IB reinicia el 1 de mayo los vuelos de conexión MVD-EZE para llegar a Madrid

El 1 de mayo, con vuelo de conexión y en conjunto con BQB, Iberia inaugura, aunque en rigor reinicia, los vuelos entre Montevideo y Madrid, vía Ezeiza, Buenos Aires, dejados de lado cuando hace casi una década implementó la frecuencia directa entre Carrasco y Barajas.
De esta manera se confirma la información adelantada por enfoques en la edición del 7 de marzo, con los siguientes detalles: habrá en principio cuatro frecuencias semanales, días lunes, miércoles, viernes y sábados; conexión a través de los aviones de BQB (como en un tiempo fue American Falcon), con el vuelo nocturno de las 21 y 35 Ezeiza-Madrid, que llega a Barajas a las 14:30 del día siguiente.
El vuelo desde Montevideo a Ezeiza partirá a las 19 horas directo a Ezeiza para embarcar en el vuelo internacional alrededor de las 20 y 30.
El equipaje de bodega el pasajero lo despacha en Montevideo y lo recoge en Madrid y viceversa.
Cabe agregar que se mantiene sin variantes la conexión desde Uruguay a España vía San Pablo, (acuerdos interlineales firmados con  GOL y TAM).
Permanecerán abiertas al público las oficinas de Iberia de la calle Colonia en Montevideo, en tanto la Gerencia Comercial para el Río de la Plata con asiento en Buenos Aires, a cargo de Antonio Falcone, procurará con Ventas Montevideo que se establezca en un próximo futuro un vuelo diario Montevideo-Ezeiza para conectar con el nocturno de Iberia todos los días de la semana, si es que la demanda y la voluntad de preferencia del viajero así lo establece.
Corresponde destacar muy especialmente que la aerolínea de bandera española, en un esfuerzo notable de la gerencia de Buenos Aires cuando estaba todo el pescado vendido por decisiones superiores adoptadas por la dirección de Iberia en España, logra que Montevideo quede conectado rápidamente con una corta escala en Ezeiza, sin recibir ninguna exoneración, ni regalía ni prebenda, a diferencia de Air Europa y Air France que arriban generosamente incentivadas.
El gobierno uruguayo no ha tenido en cuenta décadas de la riquísima historia aerocomercial del país, y ha pasado por alto, por ejemplo, -y hoy no me voy a extender en la ocasión- que en este 2013 Aerolíneas Argentinas cumple 63 años de operaciones aeronáuticas ininterrumplidas en el Uruguay.
RG

• Ocupaba el cargo desde julio de 2009 y será sustituido por Luis Gallego, consejero delegado de la filial de bajo coste Iberia Express

La renuncia de Rafael Sánchez-Lozano como consejero delegado de la aerolínea es la crónica de un relevo anunciado dado los múltiples errores cometidos  al frente de la compañía aérea.
La renuncia, que ha sido "de mutuo acuerdo", se produce después de que Iberia acordase con la mayoría de los sindicatos para poner en marcha un plan de reestructuración de la compañía, que tuvo una pérdidas operativas de 351 millones de euros en 2012, tras cuatro meses de negociaciones.
Sánchez-Lozano, que también ha renunciado como miembro del consejo de administración de International Airlines Group (IAG), será sustituido al frente de Iberia por Luis Gallego, actualmente consejero delegado de la filial de bajo coste Iberia Express.
Cabe precisar que, sobre Luis Gallego, fuentes sindicales han destacado la actitud "rigurosamente antisindical" en la filial de bajo coste. Gallego "no ha dado ni agua" a los sindicatos en Iberia Express, "lo que no es una buena carta de presentación", ha dicho el presidente de Sitcpla, que ha recalcado, no obstante, la voluntad de su sindicato de entenderse con el nuevo consejero delegado.

La presidenta Cristina Fernández reivindicó la gestión de Aerolíneas Argentinas tras la recuperación estatal, y elogió al "grupo de jóvenes que se hizo cargo" de la empresa "entre las feroces críticas que todavía siguen". "Quiero felicitar al equipo de jóvenes, en los cuales confié, equipo de jóvenes y colaboradores que se hicieron cargo de esto, entre críticas feroces que todavía siguen", destacó la mandataria en uno de los dos discursos que brindó en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, donde inauguró el Centro de Instrucción Integral y la nueva Terminal B.
La mandataria elogió así la gestión que lleva adelante el titular de la empresa e integrante de la organización oficialista La Cámpora, Mariano Recalde, quien escoltó a la mandataria en el acto, junto a varios ministros del Gabinete, el titular de la empresa Aeropuertos Argentina 2000, Eduardo Eurnekian, y el flamante presidente de esa empresa concesionaria, el excanciller Rafael Bielsa. Cristina ratificó además su "inmensa voluntad y una gran esperanza de poder volver lo que alguna vez fuimos, no solamente en Aerolíneas Argentinas sino también en general". Y añadió: "Nos hicimos cargo no porque queríamos, sino porque no quedó más remedio para mantener conectada a la Argentina. No fue un acto caprichoso o de apropiación, como dijeron algunos, sino simplemente de volver a recuperar para los argentinos la conectividad".
Previamente, la Presidenta probó un simulador de vuelo del nuevo Centro de Instrucción Integral para el entrenamiento de pilotos; comentó entre risas que lo había utilizado para "aterrizar en Bariloche", y calificó la sensación que tuvo como "una cosa impresionante".
Al respecto, manifestó su deseo de volver a la situación de cuando "la Argentina, en 1994, tenía uno de los centros de formación y de entrenamientos de pilotos con simuladores de vuelos más importantes de Latinoamérica y venían a entrenarse pilotos de todas las nacionalidades.
"Se ha hecho una inversión importantísima de 120 millones de pesos, casi 4 mil metros cuadrados de construcción; 5 mil metros cuadrados de estacionamiento; aulas para los pilotos, auditorios y tres simuladores para los tres tipos de naves, que tiene Aerolíneas, que son los Embraer, los Airbus y Boeing", detalló.
 

Modernidad del Aeropuerto de Ezeiza
La obra para la nueva Terminal B demandó una inversión de 570 millones de pesos, con lo que se duplicó la capacidad operativa del aeropuerto, ubicándolo entre los más modernos de América Latina, según precisó la empresa concesionaria.
A partir de la puesta en marcha de la nueva obra, el aeropuerto Ministro Pistarini pasará a contar ahora con 42.300 metros cuadrados de plataforma, cinco nuevas mangas de embarque, 28.795m2 cubiertos en la terminal, 34 puestos de migraciones, 20 de check in, 376 nuevas posiciones en el estacionamiento y 720 metros cuadrados para áreas gastronómicas y comerciales.

