Según la política de recortes en Estados Unidos, que acaba de anunciarse y que se pondrá en marcha paulatinamente hasta el 30 de septiembre, todos los organismos gubernamentales sufrirán recortes de sus gastos anuales del 5% respecto del presupuesto original.
De esta manera, los aeropuertos estadounidenses van a sufrir recortes en sus presupuestos, pronosticándose que el tiempo de espera media de los pasajeros que llegan en vuelos a Estados Unidos aumentaría entre un 30 y un 50% de media, para cumplir las formalidades de las aduanas.
En lo que concierne al momento de tomar alguno de los vuelos desde los aeropuertos de Estados Unidos, las colas de espera para los controles de seguridad se alargarían igualmente de manera significativa.
Además se prevé el despido de trabajadores de seguridad en los aeropuertos y de controladores que también se verán afectados por el desempleo parcial; se vaticina el cierre de pequeños aeropuertos.

• Gracias a esta decisión, TAM Linhas Aéreas y LAN Colombia, que hasta el momento no formaban parte de oneworld, se incorporarán una alianza que cuenta con una fuerte presencia en Latinoamérica, Estados Unidos y Europa, además de Asia-Pacífico
• TAM Linhas Aéreas dejará Star Alliance durante el segundo trimestre del 2014, en una fecha que se informará durante este año. Hasta entonces, sus clientes podrán seguir usando los beneficios de esa alianza con normalidad

Grupo LATAM Arlines eligió a oneworld como alianza global para sus compañías aéreas. Con esta decisión, TAM Linhas Aéreas y LAN Colombia, que hasta el momento no pertenecían a la alianza, se incorporarán a oneworld.
“Estamos muy contentos. Evaluamos todas las posibilidades existentes y elegimos oneworld, que ofrece los mejores beneficios, conexiones y productos para nuestros pasajeros, así como las mayores sinergias para el Grupo LATAM Airlines”, afirma Enrique Cueto, CEO del Grupo LATAM.
TAM y su subsidiaria en Paraguay dejarán Star Alliance el segundo trimestre de 2014 y la fecha exacta será informada durante 2013. Las compañías planean entrar oficialmente aoneworld una vez que dejen Star Alliance. A partir de ese momento, los pasajeros de TAM acumularán kilómetros/puntos cuando viajen en cualquier compañía aérea perteneciente aoneworld. Los clientes de TAM podrán continuar utilizando los beneficios de Star Alliance normalmente hasta que la compañía ingrese oficialmente a oneworld.
Los pasajeros frecuentes del programa TAM Fidelidade mantendrán sus puntos acumulados en vuelos realizados en empresas de Star Alliance y también su categoría en el programa de fidelidad, durante y después del período de transición. Para los clientes de LANPASS no cambia nada: podrán seguir usando los beneficios del programa de fidelidad normalmente, como lo han hecho hasta ahora.
Adicionalmente, la incorporación de LAN Colombia está prevista para el último trimestre de 2013, fecha en que se unirá a oneworld como miembro afiliado, al igual que LAN Argentina, LAN Ecuador y LAN Perú, además de las operaciones de LAN en Chile, consolidando 12 años de membresía de LAN en la alianza global de aerolíneas.
Con esta decisión, todas las compañías del Grupo LATAM Airlines harán parte de la alianza con fuerte presencia en América Latina, Estados Unidos y Europa- tres de los destinos internacionales más solicitados por nuestros pasajeros- además de Asia/ Pacífico.
oneworld está presente en más de 950 aeropuertos, en casi 160 países, con más de 13.000 vuelos diarios, transportando 480 millones de pasajeros por año, con una flota combinada de más de 3.300 aviones y dando acceso a más de 550 salasVIP en los cinco continentes.

Con vuelos de conexión en San Pablo, mientras se gestionan permisos en la Argentina para operar Montevideo-Ezeiza, -como ocurrió ocho años atrás-, Iberia quedará desde el 1 de abril en un único enlace con TAM y GOL para operar entre Carrasco y Guarulhos, y tomar desde allí los aviones de Iberia a Madrid.
La aerolínea española, que muy probablemente no hubiese suspendido los vuelos directos entre España y Uruguay si se le hubiesen otorgado las facilidades operativas y aeroportuarias que acaban de concederse a Air Europa y Air France, está gestionando de las autoridades aeronáuticas la extensión de los vuelos que llegan a la Argentina procedentes de Madrid con destino final Montevideo, tal cual lo hará la compañía francesa.
Desde el punto de vista de expertos en la materia, de concretarse los vuelos de Iberia vía Buenos Aires, el mercado desde y hacia Europa, y más allá, se vería nuevamente sacudido por la ya promocionada oferta de Air France y posiblemente la nueva oferta de Iberia (si se concreta), poniendo en riesgo la presencia de Air Europa con los anunciados vuelos directos al Viejo Continente. Como alguna vez le oí decir al Dr. Labruna: "...las empresas buscan nuevas oportunidades, el tiempo hace su obra y el mercado inexorablemente las pone en su debido lugar".
Plano aparte para mencionar que existe creciente malestar a nivel de las aerolíneas que operan en el Uruguay vuelos directos y de conexión desde Argentina y Brasil, por las diferencias en el trato comercial que se atisban con el ingreso de Air France y Air Europa a los cielos uruguayos. Ampliaremos.

