten lograr unos buenos resultados de negocio, que superan, por lo general, la tasa de crecimiento del sector. Además, gracias a nuestro motor de reservas, las aerolíneas pueden lograr un mayor volumen de comercialización al gestionar la "experiencia completa" del cliente, desde el momento inspiracional, en el que se decide a buscar un viaje, hasta que realiza el pago, incluso en casos de itinerarios complejos».
El papel de las nuevas oportunidades del entorno digital para las aerolíneas será explorado en la conferencia Amadeus Airline e-Commerce & Mobile Conference 2013 que se celebra del 4 al  6 de junio en Madrid. Las aerolíneas, los proveedores de viajes y los expertos del sector debatirán acerca de las últimas tendencias en la comercialización, las soluciones móviles y la personalización. El evento incluirá presentaciones de numerosas aerolíneas, líderes del sector y expertos de Amadeus de todo el mundo, que compartirán su visión, sus mejores prácticas y sus casos de éxito.

• Así como en nota anterior, en la cual nos referimos a las negociaciones con Brasil y la firma del protocolo 71 al ACE 2 y expresábamos su inutilidad, y que era hora que nos dejásemos de perder y dilapidar recursos humanos y materiales en negociar con quienes no tienen mayor interés de hacerlo con el país, así también hoy, decimos con la misma convicción y energía, que es bueno que apostemos por este nuevo acuerdo integracionista de corte netamente comercial, despegado de anuncios populistas de los cuales ya estamos hartos. El país necesita nuevos espacios en el mundo para de dicha forma aumentar el bienestar de sus habitantes en múltiples aspectos, que no es otro el fin que deberían tener los gobiernos.
  

Uruguay ha sido aceptado como observador en la Alianza del Pacifico. Luego de la lectura del acuerdo, primero antes que nada, debemos congratularnos de esta opción, que aún tímidamente ha comenzado a elegir el país.
¿Es ella incompatible con el Mercosur? Creemos que no. ¿Qué otra cosa es el Mercosur sino un acuerdo de integración regional? ¿Estaríamos ante un dilema de falsa oposición? Creo que sí. En su artículo 3 se define su principal objetivo, que será el de avanzar progresivamente “hacia la libre circulación de bienes, servicios, capitales y personas”, desarrollando actividades tales como la liberalización del mercado comercial de bienes y servicios, libre circulación de capitales, desarrollo y facilitación del comercio, y asuntos aduaneros y promoción de la cooperación en materia migratoria y consular.
Este enunciado se compadece íntegramente con el  primer literal del artículo 1 del  Tratado de Asunción. Más aún, en el preámbulo, se  reafirman los derechos y obligaciones emanados de la carta constitutiva de la OMC y del Tratado de Montevideo, constitutivo de la ALADI, bajo  cuya égida se constituyó el Mercosur. Es de recordar que Uruguay es miembro fundador de la OMC y ALADI.
Veamos las bondades que dicho acuerdo presenta para nuestro país.
Lo integran todos aquellos de habla hispana, pequeño pero importante detalle, desde el punto de vista de la  tradición cultural.
Deben compartir los países miembros el apego al sistema democrático y no solamente en lo que hace a la realización de elecciones, sino que tiene la carta un  plus, debe existir, de acuerdo con el artículo 2b, una efectiva separación de poderes, algo que por ser obvio, no viene mal insistir, mas cuando han existido y existen ejemplos de modelos donde dicho aspecto no es cuidado ni valorado.
Tenemos ya  con México acuerdo de libre comercio en forma directa, y con el resto de sus integrantes, Perú, Colombia y Chile, a través del Mercosur.
Son todas ellas economías abiertas que han apostado a la liberalización del comercio como forma o modelo de crecimiento, en contraposición de nuestros socios mayores del Mercosur. Mientras en este último se ha optado por la política de sustitución de importaciones, en la Alianza del Pacifico se opta por crecer hacia afuera, cosa por la que Uruguay ha optado hace muchos años. Hoy por hoy,  tendríamos más empatía con la Alianza, que con el Mercosur.
La alianza, según expresa su acuerdo marco, no se opone a ninguna acuerdo que en materia comercial tengan suscritos sus miembros, o sea respeta todos los acuerdos de integración que tengan sus participantes. Su fin, lograr la libre circulación de bienes, servicios y personas dentro de la zona, algo que no es ajeno el Mercosur, pero tampoco es ajeno otro organismo al cual todos ellos pertenecen, la ALADI. Esta última propende la celebración de acuerdos que permitan su progresiva multilateralización. Es un diferente grado de integración, lo sabemos, pero no vemos que el mismo sea contrapuesto al Mercosur. Acá se trata de un Área de libre comercio, el Mercosur es, además de una zona de libre comercio entre sus socios, un grado mayor de integración, es un mercado común, con fronteras aduaneras únicas, un arancel externo común, implica además la coordinación de políticas macro, y un proceso de armonización de legislaciones. Ciertamente el deber ser es amplio en el Mercosur, aunque el ser no llegue ni siquiera a Área de Libre Comercio.