• El titular de Aerolíneas Argentinas defendió su gestión al frente de la línea de bandera y comparó la situación actual de la compañía con la que encontró cuando asumió su cargo
• 678 presentó un informe sobre los ataques mediáticos a la empresa
  

El tribunal de quiebras estadounidense aprobó la fusión entre la aerolínea US Airways y AMR, matriz de American Airlines, actualmente en concordato, que dará origen a la mayor aerolínea de Estados Unidos.
"El juez de quiebras aprobó seguir adelante con la fusión", informó el portavoz de AMR, Casey Norton.
"El visto bueno del juez (Sean) Lane nos permite seguir avanzando en nuestro proyecto de fusión y estamos felices de constatar que él lo califica como un 'resultado excelente' para todas las partes involucradas", celebraron ambas empresas en un comunicado conjunto.
American Airlines y US Airways anunciaron la fusión el 14 de febrero, una operación que dará lugar a la mayor aerolínea estadounidense, con un valor contable estimado de 11.000 millones de dólares, asentando así la consolidación de este mercado en Estados Unidos.
Esta fusión conformaría una poderosa flota de cerca de 1.530 aviones de largo recorrido y un volumen de negocios combinado de 40.000 millones de dólares, levemente superior al de United Continental (37.150 millones) y Delta (36.700 millones).
El nuevo grupo llegará a 336 destinos con un promedio de 6.428 vuelos diarios.
Tras la operación, el presidente de US Airways, Doug Parker, se convertirá en el gerente del nuevo grupo, que mantendrá el nombre American Airlines.
Según las normas de la fusión, Tom Horton, presidente de AA, será nombrado presidente del directorio hasta 2014 y luego deberá renunciar.
Norton dijo que el tribunal abordará más adelante la cuestión de la prima de 19,9 millones de dólares que le corresponde al presidente de AA.
Esta fusión todavía debe franquear la aprobación de las autoridades de competencia, cuyo pronunciamiento está previsto para el tercer trimestre.
En los últimos años, el sector aéreo en Estados Unidos ya registró varias operaciones de este tipo con la fusión de Delta Airlines y de Northwest Airlines, y de United Airlines y Continental Airlines, además de la operación entre Southwest Airlines y Airtran.

• AviancaTaca Holding y sus empresas subsidiarias registraron un incremento de 12,9% en el número de pasajeros transportados frente al año 2011
• Durante 2012, AviancaTaca Holding S.A registró una utilidad neta de COP$351.684 millones, superior en 73,9% a la utilidad neta obtenida en 2011

En 2012, AviancaTaca Holding S.A. continuó trabajando en la expansión de la red de rutas y la creación de nuevos servicios aéreos para los viajeros con origen y destino en América y Europa.
De acuerdo con el Presidente Ejecutivo de AviancaTaca, Fabio Villegas: “Desde la integración de las operaciones de Avianca y TACA, la organización ha incursionado en 46 nuevas rutas, enfatizando en el último año la conectividad entre puntos de alta demanda tanto en los mercados locales de Colombia, Perú y Centroamérica, como a lo largo de América y el Caribe. Este proceso de expansión se adelanta en paralelo con la renovación de la flota de aeronaves y el desarrollo de una intensa campaña por el mejoramiento de la cultura interna de servicio”.

Producto del aumento en la capacidad de sillas, el incremento de las frecuencias de vuelo a destinos clave y el mejoramiento de los estándares de servicio, AviancaTaca Holding y sus subsidiarias transportaron 23.1 millones de pasajeros en 2012, registrando un crecimiento de 12.9 % en el número de viajeros frente al período anterior. 
Entre enero y diciembre de 2012, el número de viajeros movilizados en los mercados al interior de Colombia, Perú y Ecuador ascendió a 13’255.502, un 18,5% más que los transportados en 2011. El número de pasajeros movilizados en rutas internacionales ascendió a 9’837.031, un  6,1% mayor a la cifra registrada en 2011. 

Resultados financieros
Entre enero y diciembre de 2012, Avianca, TACA y sus compañías subsidiarias registraron ingresos operacionales por COP$7.6 billones, superiores en 8,3% a los ingresos obtenidos en 2011. Esta variación en los ingresos asciende al 10,7% excluyendo los ajustes extraordinarios efectuados en 2011 y 2012. La utilidad operacional del período se ubicó así en COP$506.889 millones.
El EBITDAR (utilidades antes de intereses, impuestos, depreciaciones, amortizaciones y pago de renta de aviones) para 2012 fue de COP$1.3 billones y la utilidad neta ascendió a COP$ 351.684 millones, un 73,9% superior a la registrada en el mismo periodo de 2011.
En consonancia con un aumento del 10,3% en la capacidad en ASK´s (Sillas disponibles por kilómetro volado), el tráfico de pasajeros en RPK´s (Pasajeros pagos por kilómetro volado) registró un incremento de 10,3%. El factor de ocupación promedio (Load Factor) se ubicó en 79,6%.

Unidades de carga y correo
Tampa Cargo registró un crecimiento en los ingresos operacionales netos de un 6,6%, pasando de COP 469.529 mil millones en 2011 a COP 500.454 mil millones en 2012. Deprisa, por su parte, mantuvo el liderazgo en el mercado de carga nacional, con un crecimiento del 18.1% en toneladas transportadas frente a un crecimiento del mercado de tan solo el 3.5% en el mismo período. Esta unidad registró un crecimiento en ventas del 9.6%, incluyendo cifras de Avianca Express.  

Proyectos estratégicos
Incorporación de flota: A lo largo de 2012, la compañía incorporó 14 nuevos equipos jet: dos Airbus A330, cuatro Airbus A319, siete Airbus A320  y un Airbus A330F exclusivo para carga. De igual modo, se anunció la compra en firme de 15 aviones ATR 72-600 y los derechos de adquisición por 15 aeronaves adicionales del mismo tipo, que serán destinadas al cubrimiento de rutas regionales al interior de Colombia y los mercados de corto y medio alcance en Centroamérica.