Lo anunció el ministro brasileño Fernando Pimentel, quien aseguró que la nueva ruta, que hasta 2012 cubría Pluna, se concretará en seis meses. Las ciudades de Buenos Aires y Brasilia volverán a tener vuelos directos dentro de seis meses, según declaró este martes el ministro brasileño de Desarrollo, Industria y Comercio Fernando Pimentel, de visita en la Argentina.
El secretario de estado brasileño se encontró con el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, con quien abordó este tema.
"Aerolíneas debe comenzar la frecuencia, el interés de ellos es ampliar la cantidad de vuelos entre Brasil y Argentina, y esto naturalmente generará un vuelo en la misma ruta para una empresa brasileña como contrapartida", dijo Pimentel al diario Valor.
Cabe recordar que la ruta entre las dos capitales era operada hasta el año pasado por Pluna con escala en Montevideo. En la misma línea, a fines de febrero la secretaría de Transporte de la Nación habilitó nuevas rutas de Aerolíneas Argentinas a las ciudades brasileñas de Porto Seguro, Salvador, Natal, Maceio y Recife.

Aerolíneas Argentinas y la Línea Aérea de Ecuador -TAME EP - firmaron un memorando de entendimiento, con el fin de explorar oportunidades de cooperación en diversas áreas comerciales y operativas.   
La intención es establecer una estrecha colaboración entre ambas compañías para procurar entendimientos en temas como complementación de redes, código compartido, programa de viajeros frecuentes, ventas y distribución.
También contempla cooperación en áreas donde existan oportunidades de sinergia, como en el caso de instrucción de pilotos, mantenimiento de aeronaves y mejoras en las prácticas de los sistemas de tecnología de la información.
El memorando fue firmado por el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, y el gerente general de TAME EP.
Recalde afirmó que este acuerdo es un motivo de orgullo y alegría que demuestra las acciones integradas de dos líneas aéreas y dos países que tienen mucho en común: “Con una Unasur cada vez más fuerte, dos líneas aéreas estatales se unen en un contexto latinoamericano alentador”.

Aerolíneas Argentinas ofrecerá una tarifa especial para los turistas provenientes de cualquier punto de Brasil que viajen a Bariloche. Según se informó, será de cincuenta dólares para los tramos de cabotaje Buenos Aires, Bariloche, Buenos Aires.
El Gerente Internacional de Aerolíneas Argentina, Fabián Lombardo, confirmó la aplicación de una tarifa especial promocional para el mercado Brasil, en el marco de las acciones que el gobierno nacional realiza para acompañar a Bariloche en sus políticas de reposicionamiento turístico.
Así lo informó el secretario de Turismo de Bariloche, Fabián Szewczuk, quien explicó que "la tarifa será de cincuenta dólares para los tramos de cabotaje Buenos Aires, Bariloche, Buenos Aires, de todos los pasajeros que lleguen por Aerolíneas desde cualquier ciudad de Brasil".
El anuncio se realizó como parte de una serie de acciones que se están implementando desde el Ministerio de Turismo de la Nación para acompañar las políticas de promoción que realiza Bariloche para cada uno de los diferentes mercados emisores de interés para la ciudad.
Según indicaron en un parte de prensa, el Ministro Enrique Meyer dispuso un paquete de medidas a implementar con anticipación a la temporada invernal y que incluye apoyo directo de esa cartera a las acciones de capacitación y promoción que realice Bariloche.
La tarifa promocional para el tramo de cabotaje ya es efectiva para la venta. Hace pocas horas Szewczuk y Lombardo habían anunciado desde ANATO la tarifa cero en el tramo de cabotaje para turistas que viajen en Aerolineas desde Colombia a Bariloche para pasar sus vacaciones.

Desde el pasado lunes Sol Líneas Aéreas retomó entre sus distintas rutas de vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR) la conexión directa con Montevideo.
La firma rosarina ofrece el servicio dos veces por semana -lunes y miércoles-, llegando sin escalas en menos de dos horas a la capital uruguaya.
Para ambos vuelos, el horario de partida es 13:40 horas, llegando tras 2 horas y 40 minutos a Montevideo. Las tarifas van desde 100 a 244 dólares, sin incluir impuestos.
De esta manera, la terminal ubicada en Fisherton recupera una ruta muy importante y utilizada por muchos rosarinos, de forma directa y rápida.

• Los tickets a Miami se pueden conseguir de $ 4.799 (pesos argentinos) comprando el pasaje antes de este sábado 9 de marzo. Además, otros destinos dentro de Norteamérica y también Europa

LAN lanzó esta semana promociones para volar a Miami, San Francisco y Los Ángeles con tarifas especiales para viajar entre abril y junio de este año.
Partiendo desde el aeropuerto internacional de Ezeiza, los pasajes a Miami (o México DF) tienen un valor inicial de $ 4.799.
Los tickets a San Francisco, por su parte, están a la venta desde $ 5.049. La promoción está vigente hasta este sábado 9 de marzo inclusive.
Por su parte, Aerolíneas Argentinas propone volar Ezeiza-Miami a un valor inicial de $ 5.388. La compañía de bandera de la vecina orilla también tiene otras promociones a Europa, como por ejemplo Madrid, a un precio desde $ 6.828.
Tanto en LAN como en Aerolíneas, los precios son para volar en fechas específicas, por lo que conviene consultar con cada una de las empresas para chequear la disponibilidad de vuelos.

Tal cual adelantó enfoques hace semanas, la marca comercial TACA dejará de existir en el fuselaje de los aviones de la compañía a partir de mayo próximo, y solo quedará Avianca confimó Claudia Arenas, directora Internacional de Comunicaciones de AviancaTaca.
"Fabio Villegas, CEO de AviancaTaca, informó que estamos proyectando la migración hacia la marca única para el mes de mayo. Estaremos en su momento confirmando la fecha, lo que implica esta migración y el trabajo que ha significado en los últimos tres años", explicó Arenas.
Desde la fusión de Avianca y TACA, en el 2009, se abrieron 43 nuevas rutas, con 113 nuevos destinos. Actualmente el grupo realiza 4.000 vuelos a la semana.
El proceso hacia la marca única incluirá capacitación a los 17.000 empleados de la compañía, quienes tendrán el mismo sistema de servicio y la misma plataforma., dijo Villegas en octubre de 2012.

