El plan de los extrabajadores de Pluna para formar una nueva aerolínea de bandera todavía espera por avances concretos, cuando se consumió un tercio del tiempo establecido para comenzar a operar. Ayer, miércoles 27 de febrero, se cumplieron dos meses de aprobada la ley que habilita al gobierno a negociar con el gremio la creación de la compañía.
La aspiración inicial era volar desde abril con los siete Bombardier, de los cuales el Estado es garante de su pago ante el Scotiabank, pero la fecha de comienzo fue retirada del plan, puesto que las respuestas no dependen de los trabajadores.
Para empezar a andar, el sindicato necesita la certificación de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), la financiación por parte del Fondo para el Desarrollo (Fondes), una línea de crédito de un banco local y asegurarse los horarios para poder volar hacia destinos de la región. De todo eso ha logrado muy poco.
Según explicaron a El Observador fuentes del sindicato y del gobierno, la certificación de Dinacia deberá esperar “unos meses”.  Requiere de un largo y complicado trámite, que el gremio inició en enero, pero que deber transitar caminos ineludibles.
Además de cumplir con características estructurales y de seguridad, la nueva empresa debe aguardar a que los técnicos completen el mismo trámite en cada uno de los destinos adonde la compañía piensa establecer una base. En la última versión del plan de negocios el sindicato proyectaba hacerlo en Buenos Aires, Córdoba, San Pablo, Porto Alegre, Río de Janeiro, Santiago de Chile y Asunción. Cada país debe aceptar esa certificación para permitir que aterrice en sus aeropuertos.
La semana pasada, el organismo estatal que financia proyectos gestionados por trabajadores (Fondes), y que manejan el asesor presidencial Pedro Buonomo y el director de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto, Gabriel Frugoni, se comprometió a coordinar un nuevo encuentro con los trabajadores para definir el préstamo de US$ 15 millones, que deberá ser devuelto en un plazo de dos años. De todos modos, esa financiación –que aseguraría a la compañía comenzar a volar– se da como un hecho, ya que se trata de una decisión política del gobierno ya comprometida. El presidente  José Mujica dijo en noviembre de 2012 que se le jugaba por los trabajadores, y el secretario de la Presidencia, Homero Guerrero, explicó días después que se trata de una apuesta “ideológica”.
Los trabajadores negocian de forma paralela una línea de crédito por US$ 15 millones con dos bancos que operan en Uruguay. Quieren tener disponible ese dinero para cualquier contingencia en los dos primeros años de gestión, y podrían como garantía la facturación, explicó una de las fuentes.
Por otra parte, queda pendiente la negociación con el fideicomiso que administra los bienes de Pluna, para poder utilizar los aviones. El sindicato quiere tener dos años de gracia antes de comenzar a pagar los aviones, pero en el Poder Ejecutivo no están dispuestos a ceder así nomás. Según dijeron a El Observador fuentes oficiales, se pondrá condiciones para que haya dos años de gracia. En un principio se habló de pedir a cambio una contragarantía por si el negocio fracasaba, pero hasta ahora en las reuniones no se planteó el asunto.
Esta semana, el sindicato mantuvo reuniones con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, adonde conversó sobre las frecuencias que operará la nueva aerolínea. En la secretaría de Estado le recordaron a los trabajadores que existe un compromiso firmado con Argentina para mantener las mismas frecuencias y horarios de Pluna.
El gremio accederá a una sugerencia del gobierno y realizará una auditoría externa con su plan de negocios. Hasta ahora, en el intercambio con los jerarcas de la Torre Ejecutiva han surgido cambios.
Según dijo a El Observador una de las fuentes del sindicato, la estructura gerencial de la nueva empresa cambiará de acuerdo a cómo funcionaba Pluna. Cuando era Matías Campiani (Leadgate) el gerente general de Pluna Sociedad Anónima, había dos vicepresidentes que, a su vez, coordinaban las gerencias. Ahora, según proyectan los trabajadores, esas vicepresidencias serán suprimidas. El gerente general será  un extranjero y conducirá el directorio. También será eliminada una de las gerencias.
En cuanto al aspecto comercial, el sindicato piensa potenciar la relación con las agencias de viaje para vender pasajes, aunque mantendrá la plataforma por internet. Mantienen la idea de salir a competir al mercado con precios bajos en los pasajes.