Nuevas rutas: Entre enero y diciembre de 2012, Avianca y TACA incursionaron en nuevos mercados, poniendo sus servicios a disposición de los viajeros en 14 nuevas rutas, así: 
Destinos domésticos en Colombia:
Barranquilla-Cali
Bogotá-Yopal
Bogotá-Florencia
Cali-Cartagena
Medellín-Cúcuta

Destinos domésticos en Perú:
Arequipa-Cuzco
Cuzco-Puerto Maldonado 

Destinos internacionales:
Bogotá  (Colombia) – Brasilia (Brasil)
Bogotá (Colombia)  – La Habana (Cuba)
Cali (Colombia) –Lima (Perú)
Cali (Colombia) -San Salvador (El Salvador)
Medellín (Colombia) –Lima (Perú)
Monterrey (México) -San José (Costa Rica)
Quito (Ecuador) -San Salvador (El Salvador)
 
En lo corrido de 2012 se incrementaron las frecuencias de vuelo en más de 20 rutas, registrando al cierre del año un promedio de 5.000  vuelos semanales a más de 110 destinos en Latinoamérica y el mundo.

Avianca y  TACA en Star Alliance: En 2012 las aerolíneas concretaron su ingreso oficial a la red global de aerolíneas más importante del mundo. Desde entonces, los pasajeros de Avianca y TACA tienen acceso a 21.500 vuelos diarios operados por las 28 aerolíneas socias de la Alianza en 1.356 aeropuertos en 193 países del globo, lo cual les permite disfrutar de servicios de la más alta calidad y asistencia exclusiva (para los socios LifeMiles) en 990 salas VIP del mundo.

Códigos compartidos: En 2012, Avianca y TACA mantuvieron su oferta de servicios en código compartido con 11 aerolíneas internacionales, ofreciendo una amplia cobertura en países más allá de Latinoamérica. De este modo, se destaca la acogida a los vuelos de enlace a puntos más allá en Estados Unidos y Canadá, México, el Caribe, Brasil y Europa en particular.

Avianca, marca única para las aerolíneas integradas en AviancaTaca Holding S.A: Según se anunció en 2012, Avianca será adoptada como marca comercial única para las aerolíneas del grupo. De este modo, Aerovías del Continente Americano S.A. Avianca y Tampa Cargo S.A, Aerolíneas Galápagos, TACA Internacional Airlines S.A, LACSA, TACA Perú y Aviateca, inician en breve una nueva etapa de excelencia en el servicio bajo esta denominación.

Responsabilidad Social & Sostenibilidad:
En 2012, y gracias al aporte de millas de los socios del programa de viajero frecuente LifeMiles, el Banco de Millas benefició a 389 personas de escasos recursos que requerían asistencia médica. Este programa que hoy día cuenta con aliados en los diferentes hubs donde operan las aerolíneas del grupo, se ha convertido en un plan interinstitucional que favorece a las comunidades vulnerables en América Latina.  
Por otro lado, la compañía continuó con el proceso de renovación, simplificación y modernización de la flota al incorporar 14 nuevas aeronaves Airbus equipadas con tecnología amigable con el medio ambiente y mejoras en las cámaras de combustión, lo que permite reducir la emisión de CO2 y NOx en más de un 20%.
De igual forma, se avanzó en la homologación e implementación de procedimientos que preservan el planeta, utilizando los lineamientos establecidos por la legislación local, ISO 14001, IFC, ISAGO e IOSA. En este aspecto, se destaca la puesta en marcha de un plan de formación que busca el adecuado procesamiento de residuos, gases de efecto invernadero, sustancias químicas, vertimientos y agua potable, con el objetivo de crear una cultura pro-ambiental en los colaboradores.

GOL suspenderá a partir de mayo próximo el servicio gratuito a bordo en vuelos nacionales con miras a disminuir sus costos.
Solo se ofrecerá agua sin valor alguno y se cobrará por los alimentos y bebidas que se brinden durante el viaje, según voceros de GOL, que sufrió en 2012 pérdidas por valor de 751 millones de dólares, el doble de los 373 millones que dejó de percibir hace dos años. Considerada como la segunda aerolínea de Brasil en cuota de mercado, detrás de TAM, la compañía atribuye sus pérdidas al débil crecimiento económico nacional y a los altos precios de los combustibles.
Según Prensa Latina la empresa anunció que disminuirá su capacidad en el mercado brasileño entre ocho y 10 por ciento en el primer semestre de este año y en siete por ciento en todo 2013.

Sol Líneas Aéreas presentó un completo rediseño de su website, a fin de hacer que el sistema de compras sea más amigable y con mayor acceso a la información.
El relanzamiento de la página oficial incluye una mayor facilidad a la hora de hacer operaciones, asesoría sobre vuelos, datos de la empresa y noticias relevantes.
Además, la programación de los horarios de vuelo, los cuales ofrecen una mayor organización para el usuario, como así también la opción de ofrecer los contenidos en inglés y español.
También se destaca la posibilidad de recuperar información de reservas para usuarios registrados y de Cuenta Empresas.

LATAM Airlines Group fue la única aerolínea seleccionada en el Índice de Sostenibilidad del Dow Jones para Mercados Emergentes (Dow Jones Sustainability Index – Emerging Markets), en la categoría “Travel & Leisure”, por el liderazgo que ha mantenido en términos de sostenibilidad corporativa.
El DJSI es uno de los principales indicadores mundiales de evaluación de gestión de empresas en materia de desarrollo sostenible en las áreas económica, social y ambiental. Este último año es primera vez que se lanza un DJSI para Mercados Emergentes y de un total de 800 compañías de mayor capitalización de mercado que fueron invitadas de 21 países, 69 fueron elegidas para participar en el último índice, siendo LATAM Airlines Group una de las compañías seleccionadas.
“Este importante reconocimiento da cuenta de nuestro compromiso con la sostenibilidad como una manera de desarrollar nuestra compañía. Porque en LATAM nuestro crecimiento va de la mano no tan sólo del desarrollo económico, sino que también del desarrollo social y ambiental, a través de iniciativas que contribuyan a mejorar la calidad de vida de las comunidades”, afirma Bruno Ardito, Director de Relaciones Institucionales y Responsabilidad Social Corporativa de LAN.
El ejecutivo agrega que el principal objetivo de la compañía en términos de sostenibilidad es trabajar día a día en contribuir al desarrollo y promoción del turismo sostenible en Sudamérica.
Los mercados emergentes son: Brasil, Chile, China, Colombia, la República Checa, Egipto, Hungría, India, Indonesia, Malasia, México, Marruecos, Perú, Filipinas, Polonia, Rusia, Sudáfrica, Taiwán, Tailandia y Turquía.