American Airlines presentó solicitud al Departamento de Transporte de los Estados Unidos para tener derecho a volar frecuencias adicionales entre los Estados Unidos y Brasil a partir de este año con crecimiento en 2014.
American añadirá un nuevo vuelo diario, de ida y vuelta a Sao Paulo desde los centros de conexiones en Los Ángeles y Chicago, expandiendo la red de la aerolínea en América Latina para brindar aún mayores opciones a sus clientes.
American ha propuesto comenzar el nuevo servicio entre Los Ángeles y Sao Paulo a fines de 2013 y entre Chicago O’Hare y Sao Paulo a fines de 2014.
American actualmente sirve Brasil desde Miami a Belo Horizonte, Brasilia, Manaos, Recife, Río de Janeiro, Salvador y Sao Paulo; desde Nueva York Kennedy a Río de Janeiro y Sao Paulo; y desde Dallas/Fort Worth a Río de Janeiro y Sao Paulo.
American ofrece más de 800 vuelos semanales a 49 ciudades en toda América Latina incluyendo México, Centro y Suramérica.

• Nuevas frecuencias desde y hacia Colombia y acuerdos de código compartido, son algunas de las novedades que trae American Airlines para 2013

En el marco de la XXXII Vitrina Turística a cargo de la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo - Anato, American Airlines ratificó su permanencia y compromiso en Colombia, a través de la que promete ser la red global con las más modernas y eficientes flotas en la industria aeronáutica.
American Airlines se renueva y trae para este año 2013 novedades que benefician al mercado Colombiano. Para octubre, la compañía anunció que tendrá un nuevo vuelo Bogotá – Dallas y un segundo vuelo diario desde Medellín a Miami, entre el 12 de junio y el 26 de agosto de este año.
La nueva ruta entre Dallas/Fort Worth (DFW) y Bogotá (BOG) complementa el servicio que American ofrece a Colombia a través de Miami (MIA), donde presenta hasta 35 vuelos semanales y sin escala a Bogotá, Cali y Medellín.  Los centros de conexiones de American Airlines en Miami (MIA) y Dallas/Fort Worth (DFW) le permiten servir el 90 por ciento del tráfico entre los Estados Unidos y América Latina más eficientemente que cualquier combinación de centros de conexiones de cualquier otra aerolínea.
Como parte de su plan de fortalecimiento en Colombia, la aerolínea cerrará un acuerdo de código compartido con LAN Colombia, con el objetivo de ofrecer a sus clientes mayores opciones de viaje hacía Estados Unidos y Canadá, y a la vez transportar a más turistas desde estos países hacía Colombia, potenciando la conectividad entre las dos aerolíneas.

Las compañías vinculadas a Iberia cancelarán un total de 263 vuelos programados para hoy, jueves, noveno día de paros desde el inicio de la huelga el pasado 18 de febrero, una movilización convocada contra el plan de reestructuración de la compañía que incluye más de 3.800 despidos. Además, el mediador se reúne en estos momentos con los sindicatos y la dirección de la aerolínea para debatir su propuesta, que reduce en 666 el recorte de empleos.
Asimismo, para esta tarde hay programada una marcha que partirá a las 17 horas desde la sede de la compañía en Madrid y llegará al Ministerio de Fomento en torno a las 20.
En total, en esta semana -en la segunda tanda de paros de los 15 días convocados entre febrero y marzo- las compañías del grupo Iberia cancelarán 1.281 vuelos, de los que 431 vuelos corresponden a la propia Iberia. Otras 680 operaciones se realizarán por los servicios mínimos.
El plan que Iberia pretende llevar adelante contempla un expediente de regulación de empleo (ERE) que incluye el despido de 3.807 personas, el 19% de la plantilla, y una reducción del 15% de la capacidad operativa de la aerolínea, así como rebajas salariales para todos los empleados.
Según cálculos de la matriz de Iberia, International Airlines Group (IAG), el paro en la aerolínea genera unas pérdidas diarias de 3 millones de euros, con lo que 15 días de huelga podrían suponer unas pérdidas cercanas a 45 millones de euros.

Iberia, British Airways y American Airlines han anunciado esta mañana la intención de Finnair, uno de sus socios en la alianza oneworld, de unirse al Acuerdo de Negocio Conjunto que mantienen las tres compañías desde octubre de 2010.
La aerolínea finlandesa se incorporará a finales de este año. "Tanto los clientes norteamericanos como europeos verán incrementadas sus opciones de vuelo y servicios y dispondrán de conexiones más fáciles en los vuelos del Atlántico Norte", cita Iberia en un comunicado.
Como parte de este acuerdo, Finnair añadirá su código en vuelos de Iberia, British y American Airlines entre Norteamérica y Europa (UE, Noruega y Suiza). Estas, por su parte, añadirán sus códigos al vuelo diario que Finnair tiene entre Nueva York y Helsinki y a los vuelos domésticos y europeos. En total, las cuatro aliadas ofrecerán más de 200 vuelos diarios, a través de 42 aeropuertos principales a ambos lados del Atlántico. Los clientes tendrán acceso a 163 destinos en Norteamérica y 126 en Europa.
Entre los beneficios detallados por Iberia para los clientes de las cuatro compañías figuran horarios coordinados en las rutas de las cuatro; la posibilidad de acumular puntos o millas en estas rutas para los miembros de los programas Iberia Plus, American Airlines AAdvantage, British Airways Executive Club y Finnair Plus;equipos de apoyo para facilitar las conexiones en los siete hubs principales: Nueva York JFK, Londres Heathrow, Madrid, Chicago, Miami, Dallas y Los Ángeles; la posibilidad de realizar la facturación y obtener la tarjeta de embarque en las webs de las compañías, independientemente de quién realice el vuelo o en que web se haya realizado la reserva.