¿En qué nos puede obligar este acuerdo, que comprometa seriamente la política exterior del país en materia comercial? En que debemos seguir siendo un país donde el sistema sea la democracia y abierto al mundo. Creo que para esto se cuenta con amplia mayoría en el país.
Así  como en nota anterior, en la cual nos referimos a las negociaciones con Brasil y la firma del protocolo 71 al ACE 2 y expresábamos su inutilidad, y que era hora que nos dejásemos de perder y dilapidar recursos humanos y materiales en negociar con quienes no tienen mayor interés de hacerlo con el país, así también hoy, decimos con la misma convicción y energía, que es bueno que apostemos por este nuevo acuerdo integracionista de corte netamente comercial, despegado de anuncios populistas de los cuales ya estamos hartos. El país necesita nuevos espacios en el mundo para de dicha forma aumentar el bienestar de sus habitantes en múltiples aspectos, que no es otro el fin que deberían tener los gobiernos.

Durante largos años los partidos tradicionales en el gobierno debieron sentir la letanía de los frenteamplistas en cuanto al exceso de los cargos de confianza en el gobierno.
Los uruguayos memoriosos no nos acordamos de un gobierno que haya nombrado más cargos de confianza que el que padecemos.
Nada más ilustrativo de este fenómeno es lo que sucede en el Ministerio de Relaciones Exteriores donde hoy esa dependencia goza de veinte embajadores políticos.
No solamente políticos, sino algunos de ellos itinerantes sin destino fijo, a la orden de su ministerio, y uno presume que del poder ejecutivo.
Estos cargos son una novedad en nuestro país y parece que se otorgaran no por competencia sino por cuestiones netamente políticas.
Tal es el caso de un secretario de algunos de los tantos grupos de la coalición de gobierno que el Frente Amplio pretende nombrar como embajador itinerante. Parece que sin ninguna formación para el cargo, y, sin ninguna competencia notoria en cuestiones de relaciones internacionales.
La honestidad obliga a decir que tradicionalmente en nuestro país los embajadores políticos no han hecho mala gestión. Pero, generalmente eran, y deberían ser hoy, personas destacadas en el quehacer nacional que gozaban de la particular confianza del gobierno de turno. En general rara vez los partidos fundacionales nombraron embajadores solamente como pago por servicios o militancia política.
No es el caso con el Frente Amplio.
Es de esperar que estos personajes desconocidos en general estén a la altura de las circunstancias y realmente le sirvan al país todo. En esos cargos no se representa a un partido, se representa a todos los uruguayos sin distinciones de partido.
Por lo que trasciende esto no es así. Uno no tiene más que recordar los oscuros y aún no totalmente aclarados manejos con munición Iraní que se pretendía mandar a nuestro país a través de la embajada en Venezuela, por parte de un embajador que por cierto no era de carrera.
La política exterior de un país debería ser política de estado manejado por profesionales o al menos por personas de competencia notoria en esos temas.
No es el caso con este gobierno 'progresista'.
Es una lástima. Nuestro país tiene un prestigio diplomático internacional fuera de toda proporción a su tamaño. Eso se ha logrado gracias al esfuerzo de una sucesión de dignísimos representantes de nuestra sociedad, no por cierto limitados a una sola corriente política. Vienen a la mente, como ejemplos nada más, Velázquez, Fabregat, Frugoni, Sáenz y tantos otros distinguidos uruguayos que tan bien nos representaron.
El Ministerio de Relaciones Exteriores hasta ahora nunca fue un club político ni nunca debería serlo.
Hoy por desgracia lo parece y mucho.
Otro error que pagaremos seguramente los uruguayos durante años.
Una lástima.

El primer factor de coste de una aerolínea es el petróleo, y de eso todos somos conscientes. Cuando uno va de Madrid a Oslo en auto o en avión uno simplemente elige en cuál de los aparatos para desplazarse consumiendo combustible va a viajar. En un vuelo económico uno piensa y de ahí la popularidad de un modelo que tenga como objetivo ser de bajo coste para el usuario.
Se dice que un 13% del PBI mundial se va en turismo. Eso puede haber bajado un poco pero ya ha retomado niveles de años anteriores a las crisis de los años 2000 y parece que sigue en el “top ten” de los integrantes del PBI de cualquier lugar. Pero en algunos mercados, como el europeo o el norteamericano, pasaron a tener popularidad las aerolíneas low cost por ser las que más sirven para el viajero recurrente de bajo presupuesto que solo operan en mercados redituables.