LAN planeaba el incremento de dos frecuencias extras a la semana en la ruta Santiago-Madrid a partir del 1 de abril con lo que iba a pasar de 7 a 9 salidas a la semana. Sin embargo, la aerolínea decidió cancelar estas nuevas frecuencias, al menos por ahora, ya que sigue en espera de los Boeing 787 Dreamliner.
A sólo una semana de la entrada en vigencia de este aumento de frecuencias, la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile (DGAC) señaló que “LAN no ha informado de cambios en su itinerario Santiago-Madrid, por lo que mantiene un vuelo diario a esa ciudad”, según publica Diario Financiero.
Desde la aerolínea han informado que debido a la suspensión temporal (desde el 16 de enero) de la operación de los tres aviones pertenecientes a la flota Boeing 787 de la compañía –a raíz de la recomendación de la Federal Aviation Administration de Estados Unidos-, LAN debió posponer sus planes de aumentar la oferta de vuelos semanales operados entre Santiago de Chile y Madrid.
LAN mantendrá su operación diaria en esta ruta y estima retomar dicha planificación de aumento de frecuencias en ese tramo en el mediano plazo una vez que su flota Boeing 787 reanude su operación. Fuentes de la industria, señalan que los dos vuelos extras finalmente cubrirían la ruta Santiago-Madrid-Frankfurt y se retomarían el 1 de julio, ambos siendo operados por los Dreamliner, siempre y cuando estén en condiciones de hacerlo.

El tráfico aéreo comercial en Chile sigue creciendo. Así lo demuestran las últimas cifras entregadas por la Junta de Aeronáutica Civil (JAC): en febrero viajaron por esta vía, dentro del país, 855.227 personas, lo que implicó un crecimiento de 14,4% en relación con el mismo período del año pasado. De esta forma, en los dos primeros meses del año, el tráfico doméstico de pasajeros se incrementó 15%. Según cifras de la JAC, entre enero y febrero viajaron 1.739.844 pasajeros dentro del país.
Con ello, el mercado doméstico acumula crecimientos de dos dígitos en el primer bimestre de los últimos cuatro años y la gente que ha volado en rutas locales se duplicó en el último quinquenio. En 2008, los operadores transportaron 894 mil personas (ver infografía).Del informe se desprende que el grupo Lan Airlines capturó el 77% de los pasajeros, mientras Sky Airline, de Jürgen Paulmann, consiguió un 20% de la torta.
En cuanto a las rutas nacionales sigue predominando Santiago−Antofagasta, seguida por Santiago−Calama, Santiago−Iquique y Santiago−Puerto Montt. Las dos primeras rutas totalizaron más de 200 mil personas entre ambas ciudades en los primeros dos meses del año y fue el tramo hacia Calama el que anotó el mayor crecimiento, con una abrupta alza de 54%.
Las rutas con más tráfico de carga desde la capital son las combinaciones hacia Puerto Montt, Antofagasta e Isla de Pascua. En las rutas internacionales predominan como destinos Buenos Aires, Sao Paulo y Lima, aunque los vuelos entre la capital chilena y argentina caen 12,4% en el bimestre, mientras la ciudad brasileña crece 26,2%.
Por aeropuertos, la terminal de Santiago lidera las salidas (44,8%) y las llegadas (44%), seguida por las de Antofagasta y Puerto Montt. En total, por la terminal de Santiago salieron o llegaron 2.848.201 personas en los primeros dos meses del año. Del total, 1.532.878 personas volaron en rutas locales.
El informe de la JAC explica que en febrero se transportaron 1,5 millón de pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, con un alza de 8,2% respecto de igual mes de 2012. Y entre enero y febrero viajaron más de 3 millones de pasajeros dentro y fuera de Chile, 8,5% más que en 2012, con 242.616 pasajeros adicionales. En tanto, en el tráfico internacional, el estudio explica que el mes pasado se transportaron 657.894 pasajeros con origen o destino internacional, un alza de 1,1% en comparación con el mismo mes de 2012. En el período enero−febrero fueron transportados 1.341.928 pasajeros desde y hacia Chile, también con un débil incremento de 1,2%.
En el acumulado, el bimestre muestra que el tráfico aéreo internacional de pasajeros representa 43,5%, mientras el tráfico aéreo doméstico capta el 56,5%.
En relación con la carga transportada en enero−febrero, en el segmento internacional creció 9,8%, mientras el tráfico doméstico tiene un crecimiento de 10,4% y el tráfico total crece 9,8%. (Fuente: www.entornointeligente.com)

A través del Ministerio de Turismo de la Nación, American Airlines promociona en más de 55.900 vuelos el destino de Argentina gracias a un spot de 100 segundos con imágenes del país.
Alrededor de 8.000.000 de pasajeros de American Airlines en todo el mundo disfrutan en sus vuelos, de los extraordinarios paisajes de Argentina, a través de un spot de 100 segundos realizado por el Ministerio de Turismo de la Nación, con el objetivo de promover el turismo en el país.
Más de 55.900 vuelos de American Airlines difunden hasta el 30 de abril este spot especialmente seleccionado por la aerolínea para promocionar a la Argentina como un destino atractivo y elegible para los pasajeros que vuelan por AA.
Para Sergio Hurtado, Director de Argentina y Paraguay de American Airlines: “Nuestra compañía tiene un profundo compromiso con la Argentina y este es un claro ejemplo de nuestra intención de promover al país como uno de los destinos más importantes del mundo. Además, es una excelente oportunidad para que una audiencia internacional y diversa pueda conocer el país, no sólo desde la cultura del tango, sino también como destino deportivo y de grandes riquezas naturales y paisajes excepcionales”.
El Ministro de Turismo de la Nación, Carlos Enrique Meyer destaca: “Es muy importante continuar con estas acciones de promoción de los distintos destinos turísticos de nuestro país, resaltando el patrimonio natural y cultural que poseen las distintas regiones de Argentina en una Línea Aérea tan importante como American Airlines. Los viajeros podrán disfrutar de los diferentes paisajes, desde las Cataratas de Iguazú hasta la Península Valdés, en un despliegue visual de todos los atributos de nuestros escenarios naturales”.
El video muestra un grupo de jóvenes que recorren distintos paisajes de la Argentina desde Las Cataratas pasando por el Glaciar Perito Moreno, hasta llegar al Tren del Fin del Mundo. Imágenes de escenarios naturales de gran belleza, que junto con la danza del tango y los partidos de fútbol, hacen de la Argentina un destino único con un sello distintivo.
American Airlines incluye estas imágenes en todos los vuelos que cuentan con sistemas de audio abordo.