"Esperamos transportar 90.000 pasajeros durante el primer año de funcionamiento de la ruta, sobre una capacidad ofertada de 100.000 asientos", proyectó Imanol Pérez, director de Alianzas de Air Europa, en la presentación oficial de la nueva ruta Madrid-Montevideo junto al lanzamiento de Uruguay como destino celebrado en Madrid.
La compañía aérea, que ya vuela a varios de destinos sudamericanos, confía en el mayor peso del pasaje étnico y vacacional y asegura que, si se cumplen las expectativas de alcanzar ese nivel de ocupaciòn de 90%, Air Europa se planteará añadir una cuarta frecuencia semanal a finales de año. Un poco más a largo plazo, "el objetivo compartido” con las autoridades de Uruguay “es llegar al vuelo diario".
Air Europa volará a Montevideo con un Airbus A330-200, de los 10 que tiene en su flota. Con este avión de última generación ofrecerá 275 plazas en turista y 24 en business. El director nacional de Turismo de Uruguay, Benjamín Liberoff, mencionó que un 35% de la población de Uruguay desciende de españoles y un 30% de italianos, cifras que "aseguran" el tráfico étnico para cubrir una oferta de asientos que rondará los 1.800 semanales.
En cuanto al trafico vacacional, Pérez mencionó que el destino Uruguay contará en adelante con el apoyo de la división de turoperación y la red de agencias de viajes de Globalia, lo que incluye colateralmente en la alianza entre Air Europa y Uruguay a Travelplan, Halcón Viajes y Viajes Ecuador.
En Uruguay, Adriana Forlán, hermana de Diego, es la nueva gerente de ventas de la compañía.

• Súbito, Uruguay se sintió perdido. Cerró Pluna, su línea aérea de bandera. E Iberia canceló también su vuelo, como bien sabemos. Ahora, este país pequeño, moderno, con mucha carne sobre el asador, relanza su oferta con un nuevo enlace directo (tres vuelos semanales) desde Madrid.

Air Europa continúa su expansión, en parte gracias a los mercados que deja libres Iberia, inmersa en un amplio programa de reconversión. El 3 de junio inaugura un nuevo vuelo directo Madrid-Montevideo, con tres frecuencias semanales (393 euros). Para el turismo de Uruguay, supone volver a respirar, según me decía Benjamín Liberoff, director nacional de Turismo.
En Uruguay se cuentan tres millones de habitantes. Y tres millones de visitantes al año. Empate técnico. La mayoría de esos viajeros proceden de la vecina Argentina, y tienen como destino Punta del Este, el conocido centro de sol y playa. En el caso de los europeos (150.000) y sobre todo de los españoles (unos 40.000), la mayoría de los desplazamientos tienen que ver con la visita a familiares. No en vano el 35 por ciento de los uruguayos desciende de españoles...
Esas cifras reflejan que en el turismo uruguayo queda mucho por hacer. Y mucho por conocer, porque en este pequeño país (172.000 kilómetros cuadrados) hay sol, arquitectura colonial (la bellísima Colonia del Sacramento), zonas termales, un importantísima industria agrícola y ganadera (turísticamente, la ruta de los gauchos), seguridad (dicen que es el país más seguro del mundo)... Y gastronomía, por supuesto, con una dieta que combina los sabores de origen español con su excelente carne asada. “Todo bicho que camina va a parar al asador”, bromea Liberoff.
Hasta ahora, nada de eso ha servido para desmarcarse por completo con una oferta diferencia. Por ahora, es más bien una excursión desde Buenos Aires, que está a 35 minutos en avión desde Punta del Este, o a tres horas en ferry. O una escala de los barcos de cruceros. O el destino al que vuelve la familia. Pero el turismo uruguayo merece un salto adelante, con señas de identidad propias.
Uruguay, el pequeño tesoro por descubrir, ha encontrado un nuevo socio en Air Europa, que acercará sus virtudes turísticas a los españoles.

Como un país pequeño y lejano, Chile no está acostumbrado a tener campeones mundiales en ningún orden de cosas.
Por eso sorprende que una entidad financiera tan influyente como Citigroup incluyera a dos compañías locales en su exclusiva lista de “Campeones Mundiales”, un reporte donde seleccionó a las quince acciones de empresas con mejores modelos de negocio y mayores perspectivas de inversión en los mercados emergentes globales.
La compañía química SQM y Latam, la aerolínea formada por la fusión entre la chilena LAN y la brasileña TAM, son los dos representantes de Chile que figuran en este podio.
Citi Research prevé que el panorama para las grandes economías seguirá estancado por varios años, y considerando que 88% del mercado bursátil mundial corresponde a países desarrollados, los inversionistas deberán afinar la puntería para encontrar apuestas rentables. Por eso creó su informe de Campeones Mundiales, conformado por las compañías con negocios internacionales y que son líderes en sus respectivos sectores. “Estas empresas han dado claras señales de poder de fijación de precios, con sólidos balances, están bien administradas y con frecuencia tienen alta exposición de ingresos a economías emergentes de rápido crecimiento”, explica el escrito.
Para ingresar al listado, las empresas deben cumplir al menos tres requisitos: tener una capitalización de mercado superior a US$ 3 mil millones, al menos una de las tres mayores participaciones de mercado en un tercio de sus negocios, y alcance global, con una parte significativa de sus ingresos originada en el extranjero.
De las 15 finalistas, SQM fue destacada entre las tres mejores. “La firma basada en Chile obtuvo altas puntuaciones en la mayoría de las mediciones”, señala el informe.