Para llegar a Oslo desde Madrid, en algunas horas, es necesario desembolsar unos 380 Euros, eso según un sitio que se llama LowCostAirlines, así que ni siquiera allí es posible, tal vez si llenan el avión, de ida y de vuelta, al menos un 80%, recién allí puede que pase a ser redituable todo ese gasto de combustible y sueldos (los salarios son el segundo factor de coste más importante en el precio del vuelo). El precio de la aeronave se amortiza mucho durante los años. Es por ello que normalmente para hacer ese vuelo de MAD a OSL uno tenga que hacerlo por lufthansa o por Swiss Air, pagando casi 600 Dólares Americanos.
(Fuente: www.negociosaereos.com)

Si el propio gobierno me dice que, además de los narcotraficantes, de los punguistas, de los violadores, de los estafadores, de los reducidores, de los golpeadores de los asesinos y de los que están presos, hay -al menos- 60.000 ladrones y rapiñeros sueltos, si sumo todo, me da un senador y 3 diputados, y alguno más…
Si también tengo en cuenta a “proveedores”, compradores ocasionales, los múltiples hijos (algunos, infractores) y mujeres de los delincuentes -generalmente gente promiscua que se mueve en ambientes promiscuos, extremamente prolíficos-, mucho más de medio millón de personas, como lo había calculado un periodista estadounidense, asaltado en 2011 en la Ciudad Vieja, y mal atendido por la Policía y la Justicia….
O sea, seis senadores y 19 diputados: una gran bancada!!! Los votos suficientes, además, para inclinar un segundo turno electoral, y una o más intendencias…..
¡Todo un caudal electoral!
Más, cuando el voto de esa gente vale tanto como el de cualquier ciudadano, cosa que alguna vez hay que poner, al menos, en duda…
No se trata de poderío económico, origen social, étnico o perfil familiar, pero, una persona notoriamente sin profesión ni antecedentes laborales, académicos o vecinales claros, posiblemente, dudosamente instruida, ¿puede votar en igual condición que ud. y yo? Tema para otro artículo…
Volviendo al tema, qué gobierno, si se sabe electo, en gran parte, por esa amorfa masa marginal -directa o indirectamente, mayoritariamente contraventora o connivente con el delito- va a reprimirla, va a ponerle coto, más que "cosmeticamente"? Y si la mayoría de los jueces y fiscales, pertenecen a una ideología igual o similar a la oficial, junto a sectores de la policía (cuando otros están acotados o desmotivados), mientras sean más interesantes los excesos de una dictadura terminada hace 28 años, que la creciente criminalidad actual, ¿qué importancia le van a dar a esta violencia sin fin?
Perversa ecuación… Ahora, le agregamos a la “intelectualidad”, la clase media estúpidamente culposa frente a los vicios sociales, y la abundante literatura u orientaciones permisivas, atenuantes e híper garantistas -para el reo y no la víctima…- ya concluyendo que, de no mediar un “parate” sorpresivo, duro y claro, la delincuencia y la decadencia van a aumentar en Uruguay en los próximos años.
Si yo fuera un  gobernante populista, como el Pepe, como la reina K, como el ilegítimo Maduro, Evo, Ortega, etc. tendría -tienen…- ese caudal a favor, cínica y tan delictivamente como esos votantes, me preferirán a mí, que les dejo “hacer…”, y hasta los minimizo o justifico frente a los demás…
Leonel Brizola, al elegirse gobernador del Estado de Río de Janeiro en 1982 (el primero de izquierda…) descubrió esa perversa relación entre la criminalidad, su entorno, sus simpatizantes, y los resultados electorales. Demagógicamente, se apoyó demasiado en ese segmento poblacional. Así, olvidó a las clases medias y hasta a los intelectuales, que se cansaban de ser asaltados (aunque se quejaran en voz muy baja…) y especialmente, de no ser muy escuchados por el caudillo…
Derrotado en 1986 y reelecto en 1990,  nuevamente gobernador, esas mismas clases medias e “intelectuales”, lo fueron abandonando y responsabilizando de la decadencia de Río, así como de los errores de sus aliados y correligionarios.
Así, al fallecer en 2004, su trascendencia y apoyos políticos eran insignificantes.
Las clases medias y letradas uruguayas, deberían seguir el ejemplo de la de Río de Janeiro. O más bien, de la próspera Santa Catarina, donde jamás ganó la izquierda…..!!! Es nuestra última oportunidad de sacudirnos al FA!