La aerolínea de bajo coste Ryanair ha lanzado una oferta con billetes desde 10 euros para viajar en abril y mayo desde algunos de los aeropuertos andaluces en los que opera, concretamente las rutas desde Málaga y Sevilla a Palma de Mallorca, Santiago y Valencia, así como desde Málaga a Valladolid.
La compañía ha informado en una nota de prensa que llegó a la redacción de enfoques, que la oferta se enmarca en la llegada de la programación de verano y estará disponible para esas rutas desde este miércoles hasta la medianoche de este jueves, 28 de marzo, en su página web.
En total, Ryanair operará este verano un total de 52 rutas desde Málaga, 26 desde Sevilla, cuatro desde Almería y cuatro desde Jerez a destinos nacionales e internacionales, con un total de 86 destinos.

El presidente de la Corporación América, Eduardo Eurnerkian, afirmó que Aeropuertos Argentina 2000 invirtió desde 1998 más de 7.300 millones de pesos en los 33 aeropuertos que tiene a su cargo en todo el país, y que en conjunto explican el 90 por ciento del tráfico aéreo nacional.
Al hablar durante la inauguración de la Termnal B del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, acto que encabezó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, y sobre el cual enfoques informa en la SECCIÓN AÉREAS, el empresario -accionista mayoritario de AA2000- destacó la inversión de 570 millones de pesos destinadas a esta obra.
Eurnekian señaló que en 2013 la compañía cumple 15 años y que desde 1998 "invirtió más de 7.300 millones de pesos en los 33 aeropuertos que tiene a su cargo", lo que también representa "cientos de miles de metros cuadrados en terminales para pasajeros".
El empresario afirmó que desde el inicio de la concesión, "la compañía transfirió al Estado Nacional en concepto de Asignación Específica de Ingresos, conocido como canon, más de 4.200 millones de pesos".
Eurnekian destacó que "la empresa pasó de emplear 634 personas en 1998 a tener un plantel de 2108 trabajadores a finales de 2012" al resaltar "la creación de oportunidades laborales y del fortalecimiento de los derechos de los trabajadores".
La nueva Terminal B hoy inaugurada cuenta ahora con 42.300m2 de plataforma, cinco mangas de embarque, 28.795m2 cubiertos en la terminal, 720m2 para servicios comerciales y gastronómicos, 20 puestos de check-in y 34 de migraciones y 376 posiciones adicionales de parking.
Durante 2012 24,7 millones de pasajeros utilizaron los aeropuertos de la concesión de AA2000, lo que determinó un aumento del 8,9 por ciento con relación al año anterior y la cifra más alta registrada por la compañía.
De ese total, 12,9 millones viajaron en vuelos de cabotaje, un 16,3 por ciento por encima de 2011; mientras que 11,4 fueron pasajeros internacionales, un 2,1 por ciento sobre el año anterior.

• Intercargo suspendió ayer la prestación. Este fin de semana decenas de miles de pasajeros deberán trasladarse en ómnibus desde la terminal hasta los aviones

Los pasajeros del vuelo 4151 de LAN que aterrizó ayer por la mañana en Aeroparque, proveniente de Tucumán, se llevaron una ingrata sorpresa: estaba previsto que ingresaran en el edificio mediante las mangas que lo conectan con el avión, pero debieron hacerlo a través del mucho más incómodo ómnibus que los trasladó desde un punto de la pista hacia la terminal. No lo sabían, pero fue el resultado de una decisión del Gobierno.
María Cecilia García, interventora en Intercargo, les envió una nota a las autoridades de Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria de la mayoría de las terminales del país, cuyo principal accionista es Eduardo Eurnekian. Allí explica que por "diversos y sucesivos incumplimientos de pago por parte de las compañías aéreas integrantes del Grupo LAN se ha resuelto suspender el servicio de contacto de mangas a partir del miércoles 27 de marzo a partir de las 12 y hasta nuevo aviso".
En la filial local de la empresa chilena rechazan por completo esos argumentos. Y colocan la decisión de García, una contadora cercana al viceministro de Economía, Axel Kicillof, como un nuevo ítem en la lista de embates, que comenzaron en noviembre de 2010, contra la compañía aérea con vistas a favorecer a Aerolíneas Argentinas, su competidora para vuelos de cabotaje. Desde ese momento, LAN sufrió la quita de mangas, la denegación de nuevas rutas, la negativa a matricular más aviones en el país y mudar parte de sus vuelos de Aeroparque a Ezeiza.
Intercargo es una empresa estatal monopólica. Presta el servicio de mangas para todas las compañías que operan en la Argentina, salvo Aerolíneas y American Airlines. También se ocupa de la carga y descarga de valijas, entre otras cosas.

• Migraciones, casas de cambios y transporte urbano conspirando contra el designado "Mejor Aeropuerto del Mundo"

Javier Bonilla. - El recientemente galardonado Aeropuerto Internacional de Carrasco "Gral. Cesáreo Berisso", ¿es víctima de "fuego amigo"?
Tal extremo parece pasar con determinados concesionarios o servicios imprescindibles prestados dentro del edificio de la terminal.

Figurita repetida, la historia de nunca acabar
Llegamos de Brasil  el pasado viernes a las 17.40 en vuelo de TAM, junto a otras tres aeronaves, y luego de un correctísimo desembarque nos deparamos con la sala de arribos saturada al extremo, y no por obra de las autoridades aeronáuticas, sino porque solo había tres funcionarias policiales para unos 10 mostradores de migraciones...
Lo propio acontecía en el piso de arribos. Un educado vocero de la terminal -ordenando las filas- se disculpaba con los pasajeros alegando que estaba por comenzar la previa de un partido de fútbol, situación que había originado que la mayor parte de los empleados pertenecientes a las dependencias públicas se reuniese para verlo por televisión, eventualidad negada por las tres agentes migratorias, que reclamaban a voz en cuello más personal al Ministerio del Interior. Según ellas, desde hace tiempo...
Algo más rápido fue el procedimiento aduanero, scanners mediante, pero los pasajeros salimos una hora después. Algunos, indignados y con razón, contra la cotización abusiva de la casa de cambio allí presente -que tampoco depende de las autoridades aeroportuarias- pagando un 15% menos por la moneda extranjera recibida que el precio de plaza, o cobrando un 15% más por su venta. En mucho nos hace acordar a cierta inconducta de los cambios en el aeropuerto de Guarulhos, que cuando uno no cambia gran cantidad le cobran una cara e injustificada "tasa de servicio". Otro, se sentía mal,y, pretendiendo atenderse en la sucursal del Semm, la encontró cerrada, talvez por las mismas instancias deportivas que citamos.
Saliendo ya de las instalaciones, quien optaba, para evitar costosos servicios de taxi, por usar el transporte urbano/suburbano, se enfrentaba a unidades antiguas, absolutamente incómodas para ascender, aunque sea con una sola valija, en el caso de Copsa, agravado, en caso de Cutcsa, con las líneas específicamente desarrolladas para servir a Carrasco, porque los viejos Marcopolo destinados a las mismas, uniendo la aeroestación con el Shopping Punta Carretas, tienen hasta los apoyabrazos fijos...
La reciente condecoración a nuestra principal terminal aérea debería hacer que muchos de los que trabajan o viven de ella se pongan a tono con la magnificiencia del predio que lo alberga. Ellos también dan la primera impresión...