Una combinación ganadora

¿Qué define a un campeón? En el caso de LATAM, dice Citi, se trata de su privilegiada posición para “generar sólidos retornos de largo plazo”. La aerolínea combina la experiencia operacional de LAN en los negocios de pasajeros y carga, con el “sólido anclaje de TAM en Brasil como un operador de bandera internacional”.
Entre sus fortalezas destacó una sólida red y oferta de servicios y sus perspectivas de crecimiento. Pero además proyectó que la actual fase inicial de intenso uso de efectivo terminará.

Los trabajadores de la exPluna dieron a conocer un estado de situación sobre la formación de la nueva aerolínea. Informaron que se conformó la sociedad anónima Dyrus S.A., que será la propietaria de la compañía aérea pero aún no han recibido el préstamo que solicitaron al gobierno a través del Fondo para el Desarrollo (Fondes), aunque el plan de negocios fue presentado hace varias semanas.
"Las etapas de formación de la nueva empresa aeronáutica se vienen cumpliendo de acuerdo a lo previsto en el plan macro de desarrollo, alcanzando los objetivos propuestos hasta esta fecha y concretando las negociaciones necesarias para la apertura de la empresa", sostienen los trabajadores.
Sin embargo, cuando el Poder Ejecutivo anunció que apostaba a la cooperativa de trabajadores, el sindicato sostuvo que pretendía tener los aviones volando el 1° de abril. A poco más de tres semanas de la fecha ya se ha descartado que ese sea el inicio de actividades.
El sindicato, que aún no divulga el nombre de la nueva aerolínea, señaló que tiene trabajando "comisiones de trabajo en las diferentes áreas operativas, administrativas y comerciales, que además de haber diagramado los procesos, están en etapas de plena ejecución".
Paralelamente "se avanza en acuerdos con posibles inversores para desarrollar negocios paralelos al plan, como ser el de carga, vuelos chárter y de largo alcance".
El sindicato informó que ya comenzó a realizar los trámites en Dinacia para las certificaciones correspondientes, habiéndose formado un equipo especializado que se encuentra en las etapas finales de elaboración de todos los manuales requeridos para su revisión y aprobación.
"Dos grandes y calificadas empresas internacionales tienen el proyecto en su poder tanto para su evaluación y auditoria, así como también para su posible asesoramiento en el proceso de la gestión. Estas negociaciones se encuentran muy avanzadas", señala el comunicado. También negocia con proveedores de los sistemas comerciales y se adelantó en la contratación de seguros. Los trabajadores ya reservaron espacios físicos para las oficinas y se integró el futuro equipo jurídico.
"Se está trabajando en forma responsable para hacer de esta empresa un ejemplo a seguir con los controles de calidad y seguridad que este proyecto tiene como premisa", sostienen los trabajadores.

El tráfico de pasajeros de larga distancia crecerá en torno a un 21% (2,2% anual) hasta superar los 1.360 millones en 2020, lo que supone un incremento de 238 millones frente a los datos de 2011, según un reciente estudio de Amadeus titulado The Rail Journey to 2020 (El viaje en tren hacía el 2020).
El informe toma como referencia el periodo comprendido entre 2011 y 2020, en el que el sector ferroviario europeo se verá condicionado por una combinación de factores sin precedentes: algunos estarán relacionados con cambios estructurales y otros con oportunidades derivadas de la inversión en infraestructuras y los avances tecnológicos. Según el informe, el crecimiento del volumen de pasajeros previsto para el periodo 2011-2020 será impulsado principalmente por cuatro mercados clave: el Reino Unido, Francia, Suiza y Alemania. 
El estudio está fundamentado en información autoritativa y en mejores prácticas sobre técnicas de modelado de datos de un equipo de investigación especializado de Amadeus. Para realizar el estudio, se consultaron más de 100 fuentes de empresas ferroviarias, entes públicos y organismos reguladores. Amadeus construyó modelos predictivos basados en correlaciones entre datos relativos a la cuota del transporte ferroviario de larga distancia sobre el tráfico total, la densidad de población por países, la densidad de la red ferroviaria, la estructura ferroviaria en países y regiones. 
The Rail Journey to 2020 ofrece una perspectiva general del actual mercado ferroviario en Europa y destaca seis tendencias clave que marcarán la evolución del sector ferroviario y su relación con otros proveedores de diferentes tipos de transporte hasta 2020. Estas tendencias son: 
˜  Liberalización
˜  Nuevos actores en el mercado
˜  Construcción de nuevas líneas de alta velocidad
˜  Nuevos centros de conexiones (hubs)
˜  Cooperación entre el sector aéreo y el ferroviario y entre compañías de este último
˜  Costo de las vías ferroviarias

Asimismo, el estudio ofrece un escenario base —fundamentada en estas tendencias— para medir el potencial de negocio del transporte ferroviario de pasajeros en 2020 y concluye mencionando cómo los operadores ferroviarios pueden aprovechar las tendencias que están transformando el panorama de esta industria y posicionarse para beneficiarse de las oportunidades que actualmente existen más allá de sus fronteras. Se puede descargar el informe en http://www.amadeusrail.net/research.html. 
Thomas Drexler, Director, Amadeus Rail, señaló: «El objetivo del informe The Rail Journey to 2020 es alimentar el debate acerca de cómo hacer realidad un servicio ferroviario transfronterizo unificado en Europa. Mediante la construcción de estándares para el intercambio de datos, los servicios de reserva y pasajes revolucionarán la forma en que los viajeros conciben el viaje en tren, además de acercarnos aún más a las propuestas para el sector ferroviario de la Comisión Europea recogidas en su Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte. Esto aumentará la accesibilidad del transporte ferroviario y mejorará su imagen para que sea considerado como la mejor forma de viajar en Europa. Además, reforzará la idea de que el billete único es una condición necesaria para el éxito de este proyecto». 
Thomas Drexler añadió: «Amadeus tiene un compromiso con las empresas ferroviarias y los distribuidores de productos turísticos para lograr este objetivo. La prueba de este compromiso es Amadeus Global Rail Sales Platform, el servicio de distribución especializado en trenes al que ya se han subido SNCF, Eurostar, Thalys, Lyria, Trenitalia y SJ, y al que se subirán más importantes empresas ferroviarias de Europa en el futuro».