Un total de 1.568.651 pasajeros fueron transportados durante el mes de enero, tanto en vuelos nacionales como internacionales, mostrando un incremento de 8.9 % al ser comparado con el mismo mes de 2012.
Del total de pasajeros transportados, 684.034 fueron con origen o destino internacional, representando un alza del 1,3 %, en comparación con el mismo periodo anterior; el tráfico nacional, en tanto, alcanzó los 884.617 pasajeros, lo que representa un crecimiento del 15,6 %, al ser comparado con el mismo mes del año pasado.
El ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz, explicó que "el escenario económico nacional continúa favorable para el desarrollo del transporte de pasajeros y carga por vía aérea. Factores como el dólar bajo los $500, el precio del petróleo en US$94,7 el barril y el IMACEC creciendo en torno al 4,7 % fortalecen especialmente la demanda nacional por vuelos nacionales e internacionales".

Viajes al exterior por líneas aéreas
LAN Airlines contó con 364.838 pasajeros, 53,3 % de participación y 9,2 % de crecimiento.
TAM líneas aéreas contó con 44.424 pasajeros, 6,5 % de participación y 63,9 % de crecimiento.
C.O.P.A. contó con 33.364 pasajeros, 4,9 % de participación y 39,6 % de crecimiento.
SKY Airline contó con 32.996 pasajeros, 4,8 % de participación y una caída de -1,1 %
American Airlines contó con 26.900 pasajeros, 3,9 % de participación y una caída de -2,3 %
IBERIA contó con 21.926 pasajeros, 3,2 % de participación y un crecimiento de 17,8 %
GOL Trans contó con 393, 0,1 % de participación y una caída de -97,6 %

Viajes locales por líneas aéreas
LAN Express contó con 367.788 pasajeros, 41,6 % de participación y una caída de 4,5 %
LAN Airlines contó con 310.598 pasajeros, 35,1 % de participación y crecimiento de 44,5 %
SKY Airline contó con 176.505 pasajeros, 20 % de participación y 33 % de crecimiento.
PAL Airlines contó con 21.158 pasajeros, 2,4 % de participación y caída de -26,5 %
Aerovías D.A.P. contó con 4.835 pasajeros, 0,5 % de participación y crecimiento de 21,8 %
Aerolíneas DAMOJH contó con 3.733 pasajeros, 0,4 % de participación.

Toneladas de carga
En enero fueron transportadas 26.432 toneladas en vuelos nacionales e internacionales, lo que comparado con igual periodo del año 2012 representa un aumento de un 13,2 %.
Además fueron transportadas 23.659 toneladas con origen o destino internacional con un crecimiento del 12,5 %, en comparación con igual periodo del año 2012.
Mientras que fueron transportadas 2.773 toneladas dentro de Chile con un aumento del 19,8 %, en comparación con igual periodo del año 2012.

LAN y TAM lideran el mercado aeronáutico en Bolivia pero aún tienen su licencia suspendida en ese país. Según la información de tráfico más actualizada de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Bolivia, a septiembre de 2012, el grupo LATAM -que en ese país opera con LAN, LAN Perú y TAM Mercosur-, exhibió en su conjunto un 21,8% de participación de mercado de pasajeros internacionales (casi 172 mil personas), versus el 14,5% que tiene la estatal Boliviana de Aviación, y el 12,7% de Taca Perú, sus principales competidores. Entre enero y septiembre de 2012, LATAM creció alrededor de un 21% en su flujo de pasajeros internacionales en comparación al mismo período del ejercicio anterior dentro Bolivia.