Autoridades del Ministerio de Turismo gestionaron ante el Ministerio de Economía el cumplimiento efectivo de la promesa formulada en la pretemporada, consistente en devolverle al turista el equivalente al 10.5% del monto de los alquileres concretados mediante la utilización de tarjetas de crédito.
Resultó por demás oportuna la voz de alerta lanzada en edición anterior por enfoques, dado que un manto de silencio al respecto aún se mantiene a nivel de los turistas involucrados, quienes, vueltos a sus casas, han comprobado que la bonificación comprometida no se ha visto materializada en los resúmenes de sus tarjetas de crédito.
Debe destacarse, entonces, la gestión emprendida por el Subsecretario del Ministerio de Turismo, Antonio Carámbula, ante el Ministerio de Economía, para acelerar los trámites tendientes a consolidar la devolución ofrecida, trámite que está dando vueltas en esa cartera y que se materializará en próximas semanas.
Algunos pocos párrafos más para insistir en que la Ley 17.934 prevé igualmente el descuento de 9 puntos de IVA en las consumisiones de los restaurantes, situación que aparece ya establecida,  deducido el monto correspondiente, en el tiquete que recibe el cliente al pagar con tarjeta.
¿Por qué no es igual en el caso de los arrendamientos de fincas de veraneo si la situación está contemplada en la misma ley?
Cabe aguardar, ahora, que las gremiales inmobiliarias fijen posición al respecto y que, si lo entienden oportuno, realicen las gestiones pertinentes ante quienes tienen que ver en el tema.
Igualmente merece plácemes las gestiones que realiza el Ministerio de Turismo para dejar vigentes durante todo el año las promociones y bonificaciones ofrecidas al turismo receptivo, en un momento de relaciones comerciales complicadas y deterioradas entre Uruguay y Argentina.
RG

De a poco el telón la gran farsa viene cayendo...  Hoy, en plena semana de turismo, escuchamos a un señor Raúl Sendic, que ya harto de tanto dislate y disparate ha comenzado a confesar y revelar lo que es la punta  del velo que cubre la verdadera historia detrás de la historieta. Como queriendo tomar distancia de todo esta pantomima, confesó varias verdades. La primera que no es el  combustible el origen de la quiebra de Pluna; es lógico, si no lo pagaban!! Era el combustible más barato de la región!!! Vaya subsidio!
Confesó que el hecho de dicha quiebra se centro en el sobre dimensionamiento de su flota. Y porque ello, simple, prefirieron comprar aviones y no administrar sanamente una aerolínea. Algo que ya lo hemos dicho varias veces en el pasado, pero por venir de la persona que lo expresa adquiere valor oficial. Prefirieron comprar aviones, pues ya se ha dicho, por cada uno que compraban tenían estimulantes comisiones pagas por el vendedor.. Explica que dichas aeronaves eran inadecuadas por no transportar carga, (¿pero la comisión por la compra?) lo cual implicaba pérdidas en cada viaje que hacían. Lo que queda implícito, pero no lo dijo –tal vez por la brevedad de la nota– es qué hacían los tres directores que representaban al Estado en el directorio de Pluna SA mientras esto ocurría. Otra vez la comisión, no se olviden de la comisión!!
Porque festejaron los sucesivos directorios, ministros, la comisión, no se olviden de la comisión… ¿O debemos pensar que son otarios y no se daban cuenta…? Y si lo son deberán responder patrimonialmente por su incapacidad.
Todo esto armado por Tabare Vázquez, Astori y Rossi. No todas las culpas son de Mujica y su equipo de malos actores ilusionistas.