La renuncia del Papa, la muerte de Hugo Chávez, el viaje en Tango de nuestro Presidente, el comienzo irregular de clases en todos los niveles de la educación y los graves problemas que enfrenta la salud no pueden ocultar los signos del deterioro económico que comienzan a mostrar las cifras  macroeconómicas que junto al reciente informe del Departamento de Estado de los EEUU nos muestran el Uruguay del Frente Amplio.
El Departamento de Estado menciona algunos factores negativos al clima de negocios en el Uruguay, entre ellos: los largos tiempos de adjudicación en licitaciones, la lentitud en los procesos de patentes industriales, la dificultad para obtener crédito bancario a largo plazo, el mercado de capitales que no despega, los problemas educativos y la preocupación por la productividad de los trabajadores.
La pérdida de 110.000 empleos y el surgimiento de más de 13.000 desocupados nuevos en un único mes (enero/2013) nos alertan de cómo puede venir  el invierno. La tasa de desocupación aumentó en enero, de 5,5% de la población económicamente activa en diciembre, a 6,7%, consecuencia del deterioro de las condiciones para la exportación de los sectores más intensivos de mano de obra, por las barreras  argentinas, por la pérdida de competitividad producto de un dólar barato y un incremento nulo de la productividad de los recursos humanos.
No olvidemos que la temporada de verano 2012/2013 retrajo las transacciones en el mercado inmobiliario en el Este como así también la visita de menos veraneantes que otros años disminuyeron los ingresos por turismo que en grandes líneas explica el aumento de la tasa de desocupación al 6.7%.. A ello agregamos el menor ritmo de avance de las nuevas obras en función del enlentecimiento de las ventas
Sin embargo, los gastos de funcionamiento del Estado en 2012 aumentaron un 19,7%.  El Poder Ejecutivo aumentó un 26,9% su gasto y el déficit fiscal cerró 2012 con el 2.8% del PIB, lo que equivale aproximadamente a us$ 1.500.000.000 que pagaremos con más inflación y nuevos impuestos mientras los crecimientos de EEUU y los de la Comunidad Europea serán casi nulos en 2013, lo cual significa disminución del volumen a ser exportado o baja de los precios de nuestros productos de exportación.
El IVA sigue siendo el primer impuesto recaudado (53,4% sobre los casi us$ 10.000 millones ingresados a la DGI en 2012)  y el IRPF el segundo con casi un 14% (aprox. Us$ 1.400.000.000) del total recaudado superando al IRAE (renta empresarial, 12,4%) y  castigando progresivamente aún más a los pobres y a la clase media que se encuentra cada vez más gravada en sus ingresos.
La inflación interanual ya roza el 9% y es muy probable que durante 2013 se supere el temido 10%. Erróneamente el Banco Central aumentó los encajes a los fondos depositados en los bancos con el objeto de reducir el número de préstamos, convirtiendo a éstos en más caros para el tomador, desalentando de ese modo el financiar mayor consumo. Al ser los diferenciales de tasas no significativos la medida del Central será totalmente estéril. Los 50 sindicatos no alineados con el Pit-Cnt intentarán un ajuste salarial extraordinario que traerá aún más inflación.
En la medida que el Banco Central tenga que inyectar nuevos fondos a la plaza para continuar comprando dólares (sosteniendo el tipo de cambio) y se continúe con un mayor gasto público como en 2012 bajo la teoría del maldito espacio fiscal, nos atendremos a consecuencias duras durante el difícil año 2013 como la ya conocida velocidad de circulación del dinero que nos confirmará sobrepasar la barrera del 10% anual.
El recambio del equipo económico en 2013 es inevitable y el nuevo equipo será más agresivo en procura de aumentar la presión fiscal, ya no con el propósito de mejorar la camineria rural sino de formar una gran bolsa para encarar con éxito las nuevas  elecciones de 2014 y mantener los mayores gastos posibles a través del MIDES y el mal gestionado  “gasto social” como forma de retener a su clientela.