Aquellos países en donde los gobiernos populistas -de izquierda o derecha- se han consolidado, no se los sacaron por las buenas…

El gobierno progresista se ha propuesto encapsular los problemas sociales, las diferencias con la oposición y las irregularidades en su gestión de diversas maneras, con una estrategia que terminará ahogándolos en su misma cápsula.
Los problemas sociales, los va tirando hacia adelante con algo de dinero, maquillando a los sumergidos con algunas migajas de su chacra del MIDES cuyas jerarquías están autorizadas a desarrollar su estrategia comunista en complicidad con la Intendencia de Montevideo y el ministerio de Salud Pública.
A la oposición, intentan enervarla al descalificarla con “ninguneos” propios de boliches e intentando atropellarla con una táctica impregnada en el sistema del poder arrabalero porteño, a quienes se entregan sumisamente pero calcan de ellos el patoterismo.
Cuando se les reclama por los desaciertos en los dineros públicos, han inventado la formula de la “confidencialidad”, la cual los protege de la lluvia de noticias vinculadas a las coimas del dragado, a los millones de dólares perdidos en el negocio de PLUNA, a los casi cinco millones de dólares que “no se encuentran” en ASSE, los cuadros desaparecidos del despacho de la Intendente.
Este gobierno aprendió a volar con los Campiani y ahora quiere planear solo, son alumnos de PLUNA S.A. (algunos doctorados y con masters) que les motivó para que levanten vuelo y sin darse cuenta están perdiendo el aceite al querer aterrizar planeando, por temor al ruido que pueden hacer ante un aterrizaje forzoso.
Y es así que en nuestro país maquillan propuestas para que las creamos ajustadas a Derecho.
Esto nos trae a la memoria el argumento y los personajes de “Doña Bárbara”, una novela escrita por el venezolano Rómulo Gallegos y publicada  el 11 de agosto de 1929.
Increíblemente, el tema central de Doña Bárbara de don Rómulo Gallegos, la civilización contra la barbarie, cobra vida en Uruguay, en un período en que intentan enfrentar lo político  a la legalidad y al Estado de Derecho.
Nunca nos íbamos a imaginar que personajes de la obra “Doña Bárbara” volverían a la vida en el Uruguay del siglo XXI.
Por un lado esta Doña Bárbara, personaje que representaba a una Primera Dama, mujer de fuerza, recurre a cualquier maniobra y al miedo para imponer su voluntad y hacer del llano su posesión.
Aparece en escena Don Pernalete, que representa, en unión con "Mujiquita" la incompetencia política del país y el decadente estado de derecho. Al mismo tiempo representa el estado deprimente de la sociedad, causada por los líderes políticos de la época.
Junto a él, pero en posiciones contrarias, Gallegos introduce a Santos Luzardo, que representa la civilización y el progreso. Él es un hombre del llano civilizado por la ciudad, y al mismo tiempo, abogado y doctor graduado de la Universidad Central de Venezuela. Luzardo es un hombre con gran profundidad psicológica y en esencia es buena persona.
Por su parte, Santos Luzardo, algo así como un opositor, desarrolla la lucha civil frente a las arbitrariedades del poder. Sabe que la legalidad le acompaña y emplea ese argumento para exigir sus derechos frente a la actitud desafiante e impositiva de Doña Bárbara, quien usa su influencia sobre Pernalete, un personaje que era un secretario de gobierno, que debe administrar justicia, para que todas las decisiones le sean favorables.
Existe un hombre, en la obra,  que pone su inteligencia al servicio de justificar lo indefendible.
A este hombre, Gallegos, en 1929, sin saber qué le depararía el futuro al Uruguay, lo apellida Mujiquita, que era un personaje que manejaba las leyes y entendía la necesidad de aplicarlas.
Pero todas sus energías se centraban en darle matiz legal a las decisiones  y maquillar todos los atropellos con frases edulcoradas con el falso sabor de la equidad.
Lo que más reprocha Santos Luzardo a Mujiquita es que no entienda que el no detener a los corruptos ocasiona la pérdida de la institucionalidad y envuelve a la sociedad en una amalgama de tiranía, arbitrariedad y zozobra.
Al final Luzardo, sintiéndose un inadaptado y sabiendo que tiene la razón de la justicia, demuestra que, por más que Mujiquita las acomode, las leyes del sistema siguen siendo arbitrarias y la prensa debe ser libre.
En nuestro país, algunos Mujiquita maquillan propuestas para que las creamos ajustadas a derecho. La ventaja es que frente a esos pocos Mujiquita existimos muchos Santos Luzardo que lograremos que la verdad de la libertad se imponga y la civilización termine de vencer a la barbarie.