En el año 2002, cuando la crisis también nos golpeaba, publiqué el artículo: "En busca de los mercados perdidos", en el cual realizaba un análisis de las posibilidades de exportación del Uruguay a mercados diferentes del MERCOSUR, así como a mercados no tradicionales como podían ser la ONU. Esta alternativa, a efectos de abastecer sus campos de refugiados y las Fuerzas de Paz instaladas en diversos puntos. Igualmente, sugerí proponer al gobierno de los Estados Unidos la venta de productos uruguayos para sus tropas instaladas en Afganistán y en Irak.
Hoy, la crisis vuelve a golpear nuestras puertas y nuestras exportaciones no se han incrementado conforme se esperaba, por lo que es oportuno analizar las causas y examinar el mejor camino para superar esta situación, sabiendo que si actuamos inteligentemente, lo lograremos.
Lamentablemente, por no afrontar decisiones complejas, hoy nos encontramos abonando el costo de pronósticos facilistas que aseguraban, sin conocimiento ni responsabilidad, el aumento de nuestras exportaciones, sin ninguna planificación seria y contundente. El déficit de evaluación derivó en un déficit de gestión.
El resultado es que hoy nos vemos obligados a brindar una respuesta eficaz a dos preguntas correlacionadas: ¿somos competitivos?, y, por otra parte, ¿disponemos de una estructura de venta en el exterior acorde a nuestras necesidades inmediatas?
Aún nos falta mucho para llegar a ser competitivos, y ciertamente disponemos de la estructura necesaria en el exterior: se trata de nuestras Embajadas y sus funcionarios, pero no hemos sabido explotar adecuadamente estos recursos, o bien se tuvo temor de innovar y establecer un sistema de incentivos para ellos, creando una red de promoción y venta de los productos "Made in Uruguay" sin precedentes.
De tal suerte que es menester considerar a TODAS nuestras Embajadas como centros de promoción y comercialización de nuestros productos, incentivando a TODOS sus funcionarios con un porcentaje (a establecer) sobre el total de las ventas que cada sede concrete, prorrateando luego, entre sus funcionarios, las ganancias.
Lógicamente, este sistema deberá concretarse en base a la seriedad, a la formación, al incentivo para los mejores y a la correspondiente sanción para quien no cumpla. Porque no se puede construir sobre la debilidad.
Debemos estar preparados para realizar aportes de calidad. Nuestras principales obligaciones son ofrecer información y proponer iniciativas a nuestros gobernantes pero, también, evitar cooperar con políticas erróneas.
La crisis es profunda. Nos cabe asumir nuestros dilemas y ayudarnos, entre los uruguayos.
Y, ante las fuertes dificultades que hoy enfrenta la República Oriental del Uruguay, la clave es implementar -con rapidez- acciones correctivas necesarias.
Existe un sentido de la urgencia. Pero la prudencia es también una responsabilidad. Las acciones que se emprenden deben estar sólidamente estudiadas y fundadas.
En este sentido, deseo enfatizar, una vez más, que la exportación representa un medio para traer dólares comerciales y, a la postre, generar empleo y reducir la exposición al financiamiento externo.
Pero, desde un ángulo productivo, la exportación es un fin que requiere una organización específica para promoverla. Esto me lleva a promover, junto a otras acciones, la integración de nuestras embajadas al sistema de comercio exterior.
Entre otras iniciativas, cabe mencionarse la reducción eficiente del gasto público, el dictado de una moderna reglamentación de protección de los mercados conquistados, declarándolos "Mercados de Interés Público o Nacional", con severas sanciones para el exportador que perjudique la continuidad de la colocación de productos uruguayos en ese sitio, por una mala practica en sus operaciones. Es necesario promover también a la reorganización eficaz de las agencias estatales, vinculadas a la exportación.
Si somos capaces de promover iniciativas inteligentes, el Uruguay puede convertirse en un importante exportador de productos elaborados a mercados hasta este momento inexplorados.
En medio de la crisis que estamos soportando, parte del sector exportador ha hecho su aporte.
Entonces, ha llegado el momento de dar un salto cualitativo, si existe claridad sobre las reformas a ejecutar. Y la clave reside en la velocidad y calidad de implementación.
Hay grandes oportunidades en el mundo para el Uruguay: debemos aprovecharlas.
Para ello, confianza y dirección con un sólido respaldo técnico son indispensables para recuperar la confianza en nuestro comercio exterior. Debemos y podemos desafiar el futuro.
Producir sin vender no conduce a nada; en tanto el Estado no promueva una dimensión activa del comercio, se lo percibirá ausente de las políticas fundamentales.
Al dejar librado todo a las reglas del mercado -que suelen acomodarse por sí solas-, el estado uruguayo estuvo ausente en la definición de una política de comercio exterior.
Nuestra diplomacia debe actuar: cuando surgen dificultades, se mira a la falta de previsión del Estado, en base a los tiempos cíclicos en que aquellos problemas aparecen.
Por ello, debe existir una interrelación permanente entre el sector privado y el Estado. Hablamos de una verdadera alianza entre el Estado y los que producen, los que comercian y los que exportan. Esto tiene que ser una actividad de todo un país.
Vemos que hoy hemos llegado a una situación de profunda crisis, donde se suscitan graves problemáticas, motivadas por la falta de previsión política. Otras se presentan seguidos de factores externos, que debieran resolverse rápidamente, encarando con firmeza.
Cuando hoy nos planteamos los problemas de competitividad, quien esto escribe se pregunta: ¿por qué hoy? Pues, porque la crisis nos llama la atención. Podemos ser más competitivos hoy, que habiéndolo sido más competitivos ayer. Debemos vender hoy, y ahí están nuestras Embajadas y sus funcionarios, que observan una vasta experiencia y preparación.
Debemos definir una política concreta, atacando las deficiencias en la estructura internacional del sector, porque tenemos duplicadas las agencias: en Relaciones Exteriores y en Economía, existe redundancia en las funciones. Por ello, debe atenderse a la consecución de una estructura más armónica y eficiente.
La imagen comercial de nuestro país en el exterior es baja, y el marketing de nuestro país es inexistente. El sistema de promoción internacional de la República Oriental del Uruguay, en el mejor de los casos, es limitado. Y hemos hecho muy poco en materia de inteligencia internacional.
Es cierto: debemos aprovechar la experiencia de lo que tenemos y, sobre eso, construir con un criterio de verdadera unión, para consolidar alianzas entre los sectores público y privado. Una marca, una identificación con un país debe sugerir siempre algo para los mercados. Y nos corresponde encontrar ese mensaje.
Pienso que nuestro país posee la fuerza de lo natural, frente a los países desarrollados que han abusado de fertilizantes y productos químicos. Y también en lo natural y la fuerza de nuestros paisajes reside la atracción del turismo, que es una manera de exportación.
Así que, deberíamos trabajar en función de una imagen atractiva para que lleve el sello de nuestros productos, y que ello facilite la apertura de nuevos mercados. Digo que esto es esencial para la situación actual del déficit de la balanza comercial, que se presenta muy grave, en tanto debemos disminuir el costo uruguayo para, de esa manera, mejorar las condiciones de competitividad de nuestros productos.
Es necesario dar un fuerte impulso a la presencia de nuestros productos en el exterior por la vía de la diversificación. Debemos añadir valor agregado al trabajo uruguayo: los productores disponen de lo necesario, y con el compromiso de un estado activo iremos hacia adelante. Por eso, insisto en la importancia del comercio exterior, la importancia de la imagen del país, y la forma en que nuestros productos en el exterior hacen a la construcción de esa imagen.
Es necesario crear esa corriente de simpatía, y aplicar aquel principio de producir en función de la demanda. Esto es preferible, antes que trabajar sobre la base de la oferta. Atendamos a los requerimientos de la demanda y de los mercados, y podremos ofrecer una mayor presencia uruguaya en los mercados internacionales.
 Desde luego que esta serie de propuestas no pueden llevarse a cabo con voluntariosos o curiosos, pues la crisis golpea ahora nuestras puertas. No queda otro camino que la unión entre gobierno y exportadores en el Uruguay. Todos deberán moverse con expertos, en toda las geografía, en busca de los mercados perdidos. Como camino hacia una mejora sustancial de nuestros ingresos en divisas, y para desarrollar la totalidad de las actividades colaterales que el comercio exterior comprende.