He elegido este título para esta nota, pues creo que es el que mejor define el objetivo que el partido de gobierno se ha propuesto desde las últimas y “polémicas” decisiones de la Suprema Corte de Justicia.
Luego de 8 años de gobierno frentista han descubierto que el grave problema que tiene el país para avanzar hacia el pro- regresismo que propugnan, es derribar la Constitución. Es así de claro, hay que dejar una pantalla de país supuestamente democrático y avanzar hacia el paraíso socialista siglo XXI.
Primero intentaron hacerlo impidiendo el normal funcionamiento del Poder Judicial; luego amenazando a sus Ministros, y como vieron que todos esos intentos eran jurídicamente fallidos ( y eso que la política está por encima del derecho), apuntan con toda la artillería contra la Constitución de la República.
Quien tiró el primer tiro desde la cúspide fue el propio Presidente de la Republica, al afirmar que la constitución impedía cobrarle más a los que más tienen (¿?) y que por tanto había que revisarla. Buena engañifa para quien del tema no conoce o no se informa, pues de los fundamentos de la Sentencia de  la Suprema Corte contra el impuesto a la concentración de la tierra no surge lo antes expresado. Simplemente se trata de un tema de competencias, o sea que el impuesto que crearon no lo podían crear. Era el Poder Legislativo INCOMPETENTE pues la Constitución reserva la materia a la esfera de los gobiernos departamentales, en forma exclusiva y excluyente. Luego continuó su esposa con afirmaciones como que el Poder Judicial no puede estar en choque con el Poder Ejecutivo y los demás poderes del Estado. Léase: debe ser sumiso y condescendiente. O sea, debe dar el pláceme, la bendición jurídica a las tropelías y desatinos que desde el Poder Ejecutivo se inventen. O sea, debe dejar de ser un órgano de control jurisdiccional  de los actos legislativos, para pasar a ser un amanuense del poder de turno.
Pero el disparatario no finalizó aquí. Días pasados se afirmó desde las alturas que la Constitución privilegia la propiedad privada frente al derecho a la vida. Bueno, qué decir, un escalofrío recorrió mi cuerpo. La verdad nunca hubiese  pensado eso de la Señora Constitución. ¡Quién iba a decir…!
Finalmente, hoy, el senador Agazzi sale al ruedo, y como eximio constitucionalista expresa que es necesario actualizar más el país… “y hagamos una reforma de fondo“ (sic)
Por supuesto, no se dice en qué está desactualizado por culpa de la Constitución, y cuáles son los cambios de fondos que serían  necesarios para que el país se actualice. En fin, como todo en el Frente Amplio, un cúmulo de palabras huecas sin contenido y, en este caso, sin continente siquiera.  
¿Es realmente la nuestra una Constitución obsoleta que impide la actualización del país?  ¿Le pasará lo mismo a los Estados Unidos de Norteamérica, que con algunas pocas enmiendas conserva vigente la constitución  consagrada el 17 de septiembre de 1787? ¿Los tendrá sumidos en el atraso? ¿Será esa Constitución la que le ha impedido ser un país de primera como nosotros?
Recuerdo cuando en 1980 la dictadura presidida por Gregorio Álvarez expresaba similares conceptos para justificar su proyecto de reforma constitucional. Hoy la historia vuelve e repetirse,  con la única diferencia que quienes lo dicen, tienen una legitimación de origen; fueron electos por el voto popular, pero están día a día perdiendo la legitimación en el accionar.
Verdaderamente el febrero que pasó ha vuelto a ser un febrero amargo y parece ser que marzo no será más dulce… 

La muerte del proto-dictador venezolano Chávez Frías, no por anunciada, dejará de ser un punto de inflexión en la historia de nuestro continente en los albores de este  nuevo siglo.
Chávez fue el ejemplo del caudillo salido del más ridículo realismo imaginario latinoamericano. Bien podría haber sido un personaje de García Marquez, vívido en la ficción, pero, desgraciadamente, nefasto en la realidad.
Chávez con su mesianismo populachero logró la hazaña de destruir la economía de su país en momentos que el petróleo nunca había valido tanto. En efecto, Petróleos de Venezuela durante el desgobierno Chavista vio su facturación pasar del entorno de los veinte mil millones de dólares a más de cien mil millones de la misma moneda, anualmente. Por desgracia en el mismo período su endeudamiento se multiplicó por diez superando, hoy, los cien mil millones de dólares yanquis.
Chávez Frías usó a la petrolera estatal como su alcancía propia gastando sumas enormes en mantener a sus amigos los hermanos Castro Ruz y a cuanto populista incapaz anduviera en la vuelta.
Lo peor, es que abandonó la infraestructura de su país y hoy Venezuela tiene falta de energía eléctrica, agua potable, y si no se actúa rápidamente hasta faltará petróleo.
Ni que hablar de los artículos de primera necesidad, ni de perecibles de consumo diario que en fincas que nacionalizadas mermaron su producción a volúmenes absurdos.
La seguridad pública en ese atribulado país es de las peores del mundo y la corrupción alcanza niveles que dejan chicos a nuestros parientes neo-peronistas de allende el plata.
Chávez Frías fue horrible como gobernante. Dejó su país en la ruina pero fue  un poco mejor en algunas, muy pocas cosas que sus antecesores, que si bien un poco mejores como gobernantes, fueron de una mezquindad asombrosa.
Bien dice el viejo dicho que en el país de los ciegos el tuerto es rey. Chávez Frías fue el tuerto histórico del Caribe pero no tuvo la más mínima idea de cómo, dentro de sus delirios bolivarianos, hacer que funcionara su país y su economía.
Ahora Venezuela no sólo deberá ponerse en orden políticamente, cosa que seguramente no será fácil ni incruenta, pero además, deberá reconstruir de alguna manera su aparato productivo; unir sus fuerzas armadas bajo un solo mando, y desarmar los más de 100.000 milicianos armados que el fenecido comandante dejara como una de sus tantas herencias malditas.
Chávez y su asesor fascista argentino Ceresoles quisieron armar algo parecido a la Italia de Mussolini. Solamente armaron un gran, un enorme relajo en un país potencialmente riquísimo.
Iberoamérica sin duda que cambiará con este fallecimiento. Los dictadores cubanos ya no tendrán seguramente el petróleo subsidiado que los mantenía a flote. Evo Morales ya no tendrá a quien recurrir ante las calamidades de sus absurdas políticas en Bolivia. Correa en Ecuador se quedó sin su mentor, y las Farc Colombianas sin palenque pa´rascarse. Hasta el Frente Amplio uruguayo seguramente perderá pingües negocios con el mano abierta- siempre con plata ajena- del Caribe.
Argentina y la runfla que la gobierna probablemente tratarán de tomar el lugar de la Venezuela Chavista y Bolivariana como líder ideológico del neo-populismo marxista latinoamericano, pero dificilmente la viuda Kirchner y sus secuaces tengan uñas pa´guitarrero,  aunque, la verdad, para la corrupción sean bastante buenos.
Tiempos de cambio se avecinan en el continente. Es difícil calcular ante lo reciente de los hechos hacia donde irán los gobiernos neo-populistas que surgieron a la sombra de los petrodólares chavistas. Seguramente deberán poner barbas en remojo y volver a caminos de mayor ortodoxia económica o pagar el precio.
En actitud y a semejanza, que los uruguayos bien conocemos, el gobierno de Chávez despilfarró una bonanza histórica en lugar de construir la infraestructura, salud, educación y más educación que Venezuela pide a gritos.
Venezuela debería tratar de empezar de nuevo. No debería permitir que los sabandijas pre Chavistas vuelvan al poder, y a su vez debería aprender a manejar la sutil diferencia entre ser populistas o populares en el gobierno.
Dos cosas bien distintas. Una, la primera, receta para el desastre en el corto plazo, y la otra, sustentable en el tiempo, manera verdadera de llevar progreso real al sufrido pueblo venezolano.
La situación actual no da lugar a mayor optimismo. Pero, la esperanza es siempre lo último que se pierde.