Hace un poco más de 28 años que en el Uruguay volvió a regir la Constitución de la República y los diferentes períodos de gobierno, colorados por tres veces, blancos por una y la coalición frenteamplista casi por dos han trabajado por la estabilidad social y política del país a través del fortalecimiento de las instituciones.
El primer período colorado se destacó por aquel slogan del “cambio en paz” y sus actores políticos, colorados y blancos (mayoría), y frenteamplistas fueron tejiendo el reencuentro de todos los uruguayos en un mundo que basaba la economía mundial en la dominación de los países desarrollados por la explotación de las materias primas baratas exportadas por los llamados países del tercer mundo y por las fuentes de financiación escasas y caras que se ofrecían en el mercado financiero mundial.
El período blanco en que gobernó el Partido Nacional fue un período de grandes transformaciones impulsadas por el noble propósito de reconstruir un país que décadas atrás supo ser la Suiza de América en todos los aspectos de la vida ciudadana y se destaco como ejemplo para todos los países latinoamericanos. Sin embargo, colorados y frenteamplistas se opusieron a las grandes transformaciones proyectadas por el entonces Presidente Lacalle, quien inspirado en las reformas europeas de la época en los países desarrollados propuso el camino de la transformación y cambio de las más importantes empresas públicas como ANCAP, UTE y ANTEL que pasados los años y muy lentamente han incorporado. El corporativismo y la clientela política no permitieron conseguir tan noble propósito. Sin embargo, la ley de puertos y otras leyes que permanecen hasta el día de hoy confirman el éxito de aquella cuasi frustrada excelente propuesta que incorporaba al cambio en paz, el cambio institucional al desarrollo productivo.
Luego vinieron dos nuevos período colorados que se destacaron por sendas crisis regionales como la devaluación de Brasil en 1999 o la desastrosa gestión del Ministro Bensión, quien no supo interpretar las señales negativas que el modelo Cavallo estaba produciendo en la Argentina y luego de la mayor pérdida de reservas internacionales de la historia del país, devaluó en el invierno de 2002, produciendo un ajuste a la baja de la calidad de vida y el bienestar de todo el pueblo uruguayo. Blancos y colorados, nuevamente mayoría en el Parlamento, con sendas leyes y mucho trabajo supieron poner al Uruguay en la senda del crecimiento, la estabilidad y el cumplimiento nacional e internacional de sus obligaciones. No fueron acompañados por la oposición frenteamplista quien gritaba a los cuatro vientos por el no pago de la deuda externa y otras atrocidades que llegados a la administración en 2005 olvidaron.
La campaña electoral del Frente Amplio en 2004 puso el énfasis en los defectos que a través de los 170 años de historia los partidos tradicionales habían incurrido y en especial se esforzaron en remarcar una y mil veces la crisis de 2002 y el revisionismo histórico de una situación laudada por el pueblo en 1989 y reafirmada en 2009.
Desde 2005, ya en el poder las veintisiete vertientes que forman la coalición gobernante se encontraron con un país que estaba reutilizando la capacidad productiva ociosa y proyectaba nuevas inversiones privadas y la terminación de otras como la Planta de Celulosa de Río Negro. Con precios de nuestros productos de exportación en pleno crecimiento gracias al trabajo de nuestros productores y a un mercado externo ávido de nuestros productos de exportación tradicional a partir del sideral crecimiento de la economía China, India y sus vecinos, en 2007 asistimos a una reforma tributaria que gravó el trabajo de todos los uruguayos, mantuvo el IVA y modificó los impuestos a la Renta y al Patrimonio sin haber brindado una cobertura de calidad y bienestar a los uruguayos. Cada año desde 2005 la recaudación de la DGI ha venido creciendo en función de que el país también lo hace. No obstante, el gasto y la administración de los recursos del pueblo uruguayo no están bien asignados a la apuesta de construir un país del primer mundo y no han dado respuesta a los problemas de la gente.
Los dos principales partidos políticos tradicionales y la coalición gobernante se encuentran abocados a preparar los programas de gobierno que cada uno presentará al soberano en 2014. Sin duda, todas serán propuestas programáticas honestas que contendrán el sentir ideológico de cada colectividad, pero la mayoría parlamentaria de hoy ya no la tendrá ninguna colectividad, al menos en el 2014.
La grandeza del espíritu patriótico se formará con aquellas colectividades que sus sectores encuentren coincidencias programáticas entre ellas a través de un Compromiso con el Uruguay, de forma que las promesas se transformen en leyes para alcanzar el bienestar nacional e integrar el selecto club de los diez primeros países del planeta en Desarrollo Humano en diez o quince años. Para ello, es una aspiración la inclusión y participación de los más capaces aunque no coincida con el color del gobierno ganador, dejando el contralor de gestión de las empresas públicas a las auditorias, sea el Tribunal de Cuentas, sean auditorias privadas e integrar los directorios políticos para que juntos sus integrantes desarrollen planes quinquenales consensuados.

Cada día que transcurre, nuestro querido presidente queda en evidencia con nuevas actitudes, totalmente fuera de lugar de acuerdo con su investidura. No nos debería sorprender, pues para él es totalmente normal utilizar un lenguaje ordinario y actuar en forma despectiva, contra todo aquello que no se ajusta a sus códigos. A veces pienso que los funcionarios que actúan en presidencia en el área de protocolo, deberían redistribuirlos en otro lugar, ya que ahí no tienen razon de ser. El Pepe hace lo que a él se le antoja.
En su cabeza no cabe que es el máximo representante de un país y que debe tener cierta conducta, aunque sea de la puerta para afuera. Todavía no asumió ese hecho y piensa que está en el boliche de la esquina. A su vez actúa como el hombre primitivo, pues tira piedras contra todo aquel que es distinto.
Ahora le tocó el turno a los profesionales universitarios, a los cuales insultó por todos los costados. Lo que nuestro presidente no comprende es que mientras estos miles de uruguayos se quemaron las cejas estudiando, invirtiendo tiempo y dinero, él y sus amigotes se dedicaron a planificar cómo robar, secuestrar y asesinar a quienes se oponían a sus ideas totalitarias. Esa es la gran diferencia Don Pepe, Ud. no fue universitario por dos motivos: o sus neuronas no le alcanzaban para llegar o consideraba que una carrera universitaria era para “oligarcas” y “cajetillas” y Ud. como radical que es, no podía juntarse con esa gente. Tenga en cuenta que con sus actitudes y palabrotas no es un buen ejemplo para la juventud, a la cual Ud. le inculca que debe estudiar. 
Se imagina a la maestra rezongando a un alumno porque insultó a su compañerito, cuando éste lo escucha a Ud. diciendo cualquier palabrota en un reportaje?
Tenga en cuenta que dentro de poco tiempo se reunirá con el presidente Obama, el cual por suerte no va a comprender muchos de sus disparates, pues los traductores no van a encontrar la palabra adecuada.
No se crea que porque lo vienen a entrevistar de distintos medios de comunicación, Ud. es un ejemplo, más bien es una rareza. Aproveche que le quedan menos de dos años para hacer más disparates como presidente, igual sus compañeros de la barra se lo festejan.
Carlos Asecas