• Huidobro ahora dijo “Selex” . “Indra espera agazapada…
  

Hace años que Carrasco tiene un tercio de su radar sin cobertura de su entorno por temas arquitectónicos respecto a las nuevas instalaciones de la moderna terminal. Lo escaso de su movimiento y el resto de la tecnología ayudan, pero no siempre Dios será uruguayo, anotándose que se gestiona desde hace largo tiempo un nuevo sistema, estando la selección a cargo de OACI en acuerdo con el gobierno nacional.
Pues bien, la licitación se ha dilatado añares. Los dos finalistas fueron Selex y Thales (la antigua Thomson, aún titular del radar actual), quedando Indra -en la última década habitual ganador de licitaciones tecnológicas (aunque sus resultados en materia bancaria fueran más que cuestionables…- bastante lejos de las dos ofertas consideradas, debido a sus precios, más altos, descartada, mientras los checos de TC-Z, desconfiando y con exiguos plazos, divulgación escasa  mediante, ni se presentaron…
Thales, además, ofrece una total modernización del radar actual, con repuestos, cursos  y garantía, por la mitad del precio de un dispositivo nuevo. Vale decir, 3 millones de dólares en lugar de seis y algo…
Dinacia, por su parte, estaría muy desconforme con los atrasos reiterados de Selex (parte central del controvertido grupo italiano Finmeccanica, con juicios por corrupción y procesados por licitaciones en India y Panamá, tras incumplimientos y sobreprecios) y, no obstante un  requisito ineludible, no habría quedado aún claro, el modo de interconexión con los radares militares 3D ya instalados por Indra. En concreto, OACI ante los retrasos de Selex, pìdió a esta firma y a Thales el mantenimiento de oferta, que se confirmó, y se comenzó a trabajar en las posibles opciones presentadas por el grupo francés.
 No obstante, el ministro de Defensa Eleuterio Fernández Huidobro -que frecuentemente solicita a los promitentes grandes proveedores del MDN a no divulgar precios ante Fuerzas Armadas ni técnicos, sino solamente ante su entorno…-  habría ordenado “seguir adelante con Selex”.
Si este grupo continúa retrasándose con la Dinacia, todo indica que se podría tener que barajar de nuevo y convocar a otro concurso. Ahí se podrían presentar todos los postulantes que quisieran. Incluida Indra, TC-Z y todos los que puedan y quieran. Mientras tanto, Carrasco sigue tuerto…

El Bandoneón Mayor del Río de la Plata y del Cono Sur (con todo el respeto que merecen figuras como Raúl Jaurena, Rodolfo Mederos, Dino Saluzzi o el brasileño Ubirajara da Silva), el gran músico que, aunque ninguneado por los intelectualoides izquierdosos que dominan, con sus politizadas murgas, su pop murguístico o su neo canto popular, nuestras supuestas manifestaciones culturales, sigue enorgulleciendo al país sin pedir nada, ha reaparecido.
Aunque los ministerios de Cultura y de Turismo prefieran exportar el país de la murga, el vino, Tania Ramirez, y, según dijo Kechichián, al “presidente -falsamente- más pobre del mundo” (no es ni más pobre ni ciertamente más digno que Gestido,  Berreta o  el argentino Illía, estos sí, verdaderos señores…), Di Matteo, por tozudo nomás, reaparece…
Esta vez, en el Teatro Agadu (Blanca Podestá), junto a la destacable saxofonista de la Banda Sinfónica Municipal Alejandra Genta, y como parte de un espectáculo que, a iniciativa de Agadu y Rabelo Producciones, tiene el objetivo de integrar el programa televisivo “En escena”, el lanzamiento de un DVD y probables video-clips, lo que apuesta claramente a la memoria artística, algo que falta bastante en nuestro medio.
No sorprende -a pesar de las vicisitudes técnicas del registro en vivo- el perfecto ensamble del saxo y el bandoneón, no solo por lo logrado del otro lado del charco por Piazzolla con Gerry Mulligan (“Reunión Cumbre”), Mederos con Charlie Mariano o el propio peso del Gato Barbieri en la música rioplatense…
Desde “Saxo al Rojo vivo”, de 1979, con Nelson “Pito” Varela, obra que integraba “Monologando” -fenomenal y desconocido trabajo, que, aún parte del catálogo Sóndor, pudo tener, de haber querido los popes de la cultura y los miopes de las grabadoras, la trascendencia de Libertango en la Argentina, con solo relanzarlo en CD, en los 90- Di Matteo trabaja  con ese instrumento, coincidentemente, contemporáneo al mismo bandoneón.
Y lo ha hecho en los 80, los 90, y hasta ahora, pasando por un notable disco de candombe, en un duelo de bandoneón saxo y tambores, editado exitosamente en Alemania e ignorado en Uruguay, donde fue grabado, años atrás.
Dicen las malas lenguas, que, en una futura propuesta Di Matteo es capaz de meter 4 o 5 saxos en su grupo. Yo le creo…
JB